物流代理業(yè)務(wù)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

物流代理業(yè)務(wù)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略物流行業(yè)周期性區(qū)域性或季節(jié)性特征（一）物流行業(yè)周期性物流行業(yè)作為基礎(chǔ)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，承運(yùn)貨品涉及各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，因此與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，受宏觀經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響而具有一定的周期性。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)，進(jìn)出口貿(mào)易活躍，物流服務(wù)需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)；當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)下滑，進(jìn)出口貿(mào)易低迷，物流服務(wù)需求將有所下降，從而影響行業(yè)的盈利水平。（二）物流行業(yè)區(qū)域性因各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)差異而對(duì)物流有著不同的需求。在經(jīng)濟(jì)活躍的沿海港口地區(qū)，如環(huán)渤海、長三角和珠三角經(jīng)濟(jì)圈等，已形成了具有區(qū)域貨物集散和資源分配樞紐功能的區(qū)域性物流中心。同時(shí)，受資本規(guī)模和管理復(fù)雜度的制約，部分企業(yè)僅在能力范圍內(nèi)經(jīng)營布局，因此，物流業(yè)具有一定的區(qū)域性特點(diǎn)。（三）物流行業(yè)季節(jié)性物流行業(yè)服務(wù)下游范圍廣泛，各下游行業(yè)季節(jié)性各有不同?？傮w而言，受元旦、春節(jié)等假期影響，一季度通常為現(xiàn)代物流行業(yè)的淡季；受年末圣誕節(jié)等因素影響，四季度通常為現(xiàn)代物流行業(yè)的旺季。同時(shí)，內(nèi)支線水上運(yùn)輸業(yè)務(wù)還會(huì)受河流枯水和漲水季影響。物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、物流行業(yè)積極運(yùn)用數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量面臨著更高的要求，使得信息化、智能化、平臺(tái)化、自動(dòng)化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。行業(yè)內(nèi)企業(yè)積極踐行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過深入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行全程物流鏈的整合，使流程標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化、智能化運(yùn)作和高效化管理，同時(shí)，積極創(chuàng)新與客戶的溝通平臺(tái)與協(xié)作方式，改善客戶體驗(yàn)，提高運(yùn)營效率，使得產(chǎn)品附加值提高，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)做優(yōu)存量、提質(zhì)增效。2、加速物流產(chǎn)業(yè)鏈融合，助力物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展伴隨客戶對(duì)多樣化定制化一站式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)需求的提升，物流服務(wù)內(nèi)容逐漸從單一環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)物流服務(wù)延伸至貨運(yùn)咨詢、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)及配送等綜合物流服務(wù)，運(yùn)輸方式逐漸從單一的船舶運(yùn)輸模式發(fā)展為以多式聯(lián)運(yùn)為核心的運(yùn)輸模式，服務(wù)對(duì)象亦不斷擴(kuò)大至制造業(yè)企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易商、物流同行等。物流產(chǎn)業(yè)鏈的加速融合促使現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為綜合物流解決方案提供商，并加速推進(jìn)行業(yè)降本增效，為物流行業(yè)在雙循環(huán)新發(fā)展格局下帶來新的發(fā)展機(jī)遇。3、綠色低碳安全高效的航運(yùn)服務(wù)是物流行業(yè)長期發(fā)展的主題由于航運(yùn)船舶所使用的重油柴油等燃料易對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，在日益嚴(yán)重的資源和能源危機(jī)的威脅下，為保證國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，航運(yùn)船舶的節(jié)能減排、低碳出行已成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。目前，行業(yè)通過攻克低碳、零碳關(guān)鍵核心技術(shù)，加速船舶電動(dòng)化進(jìn)程，積極推進(jìn)新能源、清潔能源和可再生合成燃料等環(huán)保材料在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，提高能源利用率，加快行業(yè)向低碳、零碳燃料的轉(zhuǎn)型發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。（二）物流行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、物流行業(yè)面臨的機(jī)遇（1）物流行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策大力支持伴隨世界貿(mào)易一體化，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為影響國家經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵因素，受到了國家多方面的政策扶持。2014年《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶；2017年交通運(yùn)輸部頒布《關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見》，提出推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展，積極培育江海直達(dá)運(yùn)輸市場(chǎng)，大力發(fā)展航運(yùn)將成為我國實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的重要舉措；2017年《十三五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出要突出對(duì)一帶一路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展三大戰(zhàn)略的支撐保障，提升運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)同性和均等化水平。