安徽江一國冠港口投資發(fā)展有限公司皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運中心項目環(huán)境影響報告書

皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運中心項目環(huán)境影響報告書（送審稿）建設(shè)單位：安徽江一國冠港口投資發(fā)展有限公司編制單位：中環(huán)聯(lián)新（北京）環(huán)境保護有限公司編制日期：2021年4月

目錄TOC\o"1-3"\h\u220731前言 .1.2施工期地表水環(huán)境影響分析水域施工對長江擾動的影響分析項目樁基工程主要有兩種類型，為高強度預(yù)應(yīng)力管樁（PHC管樁）和鋼管樁，采用打入打入式沉樁。具體的施工工藝如下（1）樁位控制在進行正式的沉樁施工之前，施工人員需要先對沉樁的坐標(biāo)進行確定，通過定位系統(tǒng)來確定樁體的坐標(biāo)位置。（2）沉樁順序沉樁施工分為兩個階段。第一階段沉樁施工時，打樁船順流駐位，按照先岸側(cè)后江側(cè)，先打設(shè)引橋平行碼頭岸線段PHC管樁。第二階段沉樁施工時，打樁船橫流作業(yè)，先打設(shè)新建引橋垂直于岸線段的結(jié)構(gòu)PHC管樁，要求穿插完成兩側(cè)防撞施舍管樁的打設(shè)，然后打設(shè)碼頭工作平臺部分的PHC管樁和兩側(cè)系纜墩的鋼管樁。（3）沉樁沉樁開始時，發(fā)動打樁船主機，通過松緊錨纜將樁船移動運樁方駁，在打樁船配置的樁位控制系統(tǒng)的指引下，進行樁船初定位下樁，完成后繼續(xù)下樁，在樁尖入土2~3cm后暫停下樁，對樁體進一步矯正后繼續(xù)下樁，直至樁體自重作用下，樁不再下沉為止。根據(jù)項目施工方案和土石方工程可知，項目碼頭前沿施工涉及邊岸削坡，邊岸削坡過程會產(chǎn)生淤泥，且在水工建筑物施工過程中將使水體攪動，局部水域變混濁，水體中的懸浮物濃度增加。項目擬實施的碼頭沉樁作業(yè)計劃在長江的枯水期內(nèi)完成作業(yè)，是施工結(jié)束后應(yīng)及時清場，建筑垃圾不得棄置航道中。同時，沉樁作業(yè)時，嚴(yán)格控制涉水施工范圍，錯開沉排、拋石與護岸施工時間，減少懸浮物產(chǎn)生量。項目涉水施工前主動與下游水廠進行溝通，加強施工期水質(zhì)監(jiān)測工作，采取有效措施，確保施工不對取水口及飲用水水源保護區(qū)水質(zhì)造成不利影響。按照航運部門的有關(guān)規(guī)定，辦理水上作業(yè)公告，施工船舶懸掛信號標(biāo)志，保證航運船舶安全及施工船舶作業(yè)安全，避免碰撞等交通安全事故發(fā)生。通過采取上述措施后，項目沉樁等水下施工產(chǎn)生的擾動在可接受范圍內(nèi)。施工機械沖洗廢水影響分析本項目陸域平整后作為施工場地，主要生產(chǎn)廢水來自于施工機械沖洗或被雨水沖刷后產(chǎn)生的含油廢水、施工機械跑、冒、滴、漏的污油以及砂石材料產(chǎn)生的沖洗水和砼養(yǎng)護水。施工機械沖洗或被雨水沖刷后產(chǎn)生的含油污水，以及施工車輛跑、冒、滴、漏的污油，主要污染物為石油類和SS，但相應(yīng)含油污水量較??；砂石材料產(chǎn)生的沖洗水和砼養(yǎng)護水，主要污染物為堿性廢水和懸浮物，這些生產(chǎn)廢水如果任意排放，會對周邊的土壤、長江水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。