道路工程工程量清單計(jì)價(jià)教學(xué)課件

第七章道路工程工程量清單計(jì)價(jià)

第一節(jié)

道路工程基礎(chǔ)知識一、城市道路分類（一）按路面力學(xué)性質(zhì)分類1．柔性路面

柔性路面主要是指除水泥混凝土以外的各類基層和各

類瀝青面層、碎石面層等所組成的路面。主要力學(xué)特點(diǎn)

是，在行車荷載作用下彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗

彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路

面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的極限垂直變形和彎

拉應(yīng)力，如瀝青混凝土路面。2．剛性路面

剛性路面主要是指用水泥混凝土作為面層或基層的路面。主要力學(xué)特點(diǎn)是，在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其他各種路面材料要大得多，故呈現(xiàn)出較大的剛性，路面荷載作用下所產(chǎn)生的彎沉變形較小。路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力，如水泥混凝土路面。3．半剛性路面

半剛性路面主要是指以瀝青混合料作為面層，水硬性無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料作為基層的路面。這種半剛性基層材料在前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨于剛性。如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層的瀝青路面。（二）按交通功能分類1.快速路

快速路是城市大容量、長距離、快速變通的通道，具有四條以上的車道。快速路對向車行道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)全部采用全立交或部分立交。2.主干路

主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，為連接各區(qū)的干路和外省市相通的交通干路、以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)，應(yīng)采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式。3.次干路次干路是城市的交通干路，以區(qū)域性交通功能為主，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。4.支路

支路是居住區(qū)及工業(yè)區(qū)或其他類地區(qū)通道，為連接次干路與街坊路的道路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（三）按道路平面搜橫向布置分類（圖7-1）1.單幅路機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛。2.雙幅路機(jī)動車與非機(jī)動車分流向混合行駛。3.三幅路機(jī)動車與非機(jī)動車分道行駛，非機(jī)動車分流向行駛。4.四幅路機(jī)動車與非機(jī)動車分道、分流向行駛。二、道路工程平平面圖（一）道路工程程平面圖道路在平面上的的投影稱為道路路工程平面網(wǎng)。。它是根據(jù)城市道路路的使用任務(wù)、、性質(zhì)和交通量量以及所經(jīng)過地區(qū)的地地形、地質(zhì)等自自然條件來決定定城市道路的空間位置置、線形與尺寸寸，按一定的比比例繪制的帶狀路線圖。1．圖示主要內(nèi)容容指北針、房屋、、橋梁、河流、、已建道路、街街坊里巷、洪道河堤堤、林帶植樹、、高低壓電力線線、通訊線和地面所見見的各種地貌；；地下各種隱蔽蔽設(shè)施，如上下水、、雨污水、燃?xì)鈿狻崃艿?、、地下電纜、地鐵以及及地下防空設(shè)施施等；另外還有有平面線型、路線樁號號、轉(zhuǎn)彎角及半半徑、平曲線和和緩和曲線等。2．道路平面圖在在編制施工圖預(yù)預(yù)算中的主要作作用道路平面圖提供供了道路直線段段長度，交叉口口轉(zhuǎn)彎角及半徑、路幅幅寬度等數(shù)據(jù)，，可用于計(jì)算道道路各結(jié)構(gòu)層的面積，并并按各結(jié)構(gòu)層的的做法套用相應(yīng)應(yīng)的預(yù)算定額。(二)道路工程縱斷面面圖沿道路中心線方方向剖切的截面面為道路縱斷面面圖，它反映了道道路表面的起伏伏狀況和路面以以下的各種結(jié)構(gòu)層。1.