對(duì)物流行業(yè)的政策紅利將陸續(xù)釋放，帶來的貿(mào)易增量將有力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。（2）宏觀經(jīng)濟(jì)增長推動(dòng)物流行業(yè)持續(xù)上揚(yáng)宏觀經(jīng)濟(jì)的增長是推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值自2013年起保持持續(xù)增長，2021年高達(dá)1，143，670億元，各地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)分工和商貿(mào)交流將進(jìn)一步增強(qiáng)，催生了物流行業(yè)需求上漲。同時(shí)，伴隨我國加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以及在升級(jí)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策驅(qū)動(dòng)下，我國進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)向好，物流行業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。（3）物流行業(yè)物流專業(yè)化分工趨勢(shì)強(qiáng)勁隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更傾向于將有限的資源集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，以尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率最大化。專業(yè)化分工促使許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中分離出來，其中物流環(huán)節(jié)由于需要通過投入高額的資本、人力、物力等才能達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)，往往交由專業(yè)的物流提供商完成，給物流行業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。（4）物流行業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用國家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部在《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》中指出研究建立全國多式聯(lián)運(yùn)公共信息系統(tǒng)，推行標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口和協(xié)議，更大程度實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，能夠提高物流服務(wù)商訂單處理、倉儲(chǔ)管理、裝卸運(yùn)輸和配送發(fā)運(yùn)等的自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)一體化、平臺(tái)化服務(wù)模式，拓展了現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展空間，是現(xiàn)代物流領(lǐng)域企業(yè)降本增效、提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)管理的關(guān)鍵因素之一。（三）物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇自加入WTO后，我國多個(gè)行業(yè)政府管制放松并陸續(xù)對(duì)外開放，民營企業(yè)和國際巨頭紛紛進(jìn)入中國物流行業(yè)。國際物流企業(yè)憑借雄厚的資本實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在爭(zhēng)奪跨國企業(yè)的物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。相比之下，國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營管理方式相對(duì)落后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)使得國內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，國內(nèi)物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力也受到一定程度的影響。2、物流行業(yè)專業(yè)人才短缺由于我國的物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，物流行業(yè)尚未引起社會(huì)普遍重視，全國各大高等院校對(duì)于專業(yè)物流人才的培養(yǎng)相對(duì)缺乏，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往需要具備綜合能力的專業(yè)人才提供知識(shí)和技術(shù)上的指導(dǎo)，專業(yè)人才匱乏仍將是阻礙我國物流行業(yè)發(fā)展的重要因素?，F(xiàn)代物流的行業(yè)發(fā)展物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)，以及電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段與物流的深度融合，物流業(yè)的發(fā)展越來越有活力，在生產(chǎn)制造、貿(mào)易流通和資源配置中發(fā)揮著重要作用。物流行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）物流行業(yè)資質(zhì)壁壘物流服務(wù)屬于涉及國家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)安全的行業(yè)，各國均對(duì)物流企業(yè)的資質(zhì)提出了要求，物流服務(wù)相關(guān)資質(zhì)提高了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。我國規(guī)定從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)需于商務(wù)局進(jìn)行國際貨運(yùn)代理登記備案，從事船舶代理業(yè)務(wù)需要取得相關(guān)備案登記表，從事內(nèi)支線航運(yùn)業(yè)務(wù)需要取得水路運(yùn)輸許可證，從事公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要取得道路運(yùn)輸許可證，資質(zhì)要求提高了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻。（二）物流行業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)壁壘國際貨運(yùn)代理服務(wù)和貨物運(yùn)輸?shù)茸鳛槲锪麈湕l的主要節(jié)點(diǎn)，具有明顯的協(xié)同效用和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，擁有多項(xiàng)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的綜合物流服務(wù)企業(yè)具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)幫助物流企業(yè)積累眾多有進(jìn)出口需求的客戶資源，強(qiáng)化企業(yè)對(duì)貨源的掌控力，支撐企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)等其他業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展。