施工期間應(yīng)設(shè)立固定場所進行機械車輛的維護、沖洗和砂石材料的沖洗、養(yǎng)護，場地設(shè)排水明溝和臨時沉淀，處理后的上清液用于施工場地的揚塵防治灑水。通過采取上述措施，施工場地機械、車輛沖洗廢水對地表水基本不會產(chǎn)生影響。施工營地生活污水根據(jù)工程分析，施工期施工人員生活污水產(chǎn)生量為3.84m3/d，主要污染物COD濃度約300mg/L、BOD5約180mg/L、NH3-N約35mg/L、SS約200mg/L。在作業(yè)區(qū)施工活動中，施工人員要實行集中居住，生活污水集中排放?？稍诰幼〉卦O(shè)立簡易化糞池，化糞池預(yù)處理后定期由清掏車外運至相關(guān)接收處理單位。施工人員駐地的生活污水排放量較小，而且僅限于施工期，時間上相對而言也是短期的。通過加強管理，嚴(yán)禁臨時施工場地污水進入長江水域，施工人員生活污水不會對地表水環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生大的影響。施工船舶污水施工船舶污水包括船舶艙底油污水和船舶生活污水。施工船舶（主要是打樁船）將在碼頭施工現(xiàn)場連續(xù)作業(yè)，船舶水上施工按80天計。根據(jù)工程污染分析結(jié)果，施工船舶艙底油污水發(fā)生量為0.54t/d，船舶上工作人員產(chǎn)生的船舶生活污水量為1.92t/d。施工船舶生活污水、油污水由當(dāng)?shù)卮拔鬯厥諉挝唤邮仗幚?，不在碼頭水域排放。5.1.3施工期噪聲環(huán)境影響分析（1）噪聲源工程施工的噪聲源主要有施工機械固定噪聲源和運輸車輛流動噪聲源等，工程所用機械及其產(chǎn)生的噪聲污染源強見表5.1-4。表5.1-4施工期主要噪聲源序號施工階段主要噪聲源名稱測點與機械距離聲壓級1碼頭水下施工8.8KW小型船舶1m94.6617.6KW小型船舶1m98.29打樁機1m1052結(jié)構(gòu)澆筑混凝土攪拌機1m84振搗機1m843設(shè)備安裝切割機1m88電焊機1m844地基處理強夯機1m105（2）施工期環(huán)境噪聲預(yù)測①預(yù)測模式根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）有關(guān)要求，采用下列預(yù)測公式進行預(yù)測，并選取各設(shè)備最大源強參與計算。1）點聲源衰減模式如下：式中：LA（r）——距聲源r處的聲級，dB（A）；LA（r0）——參考位置r0處的聲級，dB（A）；r——預(yù)測點與點聲源之間的距離（m）；r0——參考位置與點聲源之間的距離（m）；對于多臺施工機械同時作業(yè)時對某個預(yù)測點的影響，應(yīng)按下式進行聲級迭加：2）預(yù)測點的預(yù)測等效聲級(Leq)計算公式式中：Leqg—建設(shè)項目聲源在預(yù)測點的等效聲級貢獻(xiàn)值，dB(A)；Leqb—預(yù)測點的背景值，dB(A)②施工噪聲影響預(yù)測在施工過程中，單臺施工機械場界噪聲預(yù)測施工噪聲擴散傳播衰減值計算結(jié)果和不同施工階段機械施工場界噪聲預(yù)測見表5.1-6。表5.1-6施工噪聲影響預(yù)測結(jié)果施工設(shè)備距離5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m裝載機9084787268.5666460.55854.5振動式壓路機8680746864.5626056.55450.5推土機8680746864.5626056.55450.5打樁機114.5108.5102.596.59390.588.88582.579平地機9094787268.56660.560.55885.4挖掘機8478726662.56054.554.55248.5注：不同施工階段選取代表性機械組合。