城市軌道交通行車組織

城市軌道交通行車組織第1頁/共131頁2023/3/262

第一節(jié)列車運行圖

一、列車運行圖的作用

在企業(yè)內(nèi)部，列車運行圖不但規(guī)定線路、車輛、車站等技術(shù)設(shè)備的運用，同時也規(guī)定了與列車運行有關(guān)各業(yè)務(wù)部門的工作要求。供社會用戶使用的列車運行圖以列車時刻表的形式對外公布，見圖4－1－1，它規(guī)定了向社會用戶提供的運輸服務(wù)規(guī)格質(zhì)量，是聯(lián)系企業(yè)和社會用戶的紐帶，也是乘客安排個人出行計劃的依據(jù)。因此，列車運行圖具有十分重要的意義。天津地鐵1號線首末班車發(fā)車時間第2頁/共131頁2023/3/263

首班車發(fā)車時間

末班車發(fā)車時間

車站

上行(雙林方向)下行(劉園方向)上行(雙林方向)下行(劉園方向)

雙林6：30：OO2l：30：OO

財經(jīng)大學(xué)7：18：006：33：OO22：18：OO21：33：OO

華山里7：15：006：36：0022：15：0021：36：OO

復(fù)興門7：13：006：38：OO22：13：OO2l：38：OO

陳塘莊7：10：OO6：4l：0022：10：0021：41：00

土城7：07：006：43：OO22：07：OO2l：43：OO

南樓7：05：006：46：OO22：05：0021：46：OO

下瓦房7：03：OO6：48：0022：03：OO21：48：OO

小白樓7：OO：OO6：5l：OO22：00：OO21：51：OO

營口道6：57：OO6：54：0021：57：002l：54：OO

鞍山道6：55：OO6：56：OO21：55：OO21：56：OO

海光寺6：53：OO6：58：OO21：53：002l：58：OO

二緯路6：5l：OO7：00：OO21：51：0022：OO：00

西南角6：49：OO7：02：OO21：49：OO22：02：OO

西北角6：46：OO7：04：OO21：46：0022：04：OO

西站6：44：OO7：06：OO2l：44：OO22：06：00

洪湖里6：4l：OO7：10：OO21：41：0022：lO：OO

勤儉道6：39：OO7：12：OO21：39：0022：12：00

本溪路6；36：OO7：15：OO21：36：OO22：15：OO

果酒廠6：34：OO7：17：OO21：34：OO22：17：OO

西橫堤6：32：007：19：0021：32：OO22：19：OO

劉園6；30：0021：30：OO第3頁/共131頁2023/3/264

第一節(jié)列車運行圖

編制列車運行圖是行車組織的主要內(nèi)容，在組織旅客運輸生產(chǎn)的過程中，列車運行是一個復(fù)雜環(huán)節(jié)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，并要求許多部門和工種的協(xié)調(diào)配合。與列車運行有關(guān)的部門，應(yīng)安排好本單位的行車工作、調(diào)車工作和運輸工作計劃；車輛部門確定派出的列車組數(shù)、派出時刻以及安排列車的整備和乘務(wù)員的作息計劃；其他如工務(wù)、電務(wù)部門則安排施工計劃和維修計劃等等。通過列車運行圖，把整個軌道交通網(wǎng)的活動連成統(tǒng)一的整體，把與列車有關(guān)的單位組織起來，要從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理列車運行與車站作業(yè)的關(guān)系、指標(biāo)先進(jìn)與行車安全的關(guān)系、行車工作與站段工作的關(guān)系等。要使編制的列車運行圖既是先進(jìn)的，又是可行的。軌道交通每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運行圖，重新編圖的主要原因是客運量和技術(shù)設(shè)備發(fā)生了較大的變化或運輸組織方法進(jìn)行了調(diào)整。第4頁/共131頁2023/3/265

第一節(jié)列車運行圖

二、列車運行圖的格式

列車運行圖是列車在各區(qū)間運行和在各車站到達(dá)、出發(fā)(或通過)時刻的圖解形式，見圖4－1－2。圖4－1－2列車運行圖第5頁/共131頁2023/3/266

第一節(jié)列車運行圖

在列車運行圖上，將橫軸按一定比例用豎線劃成等分，豎線代表時間；將縱軸按一定比例用橫線加以劃分，橫線代表車站的中心線，這樣便構(gòu)成了列車運行圖的基本格式。列車運行圖也有用橫線代表距離，用縱線代表時間的。為了適應(yīng)使用上的不同需要，列車運行圖在時間劃分上主要有以下四種基本格式，其中后三種運用于市郊鐵路。第6頁/共131頁2023/3/267(1)一分格運行圖。它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，lOmin格和小時格用較粗的豎線表示。這種一分格圖主要在編制新運行圖和調(diào)度指揮時使用。

(2)二分格運行圖。它的橫軸以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運行圖的編制。

第一節(jié)列車運行圖

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第一節(jié)列車運行圖

(3)十分格運行圖(圖4－1－3)。它的橫軸以l0min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時格用虛線表示。小時格用較粗的豎線表示。這種十分格圖主要供調(diào)度員在日常指揮工作中繪制實績運行圖時使用。圖4－1－3十分格運行圖

(4)小時格運行圖(圖4－1－4)。它的橫軸以小時為單位用豎線加以劃分。這種小時格圖主要在編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時使用。圖4－1－4小時格運行圖第8頁/共131頁2023/3/269

第一節(jié)列車運行圖

在列車運行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，一般以細(xì)線表示中間站，以較粗的線表示換乘站或有折返作業(yè)的車站。車站中心線有下列兩種確定方法：

1)按區(qū)間實際里程比率確定。即按整個區(qū)段內(nèi)各車站間實際里程的比例來畫橫線。采用這種方法時，列車運行圖上的站間距離完全反映實際情況，能明顯地表示出站間距離的大小。但由于各區(qū)間的線路平面和縱斷面互不相同，使列車運行速度有所不同，這樣列車在整個區(qū)段的運行線往往是一條斜折線，既不整齊，也不易發(fā)現(xiàn)列車區(qū)間運行時分上的差錯，所以一般不采用這種方法。第9頁/共131頁2023/3/2610

第一節(jié)列車運行圖

2)按區(qū)間運行時分比率確定。即按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分的比例來畫橫線。采用這種方法時，可以使列車在整個區(qū)段的運行線基本上是一條斜直線，既整齊美觀，也易于發(fā)現(xiàn)列車區(qū)間運行時分上的差錯，故多被采用。圖4－1－5按區(qū)間運行時分比率確定列車運行圖如甲站、乙站分別為一條線路的兩個端點站，甲乙之間依次設(shè)置A、B、C、D、E、F、G七個中間站，列車從甲站開往乙站總運行時間為180min，第10頁/共131頁2023/3/2611其中，甲－A、A－B、B－C、C－D、D－E、E－F、F－G、G－乙相鄰兩站之間列車運行時間分別為22、20、40、20、18、20、20min和20min。根據(jù)資料，按照列車在區(qū)運行時間比率確定各車站中心線位置如圖4－1－5所示。圖4－1－5按區(qū)間運行時分比率確定列車運行圖