圖示主要內(nèi)容主要是利用距離離和高程兩個(gè)數(shù)數(shù)據(jù)來表示，縱縱向表示高程，橫向向表示距離。道道路工程縱斷面面圖主要反映了直線、、豎曲線、原地地面高程、樁號號設(shè)計(jì)路面高程、縱向向坡度與距離。。2．道路工程縱斷斷面圖在編制施施工圖預(yù)算中的的主要作用通過比較原地面面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，反映了路路基的挖填方情況。當(dāng)當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)高高于于原地面標(biāo)高時(shí)時(shí)，路基為填方；當(dāng)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高低于原地地面標(biāo)高時(shí)，路路基為挖方。（三）道路工程程橫斷面圖垂直道路中心線線方向剖切面的的截面為道路橫橫斷面圖。道路工程程橫斷面圖可分分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)橫斷面面圖和有地面線設(shè)計(jì)戴戴帽的橫斷面圖圖。1.圖示主要內(nèi)容反映了道路的橫橫斷面布置，形形狀、寬度和結(jié)結(jié)構(gòu)層等。2.道路工程橫斷面面圖在編制施工工圖預(yù)算中的主主要作用道路工程橫斷面面圖為路基土石石方計(jì)算與路面面各結(jié)構(gòu)層計(jì)算提供供了斷面質(zhì)料。。三、道路工程基基本組成道路是一種帶狀狀構(gòu)筑物，主要要承受汽車荷載載的反復(fù)作用和經(jīng)受各各種自然因素的的長期影響。路路基，路面是道路工程的的主要組成部分分。路面按其組組成的結(jié)構(gòu)層次從下至上上可分為墊層、基層和面層。(一)路基1．路基的作用路基是路面的基基礎(chǔ)，是用土石填筑或或在原地面開挖而成的、按按照路線位置和和一定的技術(shù)要要求修筑的、貫穿道路路全線的道路主主體結(jié)構(gòu)。2．道路的基本形形式道路按填挖形式式可分為路堤、路塹和半半填半挖路基。高于天然然地面的填方路路基稱為路堤，，低于天然地面的挖方方路基稱為路塹塹，介于二者之之間的稱為半填半挖路路基，如圖7-2所示。圖7-2路基的形式3.對路基的基本要要求路基是道路的重重要組成部分，，沒有穩(wěn)固的路路基就沒有穩(wěn)固的路路面。路基應(yīng)具有以下下特點(diǎn)：(1)具有合理的斷面面形式和尺寸路基的斷面形式式和尺寸應(yīng)與道道路的功能要求求、道路所經(jīng)過地區(qū)區(qū)的地形、地物物、地質(zhì)等情況況相適應(yīng)。(2)具有足夠的強(qiáng)度度是指路基在荷載載作用下具有足足夠的抗變形破破壞的能力。路基在在行車荷載、路路面自重和計(jì)算算斷面以上的路基土本本身自重的作用用下，會發(fā)生一一定的形變，路基強(qiáng)度度是指在上述荷荷載作用下所發(fā)發(fā)生的變形，不得超過過允許的形變。。(3)具有足夠的整體體穩(wěn)定性路基是在原地?cái)鄶嗌咸钪蛲谥傻模母淖兞嗽孛娴奶烊蝗黄胶鉅顟B(tài)。在在工程地質(zhì)不良良地區(qū)，修建路基可可能加劇原地面面的不平衡狀態(tài)態(tài)，有可能產(chǎn)生路基整整體下滑、邊坡坡塌陷、路基沉沉降等整體變形過大甚甚至破壞，即路路基失去整體穩(wěn)穩(wěn)定性。因此，必須采取取必要措施，保保證其整體穩(wěn)定定性。(4)具有足夠的水溫溫穩(wěn)定性是指路基在水溫溫不利的情況下下，其強(qiáng)度不致致降低過大而影響道道路的正常使用用。路基在水溫溫變化時(shí)，其強(qiáng)度變化化小，則稱水溫溫穩(wěn)定性好。（二）路面1.對路面結(jié)構(gòu)的要要求路面工程是指在在路基表面上用用各種不同材料料或混合料分層鋪筑筑而成的一種層層狀結(jié)構(gòu)物。路面應(yīng)具有下列性能：：(1)具有足夠的強(qiáng)度度和剛度強(qiáng)度是指路面結(jié)結(jié)構(gòu)及其各個(gè)組組成部分都必須須具有與行車荷載相相適應(yīng)的，使路路面在車輛荷載載作用下不致產(chǎn)生形變變或破壞的能力力。車輛行駛時(shí)時(shí)，既對路面產(chǎn)生豎相相壓力，又使路路面承受縱向水水平力。由于發(fā)動機(jī)的機(jī)機(jī)械振動和車輛輛懸掛系統(tǒng)的相相對運(yùn)動，路面還受受到車輛振動力力和沖擊力的作作用。在車輪后面還會會產(chǎn)生真空吸力力作用。在這些些外力的綜合作用下，，路面會逐漸出出現(xiàn)磨損、開裂裂、坑槽、沉陷和波浪浪等破壞，嚴(yán)重重時(shí)甚至影響正正常行駛。因此，路面面應(yīng)具有足夠的的強(qiáng)度。剛度是指路面抵抵抗變形的能力力。