201XX智能交通行業(yè)分析報(bào)告

20XX年智能交通行業(yè)分析報(bào)告20**年8月目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、智能交通概念及起源 3二、我國智能交通的發(fā)展 41、公路智能交通 52、城市智能交通 9三、物聯(lián)網(wǎng)助推智能交通飛躍式發(fā)展 11四、交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的廣闊前景 141、車聯(lián)網(wǎng) 142、船聯(lián)網(wǎng) 16五、智能交通相關(guān)的主要產(chǎn)業(yè)簡析 17六、相關(guān)的上市公司分析 191、中?？萍?192、易華錄 203、銀江股份 214、皖通科技 225、四維圖新 226、天澤信息 23一、智能交通概念及起源智能交通興起于歐美國家，上世紀(jì)六十年代起，歐美日等發(fā)達(dá)國家交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及交通安全等問題日益嚴(yán)峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施過度建設(shè)擴(kuò)張帶來的負(fù)面影響日益凸現(xiàn)，迫切需要通過一些新技術(shù)運(yùn)用，來提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。美國于上世紀(jì)六十年代末，產(chǎn)生了電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計(jì)劃，即IVHS（IntelligentVehicle-HighwaySystems），1994年IVHS更名為ITS（IntelligentTransportationSystems），1995年制定了《國家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》，使得美國的ITS從規(guī)劃逐步向建設(shè)實(shí)施階段過渡。2021年美國發(fā)布《面向21世紀(jì)的運(yùn)輸平衡法案》，2021年發(fā)布《十年ITS項(xiàng)目規(guī)劃》等。智能交通系統(tǒng)（ITS）是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成運(yùn)用的統(tǒng)稱，它是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模及需求達(dá)到一定的程度，同時(shí)相關(guān)的信息采集、處理、通信等技術(shù)發(fā)展到了一定水平的產(chǎn)物。美國ITS的重點(diǎn)是智能車路系統(tǒng)，其1994年ITS發(fā)展計(jì)劃中，確定智能交通系統(tǒng)的7個(gè)服務(wù)領(lǐng)域分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的出行信息系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)、商業(yè)車輛運(yùn)營系統(tǒng)、先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)、先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)。日本、歐洲國家大約從上世紀(jì)七十年代開始，逐步規(guī)劃及實(shí)施智能交通的建設(shè)。根據(jù)1996年日本五省合制的推進(jìn)智能交通基本方案，主要?jiǎng)澐至?大發(fā)展領(lǐng)域，分別為智能導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公路高效管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)、行人幫助系統(tǒng)、車輛緊急救援系統(tǒng)?？傮w上各國智能交通發(fā)展的目標(biāo)，均不外乎是提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、提高交通運(yùn)輸?shù)男?、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低成本、降低能耗及污染物排放等。二、我國智能交通的發(fā)展我國在國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了持續(xù)較快發(fā)展之后，在交通運(yùn)輸行業(yè)也快速積累了一系列問題待解決。我國汽車保有量逐年激增，交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)也無法滿足我國快速增長的交通運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)及潛在需求，事故頻發(fā)、交通擁堵、環(huán)境污染、運(yùn)輸效率低下等問題不斷加劇。因此除了不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，利用先進(jìn)的技術(shù)手段，充分挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施的利用效率、緩解交通擁擠、減少交通事故、減少環(huán)境污染，是我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務(wù)。我國智能交通的起步與建設(shè)，是在向發(fā)達(dá)國家跟蹤、學(xué)習(xí)、引進(jìn)和改善中逐步發(fā)展起來的。我國從上世紀(jì)七十年代中期開始，進(jìn)行了一些交通運(yùn)輸方面的新技術(shù)應(yīng)用研究，90年代中期開始，我國進(jìn)行了ITS發(fā)展戰(zhàn)略研究，2021年，全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室成立。國家科技部在“十五”科技重大專項(xiàng)中設(shè)立“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項(xiàng)目，以中心城市和高速公路應(yīng)用項(xiàng)目為核心開展科技攻關(guān)和應(yīng)用示范。