土木工程概論 道路與機場工程

土木工程概論道路與機場工程第1頁/共68頁

公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路和村公路以及專用公路。國道編號根據(jù)國道的地理走向分為三類：一類是以北京為中心的放射線國道，編號為1××，共12條，編號101-112號，全長213197km；（如北京到沈陽的干線公路，編號101）一類是南北走向國道(縱線國道），編號為2××，共28條，編號201-228號，全長39000km；（黑龍江省鶴崗到遼寧省的干線公路為201國道）一類是東西走向國道(橫線國道），編號為3××，共30條，編號301-230號，全長53000km。（黑龍江省綏芬河到內(nèi)蒙古滿洲里的公路為301國道）道路概況第2頁/共68頁公路根據(jù)功能和適應的交通量劃分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。

一級公路：供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

二級公路：供汽車行駛的雙車道公路。三級公路：主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。道路概況第3頁/共68頁道路概況高速公路四級公路

一級公路二級公路三級公路

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道路概況公路的主要技術指標設計速度km/h車道數(shù)路基寬度m中間帶m路肩m高速120～808～445～234.5～3.03.5～2.5一級100～606～444～233.5～3.03.0～2.5二級80～60212～10無1.5～0.75三級40～3028.5～7.5無土路肩0.75～0.5四級202～17.5～4.5(單)無土路肩0.25～0.5第5頁/共68頁中外古代道路發(fā)展概況行車道寬度3.5～3.75m路緣帶0.5～0.75m分隔帶2m硬路肩2.5～3.0m防撞欄桿一級公路第6頁/共68頁中外古代道路發(fā)展概況硬路肩寬度1.5～0.75m行車道寬度3.75～3.5m無中間帶二級公路第7頁/共68頁道路概況行車道寬度3.5～3.25m無中間帶土路肩寬度0.75～0.5m三級公路第8頁/共68頁道路概況土路肩寬度0.25雙～0.5m單行車道寬度3.0雙～3.5m單四級公路第9頁/共68頁城市道路根據(jù)工程性質(zhì)分為：快速路、主干路、次干路和支路。①快速路：采用分向、分車道、全立交和全控制或部分控制進出口，為城市大量的、長距離的快速交通服務。道路概況城市快速路行車道寬度3.75～3.5m路緣帶0.75（0.5）m輔道3.25（3.0）m分隔帶2m防撞墻第10頁/共68頁道路概況②主干路：是城市道路網(wǎng)中的骨架，連接城市各主要分區(qū)、車站、港口等，以交通功能為主，有全高架的趨勢。城市主干路的典型斷面第11頁/共68頁道路概況③次干路：是連接主干道的輔助性干道，與主干道結(jié)合組成城市道路網(wǎng)。城市次干路的典型斷面第12頁/共68頁道路概況

④支路：是次干道與街區(qū)路的連接線，它解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主，沿街以居住建筑或商業(yè)性建筑為主，有時還把支路細分為主要支路和一般支路。

第13頁/共68頁道路概況道路的組成內(nèi)容道路是三維帶狀工程結(jié)構(gòu)物，其構(gòu)成主要由路線、結(jié)構(gòu)物（或構(gòu)造物）以及沿線附屬設施三部分組成。

路線：其在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。主要描述道路的空間形態(tài)，包括位置，形狀、尺寸等，主要包括平面、縱斷面和橫斷面。第14頁/共68頁

平面：道路中心線在水平面上的投影?？v斷面：沿道路中線豎直剖切的曲面展成的豎向平面。

橫斷面：中線上任意一點的法向切面。道路概況第15頁/共68頁道路概況平面線形：公路中線在平面上的投影，由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成。