路面結(jié)構(gòu)整整體或某一部分的剛剛度不足，即使使強(qiáng)度足夠，在在車輪荷載的作用下也也會產(chǎn)生過量的的變形，而形成成車轍、沉陷或波浪等破破壞。因此，不不僅要研究路面面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和強(qiáng)度之之間的關(guān)系，還還要研究荷載與與變形或應(yīng)力與應(yīng)變之之間的關(guān)系，使使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)構(gòu)及其各個(gè)組成部分的的變形量控制在在容許范圍內(nèi)。。(2)具有足夠的穩(wěn)定定性路面的穩(wěn)定性是是指路面保持其其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度的性能，也就是指在外界界各種因素影響響下，路面強(qiáng)度度的變化幅度。。變化幅度越小，，則穩(wěn)定性越好好。沒有足夠的的穩(wěn)定性，路面也會形成車轍轍、沉陷或波浪浪等破壞而影響響通行和使用壽命。路面穩(wěn)定定性通常分為：：水穩(wěn)定性、干干穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性。(3)具有足夠的耐久久性耐久性是指路面面具有足夠的抗抗疲勞強(qiáng)度、抗抗老化和抗形變積累能力。。路面結(jié)構(gòu)要承承受行車荷載和和冷熱、干濕氣候因素的反復(fù)復(fù)作用，由此而而逐漸產(chǎn)生疲勞勞破壞和塑性形變積累。另外外，路面材料還還可能由于老化化衰老而導(dǎo)致破壞。這些都將將縮短路面的使使用年限，增加加養(yǎng)護(hù)工作量。。因此，路面應(yīng)具具有足夠的穩(wěn)定定性。(4)具有足夠的平整整度路面平整度，是是使用質(zhì)量的一一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。。路面不平整，行車車顛簸，前進(jìn)阻阻力和震動沖擊擊力都大，導(dǎo)致行車速速度、舒適性和和安全性大大降降低，機(jī)件損壞嚴(yán)重，，輪胎磨損和油油料消耗都迅速速增加。不平整的路面會會積水，從而加加速路面的破壞壞。所有這些都使路面面的經(jīng)濟(jì)效益降降低。因此，越越是高級的路面，平整整度要求也越高高。(5)具有足夠的抗滑滑性車輛行駛時(shí)，車車輪與路面之間間應(yīng)具有足夠的的磨阻力，以保證行行車的安全性。。(6)具有盡可能低的的揚(yáng)塵性汽車在路面上行行駛時(shí)，車輪后后面所產(chǎn)生的真真空吸力會將路面面層層或其中的細(xì)料料吸起而產(chǎn)生揚(yáng)揚(yáng)塵。揚(yáng)塵不僅增加汽車車機(jī)件磨損，影影響環(huán)境和旅行行舒適，而且惡化視距條條件，容易釀成成行車事故。因因此，路面應(yīng)具有盡可能能低的揚(yáng)塵性。。2.路面結(jié)構(gòu)層(1)墊層墊層是設(shè)置在土土基和基層之間間的結(jié)構(gòu)層。其主要功能是改善土基的溫溫度和濕度狀況況，以保證路面面層和基層的強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性，并不受受凍脹翻漿的破破壞作用。此外，墊層還能能擴(kuò)散由兩層和和基層傳來的車車輪荷載垂直作用力，減小小土基的應(yīng)力和和變形，還能阻阻止路基土嵌入基層中，使使基層結(jié)構(gòu)不受受影響。修筑墊層的材料料，強(qiáng)度不一定定很高，但水穩(wěn)穩(wěn)定性和隔熱性要好。常常用的有碎石墊墊層、砂礫石墊墊層等。(2)基層基層主要承受由由面層傳來的車車輛荷載垂直力力，并把它擴(kuò)散到墊層層和土基中，基基層可分兩層鋪鋪筑。其上層仍稱為基層層，下層則稱為為底基層?；鶎討?yīng)有足夠的的強(qiáng)度和剛度，基層應(yīng)有平整的表面以保證面層厚厚度均勻，基層層受大氣的影響響比較小，但因表層可可能透水及地下下水的侵入，要要求基層有足夠的水穩(wěn)定性。常用的基層有有石灰土基層、二灰穩(wěn)定碎石基層層、水泥穩(wěn)定碎石基基層、二灰土基層、粉煤灰三渣基層層等。（3）面層面層是修筑在基基層上的表面層層次，保證汽車車以一定的速度安全、、舒適而經(jīng)濟(jì)地地運(yùn)行。面層是直接同行車和大氣接觸觸的表面層次，，它承受行車荷荷載的垂直力、水平力和和沖擊力作用以以及雨水和氣溫溫變化的不利影響。面層應(yīng)具備較高高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、、剛度和穩(wěn)定性性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨、不不透水，其表面面還應(yīng)有良好的的抗滑性和平整度。