汽車運(yùn)用工程復(fù)習(xí)完全整理版

，，基本概念汽使性：是汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力括汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性、容量利用、質(zhì)量利用、使用方便性和乘坐舒適性汽使條：指影響汽車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件，主要包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和汽車安全運(yùn)行技術(shù)條件等。制側(cè)：動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)稱為制動(dòng)側(cè)滑。制跑：汽車制動(dòng)時(shí)動(dòng)向左或向右偏離行駛方向稱為制動(dòng)跑偏。臨速與征速對(duì)于不足轉(zhuǎn)向汽車，即橫擺角速度增益最大穩(wěn)定值時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速為其特車速。于過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車，橫擺角速度增益為無(wú)窮大時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速為其特征車速。汽車極其微小的輪轉(zhuǎn)向角都會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度，失去操縱性，出現(xiàn)激轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)的車速為其臨界車速。（當(dāng)車速為

－cr

1K時(shí)，

r

的cr為臨界車速汽使經(jīng)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性，是指車完成單位運(yùn)輸量所支付的最少費(fèi)用的一種使用性能。它是評(píng)價(jià)汽車營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果的綜合性指標(biāo)。同附系：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具固定比值的汽車，使前、后車輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。附系：面動(dòng)與直荷比制力數(shù)，制力數(shù)稱著數(shù)指輪胎不同路面的附著能力大小。汽操穩(wěn)性汽車抵抗力圖改變其位或行駛方向的外界影響的能力。汽車操縱穩(wěn)定性包括相互聯(lián)系的兩個(gè)部分，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力；定性是指汽車在行駛過(guò)程中有抵抗改變其駛方向的各種干擾持穩(wěn)定行駛而不致失去控制甚至翻車或滑的能力。汽走期對(duì)新車、大修車以及裝用修發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在使用初期汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負(fù)荷，該階段為走合期。汽技使壽：汽車已達(dá)到技術(shù)極限狀態(tài)，而不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的使用期限。12.汽經(jīng)使壽：綜合考慮汽車使用中的各種消耗，以取得汽車使用最佳經(jīng)濟(jì)效果為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分析，保證汽車總使用成本最低時(shí)的使用期限。13.汽后功：車的驅(qū)動(dòng)功率與克服行駛阻力所需的功率之差。當(dāng)汽車以低于最高車速的車速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出的最大功率與以該車速等速行駛所遇到的阻力功率之差

（）稱汽車在該速時(shí)的η后備功率。14.整質(zhì)利系：車的質(zhì)量利用表征了汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之間的關(guān)系，以整備質(zhì)量利用系數(shù)表示，為汽車裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量的比值。整備質(zhì)量利用系=