中國ITS的體系框架包括8大發(fā)展領(lǐng)域，分別為交通管理與規(guī)劃、電子收費(fèi)、出行者信息、車輛安全和輔助駕駛、緊急事件和安全、運(yùn)營管理、綜合運(yùn)輸、自動(dòng)公路。目前我國在公路、城市交通、水運(yùn)及航空運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域都開展了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，其中公路和城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)廣受關(guān)注。1、公路智能交通智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在公路特別是高速公路方面，其實(shí)施目標(biāo)主要包括：提升運(yùn)行管理水平、增強(qiáng)監(jiān)管力度、提高安全監(jiān)管與應(yīng)急能力、豐富公共信息服務(wù)等。我國已經(jīng)在部分地區(qū)建立了公路橋梁管理信息系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、部省道路信息化及聯(lián)網(wǎng)工程、超限超載聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)等。例如，高速公路聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)，是通過在高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)廣場設(shè)臵攝像機(jī)，將信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)交通狀況圖像監(jiān)控；通過在高速公路關(guān)鍵位臵設(shè)臵車輛計(jì)數(shù)器、車輛檢測器、氣象信息采集器，并把信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心集中處理，實(shí)現(xiàn)交通信息和氣象信息的采集；通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標(biāo)志和可變情報(bào)板，從中心對外發(fā)布交通疏導(dǎo)和交通控制信息等。又如，ETC（ElectronicTollCollection）車道收費(fèi)系統(tǒng)，即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是利用微波（或紅外或射頻）技術(shù)、計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感和圖象識(shí)別技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用。ETC車道收費(fèi)系統(tǒng)通過路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的路側(cè)控制器，識(shí)別車輛上的車載設(shè)備內(nèi)的特有編碼，判別車型，計(jì)算通行費(fèi)用，將交易信息顯示在費(fèi)額顯示器上，并自動(dòng)從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費(fèi)。當(dāng)交易出現(xiàn)異常情況時(shí)，控制費(fèi)額顯示器給出提示信息，聲光報(bào)警器報(bào)警；當(dāng)成功交易后，控制自動(dòng)欄桿起落。ETC車道收費(fèi)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)把交易的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、上傳等。ETC車道收費(fèi)系統(tǒng)使公路通行效率明顯提高，而且使收費(fèi)走向無紙化、無現(xiàn)金化管理，從根本上杜絕收費(fèi)票款的流失。我國建設(shè)的一系列公路智能交通系統(tǒng)，經(jīng)過較廣泛的應(yīng)用之后，已經(jīng)取得了明顯的成效。例如超限超載此前是公路治理的頑疾，不僅帶來重大安全隱患，還使公路設(shè)施受到嚴(yán)重?fù)p害，而通過超限超載的全面監(jiān)控，以及公路計(jì)重收費(fèi)及超載罰款的普遍推廣，超載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)收益已經(jīng)明顯下降，從而使得超載現(xiàn)象大幅減少。例如不停車收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)及逐步推廣，明顯提高行車效率，降低能耗，減少噪聲及空氣污染。公路橋梁管理信息系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)及高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，則通過對公路路況、流量、事故、氣象信息的全面監(jiān)控，可以預(yù)先排除運(yùn)輸隱患、迅速清理事故現(xiàn)場、控制高峰流量、提示氣象風(fēng)險(xiǎn)等，從而顯著提高交通安全、行車效率，并提高公路運(yùn)行及服務(wù)質(zhì)量。2、城市智能交通隨著我國城市化進(jìn)程的加快，我國大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運(yùn)營的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運(yùn)輸方式，公交、出租、地鐵運(yùn)輸?shù)?，需要安全、順暢的調(diào)度機(jī)制及接駁運(yùn)輸方式，來保證城市交通的順利進(jìn)行，避免交通擁堵及安全危害。