常用用的有水泥混凝凝土面層和瀝青青混凝土面層。四、道路施工方方法簡介1.路基處理(1)填筑粉煤灰路堤堤粉煤灰路堤是指指利用發(fā)電廠排排出的濕灰或調(diào)調(diào)濕灰，全部或部分分的替代土壤填填筑的路堤。粉粉煤灰路堤具有自重輕輕、強(qiáng)度高、施施工簡便、施工工受雨水影響小的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。填筑粉煤灰等等輕質(zhì)路堤，可可減輕路堤自重，減減少路堤沉降及及提高路堤的穩(wěn)穩(wěn)定安全系數(shù)。粉煤灰路堤的施施工程序?yàn)椋悍艠?、分層攤鋪鋪、碾壓、清理場地，，粉煤灰分層攤鋪鋪和碾壓時(shí)，應(yīng)應(yīng)先鋪筑路堤兩側(cè)邊邊坡護(hù)土，然后后再鋪中間粉煤煤灰，要做到及時(shí)攤鋪鋪，及時(shí)碾壓，，防止水分的蒸蒸發(fā)和雨水的滲入。攤攤鋪前，宜將粉粉煤灰含水量控控制在最佳含水量的±±10%范圍內(nèi)。每層壓壓實(shí)厚度一般為20cm。(2)二灰填筑基層二灰填筑基層般般按石灰與粉煤灰的重量比配合，，含灰量可以按5%、8%、10%等比例配合?？煽刹捎萌斯ぐ韬?、拖拉機(jī)拌拌合、拌合機(jī)拌拌合等方法拌合。人工攤鋪鏟車配合、振動動壓路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行施工工。攤鋪時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)，，一般以20cm為一層，最后采采用壓力機(jī)碾壓。(3)原槽土摻灰在路基土中，就地?fù)饺胍欢〝?shù)數(shù)量的石灰，按照一定的技術(shù)要求，將將拌勻的石灰土土壓實(shí)來改善路路基土性質(zhì)的方法稱為原槽土摻灰。機(jī)械摻灰一般般采用推土機(jī)推推土、拖拉機(jī)拌合合、壓路機(jī)碾壓壓的方法進(jìn)行施施工。(4)間隔填土間隔填土主要使使用于填土較厚厚的地段，作為為濕軟土基處理的一種種方法?？刹捎靡粚油杆暂^好的材料、一層土的間間隔填筑的施工工方法，每層壓實(shí)厚度一般為20cm左右。例如，道道碴間隔填土（（道碴：土=1:2）和粉煤灰間隔隔填土（粉煤灰灰：土=1:1和1:2）等做法。(5)袋裝砂井袋裝砂井是用于于軟土地基處理的一種豎向排水水體，一般采用導(dǎo)導(dǎo)管打入法，即即將導(dǎo)管打人土土中預(yù)定深度，再將丙綸綸針織袋（比砂砂井深2m左右）放入孔中，然后邊振振動邊灌砂直至至裝滿為止，徐徐徐拔除套管，再在地基基上鋪設(shè)排水砂砂墊層，經(jīng)填筑筑路堤，加載預(yù)壓，促使使軟基土壤排水水固結(jié)而加固。。袋裝砂井直徑一一般為7～10cm，即能滿足排除除空隙水的要求。袋裝砂井的施工工程序?yàn)椋嚎孜晃环艠?、機(jī)具定定位、設(shè)置樁尖、打拔拔鋼套管、灌砂砂、補(bǔ)砂封口等等。(6)鋪設(shè)土工布鋪設(shè)土工布等變變形小、老化慢慢的抗拉的柔性性材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填填筑后的地基小均勻沉降，，可以提高地基基承載能力，同同時(shí)也不影響排水，大大大增強(qiáng)路堤的的整體性和穩(wěn)定定性。土工布攤鋪應(yīng)垂垂直道路中心線線，搭接不得少少于20cm，縱坡段搭接方方式應(yīng)似瓦鱗狀狀，以利排水。。鋪設(shè)土工布必須須順直平整，緊緊貼土基表面，，不得有皺折、起拱等等現(xiàn)象。(7)鋪設(shè)排水板塑料排水板是設(shè)設(shè)置在軟土地基中的緊緊向排水體，施工方便、筒筒捷，效果亦佳佳，是帶有孔道道的板狀物體插入土土中形成豎向排排水通道，縮短短排水距離，加速地基基固結(jié)。塑料排水板的結(jié)結(jié)構(gòu)形式可分為為多孔單一結(jié)構(gòu)構(gòu)和復(fù)合結(jié)構(gòu)型。多多孔單一結(jié)構(gòu)由由兩塊聚氯乙烯烯樹脂組成，兩板之間間有若干個(gè)突起起物相接觸，而而其間留有許多空隙，，故透水性好。。復(fù)合結(jié)構(gòu)型塑塑料排水板內(nèi)以聚氯乙乙烯或聚丙烯作作為芯板，外面面套上用滌綸類或丙烯烯類合成纖維制制成的濾膜。塑料排水板插設(shè)設(shè)方式一般采用用套管式，芯帶帶在套管內(nèi)隨套管起起打入，隨后將將套管拔起，芯芯帶留在其中。鋪設(shè)排排水板施工工序序?yàn)椋簶稒C(jī)定位位、沉沒套管、打至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高、提升升套管、剪斷塑塑料排水板。此外，還可采用用石灰樁等加固固措施或采用碎碎石盲溝、明溝等排排水措施來加固固地基。排除濕濕軟地基中的水分，改改善路基性質(zhì)。。2．