高鐵應(yīng)急管理

業(yè)設(shè)計（論文）業(yè)設(shè)計（論文）要,.,員機構(gòu)具度快,量密度生..相關(guān)問題進深入研究研究容下：（1）風險概念、性質(zhì)闡述義原則并研究風險間聯(lián)（2）狀進結(jié)核心地位列舉置例,總結(jié)其置相關(guān)經(jīng)驗.（3）構(gòu)建以核心素指標評價,。關(guān)鍵詞：風險業(yè)設(shè)計（論文）PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIIAbstractInrecentyearswiththerapiddevelopmentofthehigh-speedrailwayinourcountrybutthesuddeneventsinhighspeedrailwayoperationsoccurfromtimetotimeifnottimelyandcorrecttreatmentextremelyeasytocausethecarcrashofamajortrafficaccident,tothestateandsocietycausedhugelossesandadverseeffectsCountriesintheworldtorespondtoayfsedaedeysystemAndemergencyplansinrailwayemergencymanagementsystembelongstoasubdivisionlevel,isacollectionofmethodsofemergencyandemergencyresources,changeakindofvieseenasaconcentratedexpressionoftheresultsoftheemergencymanagementsystemintherailwaybureautopreparecontingencyplanscoordinationoftheorganiationinvolvedinallsfysyenfandorganizationofduties,rescuemethods.Highspeedrailwayhastheadvantagesofhighspeelargevolumeandhighdensit，butbecauseoftheseadvantages,butalsocausedahig—speedrailwayaccidenthenitwillfaceseriousconsequences。Therefore,howtostrengthentheemergencymanagementof—drailwaydeeynyissthemostimportantrailwaytransportation。Basedontheanalysisoftheemergencymanagementresultsofhigh-speedrailwayathomeandabroad,thispapermakesadeepresearchontheemergencymanagementofhigh-speedrailwaandtheresearchisasfollows:1）srsetdefyyktandexpoundsthedefinitionandprincipleofrailwayemergencymanagement,andstudiestherelationshipbetweenriskmanagementandemergencymanagement。.（2)oftheemergencymanagementsystemofourcountrycurrentsituationanalysis，elaboratedtheemergencyplanintheemergencymanagementsysteminthecorestatus,citedinrecentyearshighspeedrailwaysinemergencycase,summeduptheexperienceofthe（3)wasconstructedinemergencyplanevaluationofourexistingsystemofcontingencyplanstheevaluationindexsystemofthecoreelementsfindthedeficienciesandgivestheimprovementopinionsand。業(yè)設(shè)計（論文）業(yè)設(shè)計（論文）sh d railwaytk tcontingencyplans業(yè)設(shè)計（論文）業(yè)設(shè)計（論文）I00001。2.21文思路 1鐵路安全風險及3安全風險概述 32。1。1安全風險的概念 32.1。2安全風險的影響與性質(zhì) 32。2高鐵概述 42。2。1高鐵定42。2。2高鐵的原則 52。3與鐵路安全風險的關(guān)系 6我高鐵體系分析 7高鐵分類 83。2高鐵模式 83.2.1高鐵階段模式 8。2高鐵體系模式 8預(yù)案體系 9預(yù)案的作用分析 9高鐵預(yù)案分析 高鐵事故處置分析 3。4.1固定設(shè)備故障處置案例 3.4.2移動設(shè)備故障處置案例 3。4。3調(diào)度設(shè)備故障處置案例 3.4。5高鐵處置經(jīng)驗總結(jié) 4。高鐵預(yù)案評價4.1指標選取原則 4。