第一節(jié)列車運行圖

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第一節(jié)列車運行圖

列車運行圖上的列車運行線(斜線)與車站中心線(橫線)的交點，即為列車到、發(fā)或通過車站的時刻。根據(jù)列車運行圖的格式有不同的表示方法。所有這些表示時刻的數(shù)字或符號，都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角處。列車運行圖上鋪畫有許多不同種類列車的運行線。為了便于識別起見，對各種列車采用不同的表示方法，并對每一列車冠以規(guī)定的車次，標(biāo)在區(qū)段兩端區(qū)間的相應(yīng)列車運行線上方或下方。第12頁/共131頁2023/3/2613

第一節(jié)列車運行圖

上行列車的車次為雙數(shù)，下行列車的車次為單數(shù)。如天津輕軌公司列車種類及車次的規(guī)定如下：專運列車：車次號為001～099

客運列車：車次號為301～599

回空列車：車次號為601～699

工程列車：車次號為701～799

試驗列車：車次號為801～899

救援列車：車次號為901～999第13頁/共131頁2023/3/2614

第一節(jié)列車運行圖

三、列車運行圖的基本類型

根據(jù)鐵路線路的技術(shù)設(shè)備(如單線、雙線)和列車運行速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的運行方式等條件，列車運行圖可分為各種類型。

(1)按照區(qū)間正線數(shù)目的不同分類。1)單線運行圖。在單線區(qū)段，上下行方向的列車都在同一正線運行，因此，兩個方向的列車必須在車站上進(jìn)行交會，單線運行圖多半在運量不大的市郊鐵路使用，如圖4－1－6所示。圖4－1－6單線運行圖第14頁/共131頁2023/3/2615

第一節(jié)列車運行圖

2)雙線運行圖。在雙線區(qū)段，上下行列車在各自的正線上運行，因此，上下行列車中運行互不干擾，可以在區(qū)間內(nèi)或車站上交會。但列車的越行通常在車站上進(jìn)行，如圖4－1－7所示。圖4－1－7雙線運行圖

3)單雙線運行圖。在有部分雙線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線，如圖4－1－8所示。圖4－1－8單雙線運行圖第15頁/共131頁2023/3/2616

第一節(jié)列車運行圖

(2)按照列車運行速度的不同分類。

1)平行運行圖。在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運行速度相同，因而運行線相互平行，并在區(qū)段內(nèi)沒有列車越行，如圖4－1－6和圖4－1－7所示。

2)非平行運行圖。在列車運行圖上鋪有各種不同速度和不同種類的列車，如圖4－1－8所示。在軌道交通系統(tǒng)中，除市郊鐵路外，通常不采用非平行運行圖。

圖4－1－6單線運行圖圖4－1－7雙線運行圖圖4－1－8單雙線運行圖第16頁/共131頁2023/3/2617

第一節(jié)列車運行圖

(3)按照上下行方向列車數(shù)目的不同分類。

1)成對運行圖。在這種這行圖中，上下行方向的列車數(shù)目是相等的，如圖4－1－6和圖4－1－7所示。

2)不成對運行圖。在這種運行圖中，上下行方向的列車數(shù)目是不相等的，如圖4－1－9所示。圖4－1－6單線運行圖圖4－1－7雙線運行圖圖4－1－9不成對運行圖第17頁/共131頁2023/3/2618

第一節(jié)列車運行圖

(4)按照同方向列車運行方式的不同分類。

1)連發(fā)運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔。在單線區(qū)段采用這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車，如圖4－1－9所示。

2)追蹤運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔，一個站間區(qū)間內(nèi)允許幾列同向列車同時運行。圖4－1－9不成對運行圖第18頁/共131頁2023/3/2619

上述分類都是針對列車運行圖的某一特點而加以區(qū)別的。實際上，每張運行圖都具有幾個方面的特點，例如某一區(qū)段的運行圖，它既是雙線的、非平行的，又是追蹤的，如圖4－1－10所示。

第一節(jié)列車運行圖

圖4－1－10雙線追蹤非平行運行圖第19頁/共131頁2023/3/2620

第一節(jié)列車運行圖

四、列車運行圖的要素

列車運行圖是由一些基本的要素組成的。為了編制列車運行圖，必須首先確定這些要素。列車運行圖的要素有以下幾方面。

(1)列車區(qū)間運行時分。列車區(qū)間運行時分是指列車在兩個相鄰車站之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)。它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。列車區(qū)間運行時分按車站中心線或通過信號機(jī)之間的距離計算。由于列車的運行速度不同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定。第20頁/共131頁2023/3/2621

第一節(jié)列車運行圖

此外，區(qū)間運行時分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間的兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時分。因列車到站停車和停車后出發(fā)而使區(qū)間運行時分延長的時分稱為停車附加時分和起動附加時分。起停車附加時分應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、列車重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件，由機(jī)務(wù)部門按四種情況(即通通、通停、起通、起停)的運行時分，計算查定。第21頁/共131頁2023/3/2622

第一節(jié)列車運行圖

(2)列車在中間站的停站時間。列車在中間站的停站時間是由下列原因產(chǎn)生的：

1)進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如列車的技術(shù)檢查、乘務(wù)組的換班等；

2)客運作業(yè)，如乘客乘降等；

3)列車在中間站的會車和越行。列車停站時間的長短取決于乘客乘降的需求，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。為保證乘客的安全，車輛只有在停妥的情況下才能開、關(guān)車門，車門開關(guān)的時間與車輛的類型有關(guān)，一般開門大約在5s左右，關(guān)門在3～5s左右，如果站臺上設(shè)置屏蔽門，還要考慮屏蔽門與車門之間的時間差。乘客上下車的時間與乘客數(shù)量的多少(主要考慮高峰期人數(shù))、車輛車門數(shù)和寬度、站臺的疏導(dǎo)管理有密切的關(guān)系。第22頁/共131頁2023/3/2623

第一節(jié)列車運行圖

根據(jù)統(tǒng)計資料，每位乘客上下車約0．6s，而且運營時間內(nèi)乘客的乘降量是波動變化的，在各車輛內(nèi)的分布也是不均衡的，因此停站時間還要考慮一定的富余量。在停站時間的實際確定過程中，除個別客流量較大的車站外，一般車站的停站時間應(yīng)控制在20～30s，停站時間過長不僅會降低列車的旅行速度，在高密度行車情況下，還會影響到后續(xù)列車的運行。

(3)列車在車輛段等的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。為了保證車站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)和均衡，必須編制與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合的列車運行圖。因此，在編制列車運行圖時，需要具備有關(guān)站段技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。第23頁/共131頁2023/3/2624

第一節(jié)列車運行圖

(4)追蹤列車間隔時間。在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車以閉塞分區(qū)為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車的最小間隔時間，決定于同方向列車間隔的距離、列車的運行速度及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的類型。