道路基層道路基層包括礫石砂墊層、碎石墊層等墊層和石灰土基層、二二灰穩(wěn)定碎石基基層、水泥穩(wěn)定定碎石基層、二灰土基基層、粉煤灰三三渣基層等。(1)砂礫石墊層砂礫石墊層是設(shè)設(shè)置在路基與基基層之間的結(jié)構(gòu)構(gòu)層，主要用于隔離毛毛細(xì)水上升浸入入路面基層。設(shè)計(jì)厚度一般為15~30cm，若壓實(shí)厚度>20cm，應(yīng)分層攤鋪，分層層碾壓。(2)碎石墊層碎石墊層主要用用于改善路基工工作條件，也可作為整平舊路之用用，適用于一般般道路。(3)石灰土基層石灰土是由石灰灰和土按一定比比例拌合而成的的一種筑路材料的簡簡稱。石灰含量量一般有5%、8%、10%、12%等。(4)二灰穩(wěn)定碎石基基層二灰穩(wěn)定碎石是是由粉煤灰、石石灰和碎石按照照一定比例拌合而成成的一種筑路材材料的簡稱。例例如，廠拌二灰(石灰：粉煤灰=20：80)和道碴(50-70mm)。(5)水泥穩(wěn)定碎石基基層水泥穩(wěn)定碎石是是由水泥和碎石石級配料經(jīng)拌合合、攤鋪、振搗、壓壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)后形形成的一種新型型路基材料，特別在地地下水位以下部部位，強(qiáng)度能持持續(xù)增長，從而延長道道路的使用壽命命。水泥穩(wěn)定碎石基基層的施工工序序?yàn)椋悍艠?、拌拌制、攤鋪、振搗碾壓壓、養(yǎng)護(hù)、清理理。水泥穩(wěn)定碎石基基層一般每層的的鋪筑厚度不宜宜超過15cm，超過15cm時(shí)應(yīng)分層施工。。因水泥穩(wěn)定碎石在水泥初凝凝前必須終壓成成型，所以采用用現(xiàn)場拌合，并采用支支模后攤鋪，攤攤鋪完成后，用用平板式振搗器振實(shí)再再用輕型壓路機(jī)機(jī)初壓、重型壓壓力機(jī)終壓的施工方法法。(6)二灰土基層二灰土是由粉煤煤灰、石灰和土土按照一定比例例拌合而成的一種筑筑路材料的簡稱稱。例如，廠拌拌二灰土（石灰：粉煤煤灰：土=1：2：2）。二灰土壓實(shí)成型型后能在常溫和和一定濕度條件件下起水硬作用，逐逐漸形成板體。。它的強(qiáng)度在較較長時(shí)間內(nèi)將隨著齡期期而增加，但不不耐磨，因其初初期承載能力小，在未未鋪筑其他基、、面層以前，不不宜開放交通。二灰上上的壓實(shí)厚度以以10-20cm為宜。(7)粉煤灰三渣基層層粉煤灰三渣基層層是由熟石灰、粉煤灰、和碎石拌合而成，是一一種具有水硬性性和緩凝性特征征的路面結(jié)構(gòu)層材料。。在一定的溫度度、濕度條件下下碾壓成型后，強(qiáng)度逐逐步增長形成板板體，有一定的的抗彎能力和良好的水水穩(wěn)性。例如，，廠拌粉煤灰粗粗粒徑三渣（厚度為25crn、35cm、45cm及每增減1cm）和廠拌粉煤灰細(xì)細(xì)粒徑三渣即小小三渣(厚度為20cm、每增減1cm)等。五、道路面層1．瀝青混凝土路路面瀝青混凝土路面面具有行車舒適適、噪聲低、施施工期短、養(yǎng)護(hù)維修修簡便等特點(diǎn)，，因此得到了廣廣泛的應(yīng)用。瀝青混凝土混合合料是瀝青和級級配礦料按一定定比例拌合而成成的較密級配混混合料，壓實(shí)后后稱“瀝青混凝土”。它是按密實(shí)級配原則構(gòu)成瀝青混合料料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，，是以瀝青與礦礦料之間的粘結(jié)結(jié)力為主，礦料料的嵌擠力和內(nèi)內(nèi)摩阻力為輔而而構(gòu)成的。2．瀝青碎石面層層瀝青碎石混合料料是瀝青和級配配礦料按定比例例拌合而成空隙較大的混合料，壓實(shí)實(shí)后稱“瀝青碎石”。3．瀝青透層瀝青透層用于非非瀝青類基層表表面，增強(qiáng)與上層新鋪鋪瀝青層的粘接性，減小基層層的透水性。所以，瀝青透層一般設(shè)設(shè)置在瀝青面層層和粒料類基層或或半剛性基層之之間。透層瀝青宜采用用慢凝的灑布型型乳化瀝青，也也可采用中、慢慢凝液體石油瀝青或煤瀝瀝青，稠度宜通通過試灑確定。。瀝青透層的施工工工序?yàn)椋呵鍜邟呗访?、澆透層層油、清理?．瀝青封層瀝青封層是在面面層或基層上修修筑的瀝青表處處簿層，用于封封閉表面空隙．防止水分侵入入面層或基層，，延續(xù)面層老化化，改善路面外觀。修筑在面面層上的稱為封封層，修筑在基基層上的稱為下下封層。上封層及下封層層可采用層鋪法法或拌合法施工工的單層式瀝青青表面處治，也可采用乳乳化瀝青稀漿封封層。5．混凝土面層(1)水泥混凝土水泥混凝土面層層是一種選用水水泥、粗細(xì)集料料和水，按一定的比例均勻拌拌制而成的混合合料，經(jīng)攤鋪、、振實(shí)、整平、、硬化后而成的一一種路面面層。。使用于各種交交通的道路。