由此，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國交通領(lǐng)域開展較早，且成績最為顯著的領(lǐng)域，智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市出行信息服務(wù)系統(tǒng)等方面，均有較為出色的應(yīng)用成果，北京、上海等大城市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的考驗(yàn)。例如，智能公交系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)營運(yùn)模式中的人工調(diào)度方式，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對公交車運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，司機(jī)通過車載設(shè)備實(shí)時(shí)接收系統(tǒng)發(fā)送的指令，對車輛運(yùn)行相應(yīng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對車輛的遠(yuǎn)程自動(dòng)調(diào)度。如果遇到異常情況，系統(tǒng)可自動(dòng)向調(diào)度員示警，可由自動(dòng)調(diào)度轉(zhuǎn)為人工調(diào)度，及時(shí)處理異常情況。智能公交系統(tǒng)還可以根據(jù)對公交車運(yùn)營的客流分布數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車輛與司乘人員的最優(yōu)配臵及各個(gè)時(shí)段的最優(yōu)發(fā)車班次，提升運(yùn)營效率及服務(wù)質(zhì)量。例如，交通信息發(fā)布系統(tǒng)，通過對交通管理數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)挖掘，以文字、語音、短信、圖片、視頻、地圖等形式，為交通管理者、出行者提供靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù)。又如，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，是通過在交通路口安裝智能型信號(hào)機(jī)，實(shí)時(shí)檢測車輛到達(dá)數(shù)據(jù)并上傳到交通指揮中心，經(jīng)優(yōu)化計(jì)算生成合理的信號(hào)控制方案，使交通信號(hào)配時(shí)更加合理，提高路口通行效率，緩解城市交通擁堵。三、物聯(lián)網(wǎng)助推智能交通飛躍式發(fā)展智能交通發(fā)展依賴的是一系列新技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)展水平隨著相關(guān)技術(shù)水平的升級(jí)而不斷提升。物聯(lián)網(wǎng)的興起，將引領(lǐng)智能交通開始一輪跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)在某種程度上吻合，而且智能交通的發(fā)展已經(jīng)在全行業(yè)奠定了良好的技術(shù)應(yīng)用意識(shí)及技術(shù)普及基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域特別是物流運(yùn)輸領(lǐng)域，具有良好的適應(yīng)性。物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國麻省理工學(xué)院于2021年提出，其概念為依托射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification，RFID）技術(shù)和設(shè)備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，使物品信息實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理，實(shí)現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡(luò)。隨著技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，我國工業(yè)和信息化部電信研究院2021年對物聯(lián)網(wǎng)的定義為：物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對物理世界進(jìn)行感知識(shí)別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計(jì)算、處理和知識(shí)挖掘，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，達(dá)到對物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策目的。物聯(lián)網(wǎng)涉及感知、控制、網(wǎng)絡(luò)通信、微電子、計(jì)算機(jī)、軟件、嵌入式系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋的關(guān)鍵技術(shù)非常多。依據(jù)工信部電信研究院的分析，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成。感知層實(shí)現(xiàn)對物理世界的智能感知識(shí)別、信息采集處理和自動(dòng)控制，并通過通信模塊將物理實(shí)體連接到網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。網(wǎng)絡(luò)層主要實(shí)現(xiàn)信息的傳遞、路由和控制。應(yīng)用層提供信息處理、計(jì)算等通用基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、能力及資源調(diào)用接口，以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在眾多領(lǐng)域的各種應(yīng)用。目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應(yīng)用還處于起步階段，應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)也主要是以射頻識(shí)別、傳感器為主的項(xiàng)目，而且多數(shù)還是試驗(yàn)性的小規(guī)模項(xiàng)目。