交流電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見_第1頁(yè)
交流電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見_第2頁(yè)
交流電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見_第3頁(yè)
交流電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見_第4頁(yè)
交流電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩10頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

交流電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見

以行業(yè)需求為導(dǎo)向,建成與民航持續(xù)安全和民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)相匹配的教育和培訓(xùn)體系。強(qiáng)化民航專業(yè)學(xué)科建設(shè),拓寬飛行、機(jī)務(wù)、空管、機(jī)場(chǎng)等專業(yè)人才培養(yǎng)渠道,擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模,提高辦學(xué)質(zhì)量。建立多層次的教育培訓(xùn)體系。民航大學(xué)以建設(shè)支持行業(yè)發(fā)展的高層次人才培養(yǎng)體系和技術(shù)支持體系為目標(biāo),著重加強(qiáng)民航特色重點(diǎn)學(xué)科、教師培養(yǎng)與發(fā)展、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、校企聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新等方面建設(shè)。民航飛行學(xué)院以建設(shè)民航特色高水平大學(xué)為目標(biāo),著力培養(yǎng)以飛行技術(shù)為主的各類民航專業(yè)技術(shù)人才。民航管理干部學(xué)院重點(diǎn)推進(jìn)成人學(xué)歷教育向高等職業(yè)教育轉(zhuǎn)型和相關(guān)教學(xué)園區(qū)建設(shè)。繼續(xù)推動(dòng)管理素質(zhì)提升,創(chuàng)新干部培訓(xùn)工作。積極推進(jìn)民航行業(yè)職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)。鼓勵(lì)地方職業(yè)院校積極舉辦航空運(yùn)輸類專業(yè),培養(yǎng)適應(yīng)區(qū)域民航業(yè)發(fā)展需求的技術(shù)技能人才。實(shí)施智慧機(jī)場(chǎng)示范工程,以樞紐機(jī)場(chǎng)為重點(diǎn),加強(qiáng)智慧機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)用,綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),推動(dòng)機(jī)場(chǎng)安全防范、生產(chǎn)運(yùn)行、旅客服務(wù)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的集成創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)管理的精細(xì)化,提升旅客出行體驗(yàn),培育新供給,創(chuàng)造新需求。航空航天行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)(一)航空航天行業(yè)面臨的機(jī)遇航空維修及設(shè)備制造業(yè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》中重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國(guó)家出臺(tái)了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策,為航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境,促進(jìn)了航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展壯大。隨著我國(guó)居民收入持續(xù)增加,生活水平不斷提升,我國(guó)居民的航空出行支付意愿和支付能力將顯著提高。同時(shí),電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展,航空貨運(yùn)需求的市場(chǎng)基礎(chǔ)進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部2021年12月聯(lián)合印發(fā)的《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo),于2025年我國(guó)民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量將分別達(dá)到1,750億噸公里、9.3億人次、950萬噸,全方位推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展。