土木工程概論 道路與機(jī)場(chǎng)工程

土木工程概論道路與機(jī)場(chǎng)工程第1頁(yè)/共68頁(yè)

公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路和村公路以及專(zhuān)用公路。國(guó)道編號(hào)根據(jù)國(guó)道的地理走向分為三類(lèi)：一類(lèi)是以北京為中心的放射線國(guó)道，編號(hào)為1××，共12條，編號(hào)101-112號(hào)，全長(zhǎng)213197km；（如北京到沈陽(yáng)的干線公路，編號(hào)101）一類(lèi)是南北走向國(guó)道(縱線國(guó)道），編號(hào)為2××，共28條，編號(hào)201-228號(hào)，全長(zhǎng)39000km；（黑龍江省鶴崗到遼寧省的干線公路為201國(guó)道）一類(lèi)是東西走向國(guó)道(橫線國(guó)道），編號(hào)為3××，共30條，編號(hào)301-230號(hào)，全長(zhǎng)53000km。（黑龍江省綏芬河到內(nèi)蒙古滿洲里的公路為301國(guó)道）道路概況第2頁(yè)/共68頁(yè)公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量劃分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路：專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的多車(chē)道公路。

一級(jí)公路：供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。

二級(jí)公路：供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。三級(jí)公路：主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。四級(jí)公路：主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。道路概況第3頁(yè)/共68頁(yè)道路概況高速公路四級(jí)公路

一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路

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道路概況公路的主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)速度km/h車(chē)道數(shù)路基寬度m中間帶m路肩m高速120～808～445～234.5～3.03.5～2.5一級(jí)100～606～444～233.5～3.03.0～2.5二級(jí)80～60212～10無(wú)1.5～0.75三級(jí)40～3028.5～7.5無(wú)土路肩0.75～0.5四級(jí)202～17.5～4.5(單)無(wú)土路肩0.25～0.5第5頁(yè)/共68頁(yè)中外古代道路發(fā)展概況行車(chē)道寬度3.5～3.75m路緣帶0.5～0.75m分隔帶2m硬路肩2.5～3.0m防撞欄桿一級(jí)公路第6頁(yè)/共68頁(yè)中外古代道路發(fā)展概況硬路肩寬度1.5～0.75m行車(chē)道寬度3.75～3.5m無(wú)中間帶二級(jí)公路第7頁(yè)/共68頁(yè)道路概況行車(chē)道寬度3.5～3.25m無(wú)中間帶土路肩寬度0.75～0.5m三級(jí)公路第8頁(yè)/共68頁(yè)道路概況土路肩寬度0.25雙～0.5m單行車(chē)道寬度3.0雙～3.5m單四級(jí)公路第9頁(yè)/共68頁(yè)城市道路根據(jù)工程性質(zhì)分為：快速路、主干路、次干路和支路。①快速路：采用分向、分車(chē)道、全立交和全控制或部分控制進(jìn)出口，為城市大量的、長(zhǎng)距離的快速交通服務(wù)。道路概況城市快速路行車(chē)道寬度3.75～3.5m路緣帶0.75（0.5）m輔道3.25（3.0）m分隔帶2m防撞墻第10頁(yè)/共68頁(yè)道路概況②主干路：是城市道路網(wǎng)中的骨架，連接城市各主要分區(qū)、車(chē)站、港口等，以交通功能為主，有全高架的趨勢(shì)。城市主干路的典型斷面第11頁(yè)/共68頁(yè)道路概況③次干路：是連接主干道的輔助性干道，與主干道結(jié)合組成城市道路網(wǎng)。城市次干路的典型斷面第12頁(yè)/共68頁(yè)道路概況

④支路：是次干道與街區(qū)路的連接線，它解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主，沿街以居住建筑或商業(yè)性建筑為主，有時(shí)還把支路細(xì)分為主要支路和一般支路。

第13頁(yè)/共68頁(yè)道路概況道路的組成內(nèi)容道路是三維帶狀工程結(jié)構(gòu)物，其構(gòu)成主要由路線、結(jié)構(gòu)物（或構(gòu)造物）以及沿線附屬設(shè)施三部分組成。