2指標體系構(gòu)建 模糊層次分析法 4。3.1層次分析法確定指標權(quán)重 4.3.2模糊層次評價方法步驟 4。4評價案例 。1指標權(quán)重計算 4.4。2高鐵預(yù)案模糊評價 4。5高鐵預(yù)案改進加強措施 結(jié)與望 致謝 參考文獻 00緒論 1。1研究背景和意義,[1],生非常大的影響。鐵路的第六次全面大提速和以后鐵路部門的規(guī)劃預(yù)示，中國鐵路今后的載重量將會更大，密度更密，技術(shù)也更加得到發(fā)展，這都需要鐵路應(yīng)急處置體系跟上,,的，,個非常重要的。高速鐵路的全管理的系。高速鐵路全管理和鐵路全有，也鐵路現(xiàn)發(fā)展的發(fā)展，國家和民有]。要以度，高速鐵路全管理的規(guī)、固定備、高速列、調(diào)指揮、員素質(zhì)、治環(huán)境及災(zāi)害防范等各方、各環(huán)節(jié)格把控，研習際高速鐵路全管理經(jīng)驗，進索遵循國高速鐵路全管理的內(nèi)在規(guī)律，加鐵路風險管理和應(yīng)急管理，國高速鐵路穩(wěn)定。應(yīng)急管理指即將出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的發(fā)事而采取列必救援措施，括災(zāi)害發(fā)生的應(yīng)急救援設(shè)施、災(zāi)害發(fā)生時所采取際動、及災(zāi)害發(fā)生過后的善后處理通過的管理體協(xié)調(diào)組織來規(guī)避防止自然災(zāi)害或者人為所給鐵路生產(chǎn)造成的經(jīng)濟財產(chǎn)損失，人民的生命財全，現(xiàn)社會的和諧健康發(fā)展[3]。因此,可或缺分所起用可忽視建下課.1。2國內(nèi)外應(yīng)急管理發(fā)展現(xiàn)狀國外發(fā)展現(xiàn)狀日本日本作為個經(jīng)常發(fā)生自然災(zāi)害的國家，在應(yīng)急管理方面有著深厚的經(jīng)驗.日本鐵路應(yīng)急控心控著鐵路車輛務(wù)還兼顧處置發(fā)事功能。應(yīng)急管理面，應(yīng)急預(yù)更為重，得全管理在世界屬于領(lǐng)先日本新干線具在之,其PAGEPAGE9,其重點內(nèi)容包含:TGV30年中事故率極低這得益于其強大監(jiān)控警系統(tǒng)該線使用是自動信號系統(tǒng),列車駕駛員通過這套系統(tǒng)解前線發(fā)生性而且列車上還裝設(shè)有多設(shè),各突發(fā)事、警。國國在重于在發(fā)生突發(fā)事使員盡造成損失網(wǎng)置7 心緊息反饋,知工作。國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀近些年來我國速發(fā)展比較迅速但是與其輔成管理水平卻有提:有國國，在科研領(lǐng)域沒有更深層次研究；各防、控、監(jiān)控、警設(shè)設(shè)施不完善管理體系有建立健各各于事故防演練不充分各級各在突發(fā)事配合還不默契。1.3論文思路文管理風險管理作為研究象研究下：1性則研究風險管理管理之間存在系。管理現(xiàn)分析國系在系中地位列舉近年來速中處置例總結(jié)其處置經(jīng)驗。評價研究構(gòu)建為核心要素指標評價體系,我國現(xiàn)有體系評2212.11:、辨別、風［4］?？赡苄灶I(lǐng)導者所采取方式辨別用多種方法去現(xiàn)隱藏其誘因。評價對潛在因素進行分類評估對其可能可能性進行估計對其可能2影響與性質(zhì)1影響活影響能離開企業(yè)會給企業(yè)形象不影響,會對活來面［5］。2008開,方、斷導法，能,。經(jīng)濟影響業(yè)性企業(yè),對企業(yè)效益產(chǎn)影響同時會給依賴運輸旅客來行困難給行業(yè)在經(jīng)濟上巨大經(jīng)濟產(chǎn)重大影響].政治影響現(xiàn)代政治穩(wěn)對社會行具有很強依賴性停運,活行都會強影響,破社會家形象。2.基本性質(zhì)（1)突性]本.經(jīng)濟效益效益都兼顧同注都立地.它既員工產(chǎn)活動中過程中.由對世界認識局限預(yù)測到僥幸心理提高警惕做到防患未表現(xiàn)式雖樣但內(nèi)律.年雖得到本本，資概率產(chǎn)破壞程度這樣就產(chǎn)所預(yù)測并造成影響進認評估定出策降低成交通事故概率.22高急管理概述 221高急管理定義 一項涉及包含領(lǐng)域所謂應(yīng)管理政府及公共機構(gòu)事件事前預(yù)防、、事中處置善后恢,、、保障公眾、健康財產(chǎn)；促進諧健康活動管理內(nèi)容包括:源分析預(yù)測及預(yù)警急響急處置,計劃及組織事后處急事故分析及總結(jié)急事件構(gòu)建等急所面向事件]由事件所處格局領(lǐng)域,,、傳輸、處、與控制等現(xiàn)代技合有效地控制和處22.2原則素多種多,各種原解方案各人合9。不一都不同,有要合法重點護確我們一直來堅持念。要,就要一個來抓常態(tài)兼顧職.時要盡努力來參與處一線員只有這才真正人預(yù)防第一原則們要要立一.機增基落實現(xiàn)可能引要素要及時上報進行分析一切威脅扼殺搖籃之才能夠做防患才能真正運營情況可能預(yù)警常抓才能險來之時將損失。般來說,分四階段:預(yù)防準備恢復.個體系都不.但多人都把注意力防后三個階段上而忽視了預(yù)防要但預(yù)防才們該提注意力做好這從源頭去遏止從而避運損失。