1)在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔，通常情況下需相隔3個閉塞分區(qū)，這樣，可以保證列車經(jīng)常能看到綠燈顯示，從而可以使后行列車在綠燈下，向綠燈保持不減速運行。如圖4－1－1l所示。圖4－1－11追蹤列車間隔時間第24頁/共131頁2023/3/2625

第一節(jié)列車運行圖

2)準(zhǔn)移動閉塞追蹤列車間隔時間。準(zhǔn)移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采用目標(biāo)距離控制模式，即根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不設(shè)定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。第25頁/共131頁2023/3/2626

第一節(jié)列車運行圖

準(zhǔn)移動閉塞的追蹤目標(biāo)點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，并留有一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。目標(biāo)點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的，所以稱為準(zhǔn)移動閉塞。準(zhǔn)移動閉塞追蹤列車間隔時間依據(jù)預(yù)先設(shè)定的列車安全追蹤間隔距離和運行速度確定。第26頁/共131頁2023/3/2627

第一節(jié)列車運行圖

3)移動閉塞追蹤列車間隔時間。移動閉塞是全球鐵路及軌道交通信號界公認(rèn)的最先進(jìn)的信號系統(tǒng)，我國廣州地鐵3號線等線路上已采用了這種控制系統(tǒng)。該技術(shù)對于保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高線路通過能力均可起到重要作用。移動閉塞取消了以通過信號機(jī)分隔的固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，前后列車之間的空間間隔距離是不固定的，所以稱為移動閉塞，這是目前我國城市軌道交通的信號系統(tǒng)普遍采用的模式，大部分是引進(jìn)的國外技術(shù)和系統(tǒng)。第27頁/共131頁2023/3/2628

第一節(jié)列車運行圖

移動閉塞采用車地雙向通信，并將前方列車的移動信息經(jīng)由車地通信安全地傳給后續(xù)列車。移動閉塞的追蹤目標(biāo)點是前行列車的車尾加上一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的，追蹤目標(biāo)點與前行列車的走行和速度有關(guān)，是隨時變化的，制動的起始點是隨著線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的，其追蹤運行間隔時間要比準(zhǔn)移動閉塞更小一些。對于即將進(jìn)站的列車，則根據(jù)調(diào)度命令由車站發(fā)出允許該列車進(jìn)站及進(jìn)入股道等信號。移動閉塞一般采用無線通信和無線定位技術(shù)實現(xiàn)。第28頁/共131頁2023/3/262929APCCAPZCRadioRadioATS1.聯(lián)鎖控制軌旁道岔動作，并將道岔的狀態(tài)信息傳遞給ZC。2.ZC(基于列車位置和道岔狀態(tài)信息)給車載傳送移送授權(quán)，并將列車位置信息傳遞給ATS聯(lián)鎖3.CC計算制動曲線，防止列車超速。正線信號原理動態(tài)示意圖第29頁/共131頁2023/3/2630

第一節(jié)列車運行圖

綜上所述，追蹤列車間隔時間的大小，與信號類型、車輛性能、折返能力、接近車站的線路平縱斷面情況、列車停站時間和行車組織方法等因素有關(guān)。在城市軌道交通系統(tǒng)的運營高峰時間，線路上客流量大，乘客上下車時間較長，在設(shè)備和運營模式固定的情況下，應(yīng)盡可能壓縮停站時間，提高輸送能力，同時，最小追蹤間隔時間應(yīng)留有一定的余量，當(dāng)列車運行偏離運行圖時，便于行車調(diào)度員采取必要的調(diào)整措施，使整個系統(tǒng)的列車運行秩序盡快恢復(fù)正常。第30頁/共131頁2023/3/2631

第一節(jié)列車運行圖

市郊鐵路的列車運行圖要素還有以下幾方面：

(5)機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。列車運行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖應(yīng)同時編制，即鋪畫列車運行線時應(yīng)同時考慮機(jī)車的運用，故必須確定機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于機(jī)車的運用方式。城市軌道交通的機(jī)車運用方式主要采用環(huán)形運轉(zhuǎn)交路。此種交路的機(jī)車在一個區(qū)段內(nèi)擔(dān)當(dāng)兩個及兩個以上往返的列車牽引任務(wù)之后，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，機(jī)車不需要轉(zhuǎn)向。這種交路適用于擔(dān)當(dāng)市郊列車的牽引任務(wù)。機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要的作業(yè)所需要的最小時間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)有：第31頁/共131頁2023/3/26321)在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)t到達(dá)；

2)機(jī)車入段走行t入段；

3)機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)，主要是機(jī)車乘務(wù)組換班、供應(yīng)燃料、補充潤滑油、日常檢查等技術(shù)作業(yè)‘整備；

4)機(jī)車出段走行t出段；

5)在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)t出發(fā)。綜合以上各項作業(yè)所需要的時間，便得出機(jī)車在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。

T折

=t到達(dá)+t入段+t整備+t出段+t出發(fā)(min)(4－1－1)

上列各項作業(yè)時間，可根據(jù)計算和查標(biāo)(表)相結(jié)合的方法確定。在編制運行圖前，機(jī)務(wù)部門必須對每一牽引區(qū)段的機(jī)車分別查定出各項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)，并查定機(jī)車在基本段和折返段所在站的總停留時間標(biāo)準(zhǔn)。第32頁/共131頁2023/3/2633

(6)車站間隔時間。車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。在查定車站間隔時間時，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全和最好地利用區(qū)間通過能力。車站間隔時間的大小，與車站鄰接區(qū)問的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長度等因素有關(guān)。每個車站都要根據(jù)具體條件，查定各種間隔時間。

圖4－1－12不同時到達(dá)間隔時間(a)一列停車、一列通過；(b)兩列都停車

1)不同時到達(dá)間隔時間(τ不)。在單線區(qū)段，來自相對方向的兩個列車在車站交會時，從某一方向的列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達(dá)間隔時間(圖4－1－12)。第33頁/共131頁2023/3/2634

不同時到達(dá)間隔時間的大小，根據(jù)以下條件確定：①進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的時間；②對向列車通過進(jìn)站距離的時間。

2)會車間隔時間(τ會)。在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間(圖4－1－13)。

圖4－1－13會車時間間隔(a)列車通過車站；(b)列車到達(dá)車站

3)同方向連發(fā)間隔時間(τ連)。在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間(圖4－1－14)。圖4－1－14連發(fā)間隔時間第34頁/共131頁2023/3/2635

第一節(jié)列車運行圖

五、列車運行圖的有關(guān)符號

列車運行實績圖是記錄列車運行實際情況的圖表，它采用不同的線條和符號表示列車運行的有關(guān)信息，國內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)表示方法如下：

1．列車運行線(見表4－1－1)表4－1－1列車運行圖上列車運行線符號第35頁/共131頁2023/3/2636

第一節(jié)列車運行圖

2．有關(guān)表示符號(見表4－1－2)表4－1－2列車運行圖上的有關(guān)表示符號第36頁/共131頁2023/3/2637

第一節(jié)列車運行圖

注列車早點紅筆畫圈，圈內(nèi)注明早點時分。列車晚點藍(lán)筆畫圈，圈內(nèi)注明晚點時分，晚點原因應(yīng)簡略注明。且有關(guān)施工、封鎖線路、設(shè)備故障、控制權(quán)下放等要在運行圖中注明事項和原因。第37頁/共131頁2023/3/2638