水水泥混凝土亦可簡簡稱為“混凝土”，(2)水泥混凝土路面面施工1)施工放樣施工前根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求利用水穩(wěn)穩(wěn)層施工時(shí)設(shè)置置的臨時(shí)樁點(diǎn)進(jìn)行測量放樣，，確定板塊位置置和做好板塊劃劃分，并進(jìn)行定定位控制，在車行行道各轉(zhuǎn)角點(diǎn)位位置設(shè)控制樁，，以便隨時(shí)檢查查復(fù)測。2)支模根據(jù)混凝土板縱縱橫高程進(jìn)行支支模，模板采用用相對應(yīng)的高鋼模板，由于是是在水泥穩(wěn)定碎碎石層上支模，，為便于操作，，先用電錘在水泥泥穩(wěn)定碎石層上上鉆孔，孔眼直直徑與深度略小小于支撐鋼筋及支支撐深度，支模模前根據(jù)設(shè)計(jì)縱縱橫縫傳力桿、拉力桿設(shè)置要求求對鋼模進(jìn)行鉆鉆孔、編號，并并嚴(yán)格按編號順順序支模，孔眼位位置略大于設(shè)計(jì)計(jì)傳力桿、拉力桿直徑，安裝時(shí)將鋼模墊至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高，鋼模模與水泥穩(wěn)定砂砂石層間隙用細(xì)細(xì)石混凝土填灌，，以免漏漿，模模板支好后進(jìn)行行標(biāo)高復(fù)測，并并檢查是否牢固，，水泥混凝土澆澆筑前刷隔離劑劑。3)混凝土攪拌、運(yùn)運(yùn)輸混凝土采用現(xiàn)場場集中攪拌混凝凝土，由我國提提前按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)配配合比設(shè)計(jì)，要要求攪拌時(shí)嚴(yán)格格按試驗(yàn)室提供供的配合比準(zhǔn)確下下料。混凝土采采用混凝土運(yùn)輸輸車運(yùn)送。4)鋼筋制作安放鋼筋統(tǒng)一在場外外按設(shè)計(jì)要求加加工制作后運(yùn)至至現(xiàn)場，水泥混凝土澆筑前安安放。①自由板邊緣鋼鋼筋安放自由板邊緣鋼筋筋安放，離板邊邊緣不少于5crn，用預(yù)制混凝土墊塊墊托，，墊塊厚度為4cm，墊塊間距不大大于80cm，兩根鋼筋安放放間距不少于10cm。在澆筑混凝土土過程中，鋼筋中間間保持平直，不不變形撓曲，井井防止移位。②角隅鋼筋安放放混凝土澆筑振實(shí)實(shí)至與設(shè)計(jì)厚度度差5cm時(shí)安放，距脹縫縫和板邊緣各為10cm，平鋪就位后繼繼續(xù)澆筑、振搗搗上部混凝土。③檢查井、雨水水口防裂鋼筋安安放同自由板邊邊緣鋼筋安放方方法。5)混凝土攤鋪、振搗搗鋼筋安放就位后即即進(jìn)行混凝土攤鋪鋪，攤鋪前刷隔離離劑，攤鋪時(shí)保護(hù)鋼筋不不產(chǎn)生移動或錯(cuò)位位。即混凝土鋪筑筑到厚度一半后，先采用平平板式振動器振搗搗一遍，等初步整整平后再用平板式振動器再再振搗一遍。振搗搗時(shí)，振搗器沿縱縱向一行一行地由路邊向路路中移動，每次移移動平板時(shí)前后位位置的搭頭重疊面為20cm左右（約為1／3平板寬度），不漏漏振。振動器在每一位置置的振動時(shí)間一般般為l5-25s，不得過久，以振至混凝土混合料料泛漿，不明顯下下降，不冒氣泡，，表面均勻?yàn)槎取７舱癫坏降牡牡胤饺缒０暹吘壘?、進(jìn)水口附近等等，均改用插入式振動器振搗搗，振動時(shí)將振動動棒垂直上下緩慢慢抽動，每次移動間距不大于于作用半徑的1.5倍。插入式振動器器與模板的間距一般為10cm左右。插入式振動動器不在傳力桿上上振搗，以免損壞鄰板板邊緣混凝土。經(jīng)經(jīng)平板振動器整平平后的混凝土表面，基本平整整，無明顯的凹凸凸痕跡。然后崩振振動夯樣板振實(shí)整平。振動夯夯樣板在振搗時(shí)其其兩端擱在兩側(cè)縱縱向模板上，或擱在已澆好好的兩側(cè)水泥板上上，作為控制路面面標(biāo)高的依據(jù)。自一端向另一一端依次振動兩遍遍。6)抹面與壓紋混凝土板振搗后用用抹光機(jī)對混凝土土面進(jìn)行抹光．再人工對混凝凝土面進(jìn)行催光，，最后一次要求細(xì)致，消滅砂眼，，使混凝土板面符符合平整度要求，催光后用排筆筆沿橫坡方向輕輕輕拉毛，以掃平痕跡，后用壓紋機(jī)機(jī)進(jìn)行混凝土面壓壓紋，為保證壓痕深度均勻，控制制好壓紋作業(yè)時(shí)間間，壓紋時(shí)根據(jù)壓紋機(jī)的尺寸，用用角鐵做靠尺，規(guī)格掌握人可以在在其上面操作而靠靠尺不下陷、不沾污路面為原則則。施工中要經(jīng)常常對靠尺的直順度進(jìn)行檢查，，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)及時(shí)時(shí)更換。7)拆模拆模時(shí)小心謹(jǐn)慎，，勿用大錘敲打以以免碰傷邊角，拆拆模時(shí)間掌握在混凝土土終凝后36-48小時(shí)以內(nèi)，以避免免過早拆模、損壞混凝土土邊角。8)脹縫脹縫板采用2cm厚瀝青木板，兩側(cè)側(cè)刷瀝青各1～2mm，埋入路面，板高高與路面高度一致致。