了實防患未健監(jiān)測壯救援隊伍證充救災(zāi)物資儲備組織培訓增強風險抵抗能力?？焖夙憫?yīng)的原則快速響應(yīng)的內(nèi)涵是當鐵路突發(fā)事件來臨之后,有關(guān)工作人員能夠以最快的速度判斷當前發(fā)生的突發(fā)情況并及時采取正確的行動來應(yīng)對突發(fā)事件。高速鐵路事故一但發(fā)生，所造成的損失是不可估量的,如果不及時采取行動，將會造成不可挽回的損失。如果現(xiàn)場工作人員能夠做到快速響應(yīng)，那么將極大地挽回可能遭受的損失。統(tǒng)一指揮的原則,,反應(yīng)，會造成巨大的危害，應(yīng)急處置工作也常常會牽動多地區(qū)和部門。為了有效應(yīng)對突發(fā)事件,一定要有一個強有力的指揮系統(tǒng)作為保障,層層分級對突發(fā)事件進行]。損失最原則高速鐵路一但發(fā)生突發(fā)事件，所造成的損害往往是不可的，但是可以一定的是事故來的損害最。要做到一，有個:一是要確的急，一應(yīng)要的生最要的置。是事的進一;利的來應(yīng)對事故。應(yīng)對原則,個部門之如也是十分要的?？旎芈吩瓌t突發(fā)事件發(fā)生后，有可能響高速鐵路的正常。高鐵的斷一都將對鐵路部門造成大的損失，突發(fā)事件發(fā)生后，有部門應(yīng)當事故，取回鐵路的.處置原則高鐵發(fā)生事故是關(guān)系到人的大事,的強.理突發(fā)事件時，要處置，對事故的進情況及時的現(xiàn)前.2。3應(yīng)急鐵路的關(guān)系 高鐵和應(yīng)急是個然不的,有。1“"，而應(yīng)急的對是已2.目目程減少3,事,中處置,、.4.層次,一種具體動一種措備提高于和警力定期組織員工演練,確保生時夠做到有備無患。。3我國高鐵體系現(xiàn)狀分析31、組織活性質(zhì)析,自然災(zāi)害、運營技術(shù)、公共衛(wèi)生和社會安全處置.從過程析,預(yù)防、準析,路局和站段三個不同部門從體析，主要［11]。32模式3.21階段模式速路共預(yù)防、準備、響[1］.預(yù)防指在緊生之前可能導致故風險因素故降低風險可能。準備指在處置之前準備,指故所，預(yù)案和安全制前準備。響指故生,部門故救援活動，功與否結(jié)果起著至要影?；謴椭疙戨A段完之后,施保障和善后，使路運營從故中斷中盡快恢復過,恢復正常生產(chǎn)運營.體模式體制體制在體中屬宏觀層面指指揮機構(gòu)員體、導制度、救援和機組式。2.機制機制主要結(jié)構(gòu)如圖3-1示應(yīng)急管理機制應(yīng)急管理機制預(yù)防與準備機制監(jiān)測與預(yù)警機制應(yīng)急協(xié)調(diào)善后恢送機制應(yīng)機制復機制機制應(yīng)急保障機制評估與學習機制3—13。應(yīng)急管理法制3。3應(yīng)急預(yù)案體系應(yīng)急預(yù)案在高速鐵路應(yīng)急管理體系中屬于微觀層面,集中體現(xiàn)了應(yīng)急方法與應(yīng)急資預(yù)案的作用分析的綜合性。它下個方面的作用。應(yīng)急預(yù)案對應(yīng)急救援工作指作用。應(yīng)急預(yù)案指明了面對各類突件下所用的方法.應(yīng)急預(yù)案規(guī)定了應(yīng)急應(yīng)的對相關(guān)部門作救援是的。PAGEPAGE12.,2體已初步建立局具比較專業(yè)它從各局具體情況發(fā),結(jié)合突發(fā)事件處理經(jīng)驗完成.為控制和范本各種遇到突發(fā)事件規(guī)專業(yè)為各站段為處、合、專1。1.處處局各站種突發(fā)事件制的處理它專種處、景、地址具體情況,過程各、周全安排。2.合合整體它從整體上說明機構(gòu)職監(jiān)督檢查保障措施培訓演練后期闡明框架體突發(fā)事件級突發(fā)事件制、組體等內(nèi)容和指導各種突發(fā)事件標準文件。3.專專在合基礎(chǔ)上,充突發(fā)事件征種程序形勢職責進行更詳說明,擁更.司鐵路局鐵路局鐵路局部門預(yù)案專項預(yù)案站段站段站段圖 3-2高鐵應(yīng)急預(yù)案體系國內(nèi)高鐵事故應(yīng)急處置分析 固定設(shè)備故障應(yīng)急處置案例 20106,XX城際鐵路C1602次接車進路觸發(fā)后進站信號機顯示紅燈（引導信號能開放），助理調(diào)度立即通知電務(wù)駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記;同時，向值班副主任匯報。914,列車調(diào)度布置助理調(diào)度開放引導信號接車。916,列車調(diào)度員呼叫C1602次司機：G站開放引導信號接車。2，2次列車憑引導信號進站.案例分析：在引導信號可以開放的情況下，開放引導信號接車前，應(yīng)確認道岔開通位置正確及進路空閑，辦理引導發(fā)車時還應(yīng)確認第一個空閑后，列車調(diào)度可布置助理調(diào)度辦理引導接發(fā)列車進路。案例中，列車調(diào)度發(fā)進站信號機能正開放后，能及時通知設(shè)備部門檢查;》內(nèi)及時記。設(shè)備故障應(yīng)急處置案例 1年7月9日，X高速鐵路（CTC—3，30mh段）8次（CRH308BL）站17:0356717:05開車后，車28能下車。