③施工噪聲環(huán)境影響分析將預(yù)測結(jié)果，對照《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011），可知多臺施工機械同時施工時，晝間在65m處，夜間在368m處可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，可見，夜間施工噪聲影響很大。本項目周邊368m范圍內(nèi)環(huán)境敏感目標(biāo)有小北梗、許家窯及小南梗。工程施工的周期相對較長、施工機械較多，施工場界超標(biāo)量與噪聲影響范圍將隨著使用的設(shè)備種類及數(shù)量、施工過程不同而出現(xiàn)波動，單就某一時段來說，施工影響限于某一施工局部位置。但這種影響多限于夜間，且具有不連續(xù)性，故施工單位盡量減少夜間作業(yè)，合理安排高噪作業(yè)時間。為減輕施工噪聲可能對敏感點的影響，施工單位應(yīng)根據(jù)場界外居住區(qū)的具體情況采取必要的降噪措施，設(shè)置臨時隔聲屏障等。同時考慮夜間施工噪聲影響范圍更廣，必須嚴(yán)格禁止施工單位夜間施工，如因工藝需要連續(xù)作業(yè)，應(yīng)提前向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門備案，并向周邊村民公告之后方可施工。5.1.4施工期固體廢物影響分析施工期內(nèi)所產(chǎn)生的固體廢物主要是建筑垃圾和生活垃圾，屬于一般固體廢物，及時清運，統(tǒng)一處置，不會對環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。（1）建筑垃圾主要為施工產(chǎn)生的長江底泥、建筑模板、建筑材料下腳料、包裝袋以及建筑碎片、碎磚頭、水泥塊以及棄方等固體廢物，其中施工產(chǎn)生的建筑模板、建筑材料下腳料、包裝袋以及建筑碎片、碎磚頭、水泥塊等建筑垃圾產(chǎn)生量約90t；根據(jù)項目施工方案和土石方工程可知，項目碼頭前沿施工涉及江道削坡，碼頭削坡工程產(chǎn)生42662.5m3的土石方，由專業(yè)單位直接外運至航道、海事部門指定位置；后方作業(yè)區(qū)清表、清淤過程中產(chǎn)生土石方約15.1萬m3的土石方，作為棄方運送至市政部門指定的處置場所。本項目施工過程中不單獨設(shè)置棄土場。產(chǎn)生的各類建筑垃圾建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)《建筑垃圾和工程渣土處置管理規(guī)定》要求，于開工前向渣土管理部門申報建筑垃圾和工程渣土處置計劃，獲批后再進行。施工過程中的建筑垃圾應(yīng)進行必要的分類，以便回收可以二次利用的廢物；不能利用的建筑垃圾要及時清運至專門的建筑垃圾堆放場地堆置，避免任意堆棄影響土地利用及造成二次污染等。施工船舶養(yǎng)護廢物和船舶生活垃圾按照《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》，每艘施工船舶每天產(chǎn)生的船舶保養(yǎng)廢物20kg，按2艘估算，每天船舶固廢產(chǎn)生量為0.04噸。收集后交由有資質(zhì)的單位收集后送岸上處理。船舶生活垃圾按照10人計，每人產(chǎn)生的垃圾數(shù)量為1.5kg/d，則施工期產(chǎn)生的船舶生活垃圾量為15kg/d。