線形的技術要求：

①直線段不宜過長。否則引起駕駛員麻痹、疲勞。②圓曲線段半徑R不宜過小否則引起汽車向外滑移或傾覆。③緩和曲線長度也不能過小，應使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。第16頁/共68頁道路概況高速的緩和曲線和圓曲線第17頁/共68頁道路概況要對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計。縱斷面線形：公路中線沿垂直剖切的曲面展成的豎向平面線形，由直線（坡度線上坡、下坡）和豎曲線（有凸形和凹形）組成。反映道路的起伏、坡度及填挖情況?？v斷面線形設計主要解決道路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計。同樣，線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范的要求。第18頁/共68頁道路概況凸形豎曲線凹形豎曲線凸形豎曲線凹形豎曲線上坡直線下坡直線第19頁/共68頁道路概況高速公路和一級公路的橫斷面主干線六車道橫斷面橫斷面：公路中線上任意一點的法向切面，由機動車道、分隔帶、路肩、人行道、非機動車道，路側(cè)邊坡，綠化帶等部分組成。第20頁/共68頁道路概況橫斷面設計時主要考慮橫斷面類型，路幅組成與尺寸，路拱大小，道彎的超高加寬值等。公路橫斷面主要類型：單幅雙車道公路、雙幅多車道公路和單車道公路。城市道路橫斷面主要類型：單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。第21頁/共68頁道路概況道路交叉口：道路與道路、道路與鐵路的相交處稱為交叉口，可分為平面交叉口和立體交叉口。平面交叉口有：簡單交叉口、拓寬路面式交叉口、環(huán)行交叉口等。簡單交叉第22頁/共68頁道路概況環(huán)行交叉口第23頁/共68頁道路概況立體交叉口：可分為分離式和互通式。長沙芙蓉廣場立交橋分離式三層立交橋石家莊裕華路與體育大街分離式三層立交橋分離式立交橋是一種簡單的立交橋，在相交道路間未特設匝道，它只保證直行方向的交通互不干擾，轉(zhuǎn)彎車輛（左轉(zhuǎn)彎）則允許其在交叉口處平面交叉。第24頁/共68頁道路概況互通式交叉口北京安慧立交橋

南寧市立交橋夜景第25頁/共68頁道路概況道路結(jié)構(gòu)物

道路的結(jié)構(gòu)物（或構(gòu)造物）是道路的實體或主體，它包括路基路面、橋涵隧道和其他一些構(gòu)筑物。

路基：支承路面的基礎部分。路基的三項技術要求：

①足夠的承載力和剛度。即不應發(fā)生過大的沉陷。②足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)生路基的整體滑坍。③足夠的水溫穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時不致顯著地降低承載力。第26頁/共68頁道路概況

路基的三種形式：根據(jù)填挖情況路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹

和半挖半填路基三種類型。路堤：是指高于原地面的填方路基。路堤路堤第27頁/共68頁道路概況

路塹：是指低于原地面的挖方路基。路塹修坡路塹施工路塹與邊坡第28頁/共68頁道路概況半填半挖路基：是指在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的的路基。路堤路塹路堤路塹第29頁/共68頁道路概況路面：用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。通常應滿足一定的強度和剛度、平整抗滑、耐久性、穩(wěn)定性和不透水性等。分類：①按路面的結(jié)構(gòu)力學特性和設計方法的相似性，分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。柔性路面：如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等。剛性路面：如砼路面。半剛性路面：如石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等建成的路面。柔性路面剛性路面第30頁/共68頁道路概況②按路面的質(zhì)量級別：高級、次高級、中級、低級。高級路面主要有水泥砼路面與瀝青砼路面，主要用于高速和一級公路、城市快速路和主干路。

次高級路面主要有瀝青貫入碎(礫)石、冷拌瀝青碎(礫)石、瀝青表面處治路面。適用于二、三級公路；城市次干路、支路。

中級路面主要有水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎(礫)石路面。僅適用于三、四級公路。低級路面主要有砂石路面，適用于四級公路。高級路面--瀝青砼路面次高級路面--瀝青碎石路面第31頁/共68頁高級路面道路概況路面結(jié)構(gòu)層次

