2010晉級考試卷答案填寫在答題紙上試題不要帶離座位代號

： （401、民用航空器的維修人員（aircraftmaintenance B維修證明文（maintenanceproving D維修證明文（maintenanceprovings)是指適航批準表格AAC-038）和重要修理及改裝記錄（AAC-0853、根據(jù)AC-145-6的規(guī)定，以下表述錯誤的 A、一般勤務工作航線維修項目，不論航空營運人采用自理或協(xié)議委托其他單位B、對于外站從事航線維修及放行的人員，航空營運人的維修單位除可以從派員常124、HO-6205－10A、報告人—〉放行人員—〉MCC B、報告人—〉車間主管—〉MCC〉〉5民用航空器的清潔是民用航空器維修管理規(guī)范要求的重要內(nèi)容，航空器的艙內(nèi)清潔中，為了保護駕駛艙和客艙玻璃，應使用柔軟的純棉抹布，使用的清潔劑不能使用的是 B、清潔劑C、有機清潔溶劑，如汽油、無水等 A、航空器機位安全區(qū)內(nèi)無車輛、維修設備及其他物C B、負責通知駕駛人員加油開始和結束；火險及時通知駕駛人員C、應和機組一道，按制定的航空器緊急程序進行準備，確保一旦發(fā)生失火，旅客能安全。8、HO-6205-2“保留故障的辦理和程序”規(guī)定，保留故障應當以 BAMM手冊確認航空器故障/缺陷或故障/缺陷件。CMEL確認航空器故障/缺陷或故障/DMEL、CDL確認航空器故障/缺陷或故障/9、以下說法不正確的 AB、將除冰/防冰液直接噴入各種壓力傳感器的通氣孔、限流孔上CD、當人工清除機翼表面上的積雪時，不得和踩踏機翼面 11、根據(jù)HO-6205-4“附件串件工作程序”對串件定義的描述，以下錯誤的是 A、指將兩架飛機/發(fā)動機/APUC、指將另一架飛機/發(fā)動機/APU等高級組件上的零部件轉移到所急需的飛機或高級組 AMCCD、檢查機上《外形缺損。13HO-6205-13。AMMSRM規(guī)定的標準，BMMSRM規(guī)定的標準，無需采取處理措14、航線維修故障通報是故障能得到及時處理和的重要工作。在飛機在航后發(fā)現(xiàn)/發(fā) （A、維修人員應該在第一時間通知MCC、該機放行人員和故障相關專業(yè)技術員。B、MCC收到故障信息后立即通報航線工程師、車間主管或該機型的指外派人員）。（MEL放行等；故障不能及工程師到現(xiàn)場協(xié)助處理（分通過聯(lián)系處理）。 B、工具設備清點齊全并移交車間。D、由交班車間主管與車間主管進行車間整體工作交接。16、根據(jù)HO-6206-15維修工作項目的保留程序，關于工作項目保留說法錯誤的 A、涉及到發(fā)動機、起落架和飛行系統(tǒng)的維修工作項目不能保留C、MELCDL能作為保留工作項目的依據(jù)。DEO項目，保留申請人可根據(jù)實際準備情況申請合適的保留期限，但最長過1年。 A、飛機在遇到重著陸、嚴重顛簸、雷（鳥）C、航線維修人員沒有按工作單逐項檢查，而維修記錄的，最高可以處吊銷執(zhí)照618、根據(jù)MH/H3011.7-2006的要求，關于加油時，以下說法正確的是： 、A50VUBCABC50VUCABD50VUCAB等相關信息并及時到MCC填寫串件掛簽由簽字確認后交給MCC控制工程師串件 A、航線主管MCC控制工程師。B、必檢人員MCC控制工程師。C、放行人員MCC控制工程師。D、航線主管可靠性工程師。21HO-6205-17規(guī)定：航后維修（AF）指飛機在當日飛行任務結束后或計劃停場超過小時在或經(jīng)停站所進行的例行檢查、勤務和排除故障工作。 B、掛零部件識別，填寫中規(guī)定的內(nèi)容，并按規(guī)定返回航材庫房或報廢C、掛不可用，填寫中規(guī)定的內(nèi)容，并按規(guī)定返回航材庫房或報廢23、A320系列飛機的T2CAS系統(tǒng) 功能綜合成一個LRU組件A、TAWS和EGPWS。 C、TCAS和ATC。 D、ATC和TAWS。