橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用論文

橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用論文

橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用論文摘要：在道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)較為常見，不僅能夠降低工程自重，同時(shí)還可以提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本文首先對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行介紹，然后對其在市政橋梁工程施工中的應(yīng)用方式進(jìn)行分析，并以某橋梁工程為研究對象，對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力施工；鋼筋安裝；后張法1引言在橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工中，通過將鋼筋材料和混凝土組合，能夠充分發(fā)揮二者的強(qiáng)度優(yōu)勢，提升混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能，進(jìn)而提升橋梁工程剛性，同時(shí)還可以防止?jié)B漏，進(jìn)而延長橋梁工程使用壽命。因此，對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用方式進(jìn)行深入研究迫在眉睫。2預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述在橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工過程中，施工技術(shù)人員需要結(jié)合市政橋梁建筑過程中的載體特性，通過挑選適合的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，通過使用這一構(gòu)件，將有效延緩施工中也許會(huì)出現(xiàn)的開裂現(xiàn)像，可以對市政橋梁工程的綜合施工質(zhì)量進(jìn)行有效的保證。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)有著抗疲勞、抗?jié)B透以及延長橋梁使用壽命的種種優(yōu)點(diǎn)，通過使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行施工可以有效保障市政橋梁建筑的整體質(zhì)量，使其可以正常工作。目前的市政橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工所使用的建筑材料通常是高強(qiáng)度的混凝土和鋼筋。這種材料相比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比，需要使用的組成材料更少，所以橋梁的重量也會(huì)更輕，質(zhì)量也能有效保證。3預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際和具體應(yīng)用3.1在混凝土空心板中的應(yīng)用在進(jìn)行公路橋梁項(xiàng)目建筑施工過程中使用最多的就是建筑材料，其中混凝土空心板也是比較常用的建筑材料之一?；炷量招陌逵兄欢ǖ淖陨硖匦?，由于這種材料的橫截面分布多道圓孔，因此在其自身重量較輕，方便運(yùn)輸，安裝也比較方便，這都是混凝土空心板的良好特性。在進(jìn)行混凝土空心板的建筑施工過程中，主要有兩種方式：①先張法；②后張法。需要注意的是，在進(jìn)行施工時(shí)無論使用哪種施工技術(shù)都會(huì)對混凝土空心板產(chǎn)生一些影響，使其出現(xiàn)縱向裂縫的情況，因此為了杜絕這種情況的出現(xiàn)，就需要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行技術(shù)控制，穩(wěn)固混凝土空心板的質(zhì)量，提高使用效率。