面層：要保證結(jié)構(gòu)強度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。聯(lián)結(jié)層：加強面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力?；鶎樱核椋ǖ[）石、灰土或工業(yè)廢渣修筑，基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，要求強度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。底基層：重要道路和高速公路多采用。墊層：主要起隔水、排水、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。低、中級路面第32頁/共68頁道路概況沿線工程和管理設施

橋涵工程：包括橋梁和涵洞，是道路跨越河流、溝谷、渠道和其它障礙物時使用的構(gòu)筑物。

涵洞是橫貫埋設在路堤中，是跨越小河、溪流、渠道的小型橫向穿越排水結(jié)構(gòu)物。孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形。注：多跨橋梁總長小于8m，單孔跨度小于5m的也稱涵洞。蓋板涵圓管涵第33頁/共68頁道路概況

隧道工程：詳見第四章。防護工程：陡峻山坡的邊坡失穩(wěn)，或沿河一側(cè)路基邊坡受水流沖刷，會威脅路基的穩(wěn)定，為加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等稱為防護工程。川藏公路的錨索加固邊坡漿砌片石骨架邊坡石籠網(wǎng)護坡第34頁/共68頁道路概況排水系統(tǒng)：為確保路基穩(wěn)定，道路應修建排水設施。

分類：按排水方向的不同可分為縱向和橫向排水系統(tǒng)；

地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水，主要有截水溝、邊溝等，地下排水用于降低地下水位及排除地下水，常見的有盲溝。軟式透水管塑料盲溝排水網(wǎng)邊溝--縱向排水系統(tǒng)第35頁/共68頁道路概況

其它設施：包括跨線橋、人行天橋、地下通道、防撞護欄、防護網(wǎng)、反光標志等交通安全設施以及路面標志、指示標志和警告標志等。廈門華榮路跨線橋安徽首座自動扶梯人行天橋第36頁/共68頁道路概況道路工程的內(nèi)容規(guī)劃：各種交通綜合功能協(xié)調(diào)，勘測并選定技術經(jīng)濟優(yōu)化線路。

設計：線路的平面、縱斷面、橫斷面三面綜合設計，路基、路面、隧道、橋梁、排水等附屬設施設計。

施工：開工前的準備工作，路基施工，路面施工和管理。養(yǎng)護：路面、路肩、路邊、人行道、附屬設施養(yǎng)護，排水和冰雪控制。

改建、大修：原有工程設施的改善、改建、擴建等?？睖y設計施工養(yǎng)護改建大修第37頁/共68頁一、中外古代道路發(fā)展概況

中國古代道路發(fā)展概況

公元前20世紀的新石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運輸而形成的馱運道；

周朝的道路規(guī)模和水平已有了相當?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了較為系統(tǒng)的路政管理，人們已將道路分為城區(qū)和郊區(qū)；

秦朝時期，修建了以首都咸陽為中心、遍布全國的馳道網(wǎng)；隋朝建造了規(guī)模巨大的御路。

清代出現(xiàn)高路堤的“疊道”；從清朝末年始，世界近代道路發(fā)展的重點轉(zhuǎn)向西方。中外古代道路發(fā)展概況第38頁/共68頁國外古代道路發(fā)展概況公元前20世紀，阿拉伯埃及共和國為建筑金字塔和獅身人面像建造了道路，還出現(xiàn)了石質(zhì)路面；

公元前15世紀前巴基斯坦信德省印度河右岸有排列整齊的街道；

公元前12世紀，亞述國王修筑了長距離道路；公元前6世紀，皇家大道連接波斯古都蘇沙和安娜托力亞，總長1600km；

公元前600-146年非洲古國迦太基人首先修筑了有路面的道路；古代羅馬時代，實現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達的道路網(wǎng)；

