新建無縫線路的大型養(yǎng)路機械整道施工技術

新建無縫線路的大型養(yǎng)路機械整道施工技術摘要：為了降低了職工的勞動量，有效提高線路施工質量，保證作業(yè)后的線路容許行車速度可達80km/h以上，為前方鋪軌施工、材料運輸提供快速安全保障，加快前方施工進度，取得良好的社會及經(jīng)濟效益。在沙特南北鐵路ctw200標上碴整道就要采用現(xiàn)代化大型養(yǎng)路機械（簡稱mdz）設備機械化整道機組關鍵詞：沙特南北鐵路養(yǎng)路機械施工技術中圖分類號：f416.42文獻標識碼：a文章編碼：一、 工程概況沙特南北鐵路是海灣地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是沙特阿拉伯王國的一條新建鐵路大通道，起點是沙特東部的世界著名港口一達曼，終點是西北部焦夫。線路全長1500km,ctw200標段總長459.4km,是其中一部分，鋪軌總里程510km,有砟道床（底砟厚30cm）,無縫線路，設計時速160km/h。500m長鋼軌在焊軌基地采用60kg/m25米標準軌焊接而成，鋪軌作業(yè)采用國產(chǎn)cpg500型長軌條鋪軌機組單枕連續(xù)鋪設。上碴整道采用大型養(yǎng)路機械（簡稱mdz）及相關的設備編組成機械化整道機組，采用行之有效的辦法進行機械化整道施工作業(yè)，使線路狀態(tài)達到設計要求，取得了較好的效果。二、 施工程序上碴整道采用mdz機組（spz—200型配碴整形車、08—32型起進行，施工程序為：枕底道碴鋪設一鋪設單元軌節(jié)一焊成長軌一勻枕、方正軌枕，上好扣件后一k13車補碴一起撥道抄平搗固一補碴配碴、動力穩(wěn)定一標高測量一再起撥道抄平搗固、上碴整道、動力穩(wěn)定一道床斷面整形。三、機械化整道機組（mdz）構造性能機械化整道機組（mdz）由以下機械組成：——起撥道抄平搗固車，08-32型；——配碴整形車，spz系列；——軌道動力穩(wěn)定車，wd320型。1、08-32型搗固車構造性能08-32搗固車主機是由兩軸轉向架、專用車體和前、后司機室、搗固裝置、枕端夯實裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力及動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操縱裝置等組成。附屬設備有材料車、激光準直設備、線路測量設備等，詳見圖1。表108-32搗固車作業(yè)條件08-32搗固車作業(yè)受各種條件的限制，其作業(yè)條件見表1，主要結構參數(shù)見表2，主要技術參數(shù)見表3，雙枕搗固裝置主要技術參數(shù)見表4。穩(wěn)定車的主要結構由動力與走行傳動系統(tǒng)、穩(wěn)定裝置、主動與從動轉向架、車架與頂棚、前后司機室、空調與采暖裝置、單弦與雙弦測量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)和車鉤緩沖裝置等十二部分組成，如圖2所示。wd320型動力穩(wěn)定車主要技術性能見表5,穩(wěn)定裝置的主要技術性參數(shù)為：a、振動頻率0?45hz；b、總激振力0?320kn；c、垂直靜壓力0?2X120kn；d、質量3500kg。穩(wěn)定車由一臺液壓馬達同時驅動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，使激振器和軌排產(chǎn)生劇烈的同步水平振動。軌道在水平震動力的作用下，道碴重新排列密實。與此同時，穩(wěn)定裝置的垂直油缸分別給予兩側鋼軌施加向下的壓力，使軌排均勻下沉，并達到預期的下沉量。