汽車裝載質(zhì)車箱容積

（·）15.驅(qū)力附力路給驅(qū)動(dòng)輪的反作用力，促使汽車前進(jìn)，被稱為汽車驅(qū)動(dòng)力

η

。汽車附著力為車輪所受地面垂直反作用力乘路面附著系數(shù)，表示路面與輪胎的附著情況，其大小取決于面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力和附著系數(shù)。16.遲損載載過(guò)程中損失消耗在輪胎各組成部分相互間的摩擦以及橡膠等物質(zhì)的之間摩擦，最后轉(zhuǎn)化為熱能而消失在大氣中。這種損失即稱為彈性物質(zhì)的遲滯損失。．路力數(shù)由于坡度阻與滾動(dòng)阻力均屬于與道路阻力有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故有時(shí)把這兩種阻力合在一起稱做道路阻力，道路阻力與汽車重力的比值為道路阻力系數(shù)。．?dāng)[速增：態(tài)時(shí)單位前輪轉(zhuǎn)角所引起得橫擺角度為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。橫擺角速度是指汽車?yán)@垂直軸的偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)的大小代表汽車的穩(wěn)定程度。如果偏轉(zhuǎn)角速度達(dá)到一個(gè)閾值，說(shuō)明汽車發(fā)測(cè)滑或者甩尾等危18險(xiǎn)工況。16.汽行特：的是汽車在不同的行駛狀態(tài)下，車輛各車輪行駛軌跡與車輛各部位的位移變化。．偏與偏：胎接地中心位移方(即車輪行駛方向與X軸的夾角為側(cè)偏角。車行駛過(guò)程中因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，地面作用于車輪中心的側(cè)向作用力，使得車輪生側(cè)偏現(xiàn)象，這個(gè)力稱為側(cè)偏力。．著圓汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗(yàn)結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力不同側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合的極限值。．車力數(shù)動(dòng)力因數(shù)表扣除空氣阻力后，單位車重分到的驅(qū)動(dòng)力?？梢杂脕?lái)比較不同車型的車輛“動(dòng)力性”的優(yōu)劣程度。輪側(cè)特：車輪胎是彈性輪胎，彈性輪胎在任何側(cè)向力作用下都會(huì)產(chǎn)生側(cè)向變形。即使側(cè)向反Y還有達(dá)到側(cè)向附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面方向，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。．正矩地作用于輪胎上的力繞軸的力矩。填空題1、燃經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)單位程料耗單位輸作料耗消耗位燃，他指標(biāo)有所經(jīng)過(guò)行程百公里燃油消耗量、百噸或千人公里燃油消耗量車平均燃料消耗特性、燃料消耗定額。汽車油濟(jì)性通用定行況，車駛公的料耗或耗一燃能汽行的程來(lái)示2、汽通過(guò)性的幾何參數(shù)最小地隙接角離角縱通角、向過(guò)徑最轉(zhuǎn)直與輪差轉(zhuǎn)通圓車半。汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：軸向加加度方（考慮權(quán)重加速度有效平均總加加度方值相當(dāng)于加速度有效平均值汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要計(jì)算方法最小均用、劣數(shù)法、用值投回系估法面法汽車的公害排公、噪公、磁擾害粉公。汽車走合期的實(shí)質(zhì)：為了使汽車向正常使用階段過(guò)渡，而在使用中對(duì)相互配合的摩擦表面進(jìn)行合加工的工藝過(guò)程。汽車走合期分為哪幾個(gè)階段初期損段；常損段B和逐加磨階。一階段，走合前2~3個(gè)小時(shí)內(nèi)，配合零件磨損和機(jī)械磨損劇烈、零件表面和潤(rùn)滑油的溫度也很高；第二階段：走5小，零件開始形成較為光滑的工作表面，消耗在摩擦上的機(jī)械損失和產(chǎn)生的熱量逐漸減少；第三階段，零件面的磨合過(guò)程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入氧化磨耗過(guò)程。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范：載貨汽車六工況燃料測(cè)試循環(huán)、城市公共汽車四工況測(cè)試循環(huán)、乘車城市地盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)、輕型汽車模擬城市和市郊工況循環(huán)下，通過(guò)測(cè)定排放的、用碳平衡法計(jì)算燃料消耗量。9、汽發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放成分：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、微粒、光化學(xué)煙霧。汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降、燃燒不正常、潤(rùn)滑油易變質(zhì)、零件磨損劇、供油系統(tǒng)氣阻、制動(dòng)效能下降、排放污染加劇、蓄電池使用壽命下降、輪胎老化加劇、發(fā)動(dòng)機(jī)高度斷火降。低溫條件下汽車使用的主要問題：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、總成磨損嚴(yán)重、冷啟動(dòng)排放污染嚴(yán)重、油量增大、機(jī)件易損壞。汽車主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性：主動(dòng)安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能取決于汽車的尺寸和整備質(zhì)量參數(shù)、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性及駕駛員工作位置情況、動(dòng)力性被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后汽車本身減輕人員受傷及貨物受損的性能，分為內(nèi)部被動(dòng)安全性（減輕車內(nèi)乘員受傷貨物受損）和外部被動(dòng)安全性（減輕對(duì)事故所涉及的其他人員和車輛的損害汽車燃油消耗量的計(jì)算內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率、車速結(jié)構(gòu)參數(shù)道路附著系（種況相加28汽車零部件主要損壞形式：磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化。汽車制動(dòng)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離、轉(zhuǎn)向能力、彎道行駛穩(wěn)定性另一種說(shuō)法：制動(dòng)距離減速度、車速、踏板力汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)：橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有（圓）頻率、尼比ξ、應(yīng)時(shí)間τ、達(dá)第一峰值時(shí)時(shí)ε。汽車平順性主要研究的計(jì)算參數(shù)：汽車車身振動(dòng)的固有頻率和振動(dòng)加速度。影響汽車通過(guò)性的因素汽車的大單位驅(qū)動(dòng)力行速度汽車車輪液力傳動(dòng)差速器懸架拖掛車、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、駕駛方法。計(jì)算汽車最高車速的方法：驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖法、動(dòng)力因數(shù)－滾動(dòng)阻力平衡圖法、功率衡圖法。汽車制動(dòng)的i曲含義：制動(dòng)力處于該曲線上時(shí)，可使車輛制動(dòng)距離最短，是理想的制動(dòng)力分配曲線。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法：不控制的道路試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)、道路循環(huán)試驗(yàn)、汽車底盤功器上的循環(huán)試驗(yàn)。影響汽車制動(dòng)效能的影響因素：道路與氣候條件、駕駛員因素、車速、汽車的裝載、汽車拖掛制動(dòng)系技術(shù)狀況、汽車車輪的技術(shù)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與排氣制動(dòng)動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)力、制動(dòng)減速、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間汽車階躍輸入穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的基本類型：中性轉(zhuǎn)向、過(guò)度轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向。汽車通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：輪廓通過(guò)性指標(biāo)（最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、最轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓引承過(guò)性指標(biāo)（附著質(zhì)量和附著質(zhì)量系數(shù)、車輪接地比壓論述題1、簡(jiǎn)要分析汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要影因素。行駛道路：城市、市郊、一般公路、高速公路等；交通情況：道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度；駕駛習(xí)慣：平均車速、加速度及制動(dòng)減速情況；周圍環(huán)境：氣溫、氣壓、風(fēng)雨等；車輛情況：車輛質(zhì)量、車輛裝載及車輛維修品質(zhì)。2、簡(jiǎn)述汽車運(yùn)用水平、汽車運(yùn)行工況汽車運(yùn)行工況調(diào)查主要內(nèi)容。汽運(yùn)水主要括汽車駕駛員操作技術(shù)水平（影響汽車零部件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排放車輸組織管理水平（用載質(zhì)量系數(shù)和里程利用率評(píng)價(jià)車管水平（與維修市場(chǎng)的宏觀管理，維技術(shù)和配件質(zhì)量、檢驗(yàn)設(shè)備有關(guān)）以及汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平。汽運(yùn)工指汽在使用條件下，駕駛員以其自己的經(jīng)驗(yàn)、技藝操縱車輛，完成任務(wù)時(shí)，汽車及其零部件總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。調(diào)主內(nèi)：擇反映汽車運(yùn)行狀況，具有代表性的路線，并得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測(cè)取在汽車行駛過(guò)程中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及檔位使用和變化情況；在調(diào)查線（或路段）內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動(dòng)次數(shù)等。必要時(shí)還記錄交通流狀況，如交通量、交通構(gòu)成。3、繪制三種不同穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向車速與橫擺速度增益的關(guān)系曲線。38特征車速為，臨界車速為4、繪制簡(jiǎn)圖并簡(jiǎn)述地面附著力、制動(dòng)、制動(dòng)器制動(dòng)力三者之間的關(guān)系P102①當(dāng)

