公路水運試驗檢測《橋梁隧道工程》預測試卷五

[單選題]1.小橋及涵洞石料抗凍性凍融次數(shù)在（江南博哥）嚴寒地區(qū)為（）次。A.15B.20C.25D.50參考答案：C參考解析：2020年教材P17頁或JTGE41－2005《公路工程巖石試驗規(guī)程》P48頁。累年最冷月份平均氣溫低于或等于－10℃的地區(qū)，石料抗凍性指標：大、中橋50次，小橋及涵洞25次。[單選題]2.對于批量構(gòu)件采用回彈法或超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，隨機抽檢數(shù)量一般應滿足（）。A.不少于構(gòu)件總數(shù)的30％且不少于10件B.不少于構(gòu)件總數(shù)的40％C.不少于構(gòu)件總數(shù)的40％且不少于10件D.不少于10件參考答案：A參考解析：回彈法或超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，具有快速、簡便的特點，能在短期內(nèi)進行批量構(gòu)件的檢測，以取得代表性較高的總體混凝土強度數(shù)據(jù)，故規(guī)定按批檢測的構(gòu)件數(shù)量不得少于同批構(gòu)件總數(shù)的30％且不少于10件。同時規(guī)范還規(guī)定當檢測構(gòu)件數(shù)量過多時，抽檢數(shù)量可適當調(diào)整，但不得低于《建筑結(jié)構(gòu)檢測技術標準》（GB/T50344）規(guī)定的最少抽樣數(shù)量。[單選題]3.在巖體完整的硬質(zhì)巖地層，采用地震波反射法每次預報距離不宜超過（）。A.100mB.150mC.200mD.250m參考答案：C參考解析：依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范Q/CR9217－2015《鐵路隧道超前地質(zhì)預報技術規(guī)程》P32，地震波反射法預報距離：1）在軟弱破碎地層或巖溶發(fā)育區(qū)，一般每次預報距離應為100m左右，不宜超過150m；2）在巖體完整的硬質(zhì)巖地層每次可預報120m～180m，但不宜超過200m。【教材與規(guī)范沖突，以規(guī)范為準】[單選題]4.隧道3級預振可用于（）地質(zhì)災害。A.AB.BC.CD.D參考答案：C參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P44頁。根據(jù)地質(zhì)對隧道安全的危害程度，地質(zhì)災害分為A、B、C、D四級。不同地質(zhì)災害級別的預報方式為：1級預報可用于A級地質(zhì)災害；2級預報可用于B級地質(zhì)災害；3級預報可用于C級地質(zhì)災害；4級預報可用于D級地質(zhì)災害。①1級預報可用于A級地質(zhì)災害。采用地質(zhì)分析法、地震波反射法、超聲波反射法、陸地聲納法、地質(zhì)雷達法、瞬變電磁法、紅外探測法、超前水平鉆探法等進行綜合預報。②2級預報可用于B級地質(zhì)災害。采用地質(zhì)分析法、地震波反射法、陸地聲納法、超聲波反射法，輔以紅外探測法、瞬變電磁法、地質(zhì)雷達法，必要時進行超前水平鉆孔。③3級預報可用于C級地質(zhì)災害。以地質(zhì)分析法為主。對重要地質(zhì)層界面、斷層或物探異常地段宜采用地震波反射法或超聲波反射法進行探測，必要時采用紅外探測和超前水平鉆孔④4級預報可用于D級地質(zhì)災害。采用地質(zhì)分析法。[單選題]5.在照明燈具光強分布檢測中，測試距離一般不小于照明器發(fā)光口面上最大線度的（）。A.2倍B.3倍C.5倍D.10倍參考答案：C參考解析：測試距離需要足夠長，以保證照度的平方反比定律完全成立。一般不小于3m或不小于照明器發(fā)光口面上最大線度的5倍。[單選題]6.煤系地層隧道施工中必須對瓦斯進行嚴格控制，《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTGF60－2009）規(guī)定甲烷（CH4）按體積不得大于（），否則按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定辦理。A.0.1％B.0.5％C.1.0％D.1.5％參考答案：D參考解析：《公路隧道施工技術規(guī)范》瓦斯隧道裝藥爆破時，爆破地點20m內(nèi)風流中的瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0％；總回風道風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75％。開挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5％時，所有人員必須撤至安全地點。[單選題]7.在試驗荷載作用下，主要測點撓度校驗系數(shù)不應大于（）。A.0.90B.0.95C.1.00D.1.05參考答案：C參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P36頁。校驗系數(shù)是評判橋梁承載能力和工作狀態(tài)的一個重要指標。若校驗系數(shù)大于1則說明結(jié)構(gòu)設計強度不足而不安全。當出現(xiàn)下列情況之一時，應判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1。（2）主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20％。（3）試驗荷載作用下裂縫寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3。（4）在試驗荷載作用下，橋梁基礎發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。[單選題]8.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗，加載分（）完成。A.2級B.3級C.4級D.5級參考答案：C參考解析：加載之前，必須先將各根預應力鋼材的初應力調(diào)勻，初應力右取鋼材抗拉強度標準值的5％－10％。正式加載步驟為：按預應力鋼材抗拉強度標準值的20％、40％、60％、80％分4級等速加載，加載速度每分鐘宜為100MPa，達到80％后，持荷1h，隨后逐步加載至破壞。[單選題]9.在開挖地段，平均照明度應不小于（）lx。A.10B.50C.100D.150參考答案：B參考解析：2020年8月1日開始實施的JTG/T3660－2020《公路隧道施工技術規(guī)范》P120，開挖作業(yè)面平均照明度應不小于50lx?！救艚滩呐c規(guī)范沖突，應以規(guī)范為準】[單選題]10.隧道襯砌不得侵入隧道建筑界限，開挖放樣時可將設計的輪廓線擴大（），不得減少襯砌厚度。A.10mmB.20mmC.50mmD.100mm參考答案：C參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P21頁。當巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別突出部分（每1m2內(nèi)不宜大于0.1m2）欠挖，但其隆起量不得大于50mm。[單選題]11.對橋梁承載能力進行檢算評定，當作用效應與抗力效應的比值為（）時，應通過荷載試驗評定承載能力。