公元1000年左右印加帝國修建了四通八達的貫穿各種地形的大道。中外古代道路發(fā)展概況第39頁/共68頁國內(nèi)外著名古代道路

1、絲綢之路

公元前2世紀至十三、四世紀期間，橫貫亞洲的陸路交通干線，是中國與印度、古希臘、羅馬以及埃及等國進行經(jīng)濟、文化交流的通道。

以長安為起點，經(jīng)我國甘肅、新疆，到中亞、西亞，再到地中海各國的陸上通道，包括南道、中道、北道三條路線，見課本圖5.1、圖5.2所示。國內(nèi)外著名古代道路第40頁/共68頁2、古代羅馬帝國道路

以首都羅馬為中心，用道路把意大利、英國、法國、西班牙、德國，以及小亞細亞部分地區(qū)、阿拉伯和非洲北部地區(qū)連成整體，分為13個省，有322條聯(lián)絡干道，總長度達78000km，形成以羅馬為中心，輻射全國的道路網(wǎng)，見圖5.3、圖5.4所示。主要特征：一是路面高于地面，主要干道平均高出2m左右，以利瞭望和行車安全；二是兩點之間常不顧地形的艱險，恒以直線相連，工程浩大，至今留有隧道、橋梁、擋土墻的遺跡。施工方法：先開挖路槽，然后分四層用大小不同的石料伴以泥漿或灰漿砌筑，總厚度可達1m。國內(nèi)外著名古代道路第41頁/共68頁3、北美印加帝國道路在所有疆域的各種地形建造了四通八達的大道，根據(jù)不同地質(zhì)地形分別設具有防護墻，石階、石墻、土堤、橋梁。

主道又引申很多支線，由此連接著城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，但其不適用于車輛，僅供步行者和馱著貨物的駱駝使用。國內(nèi)外著名古代道路第42頁/共68頁西方近代道路發(fā)展概況：

直到公元18世紀，近代道路工程開始在歐洲興起。1693年，法國人于貝爾.戈蒂埃出版了《論道路建筑》一書，闡述了行車路的建造方法。1716年，法國成立了橋梁道路工程師協(xié)會；1747年，第一所橋路學校在巴黎建立。拿破侖時代的法國工程師特雷薩蓋，首先用科學方法改善道路工程，減薄了路面的厚度，建成了著名的法國道路網(wǎng)，當時法國尊稱特雷薩蓋為道路建設之父。西方近代道路第43頁/共68頁

近代英國梅特卡夫提出采用凸面的路表使雨水迅速排到路測的邊溝中，以保證排水通暢；

英國工程師特爾福德于1815年建筑道路時采用了一層式大石塊基礎的路面結(jié)構(gòu)；1816年馬克當對碎石路面做了認真的研究，認為路面的損壞的原因主要是選用材料不良、準備工作欠精，以及設計不合理等，闡述了路面結(jié)構(gòu)設計的兩大基本原則，一是道路承受交通荷載的能力主要依靠天然土基，并強調(diào)土路基要具備良好的排水條件；二是用有棱角的碎石，使其相互嵌鎖結(jié)成整體，形成堅固的路面。1858年美國人布萊克發(fā)明了軋石機，促進了碎石路面的發(fā)展。后來又出現(xiàn)用馬拉的滾筒壓實路基路面的方法。西方近代道路第44頁/共68頁現(xiàn)代道路發(fā)展