路線：其在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。主要描述道路的空間形態(tài)，包括位置，形狀、尺寸等，主要包括平面、縱斷面和橫斷面。第14頁(yè)/共68頁(yè)

平面：道路中心線在水平面上的投影。縱斷面：沿道路中線豎直剖切的曲面展成的豎向平面。

橫斷面：中線上任意一點(diǎn)的法向切面。道路概況第15頁(yè)/共68頁(yè)道路概況平面線形：公路中線在平面上的投影，由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成。

線形的技術(shù)要求：

①直線段不宜過(guò)長(zhǎng)。否則引起駕駛員麻痹、疲勞。②圓曲線段半徑R不宜過(guò)小否則引起汽車(chē)向外滑移或傾覆。③緩和曲線長(zhǎng)度也不能過(guò)小，應(yīng)使汽車(chē)行駛所受離心力平穩(wěn)過(guò)渡。第16頁(yè)/共68頁(yè)道路概況高速的緩和曲線和圓曲線第17頁(yè)/共68頁(yè)道路概況要對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)?？v斷面線形：公路中線沿垂直剖切的曲面展成的豎向平面線形，由直線（坡度線上坡、下坡）和豎曲線（有凸形和凹形）組成。反映道路的起伏、坡度及填挖情況?？v斷面線形設(shè)計(jì)主要解決道路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。同樣，線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范的要求。第18頁(yè)/共68頁(yè)道路概況凸形豎曲線凹形豎曲線凸形豎曲線凹形豎曲線上坡直線下坡直線第19頁(yè)/共68頁(yè)道路概況高速公路和一級(jí)公路的橫斷面主干線六車(chē)道橫斷面橫斷面：公路中線上任意一點(diǎn)的法向切面，由機(jī)動(dòng)車(chē)道、分隔帶、路肩、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，路側(cè)邊坡，綠化帶等部分組成。第20頁(yè)/共68頁(yè)道路概況橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮橫斷面類(lèi)型，路幅組成與尺寸，路拱大小，道彎的超高加寬值等。公路橫斷面主要類(lèi)型：?jiǎn)畏p車(chē)道公路、雙幅多車(chē)道公路和單車(chē)道公路。城市道路橫斷面主要類(lèi)型：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路和四幅路。第21頁(yè)/共68頁(yè)道路概況道路交叉口：道路與道路、道路與鐵路的相交處稱(chēng)為交叉口，可分為平面交叉口和立體交叉口。平面交叉口有：簡(jiǎn)單交叉口、拓寬路面式交叉口、環(huán)行交叉口等。簡(jiǎn)單交叉第22頁(yè)/共68頁(yè)道路概況環(huán)行交叉口第23頁(yè)/共68頁(yè)道路概況立體交叉口：可分為分離式和互通式。長(zhǎng)沙芙蓉廣場(chǎng)立交橋分離式三層立交橋石家莊裕華路與體育大街分離式三層立交橋分離式立交橋是一種簡(jiǎn)單的立交橋，在相交道路間未特設(shè)匝道，它只保證直行方向的交通互不干擾，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛（左轉(zhuǎn)彎）則允許其在交叉口處平面交叉。第24頁(yè)/共68頁(yè)道路概況互通式交叉口北京安慧立交橋

南寧市立交橋夜景第25頁(yè)/共68頁(yè)道路概況道路結(jié)構(gòu)物

道路的結(jié)構(gòu)物（或構(gòu)造物）是道路的實(shí)體或主體，它包括路基路面、橋涵隧道和其他一些構(gòu)筑物。

路基：支承路面的基礎(chǔ)部分。路基的三項(xiàng)技術(shù)要求：

①足夠的承載力和剛度。即不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的沉陷。②足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)生路基的整體滑坍。③足夠的水溫穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著地降低承載力。第26頁(yè)/共68頁(yè)道路概況