A.0.95－1.05B.1.0～1.2C.0.8～1.0D.1.5～2.0參考答案：B參考解析：JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P7頁。當檢算的作用效應與抗力效應的比值在1.0～1.2之間時，應通過荷載試驗評定橋梁承載能力。對橋梁承載能力進行檢算評定，如果經(jīng)分項檢算系數(shù)修正后的荷載作用效應與抗力效應的比值小于1時判定橋梁承載能力滿足要求，比值遠大于1時判定橋梁承載能力不足，是具有理論依據(jù)的。但應考慮到按規(guī)范檢算時，為確保橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全，對結(jié)構(gòu)力學模型的假定條件往往偏于保守，材質(zhì)參數(shù)等取值留有一定的安全儲備。對于作用效應略大于抗力效應（規(guī)范規(guī)定作用效應與抗力效應比值為1.0～1.2）的橋梁，直接評定其承載力不足則偏于保守，可能造成部分實際可用的橋梁提前退役，造成社會資源的極大浪費，但如果貿(mào)然繼續(xù)使用既缺少理論依據(jù)，又存在極大安全風險。對此類經(jīng)過檢算尚不能明確實際承裁能力的標燙一為避爭討干“保守”成討干“激講”，采取了慎重的處理方式，規(guī)范明確規(guī)定在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對檢算的作用效應大于抗力效應且超過幅度在20％以內(nèi)的橋梁，應通過荷載試驗校驗系數(shù)確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1重新檢算，如重新檢算荷載效應與抗力效應的比值小于1.05，應判定橋梁承載能力滿足要求，否則不滿足。[單選題]12.以下不屬于分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容的是（）。A.外觀質(zhì)量B.質(zhì)量保證資料C.實測項目D.施工準備參考答案：D參考解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》P3頁。分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀質(zhì)量，質(zhì)量保證資料共四個方面。[單選題]13.在測定簡支梁的一階振型時，激振力應作用在（）。A.1/4截面B.跨中截面C.3/8截面D.支點截面參考答案：B參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》P37頁。[單選題]14.隧道施工作業(yè)地段采用普通光源照明時，其平均照度應不小于（）。A.30lxB.15lxC.10lxD.6lx參考答案：A參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P56頁。[單選題]15.深層平板載荷試驗出現(xiàn)下列哪種情況時，即可終止加載（）。A.沉降量急劇增大，P－S曲線上有可判斷極限承載力的陡降段，且沉降量超過0.03倍承壓板直徑B.在某一級荷載下，24h內(nèi)沉降速率不能達到穩(wěn)定C.本級沉降量大于前一級沉降量的4倍D.當持力層土層堅硬、沉降量很小，最大加載量達到設計要求的1.5倍時參考答案：B參考解析：JTGD63《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》P63頁，在進行深層平板載荷試驗時，可終止加載試驗的條件包括以下情形：（1）沉降量急劇增大，P－S曲線上有可判斷極限承載力的陡降段，且沉降量超過0.04d（d為承壓板直徑）。（2）在某一級荷載下，24h內(nèi)沉降速率不能達到穩(wěn)定，沉降穩(wěn)定的標準為：連續(xù)兩個小時內(nèi)，實際觀測的每小時沉降量小于0.1mm。（3）本級沉降量大于前一級沉降量的5倍。（4）當持力層土層堅硬、沉降量很小時，最大加載量不小于設計要求的2倍。[單選題]16.下列情況中，可以用回彈儀檢測混凝土強度的是（）。A.測試新澆混凝土梁的7d抗壓強度值B.遭受火災的混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓強度重新檢測C.高強混凝土C70的28d抗壓強度值檢測D.重新檢測完工2年后的C25混凝土的抗壓強度參考答案：D參考解析：JGJ/T23－2011《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》P12頁?；貜椃z測自然養(yǎng)護且齡期為14－1000d，抗壓強度為10.0－60.0MPa的混凝土。[單選題]17.錨固密實度評判時，質(zhì)量等級為A級，則其密實度D（）。A.≥90％B.≥85％C.≥80％D.≥75％參考答案：A參考解析：JCJ/T182《錨桿錨固質(zhì)量無損檢測技術規(guī)程》P14頁表5.6.4規(guī)定：錨固密實度評判時，質(zhì)量等級為A級，則其密實度D≥90％。[單選題]18.為了保證振動測試信號處理時不產(chǎn)生混疊，信號采樣頻率至少為原信號最大頻率的（）倍以上。A.1B.2C.3D.4參考答案：B參考解析：采樣頻率應至少為信號源最大頻率的2倍，通常取3倍。[單選題]19.隧道防水注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查，當檢查孔出水量不大于（）時注漿效果滿足要求。A.0.1L/minB.0.5L/minC.1.0L/minD.2.0L/min參考答案：C參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P53頁。注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查，并測定鉆孔出水量，檢查孔的數(shù)量應不少于注漿孔總數(shù)的5％且不少于3個。當檢查孔出水量不大于1.0L/min時，注漿效果滿足要求，否則應進行補充注漿和重新檢查。注漿鉆孔及檢查孔應封填密實。[單選題]20.信號采集時間宜保證頻譜分析時譜平均次數(shù)不小于（）。A.10次B.15次C.20次D.25次參考答案：C參考解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21）P41頁，（6.5.5）采樣頻率宜取10倍以上的最高有用信號頻率。信號采集時間宜保證頻譜分析時譜平均次數(shù)不小于20次。[單選題]21.在石料的力學性能試驗評定指標中，要求凍融后的質(zhì)量損失率（）和耐凍系數(shù)（）。A.小于等于2％，大于等于75％B.小于等于5％，大于等于65％C.小于等于6％，大于等于70％D.小于等于8％，大于等于80％參考答案：A參考解析：JTGE41《公路工程巖石試驗規(guī)程》P50頁。評價石料抗凍性好壞主要有三個指標：凍融循環(huán)后強度變化、質(zhì)量損失及外觀變化。凍融試驗后的材料無明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞），凍融后的質(zhì)量損失率不大于2％，強度不低于試驗前的0.75倍（凍融系數(shù)大于75％）時，為抗凍性好的石料。[單選題]22.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對于硬巖應滿足（）。A.≥50％B.≥70％C.≥80％D.≥90％參考答案：C參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P25頁。