近年來我國(guó)一直致力于發(fā)展民族航空制造業(yè),以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備制造已列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)商用飛機(jī)實(shí)施的C919等國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)項(xiàng)目和ARJ21等國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展順利,一方面刺激國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)擴(kuò)充,為國(guó)內(nèi)第三方維修企業(yè)提供更大潛在市場(chǎng);另一方面,國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體、機(jī)載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)或技術(shù)參數(shù)有望由國(guó)內(nèi)掌握和控制,從而為國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)提高維修技術(shù)、擴(kuò)充維修業(yè)務(wù)范圍提供契機(jī),帶動(dòng)國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備和機(jī)載設(shè)備維修市場(chǎng)的快速發(fā)展。(二)航空航天行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)截至2020年底,CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量為498家,其中具備部附件維修能力的有222家。但多數(shù)企業(yè)存在維修能力建設(shè)不足,維修件號(hào)數(shù)量較少的情況,相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在準(zhǔn)入技術(shù)難度較低、維修相對(duì)簡(jiǎn)單、設(shè)備投入低、維修深度較淺、拆換量大的部附件維修。行業(yè)內(nèi)具備高技術(shù)含量、深度維修能力的維修企業(yè)數(shù)量仍較少。同時(shí)受到國(guó)外OEM廠商技術(shù)限制,對(duì)于部分具有較高技術(shù)難度的精密部件,下游客戶只能交由國(guó)外OEM廠商修理,這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)飛機(jī)部附件維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值維修能力上受到較大的阻礙。未來航空維修行業(yè)的增量市場(chǎng)將更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)需求大、技術(shù)含量高的部附件上,對(duì)于維修能力覆蓋面廣并且具備深度維修能力的企業(yè)來說,將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)空間,大力拓展維修深度和廣度、提升服務(wù)質(zhì)量是該類企業(yè)重要的發(fā)展方向。航空技術(shù)人員短缺已經(jīng)成為全球性的問題,航空機(jī)載設(shè)備維修及制造行業(yè)對(duì)于專業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高,該類專業(yè)人員往往畢業(yè)于專業(yè)的航空院校并經(jīng)過多年培養(yǎng),而維修及制造能力的獲取依賴于技術(shù)人員對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的掌握以及技術(shù)工人的培養(yǎng),隨著行業(yè)的迅速發(fā)展,對(duì)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高端技術(shù)人才需求增大,人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。能否維持技術(shù)人員隊(duì)伍的穩(wěn)定并不斷吸引優(yōu)秀人才是各企業(yè)能否在行業(yè)內(nèi)保持現(xiàn)有市場(chǎng)地位和保持持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵。加強(qiáng)監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求,合理配置監(jiān)管隊(duì)伍,提高專業(yè)人員比例。加快培養(yǎng)通用航空、危險(xiǎn)品、搜救等專業(yè)的監(jiān)察員。加強(qiáng)監(jiān)管業(yè)務(wù)能力和依法行政能力培訓(xùn)。強(qiáng)化主任監(jiān)察員制度,推進(jìn)監(jiān)察員分級(jí)制度落實(shí)。加強(qiáng)人力、物力和信息等資源保障,切實(shí)提高工作能動(dòng)性和監(jiān)管能力。航空航天行業(yè)技術(shù)狀況(一)國(guó)內(nèi)維修行業(yè)水平不斷提高,但可自主深度維修項(xiàng)目數(shù)量仍較少由于航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)門檻,在行業(yè)發(fā)展初期,國(guó)內(nèi)航空維修的自主能力較為欠缺,航空企業(yè)所常用的波音和空客系列飛機(jī)都必須送到國(guó)外進(jìn)行檢修,極大的增加了航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,降低了生產(chǎn)效率。在十二五期間,國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)100%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、精密加工部附件,以及70%以上的飛機(jī)電子電器部件及軟件升級(jí)更新等工作量都需要送到境外維修單位進(jìn)行。不但大量增加了航空企業(yè)的成本支出,導(dǎo)致外匯流出,也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了諸多困難。