FFxb

（

F

為地面附著力）時(shí)，

FFxb

；②當(dāng)

Fxb

F

時(shí)

F

xb

F

，且地面制動(dòng)力

達(dá)到最大值

F

max

,即

xb

F

；③當(dāng)

FF

時(shí)

F

xb

F

,隨著

F

的增加，

不再增加。Fb

fF

C

Fxb

踏板力，F(xiàn)F汽車的地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速行駛的取決于制動(dòng)器制動(dòng)力時(shí)又地面附著條件的制足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。5、畫出制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的i、β、γ、曲并簡(jiǎn)述物理含義。

外力，其大小首先約。只有汽車具有①曲：汽車在任何附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死，前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)應(yīng)滿足的關(guān)系曲線，常稱為理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線。物理意義：曲線上每一點(diǎn)代表在某一附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，前、后車同時(shí)抱死應(yīng)具有的前、后車輪地面制動(dòng)力。②β曲：物理意義：制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β是對(duì)于前、后制動(dòng)制動(dòng)力之比為固定比值的汽車，前制動(dòng)器制動(dòng)力μ與車總制動(dòng)器制動(dòng)μ的值。μμ

μμ③γ線：物理意義：后輪抱死、前輪沒有抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力1、間關(guān)系曲線。④線：物理意義：后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力、間得關(guān)系曲線。486、簡(jiǎn)述判別汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的幾種法。（1）汽穩(wěn)性因K表汽穩(wěn)轉(zhuǎn)特mab()2k210，為中性轉(zhuǎn)向。＜為過(guò)度轉(zhuǎn)向。＞，不足轉(zhuǎn)向。（2）特征速臨車表汽穩(wěn)轉(zhuǎn)特①對(duì)于不足轉(zhuǎn)向汽車，存在一個(gè)特征車速，即橫擺角速度增益最大穩(wěn)定值時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速。1v②多汽車，存在一個(gè)特征車速，即擺角速度增益為無(wú)窮大時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速。1v（用、輪側(cè)角1、α2表示車態(tài)向性1(a

)K>0，αα2，足轉(zhuǎn)向＝0，1=2中性轉(zhuǎn)向K<0，αα2，多轉(zhuǎn)向。（4）轉(zhuǎn)半表示車態(tài)向性(1

2

)

