第七章鐵路信號與通信設備演示文稿

第七章鐵路信號與通信設備演示文稿當前1頁，總共71頁。優(yōu)選第七章鐵路信號與通信設備當前2頁，總共71頁。第一節(jié)概述第二節(jié)鐵路信號第三節(jié)聯(lián)鎖設備第四節(jié)閉塞設備第五節(jié)行車調度及列車運行控制系統(tǒng)第六節(jié)鐵路通信設備當前3頁，總共71頁。教學目的：●了解并掌握信號通信設備的基本概念和知識●掌握幾種主要信號機的作用、設置和顯示●重點掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設備的組成和基本原理●掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理●了解行車調度及列車運行控制系統(tǒng)的概念●了解并掌握鐵路主要通信設備的組成及原理當前4頁，總共71頁。第一節(jié)概述●鐵路信號設備是鐵路信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱?！耔F路信號技術的發(fā)展應逐步實現(xiàn)微機化、綜合化、集成化和智能化。

●通信設備是指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務聯(lián)絡等重要工具。要求做到迅速、準確、安全、可靠，使全國鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個完善與先進的鐵路通信網(wǎng)?！裢ㄐ偶夹g要由模擬向數(shù)字化方向轉變，實現(xiàn)程控數(shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡管理。當前5頁，總共71頁。一、鐵路信號設備●鐵路信號設備的作用是①保證列車運行與調車工作的安全和提高鐵路通過能力，②同時對增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。●鐵路信號：向有關行車和調車人員發(fā)出的指示和命令?！褴囌韭?lián)鎖設備：用于保證站內行車與調車工作的安全，并提高車站的通過能力。●區(qū)間閉塞設備：用于保證列車在區(qū)間內運行的安全，并提高區(qū)間的通過能力。當前6頁，總共71頁。二、鐵路通信設備●鐵路運輸向高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號設備，尤其是隨著計算機技術、網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通信技術等現(xiàn)代技術的發(fā)展，出現(xiàn)了自動化程度高、控制范圍廣、更集中化的新型信號系統(tǒng)。它們具有網(wǎng)絡化、綜合化、智能化的技術特點。當前7頁，總共71頁。第二節(jié)鐵路信號一、信號的基本概念：1、鐵路信號：是向有關行車人員和調車人員發(fā)出指示和命令；有關行車人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。2、鐵路信號三種不同顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規(guī)定速度運行當前8頁，總共71頁。當前9頁，總共71頁。鐵路信號分類：按人體感官辨別不同分

(1)視覺信號：信號機，機車信號，信號旗、牌，火炬等；

(2)聽覺信號：號角、響墩、機車鳴笛等。

當前10頁，總共71頁。按設置位置分

(1)固定信號：臂板信號機、色燈信號機（一般設在線路左側）、機車信號

(2)移動信號：信號牌、信號旗當前11頁，總共71頁。二、固定信號機設置●固定信號機按結構：分為臂板信號機、色燈信號機

幾種主要信號機的設置：

(1)進站信號機：●作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站及進入車站的相關條件?！裨O置地點：設在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m.

當前12頁，總共71頁?！耧@示意義：

1.一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

2.一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入正線準備停車。

3.兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側向位置，進入站內準備停車。

4.一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。

5.一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里/小時的速度進站，并須準備隨時停車。當前13頁，總共71頁。信號燈含義當前14頁，總共71頁。(2)出站信號機：作用：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站設置地點：進入?yún)^(qū)間。設在每一發(fā)車線路警沖標內方的適當?shù)攸c。顯示意義：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。

一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站當前15頁，總共71頁。

(3)預告信號機：作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。設置點：應設在距主體信號機不少于800米的地方。顯示意義：一個綠色燈光：表示主體信號機在開放狀態(tài)。

一個黃色燈光：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。當前16頁，總共71頁。(4)通過信號機：作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設置點：設在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義：●（自動閉塞）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

一個紅色燈光：列車應該在信號機前停車。●（非自動閉塞區(qū)間）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行。一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。當前17頁，總共71頁。當前18頁，總共71頁。（5）調車信號機作用：指示調車機車進行作業(yè)。