用鉆爆法開挖隧道，其爆破效果應符合下列規(guī)定：（1）開挖輪廓圓順，開挖面平整。（2）周邊眼炮痕（炮眼痕跡）保存率對于硬巖≥80％，中硬巖≥70％，軟巖≥50％。（3）兩茬炮銜接時，出現(xiàn)的臺階誤差不得大于150mm。對于炮眼深度大于3m的情況，可根據(jù)實際情況另行確定。[單選題]23.當檢查隧道拱部時，發(fā)現(xiàn)拱部有漏水且呈噴射狀，影響行車，則該狀況評定值為（）。A.1B.2C.3D.4參考答案：D參考解析：[單選題]24.照明線路總體項目中經(jīng)常檢修的是（）.A.回路是否正常B.有無腐蝕及損傷C.托架有無松動及損傷D.對地絕緣檢查參考答案：A參考解析：JTGH12《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》P29頁。照明線路總體項目中經(jīng)常檢修的是回路工作是否正常。定期檢修內(nèi)容包括有無腐蝕及損傷，托架是否松動及損傷，對地絕緣檢查。[單選題]25.鋼筋閃光對焊接頭處的鋼筋軸線偏移不得大于（）倍的鋼筋直徑，同時不得大于1mm。A.1B.1/10C.3/10D.2參考答案：B參考解析：JGJ18《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》P39頁。鋼筋閃光對焊接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的1/10，且不得大于1mm。[單選題]26.低應變反射波法檢測柱身完整性時，無樁底反射波，可見因缺陷引起的多次強烈反射信號，或平均波速明顯高于正常波速。此類樁為（）類樁。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ參考答案：D參考解析：《公路工程基樁動測技術規(guī)程》掌握方法：無樁底反射，4類樁；樁底反射不明顯，3類樁；無缺陷反射，1類樁；其他，2類樁。[單選題]27.當蓋梁外露混凝土表面存在寬度超過設計規(guī)定限制的非受力裂縫，設計未規(guī)定的，對防撞護欄及邊坡框架隔梁、隱蔽結(jié)構(gòu)或構(gòu)件等為（），其他結(jié)構(gòu)或構(gòu)件為（）時，則蓋梁外觀質(zhì)量不合格。A.0.3mm；0.2mmB.0.2mm；0.3mmC.0.1mm；0.2mmD.0.2mm；0.1mm參考答案：A參考解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》第一冊土建工程頁附錄P中，表P.0.3結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量限制缺陷所示，蓋梁外露混凝土表面存在寬度超過設計規(guī)定限制的非受力裂縫，設計未規(guī)定的，對防撞護欄及邊坡框架隔梁、隱蔽結(jié)構(gòu)或構(gòu)件等為0.3mm，其他結(jié)構(gòu)或構(gòu)件為0.2mm。[單選題]28.Ⅰ－Ⅱ類圍巖周邊位移量測斷面間距為（）。A.5－10mB.10－30mC.20－40mD.30－50m參考答案：C參考解析：Q/CR9218－2015，P9表4.3.3一二類圍巖視具體情況確定間距，三類30－50米，四類10～30米，五六類5～10米，圍巖級別越大，測點間距越密。[單選題]29.軟弱圍巖隧道爆破后，圍巖的擾動深度應小于（）。A.0.5mB.0.8mC.1.0mD.1.2m參考答案：C參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P25頁。4爆破后效果應達到下列要求：1）軟弱圍巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，無大的剝落或坍塌；爆破后圍巖的擾動深度小于1m；距掌子面1倍洞徑處的洞內(nèi)拱頂質(zhì)點垂直向震動速度應小于50mm/s；炮眼利用率達到100％；石渣塊度滿足裝渣要求。2）中硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，基本無剝落現(xiàn)象；爆破后圍巖的擾動深度小于0.8m；距掌子面1倍洞徑處的洞內(nèi)拱頂質(zhì)點垂直向震動速度應小于80mm/s；炮眼利用率達到95％以上；石渣塊度滿足裝渣要求；要求渣堆集中，最大拋距20m。3）對硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，無剝落現(xiàn)象；爆破后圍巖的擾動深度小于0.5m；距掌子面1倍洞徑處，洞內(nèi)拱頂質(zhì)點垂直向震動速度應小于120mm/s；炮眼利用率達到90％以上；石渣塊度滿足裝渣要求；要求渣堆集中，最大拋距20m。采用深眼爆破的隧道，最大拋距30m。[單選題]30.混凝土中氯離子含量檢測時，鉆孔取粉后應將樣品放置（）環(huán)境溫度下2h。A.20℃±3℃B.20℃＋5℃C.63℃±5℃D.105℃±5℃參考答案：D參考解析：將樣品置于105℃±5℃烘箱內(nèi)烘2h后，冷卻至室溫。[多選題]1.結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況是承載能力評定必不可少的檢測指標之一，對于配筋混凝土橋梁，以下敘述中正確的是（）。A.橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的技術狀況等級為1、2、3、4、5，對應的缺損狀況評定標度值即為1、2、3、4、5B.承載能力檢算系數(shù)Z1的取值與缺損狀況評定標度值有關C.承載能力惡化系數(shù)Ee的取值與缺損狀況評定標度值有關D.截面折減系數(shù)Ec的取值與缺損狀況評定標度值有關參考答案：ABC參考解析：（1）或JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P8頁，橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的技術狀況等級為1、2、3、4、5，對應的缺損狀況評定標度值即為1、2、3、4、5。（2）或JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P27頁。圬工與配筋混凝土承載能力檢算系數(shù)Z1應綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表觀缺損狀況、材質(zhì)強度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率等的檢測評定結(jié)果。（3）或JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P29頁。配筋混凝土橋梁，為確定承載能力惡化系數(shù)Ee需完成的檢測內(nèi)容共有7項：缺損狀況、混凝土強度、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土碳化深度、氯離子含量和鋼筋保護層厚度。[多選題]2.隧道襯砌施工條件包括（）。A.開挖輪廓線B.圍巖穩(wěn)定C.地基承載力D.作業(yè)空間E.施工設備參考答案：ABC參考解析：襯砌施工條件包括：整體式襯砌的開挖輪廓線要求；隧道圍巖穩(wěn)定性要求；基礎地基承載力要求。[多選題]3.鋼材在拉伸試驗中可以采用（）來控制速率。A.應變速率控制B.應力速率控制C.圖解法D.指針法參考答案：AB參考解析：第三節(jié)鋼材：拉伸試驗的試驗速率可以根據(jù)要求、條件等，選擇采用應變速率控制（方法A）或應力速率控制法（方法B）。