24、A320系列飛機飛行中，正常的橫滾操作是通過飛行控制舵面中的 A、副翼、擾流板2號和5號、方向舵 B、副翼、擾流板2號和5號 D、擾流板2號和5號、方向舵25、ATENGINESTART,THEINTERFACEWHICHPERMITSANAUDIOLEVELINCREASE(6DECIBELS)OFTHECABINLOUDSPEAKERSISTHE: A、FullAuthorityDigitalEngineControlB、CabinPressureControllerC、SlatFlapControlComputer26、WITH A、DisengagestheB、OverridestheAPwithoutdisengagement.C、Thereisnoeffect.27、THETHRUSTTARGETISCOMPUTEDBY A、FlightManagementandGuidanceComputer(FMGC).B、FlightAugmentationComputer(FAC).C、EngineInterfaceUnit28AFTERTHEENGINEFIREP/BSWISRELEASEDA、TheenginesareshutB、AllthesystemsrelatedtotheenginearequicklyC、Thefireextinguishingbottlesareautomaticallydischargedintheengine29WHENTHETESTSWITCHONTHEREFUEL/DEFUELPANELISSETTOA、OnlythebluelightsB、Allpanellightsilluminateandalltyindicationsshow"8"s.C、Onlythetyindicationsilluminate.30、QMBO-2010-015關于下發(fā)《適航維修信息專200901-2009年度國內(nèi)航空器運行報告》的通告：2009年全年因維修差錯導致的使用報告（SDR）共有14起，導致維A、安全意識欠缺，違章、操作D、企業(yè)安全文化氛圍淡薄，維修管理工作開 31、QMBO-2010-002關于下《華東地區(qū)管理局一月份安全例會情況通報的通告2009A、運行管理規(guī)章標準不健全，人員培訓，32、QMBO-2010-030關于轉《關于虹橋國際機場2010年四月份門禁的通報根據(jù)虹橋機場保障部發(fā)布的四月份門禁情況通報維修工程部共有26人員記錄。全體航線維修人員應該門禁問題的嚴重性。以下屬于行為的是： 。，A、刷卡帶人進禁 B、刷卡帶物進禁C、通過門禁后未關門 D、以上全部 現(xiàn)的安全隱患輸入系統(tǒng)，專業(yè)人員將對所有輸入的信息進行系統(tǒng)的識別、評估，采取有效的風險緩解措施，并通過該管理軟件系統(tǒng)風險緩解措施的。SMS的建設涉及安全政策、組織機構、職責、手冊等的調(diào)整和完善，涉及企業(yè)管SMS 34、你認為SMS能在改善安全狀況方面發(fā)揮很大作用嗎？ ABD、能夠發(fā)揮很大的作用，值得我們投入資源去完善。35、當您發(fā)現(xiàn)（不一定與您有直接關系）安全缺陷、或者不安全時，從SMS的觀 AB A態(tài)。有權違章操作的指令，對他人違章操作加以勸阻、制止或。 A、杜絕航空重大事故；杜絕空防事故、劫機、炸機；杜絕人為責任原因造成的地B、航空較大事故、一般事故為0。C6.5‰。D、航空事故征候(含地面)萬時率不超過0.15等 A、公司OA網(wǎng)和FTP網(wǎng)。B、處C、工程技術處 D、以上全部39、您所提交過的報告或者建議以什么方式得到反饋 A、公司OA網(wǎng)的SMS系統(tǒng) B、處的反饋C、處質量工程師的口頭反饋 D、以上全是40、您認為，您所在的部門是否獲得足夠的權利和資源用以支持其在必要的時候采取適 A、是 B、否 C、不清楚（101、（T）飛機上的標識“Caution2（F）APUAPUAPUAVAIL13、（F）前輪轉彎的動力由黃系統(tǒng)提供4、（T）PTU6、（F）開啟貨艙門時候，應當人工接通黃系統(tǒng)，并且打開防撞燈7、（F）8（F）重新安裝風扇葉片后，不必進行風扇的平衡性檢查；但更換風扇葉片則必須作平9、（T）A320系列飛機的大翼防冰使用APU引氣10、（T）A320III（（10分）（10檢查日期 。 飛機：623x（A319）CLB4F 考試日期—二三一.選擇題（ABCDABCDABCDABCDABCD162345789（TF）123456789（20（10分）２．維修記錄填寫（10分）