路基的三種形式：根據(jù)填挖情況路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹

和半挖半填路基三種類(lèi)型。路堤：是指高于原地面的填方路基。路堤路堤第27頁(yè)/共68頁(yè)道路概況

路塹：是指低于原地面的挖方路基。路塹修坡路塹施工路塹與邊坡第28頁(yè)/共68頁(yè)道路概況半填半挖路基：是指在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的的路基。路堤路塹路堤路塹第29頁(yè)/共68頁(yè)道路概況路面：用筑路材料鋪在路基頂面，供車(chē)輛在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。通常應(yīng)滿足一定的強(qiáng)度和剛度、平整抗滑、耐久性、穩(wěn)定性和不透水性等。分類(lèi)：①按路面的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性，分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。柔性路面：如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等。剛性路面：如砼路面。半剛性路面：如石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等建成的路面。柔性路面剛性路面第30頁(yè)/共68頁(yè)道路概況②按路面的質(zhì)量級(jí)別：高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)。高級(jí)路面主要有水泥砼路面與瀝青砼路面，主要用于高速和一級(jí)公路、城市快速路和主干路。

次高級(jí)路面主要有瀝青貫入碎(礫)石、冷拌瀝青碎(礫)石、瀝青表面處治路面。適用于二、三級(jí)公路；城市次干路、支路。

中級(jí)路面主要有水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎(礫)石路面。僅適用于三、四級(jí)公路。低級(jí)路面主要有砂石路面，適用于四級(jí)公路。高級(jí)路面--瀝青砼路面次高級(jí)路面--瀝青碎石路面第31頁(yè)/共68頁(yè)高級(jí)路面道路概況路面結(jié)構(gòu)層次

面層：要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。聯(lián)結(jié)層：加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力?；鶎樱核椋ǖ[）石、灰土或工業(yè)廢渣修筑，基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，要求強(qiáng)度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。底基層：重要道路和高速公路多采用。墊層：主要起隔水、排水、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。低、中級(jí)路面第32頁(yè)/共68頁(yè)道路概況沿線工程和管理設(shè)施

橋涵工程：包括橋梁和涵洞，是道路跨越河流、溝谷、渠道和其它障礙物時(shí)使用的構(gòu)筑物。

涵洞是橫貫埋設(shè)在路堤中，是跨越小河、溪流、渠道的小型橫向穿越排水結(jié)構(gòu)物。孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形。注：多跨橋梁總長(zhǎng)小于8m，單孔跨度小于5m的也稱(chēng)涵洞。蓋板涵圓管涵第33頁(yè)/共68頁(yè)道路概況

隧道工程：詳見(jiàn)第四章。防護(hù)工程：陡峻山坡的邊坡失穩(wěn)，或沿河一側(cè)路基邊坡受水流沖刷，會(huì)威脅路基的穩(wěn)定，為加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等稱(chēng)為防護(hù)工程。川藏公路的錨索加固邊坡漿砌片石骨架邊坡石籠網(wǎng)護(hù)坡第34頁(yè)/共68頁(yè)道路概況排水系統(tǒng)：為確保路基穩(wěn)定，道路應(yīng)修建排水設(shè)施。

分類(lèi)：按排水方向的不同可分為縱向和橫向排水系統(tǒng)；

地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來(lái)水，主要有截水溝、邊溝等，地下排水用于降低地下水位及排除地下水，常見(jiàn)的有盲溝。軟式透水管塑料盲溝排水網(wǎng)邊溝--縱向排水系統(tǒng)第35頁(yè)/共68頁(yè)道路概況

其它設(shè)施：包括跨線橋、人行天橋、地下通道、防撞護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志等交通安全設(shè)施以及路面標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告標(biāo)志等。廈門(mén)華榮路跨線橋安徽首座自動(dòng)扶梯人行天橋第36頁(yè)/共68頁(yè)道路概況道路工程的內(nèi)容規(guī)劃：各種交通綜合功能協(xié)調(diào)，勘測(cè)并選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化線路。

設(shè)計(jì)：線路的平面、縱斷面、橫斷面三面綜合設(shè)計(jì)，路基、路面、隧道、橋梁、排水等附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。