應變速率控制可以使用引伸計測量式樣的應變來達到，也可以通過控制橫梁位移速率來控制。應力速率控制是用拉伸力除以試樣的原始截面面積得到的應力，通過控制拉伸力的速率來達到控制應力速率。[多選題]4.經(jīng)常檢查的結(jié)論以定性判斷為主，判定結(jié)果可分為（）。A.異常B.嚴重異常C.一般異常D.情況正常參考答案：BCD參考解析：《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH12）P10頁，（4.4.3.2）經(jīng)常檢查的結(jié)論以定性判斷為主，判定結(jié)果可分為情況正常、一般異常、嚴重異常。[多選題]5.以下屬于分項工程的是（）。A.引道工程B.防護工程C.鋼筋加工D.構(gòu)件預制參考答案：CD參考解析：質(zhì)量檢評標準按橋涵工程建設規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)部位和施工工序，將建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程?；騄TGF80/1－2017《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》P142～143頁。橋梁工程的分部工程包括：基礎及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造預制與安裝、上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑、橋面系、附屬工程和橋梁總體、防護工程、引道工程。鋼筋加工與構(gòu)件預制都屬于分項工程。[多選題]6.芯樣試件抗壓強度試驗分為（）兩種狀態(tài)。A.潮濕B.干燥C.高溫D.低溫參考答案：AB參考解析：JGJ/T384《鉆芯法檢測混凝土強度技術規(guī)程》P9頁或CECS03：2007《鉆芯法檢測混凝土強度技術規(guī)程》P12頁。芯樣試件宜在與被測結(jié)構(gòu)或構(gòu)件濕度基本一致的條件下進行抗壓試驗。如結(jié)構(gòu)工作條件比較干燥，芯樣試件應以自然干燥狀態(tài)進行；如結(jié)構(gòu)工作條件比較潮濕，芯樣試件應以潮濕狀態(tài)進行試驗。[多選題]7.下列屬于大型巖溶出現(xiàn)前兆標志的是（）。A.裂隙、熔隙間出現(xiàn)較多的鐵染銹或黏土B.巖層牽引褶皺的出現(xiàn)C.小溶洞出現(xiàn)的頻率增加D.鉆孔中的涌水量劇增參考答案：ACD參考解析：大型巖溶出現(xiàn)前兆標志一般有：裂隙、熔隙間出現(xiàn)較多的鐵染銹或黏土、巖層明顯軟化、濕化或出現(xiàn)淋水現(xiàn)象；小溶洞出現(xiàn)的頻率增加，且多有水流、河砂或水流痕跡；鉆孔中的涌水量劇增，且夾有泥沙或小礫石；有嘩嘩的水流聲；鉆孔中有涼風冒出。[多選題]8.隧道通風檢測的內(nèi)容有（）。A.粉塵濃度測定B.瓦斯測定C.一氧化碳測定D.二氧化碳測定E.煙霧濃度測定參考答案：CE參考解析：通風檢測內(nèi)容包括CO濃度、煙塵濃度、隧道內(nèi)風壓和隧道風速。[多選題]9.下列對于超聲波檢測儀需要滿足的要求說法正確的是（）。A.聲時最小分度值為0.5μsB.具有最小分度值為1dB的信號幅度調(diào)整系數(shù)C.接收放大器頻響范圍10－300kHz，總增益不小于80dB，接收靈敏度不大于30μVD.電源電壓波動范圍在標稱值±10％情況下能正常工作參考答案：BD參考解析：《超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術規(guī)程》（CECS02：2005）P10頁，（4.1.4）超聲波檢測儀需要滿足的要求是：（1）聲時最小分度值為0.1μs；（2）具有最小分度值為1dB的信號幅度調(diào)整系數(shù)；（3）接收放大器頻響范圍10－500kHz，總增益不小于80dB，接收靈敏度不大于50μV；（4）電源電壓波動范圍在標稱值±10％情況下能正常工作；（5）連續(xù)正常工作時間不少于4h。[多選題]10.波的傳播速度與巖體的密度及彈性模量有關，受巖體結(jié)構(gòu)構(gòu)造，地下水、應力狀態(tài)的影響，波的傳播規(guī)律正確的有（）。A.巖體風化、破碎、結(jié)構(gòu)面發(fā)育則波速低、衰減快、頻譜復雜B.巖體風化、破碎、結(jié)構(gòu)面發(fā)育則波速快、衰減慢、頻譜簡單C.巖體充水或應力增加則波速增高，衰減減小，頻譜簡化D.巖體充水或應力減小則波速增高，衰減減小，頻譜簡化參考答案：AC參考解析：在巖體中，波的傳播速度與巖體的密度及彈性常數(shù)有關，受巖體結(jié)構(gòu)構(gòu)造、地下水、應力狀態(tài)影響，一般來說有如下規(guī)律：（1）巖體風化、破碎、結(jié)構(gòu)面發(fā)育，則波速低、衰減快、頻譜復雜（2）巖體充水或應力增加，則波速增高，衰減減少，頻譜簡化（3）巖體不均勻性和各向異性使波速與頻譜的變化也相應地表現(xiàn)出不均勻一性和各向異性。[多選題]11.注漿效果檢查的方法有（）。A.試驗法B.分析法C.檢查孔法D.聲波探測法E.回流法參考答案：BCD參考解析：注漿結(jié)束后，應及時對注漿效果進行檢查。檢查方法通常有以下三種：分析法、檢查孔法、物探無損檢測法（地質(zhì)雷達、聲波探測儀等）。[多選題]12.在注漿材料性能試驗中，對于凝膠時間測定的方法說法正確的是（）。A.凝膠時間長的用維卡儀B.凝膠時間長的采用手持玻璃棒攪拌漿液C.一般漿液用維卡儀D.一般漿液采用手持玻璃棒攪拌漿液參考答案：AD參考解析：凝膠時間測定的方法：凝膠時間長的，用維卡儀；一般漿液，通常采用手持玻璃棒攪拌漿液，以手感覺不再流動或拉不出絲為止，從而測定凝膠時間。[多選題]13.單向交通隧道照明可劃分為（）。A.入口段照明B.過渡段照明C.中間段照明D.出口段照明參考答案：ABCD參考解析：《公路隧道照明設計細則》（JTG/TD70/2）P9頁，（3.0.5）單向交通隧道照明可劃分為入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、洞外引道照明以及洞口接近段減光設施。[多選題]14.隧道爆破效果要求包括（）。A.開挖面圓順、平整B.爆破進尺達到設計要求C.周邊炮痕跡保存率滿足要求D.炮眼臺階形誤差滿足要求E.光面爆破效果滿足要求參考答案：ABCDE參考解析：對于用鉆爆法開挖的隧道，其爆破效果應符合系列規(guī)定：開挖輪廓圓順、開挖面平整；周邊炮痕跡保存率應滿足規(guī)定；周邊炮眼痕跡要在開挖輪廓面上均勻分布；兩茬炮銜接時，出現(xiàn)的臺階形誤差不得大于150mm；爆破進尺達到設計要求，對于炮眼深度大于3m的情況，可根據(jù)實際情況另行確定。[多選題]15.下列屬于排水盲管的是（）。A.環(huán)（豎）向排水盲管B.深埋水溝C.縱向排水盲管D.橫向排水盲管參考答案：ACD參考解析：排水盲管又稱排水盲溝，包括環(huán)（豎）向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水盲管。[多選題]16.金屬螺旋管檢測的內(nèi)容包括（）。A.強度B.外形C.尺寸D.剛度E.抗?jié)B漏參考答案：BCDE參考解析：預應力混凝土用金屬波紋管試驗檢測項目為集中荷載作用下徑向剛度試驗、均布荷載作用下徑向剛度試驗、變形試驗、承受集中荷載后抗?jié)B漏性能試驗、彎曲后抗?jié)B漏性能試驗、外觀及尺寸檢測等。[多選題]17.隧道涌水處理可采用（）。