必修2交通運(yùn)輸布局

必修2交通運(yùn)輸布局第1頁/共58頁天津新港上海浦東國際機(jī)場第2頁/共58頁

交通運(yùn)輸布局是由不同的交通運(yùn)輸線和交通運(yùn)輸點(diǎn)構(gòu)成的交通運(yùn)輸網(wǎng)。第3頁/共58頁一、交通運(yùn)輸線類型：鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線、管道等。第4頁/共58頁一、交通運(yùn)輸線類型：鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線、管道等。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素：（1）自然因素：地形、地質(zhì)、氣候、河流、土壤、植被等因素（重要因素）。（2）社會經(jīng)濟(jì)因素：人口、城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政治等因素（決定因素）

。（3）技術(shù)因素：先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保障。第5頁/共58頁線社會經(jīng)濟(jì)因素決定走向自然因素影響局部走向科學(xué)技術(shù)因素保障走向第6頁/共58頁京滬高速鐵路

2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。

2010年11月15日鋪軌完成。2011年5月11日，京滬高鐵開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，計劃于2011年6月通車。第7頁/共58頁

它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內(nèi)。全線是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

第8頁/共58頁

京滬高速鐵路位于中國東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長江三角洲兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)域?？v貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

“黃金線”

第9頁/共58頁

沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。選線、選址繞避地質(zhì)不良條件和自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū)。第10頁/共58頁（二）公路線的區(qū)位因素公路選線的一般方法：第11頁/共58頁公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原山區(qū)水文地質(zhì)氣候平原地區(qū)地形對線路限制較少，選線時盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展的關(guān)系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道。線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部穿越。注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小，路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯甑膹?qiáng)度來設(shè)計。第12頁/共58頁國道、地方性公路布局的一般原則公路級別布局原則國道①路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；②盡量縮短路線長度，以節(jié)約運(yùn)營時間地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等第13頁/共58頁（一）青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位因素分析

青藏鐵路是中國實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。東起青海省省會西寧，西至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。第14頁/共58頁1、看課本94頁圖4-2-4“青藏鐵路線”和95頁表4-2-1“進(jìn)藏鐵路方案對比”，說說進(jìn)藏鐵路線的四套預(yù)選方案中為什么最終選定青藏鐵路的方案“方案新建線路工期預(yù)計青藏鐵路1110km7年滇藏鐵路1654km32年川藏鐵路1927km38年甘藏鐵路2123km32年第15頁/共58頁1、看課本94頁圖4-2-4“青藏鐵路線”和95頁表4-2-1“進(jìn)藏鐵路方案對比”，說說進(jìn)藏鐵路線的四套預(yù)選方案中為什么最終選定青藏鐵路的方案“線路短地勢平緩，施工條件好投資小工期短前期工作準(zhǔn)備充分第16頁/共58頁2、影響青藏鐵路的區(qū)位因素分析：（1）歸納總結(jié)青藏鐵路修建要考慮的區(qū)位因素有哪些？其中決定性的因素是什么？社會經(jīng)濟(jì)因素科學(xué)技術(shù)自然因素第17頁/共58頁青藏鐵路于2006年7月1日9:00全線通車，結(jié)束了西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史。從路網(wǎng)布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分，更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進(jìn)藏難”的問題。第18頁/共58頁2、影響青藏鐵路的區(qū)位因素分析：（1）歸納總結(jié)青藏鐵路修建要考慮的區(qū)位因素有哪些？其中決定性的因素是什么？社會經(jīng)濟(jì)因素①合理布局交通網(wǎng)科學(xué)技術(shù)自然因素第19頁/共58頁