第一節(jié)列車運行圖

六、列車運行圖的編制1．編圖資料在編制列車運行圖前，必須收集下列編圖資料：(1)線路通過能力和車站折返能力；(2)車站的換乘能力；(3)追蹤列車間隔時間(市郊鐵路還有車站間隔時間)；(4)列車區(qū)間運行時分；(5)列車停站時間標(biāo)誰；(6)列車在折返站停留時間標(biāo)準(zhǔn)；第38頁/共131頁2023/3/2639

第一節(jié)列車運行圖

(7)列車出入車輛段作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；

(8)能夠提供的運用車組數(shù)；

(9)列車編組輛數(shù)；

(10)軌道交通營業(yè)開始和結(jié)束時間；

(11)全日分時行車量；

(12)列車交路計劃；

(13)車輛連續(xù)運用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度；

(14)供電部門停送電時間；

(15)現(xiàn)行列車運行圖完成情況的分析。第39頁/共131頁2023/3/2640

第一節(jié)列車運行圖

2．編圖步驟列車運行圖的編制，應(yīng)由軌道交通運營部門負(fù)責(zé)做好具體工作。軌道交通列車運行圖編制的步驟如下：

(1)按上級要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項；

(2)收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗；

(3)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運行圖的完成情況和存在問題，提出改進(jìn)意見；

(4)確定全日行車計劃；

(5)計算所需運用車輛數(shù)；

(6)編制列車運行方案；

(7)征求調(diào)度部門、車站行車和客運部門、車輛部門的意見，對列車運行方案進(jìn)行調(diào)整；第40頁/共131頁2023/3/2641

第一節(jié)列車運行圖

(8)根據(jù)列車運行方案鋪畫詳細(xì)的列車運行圖；

(9)對列車運行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計算列車運行圖的指標(biāo)；

(10)將編制完畢的列車運行圖、列車運行圖分析資料和編圖工作總結(jié)等一并報上級部門審核批準(zhǔn)。為了適應(yīng)客運量波動的需要，軌道交通通常應(yīng)編制分號運行圖。所謂分號運行圖是在基本運行圖以外另行編制的運行圖。這些分號運行圖包括雙休日分號運行圖、節(jié)假日分號運行圖等。如雙休日分號運行圖和基本運行圖在客流量、高峰小時出現(xiàn)的時間上都有所不同。第41頁/共131頁2023/3/2642

3．對編圖人員的要求為了不斷提高軌道交通列車運行圖的編制質(zhì)量，編圖人員應(yīng)努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)調(diào)查研究，做到熟悉情況、了解業(yè)務(wù)、掌握基本理論。編圖人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和掌握下列各項基本知識：

(1)列車運行圖的理論；

(2)列車運行圖的編制方法；

(3)線路通過能力的計算方法；

(4)列車運行圖各項要素的確定方法；

(5)全日行車計劃；

(6)車輛運用和檢修工作組織；

(7)調(diào)度工作組織；

(8)客運工作組織；

(9)規(guī)章、規(guī)程、作業(yè)辦法等；

(10)其他內(nèi)容。第42頁/共131頁2023/3/2643

第一節(jié)列車運行圖

4．列車運行圖的編制方法

(1)編制列車運行方案是列車運行圖編制工作中十分重要的工作，它主要應(yīng)解決以下一些問題：

1)方便乘客。方便乘客作為一項基本要求是衡量服務(wù)水平的重要標(biāo)志之一，具體表現(xiàn)為乘客時間的節(jié)約。它包括乘客候車、乘車和換乘等幾個環(huán)節(jié)時間。因此，在考慮列車運行方案時，要認(rèn)真排定頭班的發(fā)、到時刻。在清晨和夜間的列車間隔不宜太長，減少乘客在車站的候車時間。合理規(guī)定列車的停站站名和停站時間，以提高運行速度和減少乘客在車廂內(nèi)乘車時間。對連接幾個線路方向的換乘站，列車的到發(fā)時刻應(yīng)良好地銜接配合，以減少乘客在車站的換乘時間。第43頁/共131頁2023/3/2644

第一節(jié)列車運行圖

軌道交通列車的到發(fā)時刻與其他交通工具，如地面公共交通、鐵路、航空、企事業(yè)交通車等的銜接配合，對需要換乘的乘客會帶來較大的方便。必須安排好運送軌道交通通勤職工上下班的列車運行線。在可能的情況下，為節(jié)省車輛的運用，可以合并使用列車運行線。

2)經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛。當(dāng)車輛不足或客流量增長較快的情況下，充分挖掘潛力，加速車輛周轉(zhuǎn)，對軌道交通運輸具有較大的現(xiàn)實意義。減少運用車組的需要數(shù)可以采用適當(dāng)壓縮列車在折返站的停留時間、合理安排列車回段檢修等方法。第44頁/共131頁2023/3/2645

第一節(jié)列車運行圖

(2)運用車組需要數(shù)的計算方法有圖解法和分析計算法兩種：

1)圖解法。根據(jù)列車運行方案圖直接可以查出所需要的運用車組數(shù)。在圖上垂直于橫軸的截取線與列車運行線和列車折返停留線的交點數(shù)，即為運用車組需要數(shù)。

2)分析計算法。運用車組需要數(shù)可按下式計算式中N組——運用車組數(shù)，組；

θ列——列車往返運行所需全部時間，min；

t間——列車發(fā)車間隔時間，min。(4－1－2)第45頁/共131頁2023/3/2646

第一節(jié)列車運行圖

(3)列車運行與車站客運作業(yè)過程的協(xié)調(diào)。在采用島式站臺的車站上，在運營高峰時間或行車密度較大時，如兩個及其以上方向的列車同時到達(dá)，由于客流集中，會造成站內(nèi)擁擠。因此，宜安排不同方向的列車在車站交錯到達(dá)，以避免車站客運組織工作出現(xiàn)因難。

(4)列車運行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)。必須考慮車輛列檢作業(yè)的需要，并保證足夠的作業(yè)時間。在考慮到列檢能力的同時，要盡可能使各個車組在列車運行圖上連續(xù)走行圈數(shù)大體均衡。在車輛段沒有試車線時，應(yīng)鋪畫調(diào)試列車運行線，調(diào)試列車一般在運營低谷時間開行。對司乘人員的換班、吃飯應(yīng)按規(guī)定在列車運行圖上合理安排時間。第46頁/共131頁2023/3/2647

第一節(jié)列車運行圖

七、鋪畫列車運行詳圖

在一分格列車運行圖上精確地鋪畫每一條列車運行線，即根據(jù)列車運行方案圖和有關(guān)資料，詳細(xì)規(guī)定列車在每個車站的到、發(fā)和通過時刻，在各個區(qū)間的運行時分和在折返站的停留時間。