隨著我國(guó)航空維修水平不斷提高,整個(gè)行業(yè)伴隨著技術(shù)的進(jìn)步得以發(fā)展和壯大,民航局對(duì)國(guó)內(nèi)維修企業(yè)授權(quán)的維修件號(hào)數(shù)量逐年增長(zhǎng),相關(guān)企業(yè)的檢測(cè)和維修能力有所提升,境外送修的現(xiàn)象得到一定改善。但境外OEM廠商逐步減少了部附件維修技術(shù)資料和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備和軟件的提供,對(duì)于專用于維修檢測(cè)的高技術(shù)設(shè)備采取大幅提價(jià)甚至停止出售的措施。資料和設(shè)備的缺失使得維修具有高技術(shù)附加值的精密部件的難度大大增加,一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中,國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低,部附件的部分核心部件只能送至國(guó)外OEM廠商修理。部分高端航空維修市場(chǎng)份額被外企占據(jù),使得國(guó)內(nèi)飛機(jī)附件維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值維修能力上受到很大的阻礙,具備深度維修能力的航空維修企業(yè)仍較少,在一定程度上已成為制約我國(guó)維修行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要影響因素。(二)國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備制造水平穩(wěn)步提升,但研發(fā)自主性較為滯后,缺乏核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)近年來,隨著國(guó)家對(duì)航空航天制造及國(guó)防事業(yè)的重視程度不斷提高,機(jī)載設(shè)備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展,改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分場(chǎng)的局面,尤其在機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域的率迅速提升,也體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備制造水平的重大進(jìn)步。當(dāng)前我國(guó)機(jī)載設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展主要由主機(jī)型號(hào)的發(fā)展帶動(dòng),各配套廠商根據(jù)主機(jī)廠的需求,針對(duì)具體型號(hào)進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā),但由于預(yù)先投入和技術(shù)儲(chǔ)備不足,相較國(guó)外相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展體系和機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商和主機(jī)廠雙向支撐的發(fā)展模式,我國(guó)機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主性還存在一定的滯后。另外,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有所欠缺,導(dǎo)致核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺乏。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來源,航空器制造業(yè)是先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)之首,而在核心技術(shù)領(lǐng)域有所突破,需要力學(xué)、材料學(xué)等多個(gè)前沿領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備支持,研發(fā)周期長(zhǎng)、耗資巨大。我國(guó)在航空器制造領(lǐng)域起步較晚,缺少前期的技術(shù)、設(shè)備、人才積累,雖然我國(guó)在航空部分領(lǐng)域已經(jīng)具備了國(guó)際先進(jìn)水平,從整個(gè)民用航空行業(yè)上來看,原始創(chuàng)新能力仍舊存在較大的不足,核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)較為缺乏。(三)航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散機(jī)載設(shè)備分為電子設(shè)備和機(jī)械設(shè)備,包括飛控系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測(cè)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng),涉及專業(yè)面廣,產(chǎn)品種類多,且在使用過程中需不斷地對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)更新,導(dǎo)致我國(guó)機(jī)載設(shè)備制造企業(yè)通常只能專注于數(shù)個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)。此外,當(dāng)前我國(guó)機(jī)載設(shè)備配套任務(wù)主要由總裝單位下屬數(shù)十個(gè)研究所和廠家承擔(dān),各廠家縱向根據(jù)主機(jī)廠的需求設(shè)計(jì)和提供產(chǎn)品,獨(dú)立完成任務(wù),缺乏協(xié)同效應(yīng)。