bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch

中國機場行業(yè)人力資源現(xiàn)狀2009年4月9日，由新加坡開銳咨詢主辦、資源網(wǎng)協(xié)辦的首屆“開銳·銳點—機場行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀報告暨人力資源管理”在廈門順利召開并取得場、寶安國際機場等20多位機場人力資源方面資深管理人員參加，共同對機場人開銳咨詢在期間發(fā)布了2008年機場行業(yè)人力資源現(xiàn)狀掃描報告開銳咨詢從2008年底開始通過問卷調(diào)研的方式向21家機場單位了相關(guān)數(shù)據(jù)，樣本選取區(qū)分了不同評論機場以崗位為中心的組織尚未形明確崗位數(shù) 不明確崗位數(shù)有崗位說明書無崗位說明書場的人力資源部門在人員控制上巨大壓力未來有可能激化用人部門和管理部門的吞吐量并不是影響機場薪酬的決定性因素，機場內(nèi)部薪酬差異主要體現(xiàn)在行政級浮而不動是目前大多數(shù)機場績效工資的管理現(xiàn)一致，兩者相除的比0.9～1.2之間，說明績效體系對薪酬體系缺乏有效支撐，激勵效果機場行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量穩(wěn)步增長，離職率普遍雖然2008年受經(jīng)濟的影響，整個業(yè)收到的沖擊較大，但2008年機場業(yè)雇員數(shù)量平均同比增長仍11.8%，高于行業(yè)吞吐量的平均增幅。根據(jù)分析，奧運壓力對人員的此外國內(nèi)機場行業(yè)離職率較低顯示僅為2%-10%之間機場從業(yè)人員相對穩(wěn)定，業(yè)務(wù)外包日益盛行，但效果還不顯