（3）陸域施工人員生活垃圾施工期間施工人員的日常生活將產(chǎn)生一定量的生活垃圾，如不及時處理，在氣溫適宜的條件下則會孳生蚊蟲、產(chǎn)生惡臭、傳播疾病，對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。陸域施工人員按100人計，每人產(chǎn)生的垃圾數(shù)量為0.5kg/d，則陸域施工人員生活垃圾產(chǎn)生量為0.05t/d。生活垃圾應(yīng)及時運送至環(huán)衛(wèi)部門指定地點進行處理，避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。表5.1-7施工期建筑垃圾產(chǎn)生量匯總表固廢類型固廢名稱來

源產(chǎn)生量(t/d)處理措施施工船舶船舶保養(yǎng)廢物廢棄機器零件、脫落的漆皮和鐵屑、船舶機械設(shè)備旁的沉積物、更新的繩索等0.04收集后交由有資質(zhì)的單位收集后送岸上處理船舶生活垃圾各種食品、廚房廢物及塑料餐具、杯、袋、玻璃、陶瓷、紙布等廢棄物0.015陸域固廢施工建筑垃圾砂石、混凝土等殘余物0.5做好垃圾分類，能利用的回收二次利用；不能利用的建筑垃圾要及時清運至專門的建筑垃圾堆放場地堆置生活垃圾各種食品、杯、袋、玻璃、陶瓷、紙布等廢棄物0.075運送至環(huán)衛(wèi)部門指定地點進行處理工程棄土棄土碼頭削坡工程，后方作業(yè)區(qū)清淤清表過程1.25萬m3削坡棄土由專業(yè)單位直接外運至航道、海事部門指定位置，清表清淤棄土運送至市政部門指定的處置場所5.1.5施工期生態(tài)環(huán)境影響分析陸域生態(tài)環(huán)境影響（1）對植被的影響擬建碼頭灘地為大部分為永久基本農(nóng)田占地，其余小部分為一般農(nóng)用地、林業(yè)用地、水域和自然保留地，因此除農(nóng)業(yè)植被外，多為次生草本植物群落，陸域施工將對占地范圍內(nèi)的植被造成破壞，由于這些植被所占面積很小，因此，由此而帶來的植被的損失也有限。碼頭建設(shè)完成后港區(qū)四周及空地將實施植被綠化，這在一定程度上可以彌補一部分原有植被破壞帶來的損失。（2）對動物的影響由于擬建碼頭附近均已經(jīng)有碼頭分布，沿線附近野生動物數(shù)量很少，沒有大型動物。僅有一些已適應(yīng)碼頭生態(tài)環(huán)境的小型動物、草食性動物和鳥類等常見種類?，F(xiàn)狀調(diào)查表明該碼頭建設(shè)區(qū)動物主要為野生動物，包括田野和水塘里嚙齒類和澤蛙、虎斑游蛇等水生動物以及活動能力較強的爬行類動物，如蜥蜴等。碼頭在建設(shè)期施工的打樁、機器的震動、汽車的噪音以及廢水、廢氣將會對該地區(qū)的野生動物受到擾動，噪聲可能影響鳥類的繁殖率，當(dāng)鳥類棲息地晝夜24小時的等效連續(xù)A聲級超過50dB(A)時鳥類繁殖密度下降，下降率為20-98%。但鳥類具備飛翔能力，可遷徙到附近的相似生境。經(jīng)調(diào)查，項目區(qū)周邊無珍惜瀕危動物分布，因此，本項目建設(shè)對項目區(qū)陸域動物的影響有限。水生生態(tài)環(huán)境與漁業(yè)資源影響經(jīng)現(xiàn)場踏勘和查閱地方資料，擬建項目水域范圍內(nèi)無漁業(yè)三場（魚、蝦、蟹、貝的產(chǎn)卵場、索餌場、越冬場）。（1）對浮游植物的影響分析項目沉樁施工過程擾動局部水體，造成水質(zhì)渾濁，水中懸浮物濃度升高，降低了江水的透光性，光強減少，將阻礙浮游植物的光合作用，從而降低水體初級生產(chǎn)力，使浮游植物生物量下降。