由于發(fā)達(dá)國家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用比較領(lǐng)先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國家也比較領(lǐng)先。美國是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的國家，其應(yīng)用涉及多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領(lǐng)域應(yīng)用并形成一定規(guī)模。盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標(biāo)上相近，技術(shù)要素與應(yīng)用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用背景更廣闊，其網(wǎng)絡(luò)廣度、信息量及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，則側(cè)重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強(qiáng)度也不同，運(yùn)用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會(huì)效益也會(huì)有明顯差別。智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，可用下圖來簡單示意?？梢哉J(rèn)為，智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對初級(jí)的階段，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展中的技術(shù)及理念升級(jí)階段，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通的發(fā)展提供質(zhì)的飛躍及巨大發(fā)展空間。四、交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的廣闊前景智能交通系統(tǒng)的普遍用，為物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入交通運(yùn)輸領(lǐng)域創(chuàng)造了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、貨聯(lián)網(wǎng)等即是物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用。1、車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位臵等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前在國內(nèi)出現(xiàn)了一些車聯(lián)網(wǎng)的初期應(yīng)用案例，如金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）開發(fā)的“G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)”項(xiàng)目，被稱為車聯(lián)網(wǎng)的雛形，2021年被交通部列入“交通運(yùn)輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項(xiàng)目”。該系統(tǒng)具備了安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、3G視頻監(jiān)控管理、車線匹配管理、遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理、維修保養(yǎng)管理七大功能。其工作原理是，通過將終端系統(tǒng)安裝在客車上，通過各類傳感器不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛狀況信息及駕駛員操作行為，同時(shí)接收GPS衛(wèi)星定位信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至第三方數(shù)據(jù)處理中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析整理，而調(diào)度中心及客戶則可通過互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)訪問G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，了解各方面的信息，來制定相應(yīng)的策略，還可隨時(shí)向運(yùn)營車輛發(fā)送指令，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理。該G-BOS系統(tǒng)從2021年發(fā)布到2021年，已經(jīng)管理車輛60000多部。2、船聯(lián)網(wǎng)船聯(lián)網(wǎng)即融合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)。船聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是在原有的航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)進(jìn)行的。而我國航運(yùn)業(yè)是交通運(yùn)輸行業(yè)對外開放較早的子行業(yè)，因此其信息化智能化建設(shè)起步較早。至2021年，我國已建成并運(yùn)行30個(gè)船舶交通管理系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，含110個(gè)雷達(dá)站，系統(tǒng)監(jiān)管水域達(dá)7.362萬平方公里，基本實(shí)現(xiàn)了對全國沿海重點(diǎn)港口、水道和長江干線南京以下水域的覆蓋，實(shí)現(xiàn)了海事監(jiān)管的遠(yuǎn)程監(jiān)控。