3.2在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用公路橋梁施工過程中還需要使用到一些加固材料來確保工程完成之后的安全運(yùn)行，比較常用的就是碳纖維，其硬度是十分高的，比其他材料要好很多。尤其是在公路橋梁中的受彎構(gòu)件施工中使用炭纖維進(jìn)行加固，可以充分彌補(bǔ)其他建筑材料的不足?？梢杂行У奶岣呤軓潣?gòu)件的承載力，以及極限拉應(yīng)力，可以有效的提高公路橋梁的建筑施工質(zhì)量，增加其使用壽命。3.3在箱梁鋼絞線中的應(yīng)用在施工時(shí)，箱梁鋼絞線預(yù)應(yīng)力有許多環(huán)節(jié)需要注意。①鋼絞線的張拉順序，其橫向鋼絞線一般要求從上往下張拉，而腹板則是從下往上張拉。②時(shí)間要求高，預(yù)應(yīng)力管道在箱梁鋼絞線張拉后的1d內(nèi)要完成壓漿。③要因地制宜，天氣狀況不佳或發(fā)生下雨等情況下就不能施工，因?yàn)橛晁畷?huì)對箱梁鋼絞線造成腐蝕，影響鋼絞線的強(qiáng)度等，需要提前做好環(huán)境觀察。3.4在承重加固中的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)除了可以應(yīng)用在橋梁的一些特殊部位，對于一些主要承重部位也具有重要作用。因?yàn)闃蛄菏潜┞对谕饷?，而且?jīng)過一段時(shí)間的使用之后會(huì)出現(xiàn)一些損壞，這就需要相關(guān)維修人員對其進(jìn)行定期修理和維護(hù)。在修理過程中，為了不斷彌補(bǔ)和修護(hù)橋梁損壞處，施工人員可以采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對其進(jìn)行加固，對于一些已經(jīng)遭到損壞的部位進(jìn)行補(bǔ)救，這樣可以通過力的相關(guān)抵消原理大大減輕橋梁的負(fù)重，進(jìn)而減輕巨大重力對于橋梁的損害，有助于延長公路橋梁的使用年限。4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用實(shí)例4.1工程概況某市政橋梁工程，總建筑面積為1.54萬m2，柱網(wǎng)的尺寸為10×30m，為鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為C50，為保證施工質(zhì)量，采用高強(qiáng)度低松弛的鋼絞線為主要預(yù)應(yīng)力筋，連續(xù)曲梁布置，設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為：d=16.24mm，As=150mm2，fpu=1960N/mm2，施工機(jī)械設(shè)備和材料包括：混凝土灌漿機(jī)、YBDC240千斤頂、OVM錨具、金屬波紋管。4.2施工準(zhǔn)備在預(yù)應(yīng)力施工前，首先需要準(zhǔn)備好施工材料，包括鋼絞線、錨具、張拉設(shè)備等等，同時(shí)還需要對其進(jìn)行全面檢查，如果出現(xiàn)質(zhì)量、規(guī)格、型號、尺寸、材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的'材料，則嚴(yán)禁應(yīng)用到市政橋施工建設(shè)中。預(yù)應(yīng)力鋼絞線是預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以順利開展的關(guān)鍵，因此，當(dāng)前期準(zhǔn)備工作確認(rèn)無誤后，即可選擇合適的鋼絞線材料。在本工程施工中，選擇3～5種鋼絞線對其性能和其他參數(shù)進(jìn)行綜合對比，確定采用低松弛鋼絞線。預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管在進(jìn)入施工現(xiàn)場前，還要進(jìn)行分批次驗(yàn)收，確保其性能和各項(xiàng)參數(shù)都能有效滿足實(shí)際需求。每次驗(yàn)收的重量不能超過50t。先對預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼筋的包裝、標(biāo)識、規(guī)格、質(zhì)量說明書進(jìn)行全方位認(rèn)真審查，對于不合格的材料研究應(yīng)用到橋梁工程施工建設(shè)中。