在水生食物鏈中，除了初級生產(chǎn)者浮游藻類以外，其它營養(yǎng)級上的生物既是消費者也是上一營養(yǎng)級生物的餌料。因此，浮游植物生物量的減少，會使以浮游植物為餌料的浮游動物在單位水體中擁有的生物量也相應(yīng)地減少。以這些浮游動物為食的一些魚類，也會由于餌料的貧乏而導(dǎo)致漁業(yè)資源量的下降。同樣，以捕食魚類為生的一些高級消費者，會由于低營養(yǎng)級生物數(shù)量的減少，而難以覓食?？梢?，水體中懸浮物質(zhì)含量的增多，對整個水生生態(tài)食物鏈的影響是多環(huán)節(jié)、多層次的。根據(jù)類比同類型項目，沉樁作業(yè)懸砂影響范圍在作業(yè)點下游150m以內(nèi)且靠近近岸區(qū)域，工程影響的浮游生物均為沿線江段內(nèi)的常見物種，這些浮游生物具有普生性的特點，且適應(yīng)環(huán)境的能力很強，施工建設(shè)可能會降低施工區(qū)域浮游生物的生物量，但不會對其種類組成、結(jié)構(gòu)造成影響，且這種影響是暫時的，會隨著施工的結(jié)束而逐漸得到恢復(fù)。施工結(jié)束后，隨著水體自凈能力恢復(fù)而得到改善，浮游植物生物量可基本恢復(fù)到施工前的水平。（2）對浮游動物的影響分析浮游動物是許多經(jīng)濟魚類和幾乎所有幼魚的重要餌料。浮游動物含有豐富的營養(yǎng)物質(zhì)，在水域生態(tài)系統(tǒng)的食物鏈和能量轉(zhuǎn)換中，浮游動物與浮游植物、底棲生物各占重要位置。項目建設(shè)對浮游動物最主要的影響是水上施工擾動水體，造成水體懸浮物濃度增加，從而影響浮游動物攝食率、生長率、存活率和群落等，根據(jù)有關(guān)實驗結(jié)論，水中過量的懸浮物會堵塞橈足類等浮游動物的食物過濾系統(tǒng)和消化器官，尤以懸浮物濃度達(dá)到300mg/L以上、懸浮物為粘性淤泥時為甚，如只能分辨顆粒大小的濾食性浮游動物可能會攝入大量的泥砂，造成其內(nèi)部系統(tǒng)紊亂而亡；水中懸浮物濃度的增加會對橈足類等浮游動物的繁殖和存活存在顯著的抑制，如具有依據(jù)光線強弱變化而進行晝夜垂直遷移習(xí)性的球狀許水蚤等部分地區(qū)優(yōu)勢橈足類動物可能會因為水體的透明度降低，造成其生活習(xí)性的混亂，進而破壞其生理功能而亡。施工結(jié)束后，隨著水體自凈能力恢復(fù)而得到改善，浮游動物生物量可基本恢復(fù)到施工前的水平。對底棲生物的影響沉樁等施工作業(yè)，改變了生物原有棲息環(huán)境，尤其對底棲生物的影響最大。施工期徹底改變施工水域內(nèi)的底質(zhì)環(huán)境，使得少量活動能力強的底棲生物逃往它處，大部分底棲生物將被掩埋、覆蓋，除少數(shù)能夠存活外，絕大多數(shù)將死亡。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本區(qū)域的底棲生物的優(yōu)勢種類主要為中華顫蚓、釘螺屬、日本沙蠶、河蜆和蘇氏尾鰓蚓等，以上底棲生物種類主要棲息于河底底質(zhì)為淤泥或泥沙的區(qū)域，工程建設(shè)將導(dǎo)致這部分種類遭受相對較大損失。而對一些棲息于石質(zhì)和砂質(zhì)灘地的種類，工程結(jié)束后，水上拋石和沉排具有類似人工魚礁的效應(yīng)，一些營附著生活的底棲性生物可在這些水下構(gòu)筑物上尋找到合適的生存空間。根究建設(shè)單位提供的資料，工程施工占用河床面積為，工程長江水域底棲生物量為5.43g/m2，故樁基施工造成的底棲生物總損失量為1180m2×5.43kg/m2=6407.4kg。