施工：開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，路基施工，路面施工和管理。養(yǎng)護(hù)：路面、路肩、路邊、人行道、附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)，排水和冰雪控制。

改建、大修：原有工程設(shè)施的改善、改建、擴(kuò)建等。勘測(cè)設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)改建大修第37頁(yè)/共68頁(yè)一、中外古代道路發(fā)展概況

中國(guó)古代道路發(fā)展概況

公元前20世紀(jì)的新石器晚期，中國(guó)就有記載使役牛、馬為人類(lèi)運(yùn)輸而形成的馱運(yùn)道；

周朝的道路規(guī)模和水平已有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了較為系統(tǒng)的路政管理，人們已將道路分為城區(qū)和郊區(qū)；

秦朝時(shí)期，修建了以首都咸陽(yáng)為中心、遍布全國(guó)的馳道網(wǎng)；隋朝建造了規(guī)模巨大的御路。

清代出現(xiàn)高路堤的“疊道”；從清朝末年始，世界近代道路發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向西方。中外古代道路發(fā)展概況第38頁(yè)/共68頁(yè)國(guó)外古代道路發(fā)展概況公元前20世紀(jì)，阿拉伯埃及共和國(guó)為建筑金字塔和獅身人面像建造了道路，還出現(xiàn)了石質(zhì)路面；

公元前15世紀(jì)前巴基斯坦信德省印度河右岸有排列整齊的街道；

公元前12世紀(jì)，亞述國(guó)王修筑了長(zhǎng)距離道路；公元前6世紀(jì)，皇家大道連接波斯古都蘇沙和安娜托力亞，總長(zhǎng)1600km；

公元前600-146年非洲古國(guó)迦太基人首先修筑了有路面的道路；古代羅馬時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達(dá)的道路網(wǎng)；

公元1000年左右印加帝國(guó)修建了四通八達(dá)的貫穿各種地形的大道。中外古代道路發(fā)展概況第39頁(yè)/共68頁(yè)國(guó)內(nèi)外著名古代道路

1、絲綢之路

公元前2世紀(jì)至十三、四世紀(jì)期間，橫貫亞洲的陸路交通干線，是中國(guó)與印度、古希臘、羅馬以及埃及等國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化交流的通道。

以長(zhǎng)安為起點(diǎn)，經(jīng)我國(guó)甘肅、新疆，到中亞、西亞，再到地中海各國(guó)的陸上通道，包括南道、中道、北道三條路線，見(jiàn)課本圖5.1、圖5.2所示。國(guó)內(nèi)外著名古代道路第40頁(yè)/共68頁(yè)2、古代羅馬帝國(guó)道路

以首都羅馬為中心，用道路把意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、德國(guó)，以及小亞細(xì)亞部分地區(qū)、阿拉伯和非洲北部地區(qū)連成整體，分為13個(gè)省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長(zhǎng)度達(dá)78000km，形成以羅馬為中心，輻射全國(guó)的道路網(wǎng)，見(jiàn)圖5.3、圖5.4所示。主要特征：一是路面高于地面，主要干道平均高出2m左右，以利瞭望和行車(chē)安全；二是兩點(diǎn)之間常不顧地形的艱險(xiǎn)，恒以直線相連，工程浩大，至今留有隧道、橋梁、擋土墻的遺跡。施工方法：先開(kāi)挖路槽，然后分四層用大小不同的石料伴以泥漿或灰漿砌筑，總厚度可達(dá)1m。國(guó)內(nèi)外著名古代道路第41頁(yè)/共68頁(yè)3、北美印加帝國(guó)道路在所有疆域的各種地形建造了四通八達(dá)的大道，根據(jù)不同地質(zhì)地形分別設(shè)具有防護(hù)墻，石階、石墻、土堤、橋梁。

主道又引申很多支線，由此連接著城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，但其不適用于車(chē)輛，僅供步行者和馱著貨物的駱駝使用。國(guó)內(nèi)外著名古代道路第42頁(yè)/共68頁(yè)西方近代道路發(fā)展概況：