初步估算，青藏鐵路建設(shè)的投資可帶動當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)和社會多個行業(yè)和部門快速發(fā)展，其中服務(wù)行業(yè)預(yù)計占５０％左右，給西藏帶來總計４０億元的直接經(jīng)濟(jì)收入和間接經(jīng)濟(jì)收入。青藏鐵路施工期間為西藏提供直接和間接的就業(yè)崗位１０萬個左右，鐵路運(yùn)營后將有２０６０個直接就業(yè)崗位。有關(guān)人士認(rèn)為，全線鋪通的青藏鐵路不僅溝通高原天塹，也將激活西部旅游產(chǎn)業(yè)。青藏鐵路沿線的旅游資源優(yōu)勢，有望催生世界級旅游經(jīng)濟(jì)帶。青藏鐵路全線貫通后，旅游將是受益最大的產(chǎn)業(yè)第20頁/共58頁2、影響青藏鐵路的區(qū)位因素分析：（1）歸納總結(jié)青藏鐵路修建要考慮的區(qū)位因素有哪些？其中決定性的因素是什么？社會經(jīng)濟(jì)因素①合理布局交通網(wǎng)科學(xué)技術(shù)自然因素②加快青藏高原的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③加強(qiáng)西藏與其它地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流第21頁/共58頁

在各國中，印度對于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常?！督袢沼《取穲蟮溃嗖罔F路的建成運(yùn)行“極大地提高了中國的軍事機(jī)動及后勤供給能力”，“它可以使中國政府每年向西藏運(yùn)送500萬噸物資，也可以在一個月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個陸軍步兵師”。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國“進(jìn)一步向中國靠攏”，整個南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢屆時都將受到深刻影響。同時，青藏鐵路的建成有利于更有力地打擊達(dá)賴集團(tuán)的民族分裂主義活動。

第22頁/共58頁2、影響青藏鐵路的區(qū)位因素分析：（1）歸納總結(jié)青藏鐵路修建要考慮的區(qū)位因素有哪些？其中決定性的因素是什么？社會經(jīng)濟(jì)因素①合理布局交通網(wǎng)科學(xué)技術(shù)自然因素②加快青藏高原的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③加強(qiáng)西藏與其它地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流⑤科學(xué)技術(shù)是重要保障（決定性因素）⑥多年凍土、生態(tài)脆弱、高原缺氧④鞏固國防、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；第23頁/共58頁（2）從青藏鐵路這個案例中，歸納總結(jié)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素有哪些？隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這些因素的影響力發(fā)生著怎樣的變化？社會經(jīng)濟(jì)因素科學(xué)技術(shù)因素自然因素影響力的變化:

隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾蛔匀灰蛩氐闹匾灾饾u下降。影響因素：第24頁/共58頁社會經(jīng)濟(jì)因素完善交通網(wǎng)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持政治穩(wěn)定科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步自然因素科學(xué)技術(shù)是重要保障小結(jié)：（決定性因素）（一）影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素：（二）交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇步驟：確定線路的路徑和走向原則：自然條件上有利、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理第25頁/共58頁1、自然條件：①平原遼闊，河網(wǎng)稠密，水流平緩；②河流之間分水嶺不高，利于運(yùn)河的開鑿；③氣候濕潤，河流水量豐富；2、社會經(jīng)濟(jì)條件：歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，客貨流量大學(xué)以致用：為什么歐洲的內(nèi)河航道網(wǎng)非常發(fā)達(dá)？第26頁/共58頁10、（1）Ⅰ地形平坦，連接F居民點(diǎn)，但線路較長；Ⅱ路線短，但沿線地形復(fù)雜；Ⅲ沿線有沼澤地，且不通過重要居民點(diǎn)_Ⅰ（2）BC第27頁/共58頁火車站港口二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)

交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。

航空港汽車站第28頁/共58頁交通運(yùn)輸站點(diǎn)特征和功能火車站汽車站港口航空港1、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的特征和功能運(yùn)量較小，機(jī)動靈活，停靠比較方便，貨物裝卸可不在車站內(nèi)進(jìn)行，因此車站設(shè)備較簡單運(yùn)量大，車站固定且設(shè)施較完備是水運(yùn)的起止點(diǎn)，擁有自己的服務(wù)區(qū)，即港口腹地對技術(shù)和安全要求高，占地面積廣，設(shè)備齊全二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)第29頁/共58頁2、影響交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素