鋪畫順序按照列車等級依次為：專用列車、旅客列車、調(diào)試列車和回空列車。自列車出庫起，從始發(fā)站一直鋪畫到折返站，經(jīng)過一定作業(yè)后，由折返站返回。在詳細(xì)鋪畫列車運行圖的過程中，可按需要對方案圖所擬定的列車運行線作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第47頁/共131頁2023/3/2648

第一節(jié)列車運行圖

在鋪畫詳圖時，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。為此，必須做到以下幾點：

(1)列車追蹤間隔時間等符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

(2)列車區(qū)間運行時分和列車停站時間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

(3)列車在折返站的停留時間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

(4)列車出入車輛段作業(yè)時間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；

(5)遵守規(guī)定的列車乘務(wù)員工作和休息的時間標(biāo)準(zhǔn)；

(6)列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)應(yīng)和該車站折返線數(shù)相適應(yīng)。第48頁/共131頁2023/3/2649

第一節(jié)列車運行圖

八、列車運行圖的指標(biāo)計算

列車運行圖編完后，必須對運行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查。檢查的主要內(nèi)容有以下幾項：

(1)運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；

(2)列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標(biāo)準(zhǔn)；

(3)列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；

(4)換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；

(5)列車乘務(wù)員的工作和休息時間是否符合規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)。第49頁/共131頁2023/3/2650

第一節(jié)列車運行圖

在檢查并確認(rèn)運行圖完全滿足規(guī)定的要求后，接著就可計算運行圖的各項指標(biāo)。

(1)列車列數(shù)和折返列車數(shù)。

(2)旅客輸送能力。計算公式為

旅客輸送能力=旅客列車數(shù)×列車定員(4－1－3)

(3)高峰小時運用列車數(shù)。按早高峰和晚高峰分別計算。

(4)全日車輛總走行千米。全日車輛總走行千米是軌道交通車輛為運送乘客在運營線路上所走行的里程，它包括圖定的車輛空駛里程和由于某種原因列車在中途清人或列車在少數(shù)車站通過后仍繼續(xù)載客的車輛空駛里程。計算公式為

全日車輛總走行千米=∑(旅客列車數(shù)×列車編組輛數(shù)×列車運行距離)(4－1－4)

第50頁/共131頁2023/3/2651

(5)車輛日均走行千米(又稱日車千米)。即每一運用車輛每日平均走行千米數(shù)。計算公式為

第一節(jié)列車運行圖

其中全日運用車輛數(shù)可近似地取早高峰小時的運用車輛數(shù)。

(6)車輛全周轉(zhuǎn)時間指車輛完成一次周轉(zhuǎn)消耗的時間，計算公式為(4－1－5)(4－1－6)第51頁/共131頁2023/3/2652

第一節(jié)列車運行圖

(7)車輛周轉(zhuǎn)時間。車輛周轉(zhuǎn)時間與車輛全周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)的區(qū)別在于：車輛在運營線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間中不包括回庫檢修等時間。

(8)技術(shù)速度。技術(shù)速度是指列車在線路上運行速度，運行距離為列車單程運行所走行的路程，時間為列車在區(qū)間的運行時分，包括區(qū)間的純運行時分、起停車附加時分、慢行時分，但不包括列車在車站的停站時間及在線路兩端的折返時間，計算公式為式中υ技——列車運行技術(shù)速度，km／h；

L——運營線路長度，km；

t運——列車單程運行時間，h；

t站——列車停站時間，h。(4－1－7)第52頁/共131頁2023/3/2653

第一節(jié)列車運行圖

(9)旅行速度（又稱運送速度）旅行速度是列車在運營時間內(nèi)走行的公里數(shù)與所消耗的時間之比，所消耗時間包括運行時間、起停車附加時分和停站時間，計算公式為式中υ旅——列車旅行速度，km／h；∑nL——營業(yè)時間內(nèi)完成的公里數(shù)，km；∑nt——完成走行公里所消耗的時間，h。

(10)滿載率。滿載率表示車輛客位被利用的程度，計算公式為(4－1－8)(4－1－9)第53頁/共131頁2023/3/2654

第一節(jié)列車運行圖

為了進(jìn)一步評價新運行圖的質(zhì)量，除計算新運行圖的各項指標(biāo)外，還應(yīng)與現(xiàn)行運行圖進(jìn)行比較，分析各項指標(biāo)提高或降低的主要原因。列車運行圖經(jīng)最后批準(zhǔn)后，為了保證新圖能夠正確和順利地實行，必須在實行新圖之前做好下列準(zhǔn)備工作：

(1)發(fā)布實行新圖的命令；

(2)印刷并分發(fā)列車時刻表；

(3)擬訂保證實現(xiàn)新圖的技術(shù)組織措施；

(4)組織學(xué)習(xí)，使職工了解、熟悉新圖規(guī)定的要求；

(5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂《行車工作細(xì)則》；

(6)做好車輛和司乘人員的調(diào)配工作。第54頁/共131頁2023/3/2655第二節(jié)行車調(diào)度工作

城市軌道交通行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點地運行，見圖4－2－1。行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務(wù)的完成情況。圖4－2－1控制中心第55頁/共131頁2023/3/2656第二節(jié)行車調(diào)度工作

一、行車調(diào)度工作的基本任務(wù)(1)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運行圖工作。

(2)監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行正常秩序。（3)當(dāng)列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復(fù)正常運行秩序。

(4)及時、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生。

(5)隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運行方案。

(6)檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。

(7)當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級監(jiān)督部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。第56頁/共131頁2023/3/2657第二節(jié)行車調(diào)度工作

二、調(diào)度機(jī)構(gòu)及其組成

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)。為統(tǒng)一指揮、有序組織運輸生產(chǎn)活動，軌道交通系統(tǒng)設(shè)立調(diào)度控制中心。調(diào)度控制中心實行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分若干部分，設(shè)置不同的調(diào)度工種，如在控制中心通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種，見圖4－2－2。圖4－2－2運營調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)第57頁/共131頁2023/3/2658第二節(jié)行車調(diào)度工作

值班調(diào)度主任是調(diào)度班組工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，其主要職責(zé)是傳達(dá)、貫徹和執(zhí)行上級有關(guān)文件、命令及指示，負(fù)責(zé)完成本班組各項運輸指標(biāo)，主持接班會，布置有關(guān)注意事項，檢查安全生產(chǎn)情況，掌握列車運行圖執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)檢修、施工和救援工作的把關(guān)，主持事故分析會等。第58頁/共131頁2023/3/2659

行車調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的核心工種。行車調(diào)度員擔(dān)負(fù)著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運行的組織指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操作列車運行控制設(shè)備，掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計劃的情況，在列車晚點或運行秩序紊亂時采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車，發(fā)生行車事故時要迅速采取救援措施，并向上級和有關(guān)部門報告，以及填寫各種報表等。第59頁/共131頁2023/3/2660第二節(jié)行車調(diào)度工作