A.超前圍巖預注漿堵水B.開挖后補注漿堵水C.超前鉆孔排水D.坑道排水E.井點降水參考答案：ABCDE參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P61頁。涌水處理措施包括：超前圍巖預注漿堵水、開挖后徑向注漿堵水、超前鉆孔排水、坑道排水（泄水洞排水）、井點降水。[多選題]18.在橋梁現(xiàn)場做傳感器系統(tǒng)標定，是把多個測振傳感器集中放置在某參考點上一起測量，得到整個測振系統(tǒng)各通道信號之間的（）關系。A.頻率響應B.相頻特性C.幅值比D.相位E.靈敏度參考答案：AE參考解析：5.測振儀器的標定：“標定”是整個測振過程中重要的一環(huán)。任何一次使用單臺或是整套儀器系統(tǒng)都有標定問題?？紤]到實橋測振一般以整套儀器的系統(tǒng)標定居多，這里只介紹現(xiàn)場系統(tǒng)標定方法。在橋梁現(xiàn)場做系統(tǒng)標定一般采用參考點標定法。把多個測振傳感器集中放置在某參考點上，連接、設定、調(diào)整好所有儀器（包括傳感器、導線、放大器通道和衰減檔等），逐通道編號。按實際制定的橋梁測振方案，完整測試、記錄一個“標定”工況。通過該工況的數(shù)據(jù)處理，獲得整個測振系統(tǒng)各通道信號之間的靈敏度、時域響應、頻率峰值響應等絕對和相互關系。[多選題]19.適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的隧道開挖方式是（）。A.臺階法B.環(huán)形開挖留核心土法C.CD法D.CRD法參考答案：CD參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P21頁6.2.5規(guī)定：中壁法CD法或交叉中壁法CRD法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。[多選題]20.采用聲波透射法檢測混凝土灌注樁樁身質(zhì)量時，可采用測試信號的（）等指標判定樁身質(zhì)量。A.聲時值B.波幅C.頻率D.波形E.阻尼比參考答案：ABCD參考解析：灌注樁聲波透射法檢測分析和處理的參數(shù)主要有：聲時、聲速、波幅及主頻，同時要觀測和記錄實測波形。用聲波透射法檢測混凝土灌注樁的樁身質(zhì)量時，對測試信號進行分析時，所依據(jù)的基本物理量有四個：聲時值、波幅（或衰減）、接收信號的頻率變化以及接收波形的畸變。[判斷題]1.橋梁板式橡膠支座用試驗機的示值相對誤差最大允許值為＋1.0％，使用負荷可在其滿負荷的范圍內(nèi)。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JT/T4－2019《公路橋梁板式橡膠支座》P14頁。試驗機級別為I級，示值相對誤差最大允許值為＋1.0％，試驗機正壓力和水平力的使用宜在最大力值20％～80％范圍內(nèi)，其示值準確度和相關技術要求應符合JJG139《拉力、壓力和萬能試驗機檢定規(guī)程》的規(guī)定。[判斷題]2.芯樣有裂縫或有其他較大缺陷時不得用作抗壓強度試驗。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：芯樣試件尺寸偏差及外觀質(zhì)量超過下列數(shù)值時，相應的測試數(shù)據(jù)無效：（1）芯樣試件的實際高徑比（H/d）小于要求高徑比的95％或大于105％。（2）沿芯樣試件高度的任意直徑與平均直徑相差2mm。（3）抗壓芯樣試件端面的不平整度在100mm長度內(nèi)大于0.1mm。（4）芯樣試件端面與軸線的不垂直度大于1°。（5）芯樣有裂紋或有其他較大缺陷。[判斷題]3.瓦斯隧道裝藥爆破時，總回風道風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5％。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路隧道施工技術規(guī)范》瓦斯隧道裝藥爆破時，爆破地點20m內(nèi)風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?％；總回風道風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75％。開挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5％時，所有人員必須撤至安全地點。[判斷題]4.砂漿錨桿只要拉拔力合格，就說明砂漿灌注質(zhì)量好。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：由于錨桿的安設質(zhì)量主要采用了錨桿的拉拔力來檢驗，從理論上講，只要錨固的水泥砂漿長度大于桿體鋼筋直徑的40倍，則直至拉拔到錨桿頸縮，錨桿也不會喪失錨固力。因此，許多拉拔力合格的錨桿，其砂漿灌注密實度并不好。[判斷題]5.在承載能力檢算系數(shù)檢測指標中材質(zhì)強度所占權(quán)重最大。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）P27頁，（表7.7.1）[判斷題]6.排風式風管口吸風口距開挖面不宜大于5m。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路隧道施工技術規(guī)范》通風管靠近開挖面的距離應根據(jù)開挖面大小確定，送風式通風管的送風口距開挖面不宜大于15m，排風式風管吸風口距開挖面不宜大于5m。[判斷題]7.當墻背垂直開挖，超挖數(shù)量較小時，應采用漿砌片石回填。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：當墻背垂直開挖，超挖數(shù)量較小時，應采用與墻體相同的材料同時砌筑；超挖數(shù)量較大時，應采用漿砌片石回填。[判斷題]8.橋梁用盆式橡膠支座豎向承載力試驗，盆環(huán)徑向變形取每次、每級加載時四個徑向位移傳感器讀數(shù)絕對值之和。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JT/T391《公路橋梁盆式支座》于2019年09月01日實施頁。盆式支座豎向承載力試驗。盆式支座豎向承載力試驗應測定在垂直荷載作用下，盆式支座豎向壓縮變形和盆環(huán)徑向變形。（1）試樣放置：將待測試支座安置于試驗機承壓板上，并對中心位置。（2）預壓：正式加載前對支座預壓3次，預壓荷載為支座設計承載力；預壓初始荷載為該試驗支座豎向設計承載力的1.0％，每次加載至預壓荷載宜穩(wěn)壓2min后卸載至初始荷載。（3）安裝位移傳感器：在初始荷載穩(wěn)壓狀態(tài)，在支座頂、底板間均勻安裝4個豎向位移傳感器（百分表），測試支座豎向壓縮變形；在盆環(huán)上口相互垂直的直徑方向安裝4只徑向位移傳感器（千分表），測試盆環(huán)徑向變形。（4）正式加載：正式加載分3次進行，檢驗荷載為支座豎向設計承載力的1.5倍。①每次檢測時預加設計承載力的1.0％作為初始壓力，分10級加載到檢驗荷載。②每級加載后穩(wěn)壓2min，然后記錄每一級的位移量，加載至檢驗荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始壓力，測定殘余變形。（5）試驗結(jié)果計算：①每次、每級豎向變形取該次、該級加載時4個豎向位移傳感器（百分表）讀數(shù)的算術平均值。②每次、每級徑向變形取該次、該級加載時4個徑向位移傳感器（千分表）讀數(shù)的絕對值之和的一半。