列車長向服調(diào)度進行了匯報，度指示列車長組織旅客在前方停車站乙站處理，并通知乙站客運、公安、及值班站長重點組織，做好改簽工作，組織旅客在乙站換乘下行列車返回甲站，而未通知列調(diào)、值班副主任、鐵道部調(diào)度。乙站圖定 18:09、18：10開。列車正點到達乙站后，發(fā)車進路自動觸發(fā)，18:12司機報告有旅客不下車,車門不能關(guān)閉，后續(xù)列車 G18次 18:21分到達乙站，此時列車調(diào)度員再次詢問司機能否開出，司機答復扔不能確定，列車調(diào)度員通知司機取消發(fā)車,人工解鎖發(fā)車進路，計劃先準備G18次發(fā)車進路，G38次發(fā)車進路尚未解鎖時，司機通知具備開車條件，調(diào)度員重新開放信號，G38次于 18：22開，晚點分，同時影響后續(xù)G18、次。定 G38次擔當客運段、動車段一般D類責任事故。:服,沒,客調(diào)度到列車車門故有旅客未下車報告后，安旅客在前方站換乘方案理,通報不到,未能處理方案及時通知列車調(diào)度員，列車到達前方停車站觸發(fā)發(fā)車進路后，旅客不下車時運行計劃取消發(fā)車進路,事故影響。3.4。3調(diào)度備故處案例 2012268:30,X鐵路CTCS—3級，30～mh段續(xù)列動車司機CIR重復AE各站進路預(yù)告信息。列車調(diào)度員通知電務(wù)部門CTC中心檢查8:55人員CTC系統(tǒng)務(wù)A死CTC中心CIR送進路預(yù)和無線傳輸調(diào)度命令.電務(wù)登記,處理事故需A站至E站各站轉(zhuǎn)為非常站控后對CTC通信前務(wù)器進行倒機，倒機處理需要點 8分.列車調(diào)度員請示領(lǐng)導后,各站人工下達列車運行計劃,確認各站盯控干部到崗后，于 9：10指示各站轉(zhuǎn)為非常站控。同時,電務(wù)部門對備進行倒機處理,9:16處理完畢，未影響列車。經(jīng)查故原為CTC通信前務(wù)器C盤空占用過死機收預(yù)息異常ATP或控,此并不直對列車運行,會對司機操作較干擾。CIR收車進路預(yù)告信息現(xiàn)時，司機列車調(diào)度員進行匯報。遇接預(yù)息中與符或原規(guī)為辦業(yè)務(wù)為過時，司機進站并報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員到司機報告后，核對車次與排列的進路是否一致,經(jīng)確認正確后向司機發(fā)布準許進站的口頭指示.司機根據(jù)列車調(diào)度員發(fā)布的準許進站的口頭指示，憑列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號越過進站信號機。3。4。5國內(nèi)高鐵應(yīng)急處置經(jīng)驗總結(jié) （1）高速鐵路采用全封閉、全立交的形式,因此列車調(diào)度員必須在本線封鎖、鄰線限速后，方可同意檢查人員上道作業(yè)。使用軌道車運送檢查人員進入?yún)^(qū)間進行檢查時，還應(yīng)對軌道車運行的相鄰區(qū)段進行限速設(shè)置。列車調(diào)度員在發(fā)布上道搶修作業(yè)、出動軌道車處理故障、動車組在不停車站或區(qū)間臨時停車上下?lián)屝奕藛T前，必須經(jīng)值班副主任的批準。（2）設(shè)備故因，準確行車設(shè)備檢查次應(yīng)相、的故障處理方，進行處置。（3）列車調(diào)度理調(diào)度，首在設(shè)置列控限速時必須行人確認"限速正確無誤;值班副主任必須處置的,保處置時、正確。作為應(yīng)急救援范性文件,應(yīng)急是應(yīng)急救援工作的行為指南。上述幾例間接暴露出國內(nèi)高鐵故應(yīng)急應(yīng)急機制不完善。因此,高鐵應(yīng)急內(nèi)容進行全面性評估工作刻不容.鑒于此，本文將在第4 對高鐵應(yīng)急內(nèi)容全面性評價問題進行深入研究。4。 高鐵應(yīng)急預(yù)案評價研究 高鐵應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容包含總則、保障措施、后期處置、應(yīng)急響應(yīng)、預(yù)防預(yù)警、培訓與演習、組織機構(gòu)與職責、附則等八部分內(nèi)容［16]。應(yīng)急預(yù)案是指導、處理和防范各類突發(fā)事件的規(guī)范性文件，并以預(yù)設(shè)的形式將應(yīng)急救援的體制設(shè)置、機制運行融入其中。高鐵應(yīng)急管理的水平很大程度上取決于應(yīng)急預(yù)案制定的水平,因此可以這么說，對應(yīng)急管理的評價就是對應(yīng)急預(yù)案的評價[17]。,足處，在本章將會對應(yīng)急預(yù)案行性的評價研究。4。1指取則,了，并應(yīng)以個可行性體應(yīng)急預(yù)案的不在，是取的容,可的，這保指取的可行性。的性,是高鐵應(yīng)急預(yù)案的制，以保取的指于這個上.性人,時，多取指,出應(yīng)急預(yù)案的。指體構(gòu)建作對、等多高鐵應(yīng)急預(yù)案的分析的，構(gòu)了評價指體.4—1示4-1標標 、數(shù)量、置運輸治安醫(yī)療隊伍培訓計劃和方式培訓和演習演練方式、、估、總結(jié)響緊處置響應(yīng)總結(jié)