在填灌瀝青瑪瑪蹄脂前，將其上部部刻除4～5cm后再灌瀝青瑪蹄脂脂。9)切縫縮縫采用混凝土切切割機(jī)切割，深度度為5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后進(jìn)進(jìn)行，拆模時(shí)將已已做縮縫位置記號標(biāo)在水泥混凝土土塊上，如橫向縮縮縫（不設(shè)傳力桿桿）位置正位于檢查井及及雨水口位置，重重新調(diào)整縮縫位置置，原則上控制在距井位位1.2m以上。切割前要求求畫線，畫線時(shí)與已切割線對齊齊．以保證同一樁樁號位置的橫縫直直順美觀，切割時(shí)均勻用用力做到深度一致致。10)灌縫脹縫、縮縫均灌注注瀝青膠泥，灌注注前將縫內(nèi)灰塵、、雜物等清洗干凈，，待縫內(nèi)完全干燥燥后再灌注。11)養(yǎng)護(hù)待道路混凝土終凝凝后進(jìn)行覆蓋草袋袋、灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)期間不堆放重物，，行人及車輛不在在混凝土路面上通通行。(3)鋼纖維混凝土面層鋼纖維混凝土是在在混凝土中摻入一一定量的鋼纖維材材料的新品種混凝土，它它可以增強(qiáng)路面的的強(qiáng)度和剛度，由由于目前鋼纖維混凝土的的鋼纖維含量還沒沒有個(gè)統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，，所以，在套用定額應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況計(jì)計(jì)算。六、附屬設(shè)施附屬設(shè)施包括：人行道基礎(chǔ)、鋪筑筑預(yù)制人行道、現(xiàn)現(xiàn)澆人行道、排砌預(yù)制制側(cè)平石、現(xiàn)澆圓圓弧側(cè)石、混凝土土塊砌邊、小方石砌路邊邊線、磚砌擋土墻墻及踏步、路名牌牌、升降窨井進(jìn)水口及開開關(guān)箱、調(diào)換窨井井蓋座蓋板、調(diào)換換進(jìn)水口蓋座側(cè)石等。1．人行道基礎(chǔ)包括現(xiàn)澆混凝土、、級配三渣、級配配碎石、道碴等項(xiàng)項(xiàng)目。2．預(yù)制人行道板預(yù)制人行道板分為為預(yù)制混凝土人行行道板和彩色預(yù)制制塊兩種。3．現(xiàn)澆人行道現(xiàn)澆人行道包括人人行道、斜坡和彩彩色人行道。(1)現(xiàn)澆混凝土人行道道和斜坡現(xiàn)澆混凝土人行道道和斜坡的施工程程序?yàn)椋悍艠?、混混凝土配制、運(yùn)輸、澆澆筑、抹平、粉面面滾眼、養(yǎng)護(hù)、清清理場地等。(2)彩色混凝土人行道道彩色混凝土人行道道是一種新型裝飾飾鋪面，是在面層層混凝土處于初凝期間間，灑鋪上彩色強(qiáng)強(qiáng)化料、成型后在在混凝土表面形成色彩和和圖案的一種新型型的施工工藝。彩彩色混凝土鋪面按成型工工藝可分為紙模和和壓模兩種。紙模模是在有一定韌性和抗水水性的紙上預(yù)先做做成各種圖形，在在混凝土澆筑后鋪在其表表面，以形成不同同花紋和圖案的一一種成型工藝。壓模是用用具有各種圖形的的軟性塑料組成的的模具，壓入混凝土面面層表面，以形成成各種仿天然的石石紋和圖案的一種成型工工藝。4．排砌預(yù)制側(cè)平石石包括側(cè)石、平石、、側(cè)平石、隔離帶帶側(cè)石、高側(cè)平石石、高側(cè)石等項(xiàng)目。(1)側(cè)石和平石側(cè)石和平石可合并并或單獨(dú)使用。側(cè)側(cè)甲石通常設(shè)置在在瀝青類路面邊緣，，平石鋪在瀝青路路面與側(cè)石之間形形成街溝，側(cè)石支護(hù)其外外側(cè)人行道或其他他組成部分。水泥泥混凝土路面邊緣通常僅僅設(shè)置側(cè)石，同樣樣可起到街溝的作作用。側(cè)石和平石一般采采用水泥混凝土預(yù)預(yù)制塊。其通用結(jié)構(gòu)如圖7—3和圖7-4所示。(2)高側(cè)平石高側(cè)平石施工與普普通預(yù)制側(cè)平石基基本相同，只是規(guī)規(guī)格有所不同，高側(cè)側(cè)石的規(guī)格為1000mm×400mm×120mm，普通預(yù)制側(cè)石的的規(guī)格為1000mm×300mm×120mm。5.路名牌凡新辟道路應(yīng)新裝裝路名牌。凡原有有道路拓寬、改建建時(shí)，應(yīng)先拆除路名名牌，等工程結(jié)束束后予以恢復(fù)。七、工程量計(jì)算1．土路基填、挖土土方量計(jì)算按道路設(shè)計(jì)橫斷面面圖進(jìn)行計(jì)算，通通常采用截面法及及土方表進(jìn)行計(jì)算。2．鋪設(shè)排水板按垂垂直長度以米計(jì)算算3．路幅寬按車行道道、人行道和隔離離道的寬度之和計(jì)計(jì)算4．道路基層及墊層層鋪筑按設(shè)計(jì)圖示示尺寸以面積計(jì)算算5．