③3次測試結(jié)果的平均值為該支座試樣的測試結(jié)果。[判斷題]9.橋梁靜載試驗的校驗系數(shù)應處于合理范圍，一般而言，校驗系數(shù)取值小于1且量值相對較小，則說明結(jié)構(gòu)的安全儲備相對越大。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：校驗系數(shù)為實測彈性值（加載測值與卸載測值之差）與計算值的比值。兩座完全相同的橋梁，相同荷載作用下，校驗系數(shù)越小，則實測結(jié)構(gòu)響應值越小，說明結(jié)構(gòu)剛度相對越大或強度儲備越足。[判斷題]10.當雷達天線頻率采用400～500MHz時，C25混凝土的相對介電常數(shù)的取值一般取7～8，其它頻段適當增大或減小。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：混凝土相對介電常數(shù)一般取10。[判斷題]11.鋼弦式鋼筋應力計焊接前、后應分別對其初始頻率進行測試，測試結(jié)果應和標定表的零點頻率相同。（）A.正確B.錯誤參考答案：A[判斷題]12.鋼筋的伸長率是拉斷后標距的長度與原標準長度差值的百分率。（）.（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：斷后伸長率為試樣拉伸斷裂后的殘余伸長量與原始標距之比。[判斷題]13.在超聲波測試混凝土內(nèi)部缺陷時，鋼筋軸線與聲波傳播方向平行時，鋼筋對波速的影響不大。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：在超聲波測試混凝土內(nèi)部缺陷時，鋼筋軸線與聲波傳播方向平行時，超聲波沿鋼筋傳播，鋼筋對波速的影響大。檢測時應避免超聲傳播路徑與附近鋼筋軸線平行，如無法避免，應使兩個換能器連線與該鋼筋的最短距離不小于超聲測距的1/6。[判斷題]14.依據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21－2011，在全橋總體技術狀況等級評定時，當主要部件評分達到4類或5類時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：主要部件評分達到4類或5類時且影響橋梁安全時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。[判斷題]15.運營隧道現(xiàn)場照明檢測的基本內(nèi)容之一是燈具光強。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：隧道照明檢測可分為試驗室檢測和現(xiàn)場檢測。實驗室檢測主要對單個燈具的特性或質(zhì)量進行檢測，為照明設計提供依據(jù)，或為工程選用合格產(chǎn)品；現(xiàn)場檢測則主要對燈群照明下的路面照度、亮度和眩光參數(shù)進行檢測，用以評價隧道照明工程的設計效果和施工質(zhì)量。[判斷題]16.噴射混凝土分層進行時，后一層噴射應在前一層混凝土初凝后進行。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路隧道施工技術規(guī)范》噴射混凝土分層進行時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。[判斷題]17.阻尼是存在于結(jié)構(gòu)中耗散振動能量的一種物理作用，阻尼越小，則結(jié)構(gòu)自由振動衰減越慢。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：阻尼是存在于結(jié)構(gòu)中的消耗結(jié)構(gòu)振動能力的一種物理作用，它對結(jié)構(gòu)抵抗振動有利。阻尼比的大小決定了自由振動衰減的快慢程度，從結(jié)構(gòu)抵抗振動的工程意義上說，一般都希望這種衰減作用能夠?qū)Y(jié)構(gòu)有利。[判斷題]18.用地質(zhì)雷達法檢測二次襯砌鋼筋間距時，宜采用中心頻率為100MHz的天線。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：地質(zhì)雷達天線的選擇：根據(jù)探測對象和目的的不同、探測深度和分辨率要求綜合選擇。（1）對于探測深度s1.3m的混凝土結(jié)構(gòu)（如隧道襯砌結(jié)構(gòu)、路基路面密實性）宜采用400～600MHz天線；900MHz天線探測深度＜0.5m；900MHz加強型天線探測深度＜1.1m；1.5GHz天線探測深度＜0.25m，宜作為輔助探測。（2）對于探測深度為1.3～15m的混凝土結(jié)構(gòu)（如仰拱深度、厚度等）或較大不良地質(zhì)（空洞、溶洞、采空區(qū)等）宜采用100MHz和200MHz的天線。鋼筋在二次襯砌內(nèi)深度一般不會超過1m。[判斷題]19.在拱頂下沉量測中，當?shù)乇砜v向坡度較陡時，斷面布置間距大、數(shù)量多。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：地表縱向坡度較陡時，斷面布置間距小、數(shù)量少；地表縱向坡度較緩時，斷面布置間距大、數(shù)量多。[判斷題]20.不舒適眩光表示由生理眩光導致辨別能力降低的一種度量。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：隧道照明的炫光可以分為兩類：失能眩光和不舒適眩光。失能眩光是生理上的過程，是表示由生理眩光導致辨認能力降低的一種度量。不舒適眩光是心理上的過程。[判斷題]21.橋梁實際承載力的最終評定結(jié)果是取各部件實際承載力的平均值。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：橋梁實際承載力是通過現(xiàn)場對橋梁各部分（分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系）的缺損狀況、材質(zhì)狀況及技術參數(shù)進行檢測評定，然后引入分項系數(shù)進行橋梁極限狀態(tài)計算，最終以承載能力最低的部分作為全橋能通行的荷載標準。[判斷題]22.熒光燈的顯色指數(shù)為50－60。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：LED燈、白熾燈、碘鎢燈、鹵鎢燈、鎘燈燈光源的顯色指數(shù)較高，一般在85左右，常用于顯色要求較高的場合；熒光燈的顯色指數(shù)為70，可用于一般的照明；高壓鈉燈、高壓汞燈的顯色指數(shù)較低（低于50），這些光源對顏色辨識能力較差。[判斷題]23.新建隧道應在交付使用1年后進行首次定期檢查。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：定期檢查的頻率宜根據(jù)隧道技術狀況確定，宜每年檢查1次，最長不得超過3年檢查一次。當經(jīng)常性檢查中發(fā)現(xiàn)某分項技術狀況評定狀況值為3或4時，應立即開展一次定期檢查。定期檢查宜安排在春季或秋季進行。新建隧道應在交付使用1年后進行首次定期檢查。隧道養(yǎng)護等級：一級：1次/年；二級：1次/2年；三級：1次/3年[判斷題]24.對超長樁、大直徑擴低樁、和嵌巖樁，不宜采用高應變動力法進行單樁承載力檢測。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：《公路工程基樁動測技術規(guī)程》超長樁、大直徑擴低樁、和嵌巖樁，不宜采用高應變動力法進行單樁承載力檢測。