數(shù)量眾多的產(chǎn)品類別以及垂直任務(wù)式產(chǎn)業(yè)研制體系,使得國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散,未能充分發(fā)揮細(xì)分產(chǎn)業(yè)協(xié)同潛力,進(jìn)而影響研發(fā)技術(shù)的迅速飛躍。加快建設(shè)綠色民航(一)創(chuàng)新體制機(jī)制建立健全民航行業(yè)節(jié)能減排法規(guī)體系,建立行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)管機(jī)制,促進(jìn)用能與排放責(zé)任主體履行節(jié)能減排降碳責(zé)任義務(wù)。建立健全行業(yè)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系,制定出臺(tái)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),全面開展行業(yè)能效領(lǐng)跑者行動(dòng)。建立行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)督和考核體系,出臺(tái)行業(yè)節(jié)能減排考核管理辦法;強(qiáng)化約束性指標(biāo)管理,鼓勵(lì)推動(dòng)企業(yè)建立內(nèi)部節(jié)能減排考核激勵(lì)機(jī)制。研究建立空管部門節(jié)能減排考核激勵(lì)機(jī)制。研究建立航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航排放主體節(jié)能減排年度評(píng)價(jià)機(jī)制。聚焦行業(yè)節(jié)能減排重大專項(xiàng),加強(qiáng)資金支持,完善節(jié)能減排項(xiàng)目管理,建立項(xiàng)目審核一項(xiàng)目建設(shè)一效果評(píng)估全鏈條監(jiān)管機(jī)制。(二)運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制促進(jìn)綠色氏航建設(shè)建設(shè)行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)品服務(wù)信息交流平臺(tái),提高市場(chǎng)供求信息透明度。積極參與全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)。大力推進(jìn)合同能源、合同節(jié)水管理節(jié)能減排模式,綜合提升行業(yè)節(jié)能減排精細(xì)化專業(yè)化水平。著力培育民航專業(yè)節(jié)能服務(wù)、碳排放交易咨詢服務(wù)等企業(yè)主體。加快推動(dòng)第三方核查等制度建設(shè)。(三)強(qiáng)化主體責(zé)任推動(dòng)行業(yè)生產(chǎn)單位減排。支持航空公司建立基于數(shù)據(jù)的飛行運(yùn)行全過程管理。積極推進(jìn)航空生物燃料研發(fā)應(yīng)用。支持機(jī)場(chǎng)等單位開展節(jié)能減排改造,著力推廣能源管理系統(tǒng)建設(shè)。全面實(shí)施地面車輛油改電,不斷提高清潔能源在機(jī)場(chǎng)能耗中占比,穩(wěn)步提升機(jī)場(chǎng)固體廢棄物、污水、垃圾、化學(xué)制劑等處理能力;采取措施減緩大型機(jī)場(chǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲影響。行業(yè)各級(jí)行政機(jī)關(guān)要發(fā)揮帶頭作用,推進(jìn)本單位節(jié)能降耗。(四)增進(jìn)開放交流推進(jìn)建立民航綠色發(fā)展國(guó)際合作長(zhǎng)效機(jī)制,引進(jìn)來與走出去并重,提升綠色發(fā)展能力水平。積極參與國(guó)際民航組織航空減排政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定,建設(shè)性參與國(guó)際多邊雙邊應(yīng)對(duì)氣候變化談判,增強(qiáng)我國(guó)民航在國(guó)際航空減排政策和規(guī)則制定中的影響力,承擔(dān)與國(guó)情和發(fā)展階段相符的減排責(zé)任。提升航路網(wǎng)絡(luò)容量(一)軍民航空管融合發(fā)展緊密圍繞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、空域資源、信息資源、運(yùn)行協(xié)同等關(guān)鍵環(huán)節(jié),健全軍民航空管融合發(fā)展的組織管理體系、工作運(yùn)行體系、政策制度體系。加強(qiáng)軍民航空管設(shè)施設(shè)備統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè),優(yōu)化全國(guó)空域結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)空管信息共享,完善運(yùn)行協(xié)同機(jī)制,統(tǒng)一人員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn),形成資源共享、協(xié)調(diào)順暢的軍民航空管保障體系。(二)科學(xué)合理規(guī)劃空域推動(dòng)建立國(guó)家空域體系,按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施空域分類劃設(shè)。制定并組織實(shí)施全國(guó)民航干線航路網(wǎng)規(guī)劃,優(yōu)化緩解繁忙地區(qū)空域矛盾。按照東部擴(kuò)展、西部延伸、南部分流、北部拉直和中部疏通的思路,優(yōu)化航路網(wǎng)結(jié)構(gòu),均衡干支線飛行流量,改善空域結(jié)構(gòu)性矛盾。