環(huán)控調(diào)度的職責(zé)是監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水等和環(huán)境相關(guān)的各種設(shè)備，及時調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動速度和含塵量等各種參數(shù)，以保證候乘環(huán)境的質(zhì)量，滿足乘客的出行需求。

電力調(diào)度的職責(zé)是監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)以及供電相關(guān)的各種設(shè)備，并及時采集各種數(shù)據(jù)，保證各個車站和列車供電的可靠性與安全性。第60頁/共131頁2023/3/2661第二節(jié)行車調(diào)度工作

三、行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)(1)在具有中等運輸專業(yè)以上學(xué)歷，并有實踐工作經(jīng)驗的人員中選拔，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識學(xué)習(xí)，內(nèi)容包括《技術(shù)管理規(guī)程》、《調(diào)度工作規(guī)則》、《行車工作細(xì)則》、《行車事故處理規(guī)則》等，必須熟悉相關(guān)的技術(shù)文件和有關(guān)規(guī)章制度。

(2)熟悉人、車、天、地、圖等各種和運營有關(guān)的情況。

(3)必須熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員情況，了解他們的工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、個性和家庭狀況，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。

第61頁/共131頁2023/3/2662第二節(jié)行車調(diào)度工作

圖4－2－3車站值班員在綜控室組織行車和客運工作(4)必須熟悉車輛的技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點等情況。

(5)必須掌握氣候變化對客流增減及對列車運行影響的一般規(guī)律。

(6)必須熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等，見圖4－

2－3。第62頁/共131頁2023/3/2663四、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備及功能

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)運行控制設(shè)備正逐步向自動化、遠(yuǎn)程化、計算機(jī)化的方向發(fā)展，行車調(diào)度工作也從人工電話調(diào)度指揮方式向電子調(diào)度集中和計算機(jī)調(diào)度集中控制設(shè)備發(fā)展。

(一)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)(電話閉塞法)

(1)控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、傳輸線路。

(2)車站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)、傳輸線路。

(3)列車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過電話向車站值班員直接發(fā)布指令，由車站值班員安排列車進(jìn)路。通過值班員報點，調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運行調(diào)整調(diào)度命令，并通過無線調(diào)度電話呼叫列車司機(jī)，發(fā)布調(diào)度指令。在該階段由調(diào)度員人工繪制列車運行圖。第63頁/共131頁2023/3/2664

(二)電子調(diào)度集中系統(tǒng)(自動閉塞法)

(1)調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運行顯示屏、運行圖繪圖儀、傳輸線路等。

(2)車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路等。

(3)列車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。

電子調(diào)度集中設(shè)備實現(xiàn)了運行調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制功能。它的特點是區(qū)間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并用電纜引接到控制中心?？刂浦行男熊囌{(diào)度員可以直接排列進(jìn)路，直接指揮列車的運行調(diào)整，并通過列車顯示屏監(jiān)控列車運行情況。在必要時，可將列車運行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。在電子調(diào)度集中情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)的綠燈顯示。如出站信號故障，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車，追蹤運行列車間的安全間隔由自動閉塞設(shè)備實現(xiàn)。第64頁/共131頁2023/3/2665第二節(jié)行車調(diào)度工作

(三)計算機(jī)控制的自動調(diào)度設(shè)備(ATC系統(tǒng)與CATS系統(tǒng))

目前，ATC系統(tǒng)已被越來越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。通常，ATC系統(tǒng)由列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車自動駕駛系統(tǒng)(AT0、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)組成。

1．ATP子系統(tǒng)

ATP子系統(tǒng)是確保列車安全的關(guān)鍵設(shè)備，通過車載設(shè)備接受地面ATP設(shè)備傳送的列車運行于該區(qū)段的目標(biāo)速度，保證前行與后續(xù)列車之間的安全行車間隔。

2．ATO子系統(tǒng)

ATO子系統(tǒng)具有人工監(jiān)護(hù)的自動駕駛及無人駕駛功能，能夠自動完成出站的出發(fā)控制、站間運行控制及車站定點停車控制任務(wù)。第65頁/共131頁2023/3/2666第二節(jié)行車調(diào)度工作

3．ATS子系統(tǒng)

ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運行狀態(tài)，實時控制列車運行時刻。

CATS是ATC系統(tǒng)中央控制中的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它是一個實時控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機(jī)、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，見圖4－2－4。圖4－2－4控制中心人員及設(shè)備第66頁/共131頁2023/3/2667第二節(jié)行車調(diào)度工作

CATS具有以下功能：

(1)具有運行顯示以及人工控制功能；

(2)能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號設(shè)備上接受信息；

(3)可由行車調(diào)度員人工或自動地將調(diào)度指揮信息傳遞至各集中站ATC設(shè)備，如停站時間、運行等級等，見圖4－2－5；圖4－2－5單元控制臺第67頁/共131頁2023/3/2668第二節(jié)行車調(diào)度工作

(4)實現(xiàn)了列車的動態(tài)顯示，如列車位置、到站出發(fā)時分、車次號等；

(5)存儲多套列車運行圖，如工作日運行圖、雙休日運行圖、客流組織運行圖等；

(6)按當(dāng)前正在使用的列車運行圖調(diào)整列車運行；

(7)監(jiān)控列車運行，調(diào)整列車發(fā)車時刻，控制列車停站時分和終點站列車折返模式；

(8)非正常情況的報警；

(9)生成、終止運行報告；

(10)記錄運行數(shù)據(jù)信息，提供實時記錄的重放。第68頁/共131頁2023/3/2669第二節(jié)行車調(diào)度工作

五、行車調(diào)度的調(diào)度命令

在組織指揮列車運行過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調(diào)度命令，見表4－2－1。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

表4－2－1需要發(fā)布調(diào)度命令的作業(yè)

序號

命令內(nèi)容

序號

命令內(nèi)容1

封鎖、開通區(qū)間6

按自動閉塞方式行車時，出站信號機(jī)故障2

向封鎖區(qū)間開行救援列車、施工列車7

使規(guī)定在車站停車的列車變?yōu)橥ㄟ^時3

臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法8

向有停留車的線路上接車時4

臨時加開或停運列車9

發(fā)生行車設(shè)備故障或災(zāi)害，需使列車減速運行、一停再開或特別注意運行5

反方向行車l0行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的上述以外的命令第69頁/共131頁2023/3/2670

(一)行車調(diào)度命令的分類

1．口頭命令一般為對單個受令對象(一般為司機(jī))直接發(fā)布的短期性指令。在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。口頭命令內(nèi)容為命令號、受令人處所、受令人、命令內(nèi)容、發(fā)令日期、發(fā)令時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。

2．書面命令一般至少有兩個受令對象，有時還需送達(dá)司機(jī)，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。在錄音設(shè)備故障停用時，遇列車救援、反方向運行及ATP切除運行均需發(fā)布書面命令。命令內(nèi)容同上。第70頁/共131頁2023/3/2671

(二)書面調(diào)度命令的填記標(biāo)準(zhǔn)