表5wd320型動力穩(wěn)定車主要技術性能3、spz-200型配碴車的構造性能spz-200型雙向道床配碴整形車是新建、大修、“開天窗”維修機械化作業(yè)中不可缺少的配套機械之一。主要功能是：據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在道路兩側的道碴，通過側犁分配到鋼軌的外側；側犁可將道床邊坡上的多余道碴按需要作近距離搬移；通過側犁和中犁的配合使用，可將道碴按需要搬移。如：道碴從線路的左側運移到線路的右側，從線路的右側運移到線路的左側;中犁將線路中心的道碴移到線路的兩側或向前推移；中犁將軌枕端部的道碴送到鋼軌內側；后部的滾刷和橫向運輸皮帶裝置，可以將殘留在軌枕面和扣件上的道碴收集并提升送到皮帶上；再通過改變皮帶的運輸方向，將道碴送到線路的左右邊坡上；調整側犁的轉角，可以按工務維修規(guī)則的要求，使道床斷面成型。spz-200雙向配碴整形車結構見圖3,技術參數(shù)見表6。三、 適應范圍1、 工法適用于軌距為1435mm的新建無縫線路；2、 道岔區(qū)，寬枕線路、整體道床線路和無碴橋面線路不能用本工法進行整道；3、 只能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道和對道床的搗固、穩(wěn)定、斷面成型，不能落道。四、 工藝原理本工法使用的是機械化養(yǎng)路機組(mdz)，由08-32搗固車、wd320穩(wěn)定車、spz200配碴車組成。能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道、抄平和對道床的搗固、穩(wěn)定、整形。其原理主要是配碴、起道、撥道、抄平、搗固、穩(wěn)定、整形的原理。以下分別介紹各車的作業(yè)原理。1、08-32搗固車作業(yè)原理08-32搗固車通過對各物理量（高低、水平、正矢等）的檢測，轉換為電信號放大后由控制執(zhí)行機構控制作業(yè)，由控制執(zhí)行機構的動作使原測量的物理量發(fā)生變化，直到達到預定的數(shù)值，電信號消失，作業(yè)停止。（1）比例抄平和起道系統(tǒng)：用于測量和修正軌道幾何形狀。橫向抄平系統(tǒng)是控制軌道橫向水平；縱向抄平是控制軌道縱向水平。線路斷面測量每股軌上用三點f、m、r測量軌道（見圖4）；每股軌f，r上方張緊鋼鉉，兩鉉相互獨立作為縱向水平測量參考；m測量點處的測量傳感器控制臂與抄平鉉相連傳遞出與m點水平值成比例的電信號，自動控制液壓起道系統(tǒng)。橫向水平測點m、f處的橫向水平用精密電子擺測量，并將橫向水平值轉化成標準測量電壓，采用模擬電路使該電壓與測量點位置相符合并與規(guī)定的理論橫向水平相比較。起道由模擬量產(chǎn)生所有輸入指令和測量信號的總電壓（包括起道理論給定、起道減少量、起道補償、抄平傳感器。其中豎曲線地段的起道減少量和曲線線路的超高設置由gva程序控制。）該電壓與m處的起道量一致。用起道工序的信號將抄平模擬電路總電壓通過功率放大器輸入到液壓伺服系統(tǒng)，起道作業(yè)時，中間抄平測量桿的高度傳感器產(chǎn)生反向電壓，若該值相當與總的輸入電壓并相等就停止起道。起道油缸供油量可自動地與起道量成比例的進行控制。起道、抄平原理圖（左起道、抄平原理相同）如圖5。（2）撥道原理搗固車的撥道系統(tǒng)是一個半閉環(huán)控制系統(tǒng)。把理論要求輸入gva（直線段可不用），輸入前端偏移量fd（直線段可用激光準直系統(tǒng)自動輸入），打開自動循環(huán)開關，系統(tǒng)就能自動完成線路的撥道。采用單弦測量軌道正矢方法通過電路自動控制液壓系統(tǒng)使軌道正矢誤差減少或消失。撥道可米用三點法或四點法。三點法：在單弦兩固定點b、d之間c點正矢與理論正矢