波紋管要盡量嚴(yán)密，不能發(fā)生變形，在波紋管安裝時(shí)，將孔道安裝位置偏差控制在5mm以內(nèi)，確保波紋管的支持墊板和孔道的中心線位于同一垂直線上。4.3工程基坑開挖在橋梁工程基礎(chǔ)施工中，其中對承臺(tái)或者系梁的施工中，先在基坑周圍挖排水溝，引開地表水，根據(jù)不同的地質(zhì)采用不同的坡度進(jìn)行開挖，同時(shí)注意對坡壁的防護(hù)。如地下水較高時(shí)，基底四周設(shè)排水溝，然后設(shè)一集水井，用潛水泵將水排出，保持基坑無積水?；讘?yīng)超挖深20cm，人工夯實(shí)后回填20cm厚砂礫層，同時(shí)對樁頭進(jìn)行鑿毛處理，施工放樣，綁鋼筋，裝模澆注砼。同時(shí)在蓋梁施工過程中，使用兩個(gè)墩柱各自穿插一根3．4m長100mm的鋼棒，上面采用墩柱兩側(cè)各一根10m長40b工字鋼做橫向主梁，搭設(shè)施工平臺(tái)的方式。4.4預(yù)應(yīng)力在鋼筋安裝工程中的具體應(yīng)用在公路橋梁施工過程中，需要充分注意對鋼筋安裝工作，注意對預(yù)應(yīng)力筋外體的損壞。同時(shí)在進(jìn)行鋼筋的焊接過程中，需要在預(yù)應(yīng)力鋼筋的周圍，采取有效的防護(hù)性措施之后在進(jìn)行焊接工作，在焊接過程中禁止將預(yù)應(yīng)力作為連接線來進(jìn)行使用。在鋼筋的捆扎過程當(dāng)中，需要嚴(yán)格的參照工程施工順序來進(jìn)行施工，將捆扎好梁體內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行確定，然后在澆筑混凝土前注意安裝負(fù)彎矩段的鋼筋及預(yù)埋波紋管，負(fù)彎矩段鋼筋及定位鋼筋網(wǎng)應(yīng)與T梁鋼筋連接牢固，最好采用點(diǎn)焊。同時(shí)對橋梁基礎(chǔ)埋件的安裝必須要做到準(zhǔn)確無誤，對埋件的每一項(xiàng)檢查項(xiàng)目加以落實(shí)。4.5橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工在橋梁施工過程當(dāng)中，在后張預(yù)應(yīng)力筋的施工過程中，在下料長度方面需要嚴(yán)格控制，并且在圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面，同時(shí)還需要考慮到工程施工中具體要求來進(jìn)行設(shè)置。在下料過程中需要檢查預(yù)應(yīng)力筋隔斷與保護(hù)方式。預(yù)應(yīng)力鋼筋智能通過切割機(jī)來進(jìn)行切割，禁止使用電氣割斷，并且在割斷的過程中需要在鋼絞線的周圍用濕布來進(jìn)行覆蓋，避免割斷過程中產(chǎn)生的火星灼傷到鋼絞線。同時(shí)還需要在管道的安裝過程中，遵循工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并且管道在固定過程中必須要做好加固處理，防止產(chǎn)生滲水或者是變形的問題。對張拉力的檢查工作需要在張拉力的控制下需要通過工程設(shè)計(jì)來進(jìn)行。5結(jié)語現(xiàn)如今，在很多市政橋梁中推廣應(yīng)用預(yù)應(yīng)力材料，有利于控制預(yù)應(yīng)力拉張的質(zhì)量，進(jìn)而提升橋梁工程整體使用性能。在具體的施工過程中，應(yīng)選擇適宜的施工材料，并加強(qiáng)質(zhì)量檢查，對預(yù)應(yīng)力張拉、加固等進(jìn)行管控，保證橋梁工程施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)[1]王李.公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制問題探析[J].四川建材，2012，38（6）：228.[2]董慧勇.談公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山西建筑，2015，34（16）：175~176.[3]王青城.淺析預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量管理[J].黑龍江交通科技，2013，33（4）：79.