直到公元18世紀(jì)，近代道路工程開(kāi)始在歐洲興起。1693年，法國(guó)人于貝爾.戈蒂埃出版了《論道路建筑》一書(shū)，闡述了行車(chē)路的建造方法。1716年，法國(guó)成立了橋梁道路工程師協(xié)會(huì)；1747年，第一所橋路學(xué)校在巴黎建立。拿破侖時(shí)代的法國(guó)工程師特雷薩蓋，首先用科學(xué)方法改善道路工程，減薄了路面的厚度，建成了著名的法國(guó)道路網(wǎng)，當(dāng)時(shí)法國(guó)尊稱(chēng)特雷薩蓋為道路建設(shè)之父。西方近代道路第43頁(yè)/共68頁(yè)

近代英國(guó)梅特卡夫提出采用凸面的路表使雨水迅速排到路測(cè)的邊溝中，以保證排水通暢；

英國(guó)工程師特爾福德于1815年建筑道路時(shí)采用了一層式大石塊基礎(chǔ)的路面結(jié)構(gòu)；1816年馬克當(dāng)對(duì)碎石路面做了認(rèn)真的研究，認(rèn)為路面的損壞的原因主要是選用材料不良、準(zhǔn)備工作欠精，以及設(shè)計(jì)不合理等，闡述了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的兩大基本原則，一是道路承受交通荷載的能力主要依靠天然土基，并強(qiáng)調(diào)土路基要具備良好的排水條件；二是用有棱角的碎石，使其相互嵌鎖結(jié)成整體，形成堅(jiān)固的路面。1858年美國(guó)人布萊克發(fā)明了軋石機(jī)，促進(jìn)了碎石路面的發(fā)展。后來(lái)又出現(xiàn)用馬拉的滾筒壓實(shí)路基路面的方法。西方近代道路第44頁(yè)/共68頁(yè)現(xiàn)代道路發(fā)展

19世紀(jì)汽車(chē)問(wèn)世之前，路面大多用石塊、石板、卵石或木塊鋪筑。18、19世紀(jì)的科技進(jìn)步促進(jìn)了碎石路面的快速發(fā)展。1854年，法國(guó)在巴黎首次采用瑞士產(chǎn)的天然巖瀝青修筑瀝青路面；1865年，英國(guó)在因佛內(nèi)斯首次修筑水泥混凝土路面。1883年戴姆勒和1885年本茨分別發(fā)明了汽車(chē)，1888年鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎，馬克當(dāng)?shù)乃槭访嬉约昂罄m(xù)的瀝青路面、水泥混凝土路面成為現(xiàn)代道路的象征，揭開(kāi)了以汽車(chē)交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時(shí)代?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第45頁(yè)/共68頁(yè)1、工業(yè)化與現(xiàn)代公路發(fā)展20世紀(jì)50年代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化公路交通迅猛發(fā)展。為適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，在公路建設(shè)方面，國(guó)外大力發(fā)展高速公路以改善和提高各級(jí)公路的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，形成了高質(zhì)量的公路網(wǎng)?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第46頁(yè)/共68頁(yè)2、高速公路誕生與發(fā)展（1）高速公路的誕生世界上第一條真正意義上的高速公路誕生于1929—1932年的德國(guó)，擁有上下分離的行車(chē)道并取消了平面交叉口。（2）國(guó)外高速公路發(fā)展里程（詳見(jiàn)課本表5.1所示）現(xiàn)代道路的發(fā)展第47頁(yè)/共68頁(yè)（3）中國(guó)高速公路發(fā)展概況1988年10月31日，長(zhǎng)度為18.5km上海至嘉定高速公路建成通車(chē)；1990年，我國(guó)建成了第一條水泥混凝土路面高速公路；2003年，第一條沙漠高速公路榆林至靖邊高速公路建成通車(chē)；2007年底，我國(guó)高速公路通車(chē)總里程已突破了5.39萬(wàn)公里，比居于世界第三位的加拿大多出近兩倍，根據(jù)規(guī)劃，2020年，我國(guó)高速公路總里程將達(dá)到8.5萬(wàn)km?！秶?guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918”網(wǎng)，如圖5.10所示?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第48頁(yè)/共68頁(yè)3、現(xiàn)代城市道路現(xiàn)代城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，為了適應(yīng)城市的人流、車(chē)流，城市道路一般具有（1）適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通；（2）堅(jiān)固耐久、平整抗滑的路面以利車(chē)輛安全、舒適、迅捷的行駛；（3）少揚(yáng)塵、低噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生；（4）便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時(shí)排除；（5）充分的照明設(shè)施以利于居民晚間活動(dòng)和車(chē)輛行駛；（6）道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。典型的城市道路斷面形式如圖5.11所示。隨著城市空間越來(lái)越緊張，城市道路逐漸向空中和地下發(fā)展，形成完善的立體道路系統(tǒng)。如高架道路、地下道路、立交和步行街?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第49頁(yè)/共68頁(yè)現(xiàn)代道路的發(fā)展4、21世紀(jì)絲綢之路——亞洲公路網(wǎng)《亞洲高速公路網(wǎng)政府間協(xié)定》，將貫穿32個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)亞洲與歐洲的連接。第50頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論機(jī)場(chǎng)工程