[判斷題]25.墩、臺身、索塔傾斜度的永久性檢測中，觀測點應設置在距地面或常水位的0.5－2m內(nèi)的上下游兩側(cè)各1－2點。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11）P7頁，（3.3.3）[判斷題]26.老黏性土路基可參見壓縮模量E0，確定承載力基本允許值[fa0]。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63）P15第5條規(guī)定：老黏性土路基可壓縮模量E0，確定承載力基本允許值[fa0]。表4。[判斷題]27.對橋梁主要構(gòu)件，應采用無損、半破損或鉆、截取試樣等方法檢測其材質(zhì)強度。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）P10頁，（5.3.1）對橋梁主要構(gòu)件，應采用無損、半破損或鉆、截取試樣等方法檢測其材質(zhì)強度。[判斷題]28.回彈法檢測混凝土抗壓強度試驗中回彈儀處于水平方向檢測混凝土強度時，應進行回彈值方向修正。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：非水平方向檢測混凝土澆筑側(cè)面時，要進行角度修正。[判斷題]29.先張法鋼絲、鋼絞線實測項目關鍵項是張拉應力值和張拉伸長率。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1）P42表8.3.2。[判斷題]30.地區(qū)測強曲線是對某省市區(qū)的特定條件而制定的基本曲線。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：JGJ/T23《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》P12頁?；炷翉姸葥Q算值可采用下列測強曲線計算：（1）同一測強曲線：由全國有代表性的材料、成型工藝制作的混凝土試件，通過試驗所建立的測強曲線。（2）地區(qū)測強曲線：由本地區(qū)常見的材料、成型工藝制作的混凝土試件，通過試驗所建立的測強曲線。（3）專用測強曲線：由與構(gòu)件混凝土相同的材料、成型養(yǎng)護工藝制作的混凝土試件，通過試驗所建立的測強曲線。有條件的地區(qū)和部門，應制定本地區(qū)的測強曲線或?qū)Ｓ们€。檢測單位宜按專用測強曲線、地區(qū)測強曲線、同一測強曲線的順序選用測強曲線。共享題干題對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預應力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：[不定項選擇題]1.該橋綜合技術狀況評定得分為（）分，評定等級為（）。A.81，4，二類B.81，4，三類C.79，7，二類D.79，7，三類參考答案：A參考解析：JTG/TH21《公路橋梁技術狀況評定標準》P9頁。76×0.4＋86×0.4＋83×0.2＝81.4，屬于2類。技術狀況評分技術狀況等級Dr（全橋）CI（結(jié)構(gòu)）1類2類3類4類5類[95，100][80，95）[60，80）[40，60）[0，40）。共享題干題對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預應力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：[不定項選擇題]2.該橋上部結(jié)構(gòu)評價部件包括（）。A.斜拉索系統(tǒng)B.主梁C.索塔D.支座參考答案：ABCD參考解析：JTG/TH21《公路橋梁技術狀況評定標準》P13頁。斜拉橋上部結(jié)構(gòu)包括斜拉索系統(tǒng)、主梁、索塔、支座。共享題干題對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預應力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：[不定項選擇題]3.該橋上部結(jié)構(gòu)主梁存在（）條超限裂縫。A.36B.20C.4D.24參考答案：C參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P25頁。全預應力混凝土梁、A類預應力混凝土梁和B類預應力混凝土梁均要求：縱向裂縫不大于0.20mm。共享題干題對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預應力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：[不定項選擇題]4.該橋主要部件包括（）。A.主梁B.索塔C.橋臺D.支座參考答案：ABCD參考解析：JTG/TH21《公路橋梁技術狀況評定標準》P5頁。斜拉橋主要部件有斜拉索（包括錨具）、主梁、索塔、橋墩、橋臺、基礎、支座。共享題干題對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預應力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：[不定項選擇題]5.斜拉橋上部主要承重結(jié)構(gòu)包括（）。A.主梁B.索塔C.橋臺D.拉索參考答案：ABD參考解析：JTG/TH21《公路橋梁技術狀況評定標準》P5頁。斜拉橋主要部件有斜拉索（包括錨具）、主梁、索塔、橋墩、橋臺、基礎、支座。其中斜拉索、主梁、索塔和支座屬于上部結(jié)構(gòu)。共享題干題某一新建三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為：68m＋108m＋68m，橫向總寬12.5m，凈寬1125m，單向三車道，設計荷載為公路－1級，需做交工荷載試驗，根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21－01－2015）回答下列問題。[不定項選擇題]6.在交（竣）工荷載試驗中，靜載試驗荷載效率系數(shù)宜介于（）之間。A.0.80～1.00B.0.85～1.05C.0.90～1.00D.0.95～1.05參考答案：B參考解析：對交、竣工驗收荷載試驗，靜載試驗荷載效率系數(shù)ηq宜介于0.85～1.05之間；其他靜載試驗ηq宜介于0.95～1.05之間。共享題干題某一新建三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為：68m＋108m＋68m，橫向總寬12.5m，凈寬1125m，單向三車道，設計荷載為公路－1級，需做交工荷載試驗，根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21－01－2015）回答下列問題。[不定項選擇題]7.該橋靜載試驗測試內(nèi)容包括（）。A.主跨支點最大負彎矩截面應力B.主跨最大正彎矩截面應力及撓度C.邊跨最大正彎矩截面應力及撓度D.支點沉降參考答案：BCD參考解析：JTGTJ21－01－2015公路橋梁荷載試驗規(guī)程表5.3.2。共享題干題某一新建三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為：68m＋108m＋68m，橫向總寬12.5m，凈寬1125m，單向三車道，設計荷載為公路－1級，需做交工荷載試驗，根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21－01－2015）回答下列問題。