設置點：經(jīng)常進行調車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義：一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。當前19頁，總共71頁。(6)進路信號機：指示列車能否由一個車場開到另一個車場。（7）駝峰信號機：指示駝峰調車機的推送速度及去峰下禁溜線進行調車。設在峰頂平臺上。（8）復示信號機：指示前方看不到的信號。當前20頁，總共71頁。色燈信號機：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示信號的。按照結構的不同,以分為透鏡式和探照

式兩大類。透鏡式信號機是一組透鏡給出一個顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機。

探照式色燈信號機是一組透鏡能顯示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。

按有無機柱分：

高柱型色燈信號機矮型色燈信號機。當前21頁，總共71頁。四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號●當線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，應按照規(guī)定設置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護，

以保證行車安全。

1、移動信號

停車信號：晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光

減速信號：晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光減速防護終端信號：晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光當前22頁，總共71頁。2、手信號用手勢來作信號，可分：停車信號：晝間--展開紅色信號旗，夜間--紅色燈光減速信號：晝間--展開黃色信號旗，夜間--黃色燈光發(fā)車指示信號：晝間--綠旗上下?lián)]動，夜間--展開綠燈上下?lián)]動發(fā)車信號：晝間--綠旗圓形轉動，夜間--綠燈上下轉動。當前23頁，總共71頁。3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內裝有炸藥的聽覺信號,防護時,將其放在鋼軌上,當車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機立即停車?；鹁媸且环N在風雨

天氣都能點燃并發(fā)出火光的視覺信號,司機發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應立即停車。停車后如無防護人員,機車乘務人員應立即檢查前方線路,

如無異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運行。當前24頁，總共71頁。五、信號表示器及信號標志1、信號表示器

信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護意義，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。

例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調車人員辦理調車作業(yè)。黃色表示側線）、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。

2、信號標志

信號標志設在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關行車人員能夠及時、準確地進行作業(yè)。

常用的信號標志有警沖標、司機鳴笛標、預告標、作業(yè)標等。當前25頁，總共71頁。當前26頁，總共71頁。第三節(jié)聯(lián)鎖設備一、基本概念聯(lián)鎖：在有關的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應建立起一種互相制約的關系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設備是保證站內列車和調車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設備。當前27頁，總共71頁。●聯(lián)鎖設備應滿足下列幾項要求：

1、當開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。

2、當防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應被鎖閉，不能再扳動。

3、當某一進路的信號機開放以后，與之敵對的進路（兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛沖突的進路）的信號機應全部被鎖閉，不能開放。

4、主體信號機開放前，預告信號機不能開放；在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。當前28頁，總共71頁?！襁M路的知識補充舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設備應滿足的條件當前29頁，總共71頁。三、聯(lián)鎖分類：

●聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。當前30頁，總共71頁。四、繼電聯(lián)鎖（一）、繼電集中聯(lián)鎖的主要設備

1、繼電器

繼電器是一種電磁開關，它是鐵路信號設備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉換、信號機的開放和關閉以及進路的鎖閉與解鎖等。

最簡單的一種繼電器叫直流無際繼電器。繼電器應用原理

→當前31頁，總共71頁。

2、電動轉轍機

●道岔尖軌轉換位置是由轉轍裝置帶動的。電動轉轍機是以電動機帶動的轉轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉或反轉，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側股）

●采用電動轉轍機的優(yōu)點是道岔轉換時間短、安全度高，并且便于實現(xiàn)自動控制和遠程控制。當前32頁，總共71頁。3、軌道電路

●軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導線，所構成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。

●采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。

在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。●現(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個變壓器。

●道岔區(qū)段的軌道電路較復雜一些。近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。

●無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。

當前33頁，總共71頁?！裰本€軌道電路的工作原理：

1.軌道空閑時：電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點斷開，

前接點閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮；

2.軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對→另一股鋼軌電源負極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點斷開，后接點閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。當前34頁，總共71頁。當前35頁，總共71頁。

4、控制臺

●控制臺設在車站值班員室內，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進路中有關道岔轉換到規(guī)定的位置，且防護該進路的信號機也自動開放。

●控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點。當前36頁，總共71頁。（二）繼電聯(lián)鎖基本原理當前37頁，總共71頁。（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)1、辦理進路：

Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進路有關的道岔（2、6、10、12號）轉到符合進路要求的位置，防護該進路的信號機自動開放?？梢赃M行接車作業(yè)。當基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。

Ⅱ道接車進路中，6號道岔故障，則排列迂回進路時，先按壓始端按鈕1，再按壓變更按鈕3，最后再按壓末端按鈕2，進路排通。2、解鎖進路：當列車駛過進路中的道岔區(qū)段后，相應的敵對進路就自動解鎖。當前38頁，總共71頁。●接車進路的辦理與解鎖當前39頁，總共71頁。（四）繼電聯(lián)鎖的特點1、由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。

2、采用色燈信號機和電動轉轍機，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。

3、進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關人員的勞動條件。

但是，繼電集中聯(lián)鎖的設備費用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。當前40頁，總共71頁。（五）計算機聯(lián)鎖1、影響：計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設備更加小巧而可靠。

2、定義：計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯(lián)鎖設備。

3、組成：計算機聯(lián)鎖由計算機硬件設備和計算機軟件設備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。4、發(fā)展方向：計算機聯(lián)鎖是車站信號設備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標準化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調車，操作和維修進一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進一步提高。當前41頁，總共71頁。第四節(jié)閉塞設備一、概述1、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。2、閉塞設備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設備叫閉塞設備。3、閉塞設備作用：是用來保證列車在區(qū)間內運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設備。4、原則：

閉塞設備必須保證一個區(qū)間內，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。三同原則當前42頁，總共71頁。5、方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。

半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。

自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。6、發(fā)展：

隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運行間隔自動調整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達到自動調整運行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。當前43頁，總共71頁。二、半自動閉塞1、半自動閉塞列車占用憑證

半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。

●列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或通過信號機的進行顯示。當前44頁，總共71頁。2、半自動閉塞的主要設備(1)閉塞機

采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設一臺閉塞機、一段軌道電路和出站信號機，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。

●操縱箱中有：閉塞按鈕（BSA）、接車表示燈（JBD）、事故按鈕（SGA）、計數(shù)器（JSQ）、發(fā)車表示燈（FBD）當前45頁，總共71頁。半自動閉塞原理當前46頁，總共71頁。(2)出站信號機

出站信號機是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機，它受到閉塞機和車站聯(lián)鎖設備的雙重控制。

(3)軌道電路

軌道電路應設在車站進站信號機內方適當?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應的表示。當前47頁，總共71頁。2、半自動閉塞辦理手續(xù)

(1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請求發(fā)車；

(2)乙站值班員接受請求后，甲站值班員按下閉塞按鈕；

(3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈；

(4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠；

(5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠；

(6)甲站辦理發(fā)車進路后，出站信號機由紅變綠；

(7)列車由甲站出發(fā)；

(8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號機關閉；

當前48頁，總共71頁。(9)JBD也由綠變紅；

(10)乙站準備好接車進路后，進站信號機開放；

(11)列車駛入乙站軌道電路后，乙站FBD和JBD均亮紅燈，表示列車到達；

(12)乙站進站信號機恢復置位；

(13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復原；

(14)甲站鈴響，閉塞設備復原。當前49頁，總共71頁。3、區(qū)間空閑設備區(qū)間空閑檢查設備有長軌道電路（三段全空才能辦理閉塞）和計軸器（進出區(qū)間計軸數(shù)）兩種。

4、半自動閉塞主要優(yōu)缺點

采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設備也不能作出反映并由故障導向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。當前50頁，總共71頁。三、自動閉塞●自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞?！駥蓚€相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段——閉塞分區(qū)（其長度一般為1200～1300m），通過每個分區(qū)起點設置的一架色燈信號機進行防護。由于閉塞分區(qū)內鋼軌上裝設軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，行車安全有了進一步的保證。

●目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）,自動閉塞分為三顯示和四顯示的自動閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎上又加了一個黃綠燈。當前51頁，總共71頁。