19世紀汽車問世之前，路面大多用石塊、石板、卵石或木塊鋪筑。18、19世紀的科技進步促進了碎石路面的快速發(fā)展。1854年，法國在巴黎首次采用瑞士產(chǎn)的天然巖瀝青修筑瀝青路面；1865年，英國在因佛內(nèi)斯首次修筑水泥混凝土路面。1883年戴姆勒和1885年本茨分別發(fā)明了汽車，1888年鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎，馬克當?shù)乃槭访嬉约昂罄m(xù)的瀝青路面、水泥混凝土路面成為現(xiàn)代道路的象征，揭開了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時代?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第45頁/共68頁1、工業(yè)化與現(xiàn)代公路發(fā)展20世紀50年代起，世界發(fā)達國家的現(xiàn)代化公路交通迅猛發(fā)展。為適應公路運輸?shù)陌l(fā)展需要，在公路建設方面，國外大力發(fā)展高速公路以改善和提高各級公路的各項技術經(jīng)濟指標，形成了高質(zhì)量的公路網(wǎng)?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第46頁/共68頁2、高速公路誕生與發(fā)展（1）高速公路的誕生世界上第一條真正意義上的高速公路誕生于1929—1932年的德國，擁有上下分離的行車道并取消了平面交叉口。（2）國外高速公路發(fā)展里程（詳見課本表5.1所示）現(xiàn)代道路的發(fā)展第47頁/共68頁（3）中國高速公路發(fā)展概況1988年10月31日，長度為18.5km上海至嘉定高速公路建成通車；1990年，我國建成了第一條水泥混凝土路面高速公路；2003年，第一條沙漠高速公路榆林至靖邊高速公路建成通車；2007年底，我國高速公路通車總里程已突破了5.39萬公里，比居于世界第三位的加拿大多出近兩倍，根據(jù)規(guī)劃，2020年，我國高速公路總里程將達到8.5萬km?！秶腋咚俟肪W(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，如圖5.10所示?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第48頁/共68頁3、現(xiàn)代城市道路現(xiàn)代城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，為了適應城市的人流、車流，城市道路一般具有（1）適當?shù)穆贩匀菁{繁重的交通；（2）堅固耐久、平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；（3）少揚塵、低噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生；（4）便利的排水設施以便將雨雪水及時排除；（5）充分的照明設施以利于居民晚間活動和車輛行駛；（6）道路兩側(cè)要設置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。典型的城市道路斷面形式如圖5.11所示。隨著城市空間越來越緊張，城市道路逐漸向空中和地下發(fā)展，形成完善的立體道路系統(tǒng)。如高架道路、地下道路、立交和步行街?，F(xiàn)代道路的發(fā)展第49頁/共68頁現(xiàn)代道路的發(fā)展4、21世紀絲綢之路——亞洲公路網(wǎng)《亞洲高速公路網(wǎng)政府間協(xié)定》，將貫穿32個國家，實現(xiàn)亞洲與歐洲的連接。第50頁/共68頁機場概論機場工程

機場是飛機起飛、著路、運行、停放、維修和實施飛行保障等活動的場所。

機場工程則是指規(guī)劃、設計和建造各項設施的統(tǒng)稱。

機場工程的內(nèi)容包括：機場規(guī)劃設計、場道工程、導航工程、通訊工程、空中交通控制、氣象工程、旅客航站樓及指揮樓工程等。

機場分類：國際機場、干線機場和支線機場。第51頁/共68頁機場概論第52頁/共68頁機場概論民航機場的飛行區(qū)等級為使機場各種設施的技術要求與運行的飛機性能相適應，按照飛機起飛著陸性能和飛機主要尺寸規(guī)定飛行區(qū)等級。例如波音757-200飛機需要的飛行區(qū)等級為4D。

民航飛行區(qū)分級見下表：第53頁/共68頁機場概論機場組成機場可分為“非禁區(qū)”和“禁區(qū)”（管制區(qū)）范圍。非禁區(qū)范圍包括停車場、公共交通車站、儲油區(qū)和連外道路；禁區(qū)范圍包括所有飛機進入的地方，包括跑道、滑行道、停機坪和儲油庫。第54頁/共68頁機場概論跑道跑道是供飛機起飛和降落時滑跑之用，是機場上最重要的工程設施。跑道布置是確定跑道的條數(shù)及方位，稱為構(gòu)形。

分類：分為單條跑道、多條跑道、開口V形跑道和交叉跑道四種。第55頁/共68頁機場概論跑道長度取決于起飛距離、加速停止距離、著陸距離等條件，其影響因素有機型、最大起飛全重、氣候、機場海拔高程、風速、跑道坡度等。我國民航機場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有用瀝青混凝土筑成。