推進(jìn)京滬、京廣、中韓、滬哈、滬昆、滬廣、滬蘭、膠昆等單向循環(huán)大通道建設(shè),基本形成以單向運(yùn)行為主的民航干線航路網(wǎng)格局。推進(jìn)我國(guó)航路網(wǎng)與亞太航路網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展,穩(wěn)妥推動(dòng)國(guó)際航路航線優(yōu)化整合,適應(yīng)國(guó)際航空的快速增長(zhǎng)需求。優(yōu)化繁忙機(jī)場(chǎng)空域結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)中高密度機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航線分離運(yùn)行,高密度機(jī)場(chǎng)終端區(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔順暢。優(yōu)化終端區(qū)與骨干航路間的過渡區(qū)航路結(jié)構(gòu),提升空域資源配置精細(xì)化水平。(三)靈活高效使用空域構(gòu)建國(guó)家、地區(qū)和運(yùn)行三級(jí)空域管理單元,完善基于國(guó)家空域政策與結(jié)構(gòu)、空域逐日分配以及空域?qū)崟r(shí)使用的三級(jí)空域管理體系。完善空域靈活使用機(jī)制,推進(jìn)臨時(shí)航線劃設(shè)和使用,推動(dòng)空域整體高效使用。全面實(shí)現(xiàn)航班PBN運(yùn)行。持續(xù)優(yōu)化管制扇區(qū)構(gòu)型。建立空域常態(tài)協(xié)調(diào)機(jī)制,完善動(dòng)態(tài)靈活的單雙向航路運(yùn)行模式。建立空域使用評(píng)估機(jī)制,建成空域運(yùn)行監(jiān)控評(píng)估系統(tǒng),精準(zhǔn)分析空域利用情況,準(zhǔn)確評(píng)估調(diào)整方案實(shí)施效能。有效緩解北京、上海、廣州、成渝昆、西安、大連等地區(qū)空域緊張問題,協(xié)同做好中南地區(qū)空域精細(xì)化管理改革試點(diǎn)。(四)加快空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建成民航運(yùn)行管理中心、氣象中心、情報(bào)管理中心、空域管理中心,完善區(qū)域管制中心、終端管制中心、塔臺(tái)管制室以及各類培訓(xùn)設(shè)施建設(shè)。完善甚高頻覆蓋,構(gòu)建安全高效的通信傳輸網(wǎng)絡(luò),提供可靠地空通信服務(wù)。補(bǔ)充完善陸基導(dǎo)航設(shè)施,滿足傳統(tǒng)導(dǎo)航及最低PBN運(yùn)行需求。加快完善雷達(dá)、ADS-B、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)及多點(diǎn)定位系統(tǒng)布局,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)空管工程。加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)(一)推動(dòng)實(shí)施重大人才工程加強(qiáng)公務(wù)員隊(duì)伍能力建設(shè),全面提升公務(wù)員隊(duì)伍的專業(yè)知識(shí)水平、執(zhí)法能力和綜合素養(yǎng)。實(shí)施重點(diǎn)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃,加強(qiáng)飛行、機(jī)務(wù)、空管、機(jī)場(chǎng)等緊缺專門人才培養(yǎng)。實(shí)施重點(diǎn)區(qū)域人才支持計(jì)劃,支持中西部及東北等地區(qū)中小機(jī)場(chǎng)、特別是新疆、西藏地區(qū)民航人才隊(duì)伍建設(shè)。實(shí)施國(guó)際化人才培養(yǎng)計(jì)劃,培養(yǎng)一批熟悉國(guó)際民航規(guī)則、能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)合型人才。依托民航企事業(yè)單位推進(jìn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),建設(shè)若干民航空管培訓(xùn)基地。積極推進(jìn)行業(yè)在線教育培訓(xùn)。(二)完善現(xiàn)代民航教育培訓(xùn)體系以行業(yè)需求為導(dǎo)向,建成與民航持續(xù)安全和民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)相匹配的教育和培訓(xùn)體系。強(qiáng)化民航專業(yè)學(xué)科建設(shè),拓寬飛行、機(jī)務(wù)、空管、機(jī)場(chǎng)等專業(yè)人才培養(yǎng)渠道,擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模,提高辦學(xué)質(zhì)量。建立多層次的教育培訓(xùn)體系。民航大學(xué)以建設(shè)支持行業(yè)發(fā)展的高層次人才培養(yǎng)體系和技術(shù)支持體系為目標(biāo),著重加強(qiáng)民航特色重點(diǎn)學(xué)科、教師培養(yǎng)與發(fā)展、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、校企聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新等方面建設(shè)。民航飛行學(xué)院以建設(shè)民航特色高水平大學(xué)為目標(biāo),著力培養(yǎng)以飛行技術(shù)為主的各類民航專業(yè)技術(shù)人才。民航管理干部學(xué)院重點(diǎn)推進(jìn)成人學(xué)歷教育向高等職業(yè)教育轉(zhuǎn)型和相關(guān)教學(xué)園區(qū)建設(shè)。繼續(xù)推動(dòng)管理素質(zhì)提升,創(chuàng)新干部培訓(xùn)工作。