2、三顯示自動閉塞原理

●當列車在閉塞分區(qū)1G內運行時，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對分路，它的前接點斷開，繼電器接通后接點，使1號信號機顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用。3G內無車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點落下，使3GJ前接點閉合而接通3號信號機的黃燈電路，使3號信號機亮黃燈，表示它所防護的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。5號通過信號機由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點閉合綠燈電路而亮綠燈，準許后行列車按規(guī)定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推。當線路上的鋼軌折斷時，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號燈顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。當前52頁，總共71頁。當前53頁，總共71頁。3、四顯示自動閉塞

●四顯示自動閉塞

能預告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過黃綠顯示的通過信號機后必須減速；而對于低速運行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機時則不必減速。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。三顯示閉塞示意四顯示閉塞示意當前54頁，總共71頁。4、自動閉塞手續(xù)辦理●只需辦理發(fā)車進路和開放出站信號。5、自動閉塞主要優(yōu)缺點

●

在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設了軌道電路，當區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內運行的安全。當前55頁，總共71頁。第五節(jié)調度集中及列車運行控制系統(tǒng)●行車調度控制系統(tǒng)是行車調度員（或車站值班員）對其管轄范圍內區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設備。行車調度控制系統(tǒng)有兩種設備，調度集中和調度監(jiān)督。●調度集中既是信號設備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調度員在指揮行車時，不僅可對設備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內所有列車的運行情況?！裾{度監(jiān)督時，調度員只能監(jiān)督管轄范圍內所有列車的運行情況，不能直接利用該項設備控制列車運行。當前56頁，總共71頁。一、調度集中

1.概念是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設備。將調度區(qū)段內各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設備結合起來，建立一個由列車調度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。

2.功能

遙控作用——調度員在調度所里可以集中控制管轄范圍內（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮各次列車運行。

通信表示作用——區(qū)段內的區(qū)間和車站的股道占用、進路開通、信號機開放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調度所內的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調度員監(jiān)督。當前57頁，總共71頁。當前58頁，總共71頁。

3.主要設備

(1)在調度所

調度總機——用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設備；

控制臺——供列車調度員發(fā)送各種控制命令；

表示盤——供列車調度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設備；

(2)在各車站

調度分機——接收控制命令和發(fā)送表示信息；

(3)總機和分機之間由電纜相聯(lián)系。當前59頁，總共71頁。二、調度監(jiān)督●調度監(jiān)督是鐵路行車調度工作中的一種輔助設備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用?！袼驼{度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設備在調度室內只設反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調度員利用它可以及時了解區(qū)段內列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設備的狀況而不能進行直接控制。當前60頁，總共71頁。三、列車運行控制系統(tǒng)1、機車信號●機車信號是安裝在機車上的一種固定信號。目前以地面顯示為主，機車顯示為輔的形式?！駲C車信號設備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機車的。按傳遞信號的方式可分為：連續(xù)式機車信號和接近連續(xù)式機車信號。當前61頁，總共71頁。(1)接近連續(xù)式機車信號：在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設置發(fā)送設備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點開始一直到進站信號機處為止，都連續(xù)不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續(xù)復示進站信號機的顯示。

(2)連續(xù)式機車信號：主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息。因此，在整個區(qū)間正線上，機車信號能連續(xù)地反映前方地面信號機的顯示。當前62頁，總共71頁。2、自動停車裝置●裝設機車信號的同時也裝設自動停車裝置，將機車自動停車裝置可與機車信號結合使用。（1）、自動停車裝置的組成列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設備、警惕手柄和控制電路等。自動停車裝置的關鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風閥，統(tǒng)稱電空網(wǎng)，電空閥的輸人端接收來自機車信號設備停車信息的電信號；輸出端控制列車風管的放風閥門。當前63頁，總共71頁。（2）、自動停車裝置的工作（監(jiān)控裝置合一）●當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進人無碼區(qū)段時，該裝置發(fā)出音響警報。司機聽到音響警報后，如果在7秒內不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風減壓而施行強迫停車。列車自動停車后，機車司機必須辦理解鎖，機車才能繼續(xù)運行?！裨谖覈鴳弥械臋C車上，它與機車信號和列車無線調度電話（臺）成了機車不可缺少的“三大件”。當前64頁，總共71頁。3、列車速度控制系統(tǒng)●列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)。（1）列車超速防護系統(tǒng)：●對列車的運行速度進行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實際速度超過允許