但傳統(tǒng)的船舶交通管理系統(tǒng)在系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)共享等方面存在較多局限，如傳統(tǒng)的海事監(jiān)管方式，是根據(jù)屬地管理原則，對?？慨?dāng)?shù)氐拇皺z查，這樣船舶在航行途中，將接受沿江、沿海不同地域海管監(jiān)管機(jī)構(gòu)的反復(fù)檢查，多次?？?、造成效率低下和不必要的時(shí)間及資源浪費(fèi)。隨著信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展升級(jí)，航運(yùn)業(yè)也出現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的案例，可稱為船聯(lián)網(wǎng)的雛形，如浙江港航船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用GPS和射頻識(shí)別技術(shù)，通過船載智能終端、岸基傳感設(shè)備和水域射頻識(shí)別標(biāo)簽等，對進(jìn)入浙江航區(qū)的船舶實(shí)施全省信息共享和動(dòng)態(tài)監(jiān)管，對浙江省內(nèi)河航運(yùn)的船舶實(shí)施免?？俊⒑炞C、報(bào)港等智能化管理，實(shí)現(xiàn)了對在航船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管、船舶簽證、船舶報(bào)告、違章處理、統(tǒng)計(jì)等功能，提高了管理效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，浙北航區(qū)2萬余艘船舶，因免?？繖z查，一年節(jié)約燃油近2萬噸，減少二氧化碳排放約58520噸，同時(shí)節(jié)省港航管理部門直接管理成本1000多萬元。該系統(tǒng)被國家發(fā)展和改革委員會(huì)授予“國家物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”，并榮獲了第十三屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)“優(yōu)秀產(chǎn)品獎(jiǎng)”。五、智能交通相關(guān)的主要產(chǎn)業(yè)簡析目前我國智能交通發(fā)展處于智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及到物聯(lián)網(wǎng)的小規(guī)模試驗(yàn)應(yīng)用階段，其應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈涉及智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條及交通物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)包括交通信息的采信與融合技術(shù)、交通定位技術(shù)與系統(tǒng)、交通地理信息采集系統(tǒng)、交通通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等。相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系包括制造業(yè)與服務(wù)業(yè)，制造業(yè)主要包括感應(yīng)線圈、超聲波、紅外線、微波雷達(dá)、視頻等各類檢測器制造、抓拍攝像機(jī)及智能定位導(dǎo)航終端等儀器設(shè)備制造以及通信及計(jì)算機(jī)設(shè)備的制造等，服務(wù)業(yè)包括各類智能交通軟件系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用集成服務(wù)、運(yùn)行維護(hù)等。交通物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)包括感知和識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、海量信息智能處理技術(shù)、軟件組件技術(shù)等，物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術(shù)還包括嵌入式系統(tǒng)、微機(jī)電系統(tǒng)、軟件和算法、電源和儲(chǔ)能、新材料技術(shù)等。從發(fā)展的方向看，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景更為廣闊，因此與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)受到更多關(guān)注。根據(jù)工信電信研究部的劃分，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系包括服務(wù)業(yè)和制造業(yè)兩大類。其中制造業(yè)主要包括物聯(lián)網(wǎng)感知制造產(chǎn)業(yè)，如傳感器制造業(yè)、射頻識(shí)別設(shè)備制造業(yè)、智能儀器儀表產(chǎn)業(yè)等；物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與終端制造業(yè)，如網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)相關(guān)設(shè)備制造等；物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)，如嵌入式系統(tǒng)、集成電路、微能源等。服務(wù)業(yè)包括物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)、應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)業(yè)、軟件開發(fā)與應(yīng)用集成服務(wù)業(yè)、應(yīng)用服務(wù)業(yè)等。