確管人響等清晰流程對處置方法負人所需物旅客安全方法程方式處方式人、等、進措施模糊層次法質(zhì)量好壞沒有確界限只釆取性得不到確切結(jié)［18.此,中程.方法計法、04評法、比例法和層次法文采用模糊層次法對價。模糊層次分析法是在層次分析法確定指標權(quán)重的基礎(chǔ)上,運用模糊評判矩陣進行評價的一種綜合評價方法.層次分析法確定指標權(quán)重 層次分析法是美國運籌學專家沙旦在20世紀70年代開創(chuàng)的一種實用的多方案或多目標的決策分析方法［19]。該方法可以將非定量事件做定量分析，并對人的主觀判斷做定量描述.:1。建立層次結(jié)構(gòu)模型[20］.層稱為目標層，即所需解決的問題。在本文中，目標層是對高鐵應(yīng)急預(yù)案編制的綜合評價，A。中間層稱為層或,可以一層或是多層,現(xiàn)預(yù)定目0中的中間。在本文中,中間層為應(yīng)對事件的預(yù)0響應(yīng)一物稱為方案層或?qū)?解決目標問題的方案或目標問題的［21］。在本文中，根據(jù)高鐵應(yīng)急預(yù)案的，最、預(yù)構(gòu)分響應(yīng)急行后調(diào)結(jié)［]。結(jié)構(gòu)如4—1所:高鐵應(yīng)急預(yù)案綜合評價預(yù)防 備 響應(yīng) 危 機 培預(yù) 資 分 調(diào)