[不定項選擇題]8.該橋靜載試驗加載過程中，若出現(xiàn)（），應停止加載，尋找原因，研究是否繼續(xù)加載。A.控制測點應變值與撓度同時達到或超過相應計算值B.結(jié)構(gòu)裂縫的寬度達0.30mmC.實測變形分布規(guī)律異常D.橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況參考答案：ACD參考解析：當試驗過程中發(fā)生下列情況之一時，應停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進行試驗：（1）控制測點應變值已達到或超過計算值。（2）控制測點變形（或撓度）超過計算值。（3）結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度或數(shù)量明顯增加。（4）實測變形分布規(guī)律異常。（5）橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況。（6）斜拉索或吊索（桿）索力增量實測值超過計算值。共享題干題某高速公路隧道設計橫斷為標準三車道，采用地質(zhì)雷達法對已完成的噴射混凝土初期支護進行質(zhì)量檢測；檢測圖像根據(jù)其主要特征大致分為三類：第一類界面反射信號強，三振相明顯，在其下部仍有強反射界面信號，兩組信號時程差較大；第二類信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號；第三類界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形，且不連續(xù)，較分散。結(jié)合已知條件回答下列問題。[不定項選擇題]9.關于地質(zhì)雷達反射波匯成的圖像，能直觀地反映出各種不同的反射面，下列說法是關于襯砌與巖體交界面反射圖像的是（）。A.在時間剖面上就是與時間0基線近于平行的線B.表現(xiàn)為有起伏的圖像C.可能是－雙曲線，在彩色或黑色灰度的圖上也可能呈現(xiàn)一個個圓點D.多呈雙曲線圖像參考答案：B參考解析：一個與測量平面近于平行的反射面，如襯砌的外緣面，在時間剖面上就是與時間0基線近于平行的線；襯砌與巖體交界面的起伏（反映了襯砌厚薄變化）表現(xiàn)為有起伏的圖像；鋼拱架的反射圖像可能是一雙曲線，在彩色或黑色灰度的圖上也可能呈現(xiàn)一個個圓點；突入襯砌中的小塊巖石、襯砌背后的空洞、兩層襯砌間的空隙則鄉(xiāng)呈雙曲線圖像。根據(jù)這些圖像即可辨別不同的物體。共享題干題某高速公路隧道設計橫斷為標準三車道，采用地質(zhì)雷達法對已完成的噴射混凝土初期支護進行質(zhì)量檢測；檢測圖像根據(jù)其主要特征大致分為三類：第一類界面反射信號強，三振相明顯，在其下部仍有強反射界面信號，兩組信號時程差較大；第二類信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號；第三類界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形，且不連續(xù)，較分散。結(jié)合已知條件回答下列問題。[不定項選擇題]10.第一類圖像結(jié)果表明隧道襯砌結(jié)構(gòu)的情況是（）。A.密實B.不密實C.存在空洞D.不能判斷參考答案：C參考解析：地質(zhì)雷達法檢測混凝土結(jié)構(gòu)背后回填的密實性（密實、不密實、空洞），可進行定性判定，主要判定特征如下：（1）密實：反射信號弱，圖像均一且發(fā)射界面不明顯。（2）不密實：發(fā)射信號強，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散、雜亂。（3）空洞：發(fā)射信號強，下部有多次發(fā)射信號，兩組信號時程差較大。地質(zhì)雷達法檢測襯砌鋼架、鋼筋、預埋管件主要判定特征如下：（1）鋼架、預埋管件：發(fā)射信號強，圖像呈分散的月牙狀。（2）鋼筋：反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形。共享題干題某高速公路隧道設計橫斷為標準三車道，采用地質(zhì)雷達法對已完成的噴射混凝土初期支護進行質(zhì)量檢測；檢測圖像根據(jù)其主要特征大致分為三類：第一類界面反射信號強，三振相明顯，在其下部仍有強反射界面信號，兩組信號時程差較大；第二類信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號；第三類界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形，且不連續(xù)，較分散。結(jié)合已知條件回答下列問題。[不定項選擇題]11.第二類圖像結(jié)果表明隧道襯砌結(jié)構(gòu)的情況是（）。A.密實B.不密實C.存在空洞D.不能判斷參考答案：A參考解析：地質(zhì)雷達法檢測混凝土結(jié)構(gòu)背后回填的密實性（密實、不密實、空洞），可進行定性判定，主要判定特征如下：（1）密實：反射信號弱，圖像均一且發(fā)射界面不明顯。（2）不密實：發(fā)射信號強，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散、雜亂。（3）空洞：發(fā)射信號強，下部有多次發(fā)射信號，兩組信號時程差較大。地質(zhì)雷達法檢測襯砌鋼架、鋼筋、預埋管件主要判定特征如下：（1）鋼架、預埋管件：發(fā)射信號強，圖像呈分散的月牙狀。（2）鋼筋：反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形。共享題干題某高速公路隧道設計橫斷為標準三車道，采用地質(zhì)雷達法對已完成的噴射混凝土初期支護進行質(zhì)量檢測；檢測圖像根據(jù)其主要特征大致分為三類：第一類界面反射信號強，三振相明顯，在其下部仍有強反射界面信號，兩組信號時程差較大；第二類信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號；第三類界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形，且不連續(xù)，較分散。結(jié)合已知條件回答下列問題。[不定項選擇題]12.第三類圖像結(jié)果表明隧道襯砌結(jié)構(gòu)的情況是（）。A.密實B.不密實C.存在空洞D.不能判斷參考答案：BC參考解析：地質(zhì)雷達法檢測混凝土結(jié)構(gòu)背后回填的密實性（密實、不密實、空洞），可進行定性判定，主要判定特征如下：（1）密實：反射信號弱，圖像均一且發(fā)射界面不明顯。（2）不密實：發(fā)射信號強，信號同相軸呈繞射弧形，不連續(xù)且分散、雜亂。（3）空洞：發(fā)射信號強，下部有多次發(fā)射信號，兩組信號時程差較大。地質(zhì)雷達法檢測襯砌鋼架、鋼筋、預埋管件主要判定特征如下：（1）鋼架、預埋管件：發(fā)射信號強，圖像呈分散的月牙狀。（2）鋼筋：反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形。共享題干題某高速公路隧道設計橫斷為標準三車道，采用地質(zhì)雷達法對已完成的噴射混凝土初期支護進行質(zhì)量檢測；檢測圖像根據(jù)其主要特征大致分為三類：第一類界面反射信號強，三振相明顯，在其下部仍有強反射界面信號，兩