道路基層及墊層層不扣除各種井位位所占面積6．道路面層鋪筑面面積計(jì)算(1)按設(shè)計(jì)面積計(jì)算即即按道路設(shè)計(jì)長度度乘以路面寬度，，加上道路交叉口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角面積。不扣除除各類井位所占面面積。交叉口轉(zhuǎn)角面積計(jì)計(jì)算公式（指單個(gè)個(gè)扇區(qū)）：道路正交時(shí)路口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角面積F=0.2146R2（圖7-5）。道路斜交時(shí)路口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角面積F=R2(tana/2-0.00873a)(圖7-6)。(2)模板工程量按與混混凝土接觸面積以以平方米計(jì)算。7．附屬設(shè)施(1)人行道鋪筑按設(shè)計(jì)計(jì)圖示尺寸以面積積計(jì)算，不扣除各各種井所占面積。(2)側(cè)平石按設(shè)計(jì)長度度計(jì)算，不扣除側(cè)側(cè)向進(jìn)水口長度。。第二節(jié)道路工程工程量清清單編審一、道路工程工程程量清單編制1．道路工程工程量量清單項(xiàng)目道路工程工程量清清單項(xiàng)目有路基處理、道路基層、道路面層、人行道及其他、交通管理設(shè)施等五節(jié)60個(gè)子目。其中路基處處理14個(gè)子目、道路基層層15個(gè)子目、道路面層7個(gè)了目、人行道及及其他6個(gè)子目、交通管理理設(shè)施18個(gè)子目。2．道路工程工程量量清單計(jì)算規(guī)則(1)路基處理根據(jù)道路結(jié)構(gòu)的類類型、路線經(jīng)過路路段軟土地基的土土質(zhì)、深度等因素，采用用不同的處理方法法時(shí)，其工程量計(jì)計(jì)算規(guī)則是不同的。采用強(qiáng)夯土方、土工布處理路基，按照設(shè)計(jì)圖示的的尺寸，以“m2”為單位計(jì)算工程量量；采用摻石灰、摻干土、摻石拋石擠淤的方法處理路基，按照設(shè)計(jì)圖示示尺寸，以“m3”為單位計(jì)算工程量量；采用排水溝、截水水溝、暗溝、袋裝裝砂井、塑料排水水板、石灰砂樁、碎石樁樁、噴粉樁、深層層攪拌樁排除地表表水、地下水或提高軟土土承載力的方法處處理路基，按照設(shè)設(shè)計(jì)圖示尺寸，以“m”為單位計(jì)算工程量量。(2)道路基層、面層道路基層（包括墊層）、道路面層結(jié)構(gòu)，雖然類型較多，但均為層狀結(jié)結(jié)構(gòu)，所以工程量量計(jì)算較為簡單，，一般按設(shè)計(jì)圖示尺寸以以“m2”為單位計(jì)算工程量量，不扣除各種井所占的面積。(3)人行道及其他人行道結(jié)構(gòu)，不論現(xiàn)澆或鋪砌砌，均按設(shè)計(jì)圖示示尺寸，以“m2”為單位計(jì)算，不扣扣除各種井所占的的面積；側(cè)平石（緣石），，不論現(xiàn)澆或安砌，，均按設(shè)計(jì)圖示中中心線長度，以“m”為單位計(jì)算工程量量；檢查井升降，按設(shè)設(shè)計(jì)圖示路面標(biāo)高高與原檢查井發(fā)生生正負(fù)高差的檢查井井的數(shù)量，以“座”為單位計(jì)算；樹池砌筑，按設(shè)計(jì)計(jì)圖示數(shù)量，以“個(gè)”為單位計(jì)算。二、道路工程工程程量清單編制實(shí)例例1.計(jì)算條件和情況某道路工程路面結(jié)結(jié)構(gòu)為兩層式石油油瀝青混凝土路面面，路段長700m，路面寬度14m，基層寬度14.5m，石灰基層的厚為20cm，石灰劑量為8%。瀝青路面分二層層，上層是細(xì)粒式瀝青青混凝土3cm厚，下層為中粒式式瀝青混凝上6cm厚。根據(jù)上述條件件和建設(shè)工程工程程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范編制該項(xiàng)目的的分部分項(xiàng)工程量量清單。根據(jù)開工路段需要要維持正常交通車車輛通行的情況，應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場施施工防護(hù)圍欄。另另外根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定應(yīng)計(jì)算文文明施工、安全施施工的費(fèi)用。招標(biāo)文件規(guī)定了暫暫列金額12000元。2．分部分項(xiàng)工程量量清單編制(1)確定分部分項(xiàng)工程程量清單項(xiàng)目根據(jù)道路路面工程程的條件和建設(shè)工工程工程量清