1．填記項目調(diào)度命令應(yīng)填記命令號、受令處所、受令人、命令內(nèi)容，另外還包括發(fā)令日期、發(fā)令時間、發(fā)令人及復(fù)誦人。

2．命令內(nèi)容運營指揮過程中如遇限速、區(qū)間下人、救援、區(qū)間封鎖等情況時，根據(jù)命令標(biāo)準(zhǔn)格式內(nèi)容分類填寫。如遇其他特殊情況時(即命令超出現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)格式)，應(yīng)由行車調(diào)度員將命令內(nèi)容手寫在“其他命令”表式中。3．口頭通知在日常運行調(diào)整時，行車調(diào)度員以口頭通知下達(dá)，口頭通知無須命令號，只下達(dá)通知內(nèi)容及受通知人。第71頁/共131頁2023/3/2672

3．下達(dá)行車調(diào)度命令的作業(yè)要求

(1)調(diào)度命令須行車調(diào)度員發(fā)布。

(2)下達(dá)命令時，命令號每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)期間不得漏號、跳號及重號使用。

(3)命令處所為沿線各站及運轉(zhuǎn)部門，填記時采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名。

(4)受令人、發(fā)令人、復(fù)誦人均須填記全名。

(5)發(fā)令日期、發(fā)令時間應(yīng)填記正確無誤。

(6)命令內(nèi)容中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改。如命令內(nèi)容與格式中虛線字內(nèi)容吻合時，應(yīng)及時描寫。未描實的虛體字一概作為無效內(nèi)容并用橫線進(jìn)行刪除。

(7)發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時將命令表按命令號順序裝訂在冊，做到不遺漏、不顛倒順序。

(8)在日常運行過程中如無法及時將書面命令傳遞給司機(jī)時，應(yīng)適時完成命令的補交手續(xù)。第72頁/共131頁2023/3/2673第二節(jié)行車調(diào)度工作

4．書面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式

(1)區(qū)間下人命令：(受令者：××站并交××司機(jī))

“自

時起，準(zhǔn)

(單位)人員

，憑令登乘

次列車，在

站至

站

行區(qū)間搶修施工?！?/p>

(2)限速命令：(受令者：××站至××站，×站交運轉(zhuǎn))

“自

時起，至

時止，

站至

站

行線，列車限速

千米／小時運行。”

第73頁/共131頁2023/3/2674第二節(jié)行車調(diào)度工作

(3)救援命令：(受令者：××站至××站，×站交×司機(jī)、×司機(jī))

“自

時起，準(zhǔn)

站

行故障列車清客，同時

次，在

站清客后開救

次至

站(站外)與故障車連掛，(牽引／推進(jìn))運行至

站(回段／折返線)?！?/p>

(4)封閉區(qū)問命令：(受令者：××站并交運轉(zhuǎn))

“自

時起，至

時止，段(站)發(fā)

次至

站(站外／折返線)，

站(站外／折返線)至

站(站外／折返線)封閉，準(zhǔn)

次憑令進(jìn)入封閉區(qū)間。

次至

站(站外／折返線)后，封閉區(qū)間自行解除?！钡?4頁/共131頁2023/3/2675第二節(jié)行車調(diào)度工作

(5)取消限速命令：(受令者：××站至××站，×站交運轉(zhuǎn))

“自

時起，取消

站至

站

行線列車限速

公里／小時，恢復(fù)正常速度運行?！?/p>

(6)采用站間電話聯(lián)系法行車命令：(受令者：××站至××站，×站交×司機(jī))

“因

站聯(lián)鎖設(shè)備故障，自發(fā)令時起，

站至

站間

行正線間采用站間電話聯(lián)系法組織行車?！钡?5頁/共131頁2023/3/2676第二節(jié)行車調(diào)度工作

(7)救援列車加開命令：(受令者：××站至××站(車輛段)，×站(車輛段)交×司機(jī))

“①因

次在

站

線(

站至

站

線

km+

km)故障請求救援，準(zhǔn)

站(車輛段)至

站

行線加開

次到

站

行線(

站至

站

行線

km+

km)擔(dān)任救援工作，連掛

次后，推送到

線(車輛段)[或返程

站至

站

行線開

次到

線(車輛段)]。②

次由

次擔(dān)任，在

站清客后擔(dān)任救援。③

次到

站

行站臺待令?！钡?6頁/共131頁2023/3/2677第二節(jié)行車調(diào)度工作

(8)加開工程車命令：．(受令者：車場信號樓、派班室、××站至××站、派班室(×站)交×司機(jī))

“因

單位施工需要，準(zhǔn)(車場)

站至

站

行正線加開

次，返程

站至

站(車場)開

次；

次由車輛段(

站)

時

分開；

次憑地面信號顯示行車；

次到

站

行站臺待令?！钡?7頁/共131頁2023/3/2678第二節(jié)行車調(diào)度工作

六、車站的行車工作

車站日常運輸工作的目標(biāo)是確保運輸安全，合理運用技術(shù)設(shè)備，按列車運行圖接發(fā)列車，質(zhì)量良好地完成客運任務(wù)。車站行車組織工作在實現(xiàn)上述目標(biāo)的過程中起著核心作用。對車站行車工作的基本要求是：

1．執(zhí)行命令聽從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行車值班員指揮下進(jìn)行工作。車站行車值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。第78頁/共131頁2023/3/2679第二節(jié)行車調(diào)度工作

2．遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時、嚴(yán)防錯辦和忘辦、嚴(yán)禁違章作業(yè)，當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運行圖接發(fā)列車，見圖4－2－6。圖4－26車站行車值班員手信號接發(fā)列車

3．作業(yè)聯(lián)系及時準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時，必須用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行事。第79頁/共131頁2023/3/2680第二節(jié)行車調(diào)度工作

4．接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢端正。列車進(jìn)站前，出室接車；列車出站后，送車完畢回行車值班室。認(rèn)真做好“看”、“聽”、“聞”，確保列車安全運行，見圖4－2－7。圖4－2－7接車第80頁/共131頁2023/3/2681第二節(jié)行車調(diào)度工作

5．行車表報填寫齊全行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證、紅色許可證、調(diào)度命令等。登記簿有調(diào)度命令登記簿、施工登記簿、交接登記簿等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔，見表4－2－2、表4－2－3。

表4－2－2調(diào)度命令登記簿命令發(fā)出或

命令

復(fù)誦人接受命令人

調(diào)度員

閱讀時刻

月日接受時刻

命令號碼命令及抄知處所

命令內(nèi)容

姓名

姓名

姓名(簽名)第81頁/共131頁2023/3/2682第二節(jié)行車調(diào)度工作

表4－2－3行車工作日志

行車工作日志(部分)

上行行車情況記錄

到達(dá)

出發(fā)車次

請求閉塞人

請求閉塞時分

電話記錄號碼

鄰站出發(fā)時分

本站到達(dá)時分

同意閉塞人

同意閉塞時分

電話記錄號碼

本站出發(fā)時分

鄰站到達(dá)時分備注車站名稱：年月日第82頁/共131頁2023/3/2683七、車站管理機(jī)構(gòu)及各崗位工作職責(zé)