、機場、航空公司，一個都不自2001年起，新加坡陸續(xù)與20多個國家簽署了“天空開放協(xié)議（OpenSkiesAgreement”200620062006200620062006-莫斯科Sheremetyevo機場T1、/////那機2006年9加200810462008年12月，新加坡航空公司加密與新加坡之間航班密2008年12月，新航將開通由迪拜前往沙都利雅得的航班，頻率為每周42009年3月，新加坡航空公司開始正式運營新加坡經(jīng)停機場，往返科威特的200510LOT2008年3月，新加坡航空公司在原有每周三班的新加坡——迪拜——莫斯科航班上，2007年10月，新加坡航空與同為星空成員的全日空航空加強代碼共享合作范圍2004年3月，新加坡航空公司每周增加2班至洛杉磯的貨運航班，使得新航往返、的貨運航班每周達到7班①東亞地區(qū)：、中國、、、韓國、、、菲律賓、、越南歐洲地區(qū)：丹麥、英格蘭、法國、德國、希臘、意大利、俄羅斯、西班牙、、荷蘭西南太平洋地區(qū)：澳大利亞、新西蘭中東及非洲地區(qū)：阿聯(lián)酋、孟加拉、埃及、、馬爾代夫、、沙特、南非、、土耳評論2008年簽署的各類航空協(xié)議占全部簽署協(xié)議的35.71%，2009年前2個月署3份OSA協(xié)議，簽署頻率較2000到2006年明顯新航中東及非洲地區(qū)的航線近年表現(xiàn)在其所有五區(qū)域航線中表現(xiàn)出眾2007年平均收入增長率超過了15%，其他四區(qū)航線平均增長率均在15%以下；其中貨運更為搶眼，在03-07年其他五區(qū)域航線平均貨運增長率出現(xiàn)下滑時，盡管操作方式不同，但樟宜機場在中東地區(qū)和陸兩地發(fā)展態(tài)勢良年客運平均增長率在10%以上，貨運則分別保持了平均5%和12%的增速中東地區(qū)：最先由新加坡于04年與阿聯(lián)酋簽署OSA協(xié)議，隨后樟宜機場于06年進入機場，最后08年開始新加坡航空大規(guī)模的增加飛往和迪西南太平洋地區(qū)新航最先進入澳大利亞及新西蘭市場而新加坡隨后在04年與新西蘭簽署了OSA協(xié)議，目前正在與澳大利亞談判兩國OSA協(xié)議，為新航爭取羅馬尼亞、捷克等東歐市場的拓展（已簽署OSA協(xié)議；新加坡會大力推動與俄羅斯、加坡、首都機場可以借鑒新加坡的成功經(jīng)驗航和共同開發(fā)航空市場但需要注意4個首都機場要與國航、協(xié)同制定市場開發(fā)，根據(jù)目標開發(fā)市場外部環(huán)境的不同，協(xié)調(diào)首都機場成員機場有效利用成員機場航點增加首都機場在開拓市場時的優(yōu)開銳資源數(shù)據(jù)仁川機場和大韓航空聯(lián)合搶灘，首都機場應(yīng)采取應(yīng)對措國內(nèi)旅 國際旅0仁川機 首都機同年首都機場旅客吞吐量為5800萬人，其中國際旅客占比13.8%。量為的每周2班增加至4班，并調(diào)整與這些航線銜接前往城市的中轉(zhuǎn)航班時刻國滯留30天。經(jīng)由仁川機場往返歐洲的只要持有歐洲國家的預(yù)約的蘭、等5個發(fā)達國家進行旅游的允許無入(ThroughCheck-inSystem)，乘客在出發(fā)地托運行李之后，轉(zhuǎn)機時不必提取行李，大韓航空的的拓展計立了代碼共享合作。2007年，南航加入了大韓航空公司所在的全球航空——加強與物流公司合作，持續(xù)貨運投入，搶占貨源。2007年大韓航空與中外運空運堅持本土化，提升服務(wù)水平。2004年，大韓航空在青島設(shè)立了統(tǒng)一的中心，強化了以中國乘客為主要對象的服務(wù)。2007年，大韓航空開始招收中國籍的評論樞紐”上的國際性還很不明顯，首都機場國際旅客僅僅占13.8%，而仁川機場已經(jīng)達到了98.5%。首都機場還需要在拓展國際客貨上進行的規(guī)劃和部署仁川機場和大韓航空的聯(lián)合動作將對對首都機場造成較大影貨航空成立，將機場設(shè)在，加上大韓航空公司，他們擁--(海)---世各地（、港仁川海）-世地（空）?？肇浡肪€大韓航空和仁川機場全面進入了從渤海地區(qū)去往仁川的海運及空運貨運場客同定位為北亞樞機場的川機場將目標牢定場的大航空，攜手深耕整合中客貨運源，發(fā)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，首機場需對此引高度吸引航空公司開通新航線，完善國際航線網(wǎng)穩(wěn)固現(xiàn)有航空市地免簽地免簽東七新加4天—1472小首都機48小首5天—15開銳資源數(shù)據(jù)首都機場可加強候機樓規(guī)劃商業(yè)面積的確定不科學的標準和收取方式不合理缺乏完整的商業(yè)管理知識和專評論成功的候機樓商業(yè)規(guī)劃一定要基于對旅客需求的深入了解——我們提供什么服務(wù)更好地支持自身的商業(yè)發(fā)展，如浦東機場就有這樣的一個IT計劃，而重慶機場下面提供的機場旅客需求展示了不同類型的旅客構(gòu)成與需求之間的關(guān)系訪客對機場的休閑和生活方面更

外包·服務(wù)·環(huán)境——《民用機場管理條例》解200941（）公布，除了更新和細規(guī)定了機場使用費和服務(wù)費的標準由主管部門會同財政部門和物價主管部門專業(yè)性較強的環(huán)節(jié)設(shè)定了較為嚴格的管理制度，并規(guī)定由管理部門實施、、地方應(yīng)在機場周邊地區(qū)土地規(guī)劃時考慮噪音帶來的影響，盡量避免在機場機場航空公司和空通管理部門等單位應(yīng)當建立信息共享機制及時為航空旅評論《條例》與此前的《航空法》的側(cè)重點有所不《條例首次對機場的經(jīng)營權(quán)外包有了明確的規(guī)定機場將經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給首都機場等國內(nèi)機場應(yīng)加快由經(jīng)營型向管理型的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)《條例》的相關(guān)規(guī)雖然首都機場近年來已開始由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變，但轉(zhuǎn)變并不徹，首都機場等國內(nèi)機場可考慮采取以下措施推管理型的轉(zhuǎn)首都機場關(guān)聯(lián)的服務(wù)外包（如BGS等可采用股權(quán)轉(zhuǎn)讓人事制度等方式，場