與交通運(yùn)輸線一樣，雖然交通運(yùn)輸站點(diǎn)的類型不同，但是它們的建設(shè)也都要受到

自然、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的影響和制約。第30頁/共58頁（1）港口

港口是具有一定面積的水域和陸域，供船泊出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散第31頁/共58頁案例分析：上海港及區(qū)位因素地理位置？

上海港，位于中國大陸海岸線的中心，扼長江入海之咽喉，面對浩瀚的太平洋，同時又處于長江東西運(yùn)輸通道與海上運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)。上海最優(yōu)越的地理?xiàng)l件是水上交通的便利，是中國第一大港，也是世界上最大的港口之一。是典型的以港興商，以商而興市的城市。優(yōu)越第32頁/共58頁找一找：上海港的陸域條件有哪些？第33頁/共58頁①建港條件——上海港地處長江三角洲，地勢平坦開闊，有利于港區(qū)和碼頭貨場的規(guī)劃建設(shè)和上海市的合理布局。第34頁/共58頁②經(jīng)濟(jì)腹地——上海港的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，這是上海港進(jìn)一步發(fā)展的重要基礎(chǔ)。第35頁/共58頁③城市依托——以上海市為依托。上海市是全國最大的綜合性工業(yè)城市，雄厚的人、財、物、技術(shù)優(yōu)勢對港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。第36頁/共58頁找一找：上海港的水域條件（航行條件、停泊條件）有哪些？長江、黃浦江江寬水深，一方面為港口提供淡水，另一方面為船舶出入和拋錨提供了空間第37頁/共58頁

三角洲坡度緩、水流分叉多，流量分散，泥沙易淤塞航道。不利條件？

第38頁/共58頁（1）自然因素：①港闊水深；②風(fēng)平浪靜；③不淤不凍；④地形平坦（2）社會經(jīng)濟(jì)因素①依托城市；②經(jīng)濟(jì)腹地（是港口興衰的重要基礎(chǔ)）水域條件陸域條件航行條件停泊條件筑港條件腹地條件依托城市歸納影響港口區(qū)位選擇的因素：第39頁/共58頁從港口建設(shè)的水域條件（避風(fēng)、避浪、停泊等）和陸域條件考慮，最優(yōu)的是哪處？并說明理由。①海水較深；②海灣，避風(fēng)；③岸邊地勢平坦，④離市區(qū)近，有利于客貨流的集散第40頁/共58頁1.平坦開闊的空間；2.保證車站與城市之間的聯(lián)系（位于城鄉(xiāng)結(jié)合部）；3.注意對城市的環(huán)境污染（噪聲污染）；4.布置在交通干道兩側(cè)或靠近火車站的地區(qū)，便于客貨的集散周轉(zhuǎn)。（2）汽車站的區(qū)位因素：第41頁/共58頁（3）航空港的區(qū)位因素第42頁/共58頁1、自然因素：①地形平坦開闊，有利建設(shè)；②地形有一定坡度，利于排水；③地質(zhì)條件好，地基穩(wěn)定；④少云雨、少霧；⑤跑道沿盛行風(fēng)方向修建（利于飛機(jī)起飛和降落）2、有較好的凈空條件；（機(jī)場周圍的地形地物對飛行活動的影響）3、社會經(jīng)濟(jì)因素：與市區(qū)保持適當(dāng)距離，但與市區(qū)要有快速交通干道連接影響航空港區(qū)位選擇的因素：第43頁/共58頁（四）交通樞紐

交通樞紐（運(yùn)輸樞紐）單一交通樞紐：由單一的交通運(yùn)輸線交匯形成。綜合交通樞紐：由兩種以上的交通運(yùn)輸線相互銜接、