六、相關(guān)的上市公司分析智能交通的發(fā)展運(yùn)用了眾多的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，因此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系較為龐大，與其有某種程度關(guān)聯(lián)的公司數(shù)量較多，而主業(yè)經(jīng)營與智能交通高度關(guān)聯(lián)，而且業(yè)務(wù)側(cè)重技術(shù)型服務(wù)型的上市公司，主要有中?？萍肌⒁兹A錄、皖通科技、銀江股份、四維圖新、天澤信息等。1、中?？萍脊局饕獜氖轮悄芙煌ㄏ到y(tǒng)、工業(yè)自動(dòng)化、交通信息化等領(lǐng)域的軟、硬件開發(fā)、銷售、服務(wù)和系統(tǒng)集成，承攬相關(guān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工和工程承包。公司是我國最早進(jìn)入智能交通系統(tǒng)集成領(lǐng)域的企業(yè)之一，也是目前國內(nèi)提供智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目解決方案的主要供應(yīng)商之一。公司智能交通業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域包括高速公路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)等，其中在高速公路智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，公司已建立起了穩(wěn)定的區(qū)域市場優(yōu)勢及供應(yīng)商體系，在行業(yè)內(nèi)具備了較強(qiáng)的競爭實(shí)力。目前國家高速公路骨干網(wǎng)大部分已建成，未來國家高速公路建設(shè)的速度將會(huì)逐步放緩，這將會(huì)導(dǎo)致公司核心的高速公路智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長放慢，未來業(yè)務(wù)有待加快轉(zhuǎn)型拓展城市智能交通及航運(yùn)信息化業(yè)務(wù)領(lǐng)域。受核心的高速公路智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長放慢影響，公司近兩年業(yè)績增長有所放慢，2021年公司凈利潤4554萬元，同比增長8.25%。2、易華錄公司是一家面向智能交通應(yīng)用、專業(yè)從事核心軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘與決策支持、智能交通及安防專業(yè)產(chǎn)品、系統(tǒng)集成與運(yùn)營服務(wù)的國有控股高新技術(shù)企業(yè)。公司主要面向政府交通管理部門，以自主研發(fā)的集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)為業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，通過承接智能交通管理系統(tǒng)工程的方式為用戶提供智能交通管理整體解決方案，通過收取項(xiàng)目合同款和后續(xù)維護(hù)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)收入與盈利。公司利用品牌優(yōu)勢，采取BT方式參與省市智能交通的整體建設(shè)。2021年7月，河北省政府與華錄集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，初步達(dá)成擬投資24億元人民幣進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，由易華錄與河北省公安廳合作，以BT模式投資建設(shè)“河北省道路動(dòng)態(tài)科技防控工程”；與河北省交通廳合作，以BT模式投資建設(shè)“河北省交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。2021年公司營業(yè)總收入同比增長35.92%，歸屬于母公司股東的凈利潤增長34.16%。公司預(yù)計(jì)2021年上半年歸屬母公司股東的凈利潤同比增長10%-30%。3、銀江股份公司通對智能識(shí)別、移動(dòng)計(jì)算、數(shù)據(jù)融合等信息技術(shù)的自主應(yīng)用開發(fā)，提供城市交通智能化、醫(yī)療信息化和建筑智能化領(lǐng)域的行業(yè)解決方案，智能化系統(tǒng)包括自主研發(fā)的系統(tǒng)平臺(tái)、應(yīng)用軟件、中間件、控制模塊及設(shè)備，通過系統(tǒng)集成，滿足客戶不斷提升的信息化建設(shè)需求。公司是國家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)、是國內(nèi)行業(yè)內(nèi)綜合業(yè)務(wù)資質(zhì)等級(jí)最高且種類最齊全的公司之一。公司已建立了基本覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。其中，智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)覆蓋了29個(gè)省市自治區(qū)的109個(gè)城市，智慧醫(yī)療應(yīng)用系統(tǒng)已進(jìn)入了以352家三甲醫(yī)院為主的大型醫(yī)院。公司抓住了國家智慧城市建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了公司業(yè)績持續(xù)增長，2021年公司營業(yè)收入及歸屬母公司凈利潤均增長四成。2021年上半年預(yù)計(jì)凈利潤仍將增長30%-60%。4、皖通科技公司主要經(jīng)營交通信息化建設(shè)領(lǐng)域的系統(tǒng)集成、應(yīng)用軟件開發(fā)、運(yùn)行維護(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，公司開發(fā)出多項(xiàng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，應(yīng)用于國家政府部門、高速公路、港口航運(yùn)、城市智能交通、司法系統(tǒng)等多行業(yè)信息化領(lǐng)域，其中高速公路及港口航運(yùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)實(shí)力較強(qiáng)，城市智能交通業(yè)務(wù)是公司未來重要的業(yè)務(wù)發(fā)展方向。