L

2

)R0當(dāng)0時(shí)RR0，性向；轉(zhuǎn)向半徑不隨車速變化。當(dāng)時(shí)R>R0，且R隨車速增加加大，為不足轉(zhuǎn)向；當(dāng)時(shí)R<R0，且R隨車速增加減小，為過(guò)多轉(zhuǎn)向。（5）靜儲(chǔ)系數(shù)S·M來(lái)表汽穩(wěn)轉(zhuǎn)特S·，S·M就中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)前軸距離‘與汽車質(zhì)心至前軸距離a之與軸距L之比。＝，，質(zhì)心作用的側(cè)向力引起側(cè)偏角相等，汽車具有中性轉(zhuǎn)向；，a’>a，輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，具有不足轉(zhuǎn)向特性；，a’<a，輪側(cè)偏角小于后輪側(cè)偏角，具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。7、簡(jiǎn)述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化對(duì)有害氣排放濃度的影響。汽車怠速行駛時(shí)，有害氣體排放濃度低；加速行駛時(shí)濃度逐漸增高，高速行駛濃度最高；減速駛時(shí)濃度逐漸降低。8、繪說(shuō)明汽車技術(shù)狀況變化的兩種典型規(guī)律）①正態(tài)分布規(guī)律：汽車在市區(qū)行駛的車分布規(guī)律屬于正態(tài)分布規(guī)律。58ifif②威布爾分布規(guī)律：是指一個(gè)由若干個(gè)零件組成的系統(tǒng)，若其中任何一個(gè)零件發(fā)生故障或損壞都將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車使用壽命的變化情況就屬于威布爾分布圖的輪廓即可）9、分析汽車制動(dòng)時(shí)附著系數(shù)大小對(duì)前輪地面法向反作用力的影響。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪都抱死時(shí)，此時(shí)的前、后輪的法向反力為：=

（

φ

）

=

（

φ

）其中

為前輪法向反力，

為后輪法向反力，為著系數(shù)，為車輛質(zhì)心距地面的高度G為重L為前后輪中心間的距離b為輪中心距質(zhì)心的平距離a為輪心距質(zhì)心的水平距離。根據(jù)公式可知前輪法向反作用力隨附著系數(shù)增大而增大，后輪法向反作用力隨附著系數(shù)增大而小。、寫出計(jì)算汽車動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算步驟，并說(shuō)明該方法對(duì)汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的作用。①根據(jù)公式有：D

FFtGfGdtf

dvgf)

dvg

dvg②以D為坐標(biāo)，車速V為坐標(biāo)繪制不同擋位的D－的系曲線圖，即汽車動(dòng)力特性圖。作用：可用于求得汽車最高車速、加速能力與爬坡能力。、以結(jié)構(gòu)使用參數(shù)的形式寫出汽車行駛方程式。汽車行駛方程式的普遍形式為

FFFFtfi

j

，即tq0trd

du21.1568式中：－動(dòng)力；－動(dòng)阻力；－空氣阻力；－坡道阻力；－速阻力；－發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；－主減速器傳動(dòng)比；－速器k傳動(dòng)比η－動(dòng)系機(jī)械效率m－汽車總質(zhì)量g－重力加速度；－滾動(dòng)阻力系數(shù)α－坡度角；－氣阻力系數(shù)A－汽車迎風(fēng)面積；－車車速δ－轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；－加速度。、簡(jiǎn)述根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特性計(jì)算汽車等速行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性P61第一步：計(jì)算出某車速v下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率：若汽車以V等速在平路行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)出功率應(yīng)等于汽車阻力功率P，時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率為。第二步：根據(jù)車速v對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n和動(dòng)機(jī)輸出功率（或負(fù)荷率U負(fù)特性曲線中確定有效油耗率。第三步：代入有關(guān)計(jì)算公式，即可得結(jié)果（汽車速度v時(shí)的百公里油耗η

Gψ+

δ

、簡(jiǎn)述小汽車與行人碰撞的碰撞特點(diǎn)（模式轎車與行人碰撞過(guò)程中，首先行人腿部撞到保險(xiǎn)杠上，然后骨盆與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端接觸，最后頭撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩或擋風(fēng)玻璃上時(shí)行人被加速到車速就一次碰撞越高部擊點(diǎn)越靠近擋風(fēng)玻璃。由于汽車制動(dòng)使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路上，這是“二次碰撞③在有的事故中還發(fā)生行人別汽車碾壓“三次碰撞行人傷害嚴(yán)重程度的主要因素是一次碰撞部位和汽車與人體碰撞的部件形狀、剛度。、簡(jiǎn)述為節(jié)省汽車燃油消耗應(yīng)如何開車。減少制動(dòng)。在行駛中，如果發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，可采取摘擋滑行的方法，盡量減少緊急動(dòng)以減少因制動(dòng)造成的能量損耗。減少空轉(zhuǎn)。要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，停車等人時(shí)，最好熄火。在高速行車時(shí)不宜打開車窗玻璃。因?yàn)閾u下車窗玻璃會(huì)破壞車輛的流線型加大空氣阻力，從而汽車多消耗燃油。減少停車次數(shù)行車中前見情況量保持汽車運(yùn)行慣性用速處理情況該停的不停，可?？刹煌５牟煌?，以減少不必要的油耗。注意減少調(diào)頭次數(shù)車時(shí)車速低耗前進(jìn)時(shí)大行車中盡