車站的管理工作必須遵循統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。如在天津地鐵1號線中共設(shè)置22座車站，將全線劃分為6個站區(qū)，每個站區(qū)設(shè)置一名中心站長，由中心站長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮全面工作，如圖4－2－8所示。各車站設(shè)置值班站長，值班站長要按時向中心站長匯報工作。各車站實行層級負(fù)責(zé)制，一級對一級負(fù)責(zé)，車站各方面工作由值班站長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮，分別設(shè)置值班員(可分設(shè)行車值班員、客運值班員)、票務(wù)員和站務(wù)員，由上至下進(jìn)行管理。車站各崗位人員必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，共同完成車站安全、快捷地運送乘客工作。在非正常情況下，可以越級管理、越級匯報。圖4－2－8車站組織結(jié)構(gòu)圖第83頁/共131頁2023/3/26841．中心站長崗位職責(zé)

中心站長負(fù)責(zé)所轄區(qū)段各車站的現(xiàn)場管理工作，監(jiān)控各站行車、客運和票務(wù)工作，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域車站的日常安全檢查；處理乘客投訴、來信、來訪、糾紛，匯總服務(wù)案例、服務(wù)技巧，提高員工的服務(wù)質(zhì)量；協(xié)調(diào)配合落實日常生產(chǎn)維修計劃及各項施工任務(wù)；負(fù)責(zé)所轄區(qū)域車站各類突發(fā)事件的現(xiàn)場處理，減少影響，盡快恢復(fù)行車，并對事故進(jìn)行初步分析，向上級匯報，向安全部門提供相關(guān)的書面報告；按時完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。第84頁/共131頁2023/3/2685第二節(jié)行車調(diào)度工作

2．值班站長崗位職責(zé)

值班站長根據(jù)上級要求，組織指揮車站現(xiàn)場日常管理工作；巡檢車站綜合控制室、站廳、站臺、票務(wù)室的工作；服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，監(jiān)督值班員接發(fā)列車，組織突發(fā)、緊急情況下的車站運作；按客運方案組織車站客運工作；處理違反規(guī)定的行為，必要時控制人潮；處理乘客投訴、來信、來訪和糾紛等問題，對具有代表性的問題，匯總上報中心站長；按照票務(wù)工作制度和票務(wù)員結(jié)款，確保車站收益；第85頁/共131頁2023/3/2686第二節(jié)行車調(diào)度工作

監(jiān)察車站AFC系統(tǒng)運行情況，負(fù)責(zé)自動售票機(jī)補零、補票、換錢箱等，遇機(jī)械故障時，通知維修部門及時維修；當(dāng)遇有故障和事故情況，采取應(yīng)變措施，使系統(tǒng)盡快恢復(fù)正常，上報行調(diào)；按規(guī)定召開交接班會，對當(dāng)班人員進(jìn)行培訓(xùn)、監(jiān)督、考核，掌握當(dāng)班員工的思想狀況；實施車站培訓(xùn)工作并按時完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。第86頁/共131頁2023/3/2687第二節(jié)行車調(diào)度工作

3．行車值班員工作職責(zé)在運營時間通過電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視站臺上列車開關(guān)門及乘客候車、乘降情況，確保乘客安全，有意外情況立即報告值班站長；日常監(jiān)控車站內(nèi)的溫度、照明等情況；接受環(huán)調(diào)的命令；發(fā)生報警立即布置現(xiàn)場確認(rèn)，確認(rèn)屬實則采取措施處理；執(zhí)行控制中心命令和指示，站控模式時組織做好車站的行車工作；監(jiān)視車站AFC計算機(jī)，故障時聯(lián)系維修部門，需要時打印報表；播放廣播，按照要求播放日常廣播、人工廣播輔助，城軌行車值班員第87頁/共131頁2023/3/2688第二節(jié)行車調(diào)度工作

事故時切換到防災(zāi)廣播模式、人工廣播輔助，讓有需要的乘客使用廣播時做好記錄。在非運營時間辦理施工作業(yè)相關(guān)手續(xù)。、同時應(yīng)做好相關(guān)生產(chǎn)活動的記錄，如《車站生產(chǎn)日志》、《車站環(huán)控記錄》、《調(diào)度命令登記》、《占用線路施工作業(yè)特許證》、《車站生產(chǎn)日志》、《設(shè)備故障(施工)登記》等。第88頁/共131頁2023/3/2689第二節(jié)行車調(diào)度工作

4．客運值班員工作職責(zé)接班前檢查車票、現(xiàn)金、鑰匙、票務(wù)設(shè)備備品情況，檢查《客運值班員交接班簿》填寫，檢查票務(wù)、乘客服務(wù)的文件通知是否有要注意的重點工作，檢查上一班的票務(wù)報表，并以此準(zhǔn)備本班報表，建立前后賬目及報表的相互聯(lián)系。接班后按規(guī)定時間巡視車站，在站廳注意觀察客流情況，如有需要及時采取措施疏導(dǎo)；巡視自動售檢票設(shè)備前的乘客排隊使用情況；檢查并指導(dǎo)站廳各崗位服務(wù)人員的工作情況；對車站范圍內(nèi)異常情況及時處理。檢查客服工作情況，進(jìn)行必要的復(fù)核、查賬，監(jiān)督票務(wù)政策的執(zhí)行；給站務(wù)員配發(fā)車票和備用金，做好票款的交接工作。第89頁/共131頁2023/3/2690

5．客服中心崗站務(wù)員工作職責(zé)接班前要確認(rèn)當(dāng)天注意事項、當(dāng)天上級指示精神，了解票務(wù)通知等，并到票務(wù)室領(lǐng)票、備用金及票務(wù)備品，班前指定時間到客服崗做好開窗準(zhǔn)備，做好崗內(nèi)各項設(shè)備設(shè)施的檢查，如有問題馬上報值班站長或客運值班員?？头行拿嫦蚋顿M區(qū)提供補票、更新、充值、問詢等服務(wù)，面向非付費區(qū)提供問詢、車票更新、儲值票的發(fā)售充值等服務(wù)，工作中應(yīng)注意保持客服中心的票證、報表、錢袋、備品等整齊、齊全；第90頁/共131頁2023/3/2691售賣儲值卡時，須將車票和押金發(fā)票同時交給乘客，并提醒乘客須憑押金發(fā)票才能辦理退卡；售票員在將車票交給乘客前，必須先通過讀卡器對車票進(jìn)行分析，確保車票有效、卡內(nèi)金額正確，要讓乘客通過外接顯示器確認(rèn)票卡信息正確，在充值之前將票卡放在讀卡器上，向乘客唱出車票情況，并請乘客通過外接顯示器確認(rèn)，充值完成后，同樣要提醒乘客通過外接顯示器確認(rèn)充值成功。班次結(jié)束前整理票款和票卡，準(zhǔn)備交班，結(jié)束后與客運值班員結(jié)賬繳款。第91頁/共131頁2023/3/26