公司業(yè)務(wù)立足安徽，并向全國拓展，已在多地設(shè)立子公司。2021年中期公司營業(yè)收入同比減少0.18%，歸屬于上市公司股東的凈利潤增長48.68%，公司利潤增長的主要原因是股權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得了非經(jīng)常性損益，每股收益0.15元，扣非后每股收益0.08元。5、四維圖新公司主要從事導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品主要應(yīng)用于車載導(dǎo)航、消費(fèi)電子導(dǎo)航和電子地圖服務(wù)，其中，電子地圖服務(wù)包括基于移動(dòng)通信技術(shù)的位臵服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)以及動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。公司連續(xù)多年在中國前裝車載導(dǎo)航市場占據(jù)最大市場份額，通過合作共贏的商務(wù)模式在消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場多年占據(jù)50%以上的市場份額，在動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)領(lǐng)域，已建成北、上、廣、深等三十余個(gè)主要城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2021年以來，公司導(dǎo)航電子地圖業(yè)務(wù)受到釣魚島事件對日系車銷售沖擊及來自諾基亞的銷售收入大幅下滑影響，經(jīng)營業(yè)績明顯下滑，2021年上半年受公司汽車客戶部分新車型上市時(shí)間推遲，及部分產(chǎn)品銷量未達(dá)到預(yù)期因素的影響，公司導(dǎo)航電子地圖收入同比出現(xiàn)下降。2021年1-6月，公司營業(yè)總收入同比下降12.67%，歸屬于母公司所有者的凈利潤同比下降60.07%，基本每股收益0.07元。6、天澤信息車輛遠(yuǎn)程管理信息服務(wù)是物聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用，公司主營業(yè)務(wù)涵蓋工程機(jī)械和公路運(yùn)輸?shù)葘I(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，是國內(nèi)工程機(jī)械車輛遠(yuǎn)程管理信息服務(wù)領(lǐng)域最主要企業(yè)之一。公司集運(yùn)營服務(wù)、軟硬件研發(fā)、系統(tǒng)集成為一體，通過車載信息終端采集車輛及隨車人、物的狀態(tài)信息，并通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至天澤星網(wǎng)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行歸類、存儲(chǔ)和分析，最終將用戶需要的信息以多種方式提供給用戶，幫助用戶實(shí)現(xiàn)控制成本、透明管理、保障安全的目的。2021年因國家對多行業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控，國內(nèi)工程機(jī)械銷量受較大影響，公司遭遇下游行業(yè)景氣度下降的影響，核心業(yè)務(wù)受到較大的負(fù)面影響，2021年業(yè)績大幅下滑，2021年上半年公司預(yù)計(jì)凈利潤仍將有明顯下降。

咖啡店創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書第一部分：背景在中國，人們越來越愛喝咖啡。隨之而來的咖啡文化充滿生活的每個(gè)時(shí)刻。無論在家里、還是在辦公室或各種社交場合，人們都在品著咖啡?？Х戎饾u與時(shí)尚、現(xiàn)代生活聯(lián)系在一齊。遍布各地的咖啡屋成為人們交談、聽音樂、休息的好地方，咖啡豐富著我們的生活，也縮短了你我之間的距離，咖啡逐漸發(fā)展為一種文化。隨著咖啡這一有著悠久歷史飲品的廣為人知，咖啡正在被越來越多的中國人所理解。第二部分：項(xiàng)目介紹第三部分：創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢目前大學(xué)校園的這片市場還是空白，競爭壓力小。而且前期投資也不是很高，此刻國家鼓勵(lì)大學(xué)生畢業(yè)后自主創(chuàng)業(yè)，有一系列的優(yōu)惠政策以及貸款支持。再者大學(xué)生往往對未來充滿期望，他們有著年輕的血液、蓬勃的朝氣，以及初生牛犢不怕虎的精神，而這些都是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者就應(yīng)具備的素質(zhì)。大學(xué)生在學(xué)校里學(xué)到了很多理論性的東西，有著較高層次的技術(shù)優(yōu)勢，現(xiàn)代大學(xué)生有創(chuàng)新精神，有對傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)行業(yè)挑戰(zhàn)的信心和欲望，而這種創(chuàng)新精神也往往造就了大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力源泉，成為成功創(chuàng)業(yè)的精神基礎(chǔ)。大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的最大好處在于能提高自己的潛力、增長經(jīng)驗(yàn)，以及學(xué)以致用;最大的誘人之處是透過成功創(chuàng)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，證明自己的價(jià)值。第四部分：預(yù)算1、咖啡店店面費(fèi)用咖啡店店面是租賃建筑物。與建筑物業(yè)主經(jīng)過協(xié)商，以合同形式達(dá)成房屋租賃協(xié)議。協(xié)議資料包括房屋地址、面積、結(jié)構(gòu)、使用年限、租賃費(fèi)用、支付費(fèi)用方法等。