機(jī)場(chǎng)是飛機(jī)起飛、著路、運(yùn)行、停放、維修和實(shí)施飛行保障等活動(dòng)的場(chǎng)所。

機(jī)場(chǎng)工程則是指規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造各項(xiàng)設(shè)施的統(tǒng)稱(chēng)。

機(jī)場(chǎng)工程的內(nèi)容包括：機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、場(chǎng)道工程、導(dǎo)航工程、通訊工程、空中交通控制、氣象工程、旅客航站樓及指揮樓工程等。

機(jī)場(chǎng)分類(lèi)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。第51頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論第52頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論民航機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)等級(jí)為使機(jī)場(chǎng)各種設(shè)施的技術(shù)要求與運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)，按照飛機(jī)起飛著陸性能和飛機(jī)主要尺寸規(guī)定飛行區(qū)等級(jí)。例如波音757-200飛機(jī)需要的飛行區(qū)等級(jí)為4D。

民航飛行區(qū)分級(jí)見(jiàn)下表：第53頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論機(jī)場(chǎng)組成機(jī)場(chǎng)可分為“非禁區(qū)”和“禁區(qū)”（管制區(qū)）范圍。非禁區(qū)范圍包括停車(chē)場(chǎng)、公共交通車(chē)站、儲(chǔ)油區(qū)和連外道路；禁區(qū)范圍包括所有飛機(jī)進(jìn)入的地方，包括跑道、滑行道、停機(jī)坪和儲(chǔ)油庫(kù)。第54頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論跑道跑道是供飛機(jī)起飛和降落時(shí)滑跑之用，是機(jī)場(chǎng)上最重要的工程設(shè)施。跑道布置是確定跑道的條數(shù)及方位，稱(chēng)為構(gòu)形。

分類(lèi)：分為單條跑道、多條跑道、開(kāi)口V形跑道和交叉跑道四種。第55頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論跑道長(zhǎng)度取決于起飛距離、加速停止距離、著陸距離等條件，其影響因素有機(jī)型、最大起飛全重、氣候、機(jī)場(chǎng)海拔高程、風(fēng)速、跑道坡度等。我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有用瀝青混凝土筑成。

跑道按其作用可分為主要跑道、輔助跑道和起飛跑道。

機(jī)場(chǎng)除跑道外，還有跑道道肩、停止道、凈空道等起輔助作用的道路設(shè)施。

第56頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論機(jī)場(chǎng)道面的使用要求為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場(chǎng)道路應(yīng)滿足下列要求：