公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究論文

公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究論文【摘要】本文通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進(jìn)行概述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)，公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景?！娟P(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)（1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)；多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負(fù)彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運(yùn)行情況，就需要通過合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。（2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)；通常碳纖維的強(qiáng)度極強(qiáng)，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而，對受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強(qiáng)的拉應(yīng)變、變拉力，這時(shí)受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會(huì)無法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過大的壓力，對公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問題時(shí)，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)2.1后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工的過程，應(yīng)針對張拉力加以嚴(yán)格的控制，特別為后張拉在進(jìn)行構(gòu)造時(shí)的張拉力，如進(jìn)行施工時(shí)，工作人員比較缺乏對標(biāo)準(zhǔn)性的認(rèn)識，張拉力方面進(jìn)行控制，能夠直接改變其對于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力進(jìn)行控制。首先，需確保使用先進(jìn)的張拉力進(jìn)行計(jì)量方面的計(jì)算。其次，應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對其嚴(yán)格進(jìn)行控制。2.2孔道壓漿方面的控制實(shí)際施工的過程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實(shí)和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問題。孔道壓漿方面的問題，一般會(huì)通過在漿體進(jìn)行配置的過程，盡可能應(yīng)用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實(shí)際的壓實(shí)度。與此同時(shí)，通過比較先進(jìn)的攪拌方面的設(shè)備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規(guī)范的進(jìn)行操作，進(jìn)而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。2.3梁（板）預(yù)制和安裝方面的控制預(yù)制臺(tái)座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模?；炷恋脑牧?、配比和幾何尺寸、一期的預(yù)應(yīng)力的機(jī)制，以及養(yǎng)護(hù)等方面出發(fā)，通過科學(xué)合理的方式進(jìn)行處理。進(jìn)而保證預(yù)制梁（板）預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)方面的要求。臨時(shí)支座應(yīng)按照強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。建議通過沙筒的方式進(jìn)行對結(jié)構(gòu)的拆除，提前對永久性的支座進(jìn)行設(shè)置，確保安裝的準(zhǔn)確和安全。2.4墩頂濕接縫澆筑方面的控制混凝土應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)的配比，確保其具有較高的強(qiáng)度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)。簡支結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進(jìn)行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。設(shè)計(jì)沒有具體的規(guī)范時(shí)，墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時(shí)間范圍進(jìn)行，并確保溫度升高的過程，混凝土有25%左右的強(qiáng)度。若晝夜溫差高于18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，以促進(jìn)間隙混凝土的強(qiáng)度。3公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析3.1預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇預(yù)應(yīng)力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問題和堵塞方面的問題?，F(xiàn)階段，我國公路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目常會(huì)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力，以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價(jià)比等優(yōu)勢。不同的預(yù)應(yīng)力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實(shí)際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時(shí)，需全面的考慮到多方面的因素。3.2預(yù)應(yīng)力錨具方面的選擇公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程，若施工時(shí)通過預(yù)應(yīng)力混凝土方面的結(jié)構(gòu)方式，這時(shí)可以以預(yù)應(yīng)力方面的錨具確保施工正常順利運(yùn)行。合理的運(yùn)用錨具，能夠保證橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)非常有利。實(shí)際進(jìn)行建設(shè)時(shí)，混凝土和鋼筋連接方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。進(jìn)行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因?yàn)樽陨淼男阅?，在公路橋梁的建設(shè)過程積極發(fā)揮著不可或缺的'作用。3.3設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系方面的控制一般條件下，通過OVM、XYM針對預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機(jī)制加以設(shè)計(jì)。這種體制內(nèi)豎向鋼束應(yīng)用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進(jìn)行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進(jìn)行布束。預(yù)應(yīng)力內(nèi)有非常大力臂，在力學(xué)效應(yīng)方面獲得很大限度的發(fā)揮。因?yàn)椴际透拱宓奈恢帽容^臨近，全截面方面就會(huì)存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復(fù)雜的齒板方面的構(gòu)造設(shè)置，使得其受力方面應(yīng)針對箱梁方面的尺寸進(jìn)行控制和設(shè)計(jì)。平面需通過相同的S型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進(jìn)而把集中錨固點(diǎn)出現(xiàn)的橫向力合理的消除。3.4預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)方面的分析我國公路橋梁在進(jìn)行建設(shè)的過程，需要針對預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)進(jìn)行分析。通常情況下，為相關(guān)的設(shè)計(jì)人員及技術(shù)方面的人員，結(jié)合以往的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束方面的分布圖，并對其加以探析。所以，施工的過程與預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，需提高對橋梁工程所有結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行分析。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和工程結(jié)構(gòu)承載力方面有一定的差異，就需要在第一時(shí)間針對預(yù)應(yīng)力鋼束分布的形式進(jìn)行修改，然后再次對橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行檢測。通過反復(fù)的檢查和證實(shí)，進(jìn)而提升預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖達(dá)到科學(xué)和有效性，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)及工作方面的效率。4結(jié)語預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)的發(fā)展，能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，也會(huì)存在很多的不足，這時(shí)需要技術(shù)不斷加以改善。因此，技術(shù)方面的人員需要對其加以進(jìn)行研究和分析，針對其施工過程產(chǎn)生的問題，通過有效的措施進(jìn)行處理，從而推動(dòng)我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：[1]田俊.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技天地,2011(10).[2]景運(yùn)峰.公路橋梁常用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究,2011(25).

暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文

暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文摘要:本文主要分析了西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術(shù)措施，并討論了施工中如何提升施工的品質(zhì)，提出了提升施工安全、質(zhì)量、文明施工的一些具體措施，希望能夠?yàn)榻窈蟮氖┕ぬ峁﹨⒖?。關(guān)鍵詞:復(fù)雜地鐵;高深基坑;暗挖地鐵隧道;施工技術(shù)復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑暗挖地鐵施工的過程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預(yù)防掌子面坍塌是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點(diǎn)和方法，并構(gòu)建施工的安全、質(zhì)量管理體系，確保施工的有效性和合理性。1工程概況西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監(jiān)獄，最后穿過延興門到達(dá)延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監(jiān)獄。區(qū)間設(shè)置臨時(shí)施工豎井及橫通道一處，豎井深度達(dá)到42m，根據(jù)豎井所處的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小及深度、施工使用要求借鑒西安地區(qū)已建工程的成功經(jīng)驗(yàn)，采用噴錨及格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)。2不良地質(zhì)及特殊巖土2．1不良地質(zhì)f7地裂縫及其分支裂縫f7－1在本工點(diǎn)東部西影路與經(jīng)五路十字北約150m處通過，走向NEE向，傾向南，傾角約80度。本暗挖段內(nèi)f7、f7－1地裂縫與左線分別在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂縫與右線在YDK26+918.248相交。地裂縫與線路平面關(guān)系圖2．2特殊巖土工點(diǎn)地表廣泛分布有人工填土，主要為1－1雜填土，局部為1－2素填土。1－1雜填土:層厚0.10～6.70m，層底深度0.10～6.70m，層底高程422.50～440.10m;1－2素填土層厚0.30～3.90m，層底深度0.80～5.30m，層底高程421.47～439.37m。上述人工填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏密不均，成份較復(fù)雜，工程性質(zhì)差。本暗挖區(qū)間隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，且3－1－1新黃土(水上)e=1.061，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.67MPa－1，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，浸水后工程性質(zhì)易惡化，天然狀態(tài)及浸水狀態(tài)均會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降。3－1－2新黃土(水下)e=0.918，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.32MPa－1，中等壓縮性，水位降低后將會(huì)引起較大的壓縮沉降。3施工控制關(guān)鍵技術(shù)3．1洞內(nèi)水位控制無水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～延興門區(qū)間暗挖段拱底埋深約37.5m，拱頂埋深約27.4m，此段地下水位位于地面下約12m，隧道洞身均已進(jìn)入地下水位線以下，要達(dá)到無水作業(yè)的條件，降水深度需達(dá)到25m左右，隧道洞身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無連續(xù)隔水層分布。在西安黃土地質(zhì)條件下，基坑及隧道降水深度達(dá)25m，施工目前未有工程實(shí)例，由于降水深度比較大，暗挖施工降水難度大大提高，同時(shí)由于隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的'地面沉降會(huì)造成地下管線、地面建筑物的破壞。青延暗挖區(qū)間采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無法達(dá)到降水效果，采用二級降水法分階段進(jìn)行降水施工，即采用雙排降水井降水。