業(yè)務(wù)的交叉和深入，在增強(qiáng)客戶粘性的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模并鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）物流行業(yè)技術(shù)壁壘現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要是在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代科技技術(shù)和先進(jìn)的科學(xué)理論為支撐的物流系統(tǒng)，能夠高效整合各業(yè)務(wù)流程，提高物流服務(wù)水平，已成為物流行業(yè)的主要發(fā)展方向，并且在客戶對(duì)于一站式跨境綜合物流服務(wù)需求的增長，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)升級(jí)步伐明顯加快。行業(yè)內(nèi)企業(yè)需在數(shù)字化、信息化技術(shù)以及產(chǎn)品和服務(wù)模式上持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新，具備先進(jìn)的硬件支持和較強(qiáng)的軟件開發(fā)及應(yīng)用能力，才能滿足客戶對(duì)準(zhǔn)班、準(zhǔn)點(diǎn)等精細(xì)化服務(wù)的要求，增強(qiáng)客戶粘性。智能物流行業(yè)裝備隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，中國制造向高質(zhì)量和智能化方向發(fā)展，為物流裝備行業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間。勞動(dòng)力成本上升，物流行業(yè)基層人員用工荒，繼續(xù)推動(dòng)物流業(yè)機(jī)器換人，物流機(jī)器化、自動(dòng)化和智能化發(fā)展將繼續(xù)獲得快速發(fā)展。2019年我國智能化物流裝備市場(chǎng)規(guī)模約1440億元，同比增長24．14%，預(yù)計(jì)2022年智能化物流裝備市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2010億元。近年來，中國智慧物流市場(chǎng)規(guī)模呈高速增長狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧物流市場(chǎng)規(guī)模近6000億元，2021年中國智慧物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6477億元，同比增長10．9%。隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的進(jìn)一步深化，我國智慧物流市場(chǎng)規(guī)模不斷增長。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年中國智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6995億元。我國物流行業(yè)發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)水平不斷提升，較大規(guī)模的國際制造業(yè)產(chǎn)能陸續(xù)向中國大陸轉(zhuǎn)移，我國已經(jīng)成為全球重要的制造中心和最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一。在商品流通活動(dòng)日趨頻繁和產(chǎn)業(yè)政策大力扶持雙重因素推動(dòng)下，我國物流業(yè)整體規(guī)模不斷擴(kuò)大，全國社會(huì)物流總額從2012年的177．32萬億元增加到2021年度的335．20萬億元。整體物流行業(yè)處于上升階段。我國物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用）也快速增長。2012-2021年度我國社會(huì)物流總費(fèi)用從9．40萬億元增長到16．70萬億元。從構(gòu)成情況看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重一直保持在50%以上，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成本與效率對(duì)物流行業(yè)具有重要影響。通常，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率這一指標(biāo)被用來評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體中物流效率，指標(biāo)值越低表示物流效率越高、物流發(fā)展水平越高。從上圖可知，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率從2012年度的17．45%下降到2021年度的14．60%，整體上呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的總體運(yùn)行效率逐漸提高。未來，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用和物流行業(yè)專業(yè)化、集中化水平日趨提高，我國物流行業(yè)將有更大的發(fā)展空間。交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)各區(qū)域人和貨物交流的必然需求，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)系。隨著企業(yè)和政府采取有效措施推動(dòng)交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？缭绞皆鲩L，以及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)水平和運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新提高，物流貨運(yùn)規(guī)模得到迅猛發(fā)展。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路、公路及水路貨運(yùn)量占我國總體貨運(yùn)量的比例保持在98%以上，其中公路貨運(yùn)量占比超過七成，公路運(yùn)輸仍然是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的主要方式。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是物流上下游流程的結(jié)合部，是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，也是物流企業(yè)研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲(chǔ)可以加快物資流動(dòng)的速度、降低成本，保障生產(chǎn)、經(jīng)營的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化對(duì)資源有效控制和管理。自商務(wù)部2012年12月印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》以來，各地商務(wù)部門不同程度地加強(qiáng)了對(duì)于倉儲(chǔ)業(yè)的管理與指導(dǎo)，倉儲(chǔ)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。加之近幾年電子商務(wù)、跨境業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，帶