強(qiáng)度：道面的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)有變形的抵抗能力和抗彎、抗壓及抗磨耗的能力；平坦度：道面應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，否則會(huì)使飛機(jī)受振引起疲勞破損，旅客不適，增加道路受載；粗糙度：保證飛機(jī)著陸后能在跑道范圍內(nèi)剎車(chē)停止的需要；橫坡：保證道面排水的主要措施；穩(wěn)定性：在使用年限內(nèi)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并不受燃油等溶劑侵蝕，具有耐高速氣流的穩(wěn)定性；潔凈：無(wú)砂、石等松散物。第57頁(yè)/共68頁(yè)機(jī)場(chǎng)概論

滑行道及停機(jī)坪滑行道是供飛機(jī)從一處安全便捷地滑行至另一處的通道。停機(jī)坪是供飛機(jī)停放、上下旅客、完成起飛前準(zhǔn)備和到達(dá)后各項(xiàng)作業(yè)。

航站樓：供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通之用，是機(jī)場(chǎng)的主要建筑。第58頁(yè)/共68頁(yè)民用機(jī)場(chǎng)的誕生與發(fā)展民用機(jī)場(chǎng)的誕生與發(fā)展1、人類(lèi)飛行夢(mèng)想與航空器達(dá)芬奇是第一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用科學(xué)知識(shí)對(duì)重于空氣的航空器飛行問(wèn)題進(jìn)行研究的人，并曾設(shè)計(jì)出了降落傘和直升機(jī)的雛形。威爾伯.萊特和奧維爾.萊特兩兄弟制造的第一架飛機(jī)——“飛行者”在1903年由奧維爾.萊特駕駛飛行了12秒，后來(lái)由哥哥駕駛飛行了59s，飛行了260m。1939年德國(guó)第一次展示了渦輪噴氣式飛機(jī)；1943年德國(guó)制造出第一架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)；1947年美國(guó)人查克.耶格爾駕駛貝爾X—1型飛機(jī)第一次以超過(guò)音速的速度飛行；1969年協(xié)和式超音速飛機(jī)進(jìn)行處女航；1970年波音747大型噴氣式客機(jī)完成第一次試飛。第59頁(yè)/共68頁(yè)民用機(jī)場(chǎng)的誕生與發(fā)展2、民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程世界上的第一個(gè)“機(jī)場(chǎng)”在美國(guó)北卡羅萊納州基蒂霍克村附近的海灘。（1）活塞式飛機(jī)與初期民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的材料由以木材和蒙布為主到采用冶金和機(jī)械制造技術(shù)，更是采用高強(qiáng)度、質(zhì)量輕的硬鋁合金的不斷完善，實(shí)現(xiàn)了活塞式飛機(jī)雙翼機(jī)向單翼機(jī)的轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)30年代末，飛機(jī)速度已提高到500km/h。第60頁(yè)/共68頁(yè)民用機(jī)場(chǎng)的誕生與發(fā)展

機(jī)場(chǎng)的發(fā)展：

初期的機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)比較簡(jiǎn)陋，多數(shù)跑道為鋪草皮的土質(zhì)場(chǎng)地，呈圓形、方形或接近方形的矩形，其直徑或長(zhǎng)度約為600~1200m,經(jīng)常不能保證飛行。

為滿足跑道強(qiáng)度、空管、通信和一定數(shù)量旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的要求，塔臺(tái)、混凝土跑道和候機(jī)樓應(yīng)運(yùn)而生，為現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的雛形。第61頁(yè)/共68頁(yè)民用機(jī)場(chǎng)的誕生與發(fā)展（2）噴氣式飛機(jī)與五、六十年代機(jī)場(chǎng)1947年，英國(guó)德.哈維蘭公司研制的“彗星”號(hào)噴氣式客機(jī)首次試飛，平均時(shí)速721km，遠(yuǎn)超過(guò)任何活塞式客機(jī)。1957年波音公司研制出波音707噴氣式客機(jī)，確立了噴氣式客機(jī)的歷史地位。飛機(jī)起降速速的增加，雷達(dá)技術(shù)和儀表著陸系統(tǒng)配合空中交通管制開(kāi)始出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)里，機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道和停機(jī)坪則需要加固和延長(zhǎng)。第62頁(yè)/共68頁(yè)民用機(jī)場(chǎng)的誕生與發(fā)展（