跑道按其作用可分為主要跑道、輔助跑道和起飛跑道。

機場除跑道外，還有跑道道肩、停止道、凈空道等起輔助作用的道路設施。

第56頁/共68頁機場概論機場道面的使用要求為保證飛機起降安全，機場道路應滿足下列要求：

強度：道面的整體結(jié)構(gòu)應有變形的抵抗能力和抗彎、抗壓及抗磨耗的能力；平坦度：道面應堅實平整，否則會使飛機受振引起疲勞破損，旅客不適，增加道路受載；粗糙度：保證飛機著陸后能在跑道范圍內(nèi)剎車停止的需要；橫坡：保證道面排水的主要措施；穩(wěn)定性：在使用年限內(nèi)具有足夠的強度和剛度，并不受燃油等溶劑侵蝕，具有耐高速氣流的穩(wěn)定性；潔凈：無砂、石等松散物。第57頁/共68頁機場概論

滑行道及停機坪滑行道是供飛機從一處安全便捷地滑行至另一處的通道。停機坪是供飛機停放、上下旅客、完成起飛前準備和到達后各項作業(yè)。

航站樓：供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通之用，是機場的主要建筑。第58頁/共68頁民用機場的誕生與發(fā)展民用機場的誕生與發(fā)展1、人類飛行夢想與航空器達芬奇是第一個系統(tǒng)運用科學知識對重于空氣的航空器飛行問題進行研究的人，并曾設計出了降落傘和直升機的雛形。威爾伯.萊特和奧維爾.萊特兩兄弟制造的第一架飛機——“飛行者”在1903年由奧維爾.萊特駕駛飛行了12秒，后來由哥哥駕駛飛行了59s，飛行了260m。1939年德國第一次展示了渦輪噴氣式飛機；1943年德國制造出第一架噴氣式戰(zhàn)斗機；1947年美國人查克.耶格爾駕駛貝爾X—1型飛機第一次以超過音速的速度飛行；1969年協(xié)和式超音速飛機進行處女航；1970年波音747大型噴氣式客機完成第一次試飛。第59頁/共68頁民用機場的誕生與發(fā)展2、民用機場的發(fā)展歷程世界上的第一個“機場”在美國北卡羅萊納州基蒂霍克村附近的海灘。（1）活塞式飛機與初期民用機場飛機的材料由以木材和蒙布為主到采用冶金和機械制造技術，更是采用高強度、質(zhì)量輕的硬鋁合金的不斷完善，實現(xiàn)了活塞式飛機雙翼機向單翼機的轉(zhuǎn)變。20世紀30年代末，飛機速度已提高到500km/h。第60頁/共68頁民用機場的誕生與發(fā)展

機場的發(fā)展：

初期的機場飛行區(qū)比較簡陋，多數(shù)跑道為鋪草皮的土質(zhì)場地，呈圓形、方形或接近方形的矩形，其直徑或長度約為600~1200m,經(jīng)常不能保證飛行。

為滿足跑道強度、空管、通信和一定數(shù)量旅客進出機場的要求，塔臺、混凝土跑道和候機樓應運而生，為現(xiàn)代機場的雛形。第61頁/共68頁民用機場的誕生與發(fā)展（2）噴氣式飛機與五、六十年代機場1947年，英國德.哈維蘭公司研制的“彗星”號噴氣式客機首次試飛，平均時速721km，遠超過任何活塞式客機。1957年波音公司研制出波音707噴氣式客機，確立了噴氣式客機的歷史地位。飛機起降速速的增加，雷達技術和儀表著陸系統(tǒng)配合空中交通管制開始出現(xiàn)在機場里，機場跑道、滑行道和停機坪則需要加固和延長。第62頁/共68頁民用機場的誕生與發(fā)展（