急 后 查預(yù)

行 總控 職 演制

結(jié)4—1高鐵應(yīng)急預(yù)案綜合評價.2：兩比較兩比較中應(yīng)節(jié)點bijb和b同等ij1b比b稍微ij3b比b明顯ij5b比b強烈ij7b和b絕9i j兩介于等級間 2、4、6、8指標采兩兩比較獲得B：b

b ...12

b 1nB bb

...

b2n...

...

...

... b bn1 n2

... bnn利求和計算指標權(quán)其具體計算如下：nw

b,iij

（4.1）i ni1

nj1

b,iijW所求最大特征向量此得到指標權(quán)該特征向量。致檢驗W以及計算滿足Wλ

W的max

λmax。,

λ -max

(4.）

n-10λmaxnIRIRI4—3所示：階數(shù)RI12階數(shù)RI1234567890.000.000.580901.121.241.321411.45階、二階恒擁有當2運公4—3算列果

就認具有合適否則就得再次調(diào)整二次計算。CRCIRI

（4.3)模糊層次評價方法步驟、建立體系集局鐵急預(yù)案評價體系4.24—1所示總體目記B1、234,,2,3,4.二B1、B2、B3、B4集合。、建立模糊評價集于鐵急預(yù)案數(shù),有評語好”好”差四別好好差、2、、V4)。、體系權(quán)重運層次析法權(quán)重.4、調(diào)方，給各評價根據(jù)調(diào)結(jié)果建立評價與評價集模糊關(guān)系R，從得到B到V模糊關(guān)系。第k三評價第rkj 調(diào)總

j

4.）r r ... r 1nR

r ...22

r2nk ...

... ...