租賃的優(yōu)點(diǎn)是投資少、回收期限短。預(yù)算10-15平米店面，啟動(dòng)費(fèi)用大約在9-12萬元。2、裝修設(shè)計(jì)費(fèi)用咖啡店的滿座率、桌面的周轉(zhuǎn)率以及氣候、節(jié)日等因素對收益影響較大?？Х瑞^的消費(fèi)卻相對較高，主要針對的也是學(xué)生人群，咖啡店布局、格調(diào)及采用何種材料和咖啡店效果圖、平面圖、施工圖的設(shè)計(jì)費(fèi)用，大約6000元左右3、裝修、裝飾費(fèi)用具體費(fèi)用包括以下幾種。(1)外墻裝飾費(fèi)用。包括招牌、墻面、裝飾費(fèi)用。(2)店內(nèi)裝修費(fèi)用。包括天花板、油漆、裝飾費(fèi)用，木工、等費(fèi)用。(3)其他裝修材料的費(fèi)用。玻璃、地板、燈具、人工費(fèi)用也應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。整體預(yù)算按標(biāo)準(zhǔn)裝修費(fèi)用為360元/平米，裝修費(fèi)用共360*15=5400元。4、設(shè)備設(shè)施購買費(fèi)用具體設(shè)備主要有以下種類。(1)沙發(fā)、桌、椅、貨架。共計(jì)2250元(2)音響系統(tǒng)。共計(jì)450(3)吧臺(tái)所用的烹飪設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、洗滌設(shè)備、加工保溫設(shè)備。共計(jì)600(4)產(chǎn)品制造使用所需的吧臺(tái)、咖啡杯、沖茶器、各種小碟等。共計(jì)300凈水機(jī)，采用美的品牌，這種凈水器每一天能生產(chǎn)12l純凈水，每一天銷售咖啡及其他飲料100至200杯，價(jià)格大約在人民幣1200元上下?？Х葯C(jī)，咖啡機(jī)選取的是電控半自動(dòng)咖啡機(jī)，咖啡機(jī)的報(bào)價(jià)此刻就應(yīng)在人民幣350元左右，加上另外的附件也不會(huì)超過1200元。磨豆機(jī)，價(jià)格在330―480元之間。冰砂機(jī)，價(jià)格大約是400元一臺(tái)，有點(diǎn)要說明的是，最好是買兩臺(tái)，不然夏天也許會(huì)不夠用。制冰機(jī)，從制冰量上來說，一般是要留有富余?？钪票鶛C(jī)每一天的制冰量是12kg。價(jià)格稍高550元，質(zhì)量較好，所以能夠用很多年，這么算來也是比較合算的。5、首次備貨費(fèi)用包括購買常用物品及低值易耗品，吧臺(tái)用各種咖啡豆、奶、茶、水果、冰淇淋等的費(fèi)用。大約1000元6、開業(yè)費(fèi)用開業(yè)費(fèi)用主要包括以下幾種。(1)營業(yè)執(zhí)照辦理費(fèi)、登記費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi);預(yù)計(jì)3000元(2)營銷廣告費(fèi)用;預(yù)計(jì)450元7、周轉(zhuǎn)金開業(yè)初期，咖啡店要準(zhǔn)備必須量的流動(dòng)資金，主要用于咖啡店開業(yè)初期的正常運(yùn)營。預(yù)計(jì)2000元共計(jì)： 120000+6000+5400+2250+450+600+300+1200+1200+480+400+550+1000+3000+450+2000=145280元第五部分：發(fā)展計(jì)劃1、營業(yè)額計(jì)劃那里的營業(yè)額是指咖啡店日常營業(yè)收入的多少。在擬定營業(yè)額目標(biāo)時(shí)，必須要依據(jù)目前市場的狀況，再思考到咖啡店的經(jīng)營方向以及當(dāng)前的物價(jià)情形，予以綜合衡量。按照目前流動(dòng)人口以及人們對咖啡的喜好預(yù)計(jì)每一天的營業(yè)額為400-800，根據(jù)淡旺季的不同可能上下浮動(dòng)2、采購計(jì)劃依據(jù)擬訂的商品計(jì)劃，實(shí)際展開采購作業(yè)時(shí)，為使采購資金得到有效運(yùn)用以及商品構(gòu)成達(dá)成平衡，務(wù)必針對設(shè)定的商品資料排定采購計(jì)劃。透過營業(yè)額計(jì)劃、商品計(jì)劃與采購計(jì)劃的確立，我們不難了解，一家咖啡店為了營業(yè)目標(biāo)的達(dá)成，同時(shí)有效地完成商品構(gòu)成與靈活地運(yùn)用采購資金，各項(xiàng)基本的計(jì)劃是不可或缺的。當(dāng)一家咖啡店設(shè)定了營業(yè)計(jì)劃、商品計(jì)劃及采購計(jì)劃之后，即可依照設(shè)定的采購金額進(jìn)行商品的采購。經(jīng)過進(jìn)貨手續(xù)檢驗(yàn)、標(biāo)價(jià)之后，即可寫在菜單上。之后務(wù)必思考的事情，就是如何有效地將這些商品銷售出去。3、人員計(jì)劃為了到達(dá)設(shè)定的經(jīng)營目標(biāo)，經(jīng)營者務(wù)必對人員的任用與工作的分派有一個(gè)明確的計(jì)劃。有效利用人力資源，開展人員培訓(xùn)，都是我們務(wù)必思考的。4、經(jīng)費(fèi)計(jì)劃經(jīng)營經(jīng)費(fèi)的分派是管理的重點(diǎn)工作。通常能夠?qū)⒖Х鹊杲?jīng)營經(jīng)費(fèi)分為人事類費(fèi)用(薪資、伙食費(fèi)、獎(jiǎng)金等)、設(shè)備類費(fèi)用(修繕費(fèi)、折舊、租金等)、維持類費(fèi)用(水電費(fèi)、消耗品費(fèi)、事務(wù)費(fèi)、雜費(fèi)等)和營業(yè)類費(fèi)用(廣告宣傳費(fèi)、包裝費(fèi)、營業(yè)稅等)。還能夠依其性質(zhì)劃分成固定費(fèi)用與變動(dòng)費(fèi)用。我們要針對過去的實(shí)際業(yè)績設(shè)定可能增加的經(jīng)費(fèi)幅度。5、財(cái)務(wù)計(jì)劃財(cái)務(wù)計(jì)劃中的損益計(jì)劃最能反映全店的經(jīng)營成果。咖啡店經(jīng)營者在營運(yùn)資金的收支上要進(jìn)行控制，以便做到經(jīng)營資金合理的調(diào)派與運(yùn)用?？傊?，以上所列的六項(xiàng)基本計(jì)劃(營業(yè)額、商品采購、銷售促進(jìn)、人員、經(jīng)費(fèi)、財(cái)務(wù))是咖啡店管理不可或缺的。當(dāng)然，有一些咖啡店為求管理上更深入，也