積極推進(jìn)民航行業(yè)職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)。鼓勵(lì)地方職業(yè)院校積極舉辦航空運(yùn)輸類專業(yè),培養(yǎng)適應(yīng)區(qū)域民航業(yè)發(fā)展需求的技術(shù)技能人才。(三)強(qiáng)化行業(yè)人才培養(yǎng)基礎(chǔ)條件建設(shè)推進(jìn)行業(yè)院校基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),滿足與未來培養(yǎng)規(guī)模相適應(yīng)的教學(xué)基本條件需求。支持高水平專家引進(jìn)平臺(tái)建設(shè)。完善專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件,滿足教學(xué)研究及培訓(xùn)發(fā)展需要。推動(dòng)建設(shè)民航教師發(fā)展中心,培養(yǎng)一批高素質(zhì)教師隊(duì)伍。鼓勵(lì)支持企業(yè)創(chuàng)辦行業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)化培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。全面提升創(chuàng)新能力(一)加強(qiáng)科技創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)民航科學(xué)技術(shù)研究院以科技創(chuàng)新重要基地、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證權(quán)威機(jī)構(gòu)和民航發(fā)展一流智庫(kù)為建設(shè)目標(biāo),建成航空安全實(shí)驗(yàn)基地。民航二所以工程技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用驗(yàn)證基地為發(fā)展目標(biāo),建成民航工程技術(shù)研究院。民航院校各自發(fā)揮自身學(xué)科和資源優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)應(yīng)用性和基礎(chǔ)性研究。激發(fā)整合行業(yè)創(chuàng)新能力,以企業(yè)為主體推動(dòng)民航科技創(chuàng)新,培養(yǎng)有國(guó)際影響力的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。在航空安全、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)建設(shè)運(yùn)行、適航攻關(guān)等重大關(guān)鍵領(lǐng)域建設(shè)一批民航重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(工程技術(shù)中心),加快建設(shè)以實(shí)驗(yàn)室為引領(lǐng)的科技創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)。充分利用行業(yè)內(nèi)外科技資源,通過開放共享合作機(jī)制,培育形成2-3個(gè)學(xué)科交叉融合、綜合集成的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室,優(yōu)化配置人財(cái)物資源,加速形成民航科技協(xié)同創(chuàng)新的新格局?;I建民航戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu),提升民航宏觀政策制定和行業(yè)決策支持能力。(二)加強(qiáng)科研團(tuán)隊(duì)和人才建設(shè)建立更為靈活的人才管理機(jī)制,用好用活科技人才,釋放創(chuàng)新潛能。加快科研項(xiàng)目管理、科研評(píng)價(jià)和人才評(píng)價(jià)機(jī)制改革,打通人才流動(dòng)、使用、發(fā)揮作用中的體制機(jī)制障礙,營(yíng)造勇于創(chuàng)新、鼓勵(lì)成功、寬容失敗的良好氛圍。擴(kuò)大高校和科研院所自主權(quán),賦予人才更大的科研決策權(quán)。推動(dòng)高端科技人才隊(duì)伍建設(shè),穩(wěn)步、有序?qū)嵤┟窈街星嗄昕萍既瞬排c重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè),圍繞民航重點(diǎn)領(lǐng)域培養(yǎng)50位左右的中青年科技人才,形成10個(gè)左右的重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。面向全球引進(jìn)民航重點(diǎn)領(lǐng)域高層次科技創(chuàng)新優(yōu)秀人才。(三)加強(qiáng)重大科技項(xiàng)目研友實(shí)施一批重大專項(xiàng)和重大工程示范項(xiàng)目。以重大關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和集成應(yīng)用為主,依托重大工程建設(shè),在持續(xù)安全保障能力、航空器全壽命維修、飛行員生理心理健康評(píng)估與人為因素、高原高寒機(jī)場(chǎng)建設(shè)與安全運(yùn)行、旅客訴求分析及服務(wù)等方面取得突破,著力開展星基導(dǎo)航、智能安防、智慧機(jī)場(chǎng)、旅客精準(zhǔn)服務(wù)、應(yīng)急保障服務(wù)、數(shù)字化維修等主要方向基礎(chǔ)性研究和前沿技術(shù)攻關(guān),著力開展航空器與發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定、航班全

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論