工程結(jié)束后，施工構(gòu)筑物上底棲生物將發(fā)展成新的群系，在人工魚礁的效應(yīng)下，這些底棲動物生物量可得以恢復(fù)。對魚類的影響①對魚類資源的影響本工程施工期會占用部分河道，施工期來往船舶及施工噪聲對魚類的通行有干擾影響，會對施工區(qū)域魚類資源造成影響。施工期沉樁作業(yè)期間暫時驅(qū)散在工程水域棲息活動的魚，施工噪音對施工區(qū)魚類產(chǎn)生驚嚇效果，但不會對魚類造成明顯的傷害或?qū)е缕渌劳?。項目施工對魚類的影響主要是懸浮物濃度的增加對施工區(qū)域的部分魚類造成直接傷害，降低了該區(qū)域的魚類密度。由于施工區(qū)所占水域面積較小，且大多數(shù)魚類在評價范圍內(nèi)外江段有很大的生境，可以遷至附近適宜生境進行棲息、生存。項目建設(shè)將改變部分河床現(xiàn)狀底質(zhì)，從而影響浮游生物、底棲動物的種類和數(shù)量。上述餌料生物的減少將對魚類索餌造成影響，從而降低施工水域附近魚類的密度。施工作業(yè)會影響水質(zhì)及浮游生物、底棲動物的數(shù)量，從而改變部分魚類局部生境，進而對魚類繁殖、覓食和棲息造成影響。但這種影響是暫時的，會隨著施工結(jié)束而逐漸消失，對評價范圍江段的魚類影響總體較小，且較為有限。②對魚類生長繁殖的影響施工期間，打樁等施工作業(yè)會暫時驅(qū)散在工程施工水域棲息活動的魚類，施工噪音對施工區(qū)魚類產(chǎn)生驚嚇效果，不會對魚類造成明顯的傷害或?qū)е缕渌劳?。但是在持續(xù)噪音刺激下，一些種類的個體會出現(xiàn)行為紊亂，從而妨礙其正常索餌和洄游。工程結(jié)束后，也為一些底棲魚類如黃顙魚等營造良好生活環(huán)境。擬建項目施工過程中對魚類的主要影響是施工期懸浮物的增加影響破壞水質(zhì)，懸浮物將在一定范圍內(nèi)形成高濃度擴散場，懸浮顆粒將直接對魚類造成傷害，主要表現(xiàn)為影響魚苗發(fā)育，懸浮物堵塞鰓部造成窒息死亡，大量懸浮物造成水體嚴(yán)重缺氧而導(dǎo)致生物死亡，懸浮物有害物質(zhì)二次污染造成生物死亡等。通常認(rèn)為，成年魚類的活動能力較強，在懸浮泥沙濃度超過10mg/L的范圍內(nèi)成魚可以回避，施工作業(yè)對其的影響更多表現(xiàn)為“驅(qū)散效應(yīng)”。工程施工安排在枯水期進行，施工所在地多為淺水區(qū)域，此時魚類多進入深水區(qū)域。因此，施工階段不會對作業(yè)江段的魚類帶來較大的影響。本工程涉水施工安排在2021年的10月至次年1月，與魚類的繁殖期錯開，施工活動對魚類繁殖行為的沒有直接干擾。③對魚類棲息生境的影響工程河段的主要經(jīng)濟及保護魚類多為喜棲息于水質(zhì)清新、溶解氧豐富水體的種類。本工程中的沉樁作業(yè)等施工活動將會擾動河床，使河床底泥懸浮，引起岸邊水體懸浮物濃度增大；此外，岸坡開挖也會擾動地貌，如果棄土未及時妥善處理，遇降雨引起水土流失，進入長江也會造成近岸水域懸浮泥沙濃度增高。從而導(dǎo)致局部河段水體混濁、溶解氧降低，這對以上喜歡清新水質(zhì)、對溶氧要求較高的魚類有一定影響，而工程河段工程位置的水生植物也將遭受破壞，也在一定程度上減少部分魚類的棲息范圍。與此同時，沉樁作業(yè)將會直接改變了局部區(qū)域底棲動物的棲息環(huán)境，此外施工所產(chǎn)生的懸浮物會影響到施工水域底棲動物的呼吸、攝食等生命活動，將導(dǎo)致工程區(qū)域內(nèi)的大部分底棲動物死亡，底棲動物的種類和數(shù)量將受到影響，并直接影響到以底棲動物為食的魚類種群數(shù)量，索餌場范圍將有所減少。