第一階段，采用外排降水井將地下水位降至地下25m以下，然后將地下水位維持在地面以下25m左右，待地面沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行第二階段降水;第二階段，采用內(nèi)排降水井降低地下水位，利用內(nèi)排降水井保證洞內(nèi)無承壓水及大股明流水。在降水過程中加強(qiáng)對周邊建筑物的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋信息的分析，當(dāng)?shù)孛娉两颠^大達(dá)到報(bào)警值時(shí)應(yīng)停止降水，采用洞內(nèi)超前注漿方案。區(qū)間隧道施工前須做降水試驗(yàn)，將水位降至洞頂以下1m處，觀察實(shí)際地面沉降量。如實(shí)際地面沉降量在允許范圍內(nèi)，則逐步降到洞底以下1m;如實(shí)際地面沉降量超過允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時(shí)采用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建(構(gòu))筑物安全和基坑無水作業(yè)。(2)WSS注漿。洞內(nèi)引進(jìn)WSS洞內(nèi)深孔注漿技術(shù)，通過漿液擴(kuò)散，將漿液充填地層土體空隙內(nèi)，固結(jié)地層，隔離外來水體，達(dá)到止水帷幕的止水效果，將洞外井點(diǎn)降水與洞內(nèi)WSS注漿相結(jié)合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業(yè)條件，確保了施工安全及工程質(zhì)量。3．2下穿地裂縫段施工本標(biāo)段青龍寺至延興門區(qū)間暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1條f7地裂縫與f7－1相交，走向NEE向，傾向南傾角約80度，由于地裂縫的存在，不適宜使用盾構(gòu)法施工，采用淺埋暗挖法施工，由于盾構(gòu)需通過地裂縫區(qū)間暗挖段，致使暗挖隧道施工斷面加寬、加高，最大斷面寬度10.1m，高度10.32m。如果降水達(dá)不到效果，易引起地下水通過地裂縫而涌入隧道，同時(shí)地裂縫段土體較破碎，開挖過程中易出現(xiàn)局部坍塌情況，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。地裂縫施工時(shí)，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開挖過程中采用洞內(nèi)盲溝進(jìn)行排水。掌子面三米處鋪設(shè)φ609mm×16mm鋼管，作為安全逃生通道。在開挖洞內(nèi)兩側(cè)底部各設(shè)置一道300mm×300mm盲溝進(jìn)行排水，盲溝采用碎石鋪底。保證了掌子面積水及時(shí)通過盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長時(shí)間受積水侵泡發(fā)生垮塌。開挖前采用WSS注漿控制掌子面土體穩(wěn)固，遵循“先注漿，再開挖”的原則進(jìn)行地裂縫段施工，確保了施工安全。3．3復(fù)雜地質(zhì)及帶水作業(yè)沉降控制由于青延暗挖段地質(zhì)復(fù)雜，降水過程及開挖過程均極易造成地表及建筑物等出現(xiàn)沉降，因此施工過程中沉降控制也是一項(xiàng)重點(diǎn)及難點(diǎn)。青延區(qū)間暗挖隧道監(jiān)測項(xiàng)目包含:地面下沉、建筑物傾斜、沉降、隧道拱頂下沉、凈空收斂等。其中，地面沉降點(diǎn)共布設(shè)120個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間南側(cè)草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降點(diǎn)共布設(shè)65個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間西南角，沉降量－224.1mm;拱頂沉降點(diǎn)共布設(shè)102個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于左線青龍寺方向洞口處，沉降量－55.1mm;凈空收斂監(jiān)測點(diǎn)共布設(shè)163個(gè)，累計(jì)變形量最大點(diǎn)位位于左線延興門方向，變形量－51.7mm。隧道初支施工設(shè)計(jì)采用CＲD法進(jìn)行施工，CＲD工法為每個(gè)導(dǎo)洞一次開挖成環(huán)，每個(gè)導(dǎo)洞高度達(dá)4.98－5.37m，由于開挖過程中地層有滲水情況且導(dǎo)洞開挖高度較大，不利于施工安全，施工過程中沉降難以保證，在實(shí)際施工時(shí)，在CＲD工法增加連接板兩處，增加鎖腳