...r n1 n2

... rnnrkv n

1,2,...nk

j kjl11WRijB W*Rij ij k

k4.5)2,BW*Bi i ij

6）,BW*Bi

7）BS=B*VT44,1544.141028,.4—4所PAGE4B 防 備 應(yīng) 復 防 1 2 1/3 3 0.2520。準備 1/2 1 1/4 2響應(yīng) 3 4 1 5

1490。518

恢復 1/3 1/2 1/5 1 0.081 λ n

(BW)

1

(BW)

4.034max

nW ni1 i

i1 Wi

CR

λ -n 1max *n

0.11B1危險源控制預(yù)防預(yù)警危險源控制1B1危險源控制預(yù)防預(yù)警危險源控制120.667預(yù)防預(yù)警1/210.3334-5

B4-6

BB22機構(gòu)與職責11/21/3B22機構(gòu)與職責11/21/30162資源保障211/20.309培訓與演習3210.529max

0.010.1PAGE21PAGE214—7

B判斷矩陣及權(quán)重分級響應(yīng)分級響應(yīng)1353事態(tài)控制1/312救援行動1/51/21權(quán)重0.1090.321分級響應(yīng)分級響應(yīng)1353事態(tài)控制1/312救援行動1/51/21權(quán)重0.1090.3210.57max要 為0。值,4-8所示預(yù)防準備響應(yīng)恢復預(yù)防準備響應(yīng)恢復綜合權(quán)重危險源控制0。2520.6670.1490。5180。0810。168預(yù)防預(yù)警0。3330.084機構(gòu)與職責0.1620.024資源保障0.3090.046培訓和演習0.5290.079分級響應(yīng)0.1090。056緊急處置0。3210.1660。570。50.2950。041調(diào)查總結(jié)0。50。0414.4.2高鐵應(yīng)急預(yù)案模糊評價4—8所示，其中等級評價的數(shù)據(jù)是指評價指標為某等級的人數(shù)。一級 權(quán)值 二指標

4-9權(quán)值好權(quán)值好較好一般差006713920.10107620.01756400.02546320.0423651分析本單位存在的危險源源控制預(yù)防0252預(yù)防

0.168

分析危險源可能導致的突發(fā)事件及后果認定上報部門及上報內(nèi)容認定各時段指揮和協(xié)調(diào)部0084門預(yù)警認定各階段部門工作及職責業(yè)設(shè)計（論文）0.024責

0.005 8 5 2 00012 5 9 1 00007 3 9 2 1障 0.009 8 6 1 00009 2 6 5 20.149

0046障 0009 5 6 3 1障 0010 6 6 2 1障 0.009 3 9 3 00079

0024 4 7 2 2習 0039 8 5 2 00.016 5 8 1 10518

晰 0.017 9 5 1 00.056程 0.039 4 9 1 1法 0116 7 6 1 101660050 5 7 3 0資 0029 4 7 4 0法 0148 2 10 2 10081

02950041

序 0089 6 7 2 00029 4 8 2 1式 0016 4 6 3 20025 4 7 3 1作0 04100258520。001648304—10預(yù)案綜合評價過程最終三指標隸屬矩陣 二指標評價果 一最終果（007，0200，600130） 002803620480，（00004704000130）13)

0101，0。（0330400270。 37504130111）00） （0247，04000279，（0270400.20,0.130074（0200.400.20,0。PAGEPAGE2413)0.53,034,013,0.070330600070。

0.331

0.548，00）

，0.100,0.021）020，060013，0。07）053，040，007，000013，0。400。33013）

0271,0467,0.203，0.057歸一化處理0。272，0。468,0.203，0.057)0。33040，0。200。07）

0。318，0。4400186，，0054)0400400130070200600200。00）027，0470。13，0。13）

0.370,0445,0。136，0。0480530340130

00

041204170118，）0053）033，0。53，007，007）060033007,0.00(0.26，0.60，0。070.07）0.46,0400.07,0.070.33，0。47，0。20,0.00）0.27，0。46,0.270.00）

03620519,0070，0.049）0。427,0.420,0。107，0.0470。313，0.518,0。126，0.043)013067013000）0240057301470。0400470130。040）00）027，0。53，0。13，007）027040020013）0270043602000。0。27046，0。20，007）

094)03480426，0530340130。

0165，000)00 0