但這種影響是有限的，主要是因為工程區(qū)域較整個江段而言所占面積是較小的，如小黃洲左側(cè)中部、新生洲頭部左側(cè)餌料生物較多，這些魚類可以在上述餌料生物較多的江段攝食。④對魚類洄游的影響施工江段是短頜鱭等多種魚類的洄游通道，工程的施工會對魚類的洄游產(chǎn)生一定的影響。短頜鱭繁殖親本3~5月上溯經(jīng)過工程江段，幼魚在5~7月降海洄游經(jīng)過江烏河段。施工期避開了短頜鱭洄游通過工程江段的時間，施工對刀鱭的洄游基本無影響。工程河段長江較寬，且施工時局部區(qū)域占用河道寬度相對較小，因此工程施工期仍然可保持一定的河道寬度作為魚類的遷移和洄游通道。但由于河道兩岸周邊環(huán)境的改變，魚類需要一定的時間才能適應(yīng)新的環(huán)境條件，因此短期內(nèi)的影響可能較明顯。同時通過優(yōu)化施工時間等措施，可以把影響降到一個較低的水平。⑤對經(jīng)濟魚類的影響根據(jù)調(diào)查，工程江段主要經(jīng)濟魚類為鯽、鰱、鯉和鱖等。施工期對魚類的主要影響為噪音干擾。噪音的主要影響來自水下樁等作業(yè)，魚類能暫時躲避以減緩工程對它的傷害。隨著距離的增加，傷害作用會明顯降低，且水下作業(yè)完成后其影響也隨之消失。因此，施工期對魚類資源產(chǎn)生影響有限，但在一定程度上影響魚類的分布。工程施工期在枯水期進行，沉樁作業(yè)臨規(guī)劃岸線所在的淺水區(qū)域，此時魚類多進入深水區(qū)域。因此，施工階段不會對作業(yè)江段的魚類帶來較大的影響，其主要影響是改變了魚類的暫時空間分布，但不會導(dǎo)致魚類資源量的明顯變化。（5）對珍稀水生生物的影響項目工程河段不是珍稀魚類保護區(qū)，但是國家珍稀保護動物江豚等魚類的重要通道。根據(jù)中國科學(xué)院水生生物研究所多年的監(jiān)測資料，長江中下游是江豚等國家珍稀保護動物的洄游通道和棲息水域。●對長江江豚的影響1）對棲息地影響長江江豚對棲息地有較強的選擇性，據(jù)報道長江江豚喜好在江河、江湖交匯處和沙洲附近等水域活動，原因是這些水域河床坡度平緩，底質(zhì)為淤泥，大型回水區(qū)多，水流緩慢，水生生物資源豐富，人類活動少（張先鋒等，1993；楊光等，1997；魏卓等，2002，2003；趙修江，2009）。肖文和張先鋒（2002）發(fā)現(xiàn)，長江江豚也喜歡在定置網(wǎng)密集的敞水區(qū)及靠近主航道的深水區(qū)活動。于道平等（2005）報道，長江江豚的分布和數(shù)量與沙洲的發(fā)育程度及支流長度呈正相關(guān)關(guān)系。還有一些研究報道長江江豚在離岸300m左右的范圍內(nèi)活動最頻繁，在離岸500m外活動較少（張先鋒，1993；王丕烈，1996；楊光，1998；趙修江，2009）。根據(jù)江豚的聲吶特性，船舶的高頻和低頻噪音均會被江豚感知，這樣江豚的聲信號和聽覺就會被覆蓋，因此，江豚有主動避開船舶的行為。項目沉樁作業(yè)產(chǎn)生的水質(zhì)污染和噪音干擾，可能造成江豚遠(yuǎn)離施工水域，間接侵占了下游江豚棲息地。但該影響僅限施工期，施工期結(jié)束后可以恢復(fù)。對江豚撫幼行為影響江豚全年有2個繁殖高峰期，即春末夏初時期和秋季，其余時期雖也見有幼豚出生，但比例低。本工程施工期選擇在10月~次年1月，合理地避開了江豚的繁殖高峰期，以及春末夏初出生江豚的撫幼高峰期，做到了對江豚撫幼行為最低干擾。江豚撫幼行為約一年半左右，較為敏感的是半年之內(nèi)，尤其是3個月之內(nèi)的幼豚。3個月以內(nèi)的幼豚尚不能發(fā)出較完善的高頻聲信號，只通過低頻信號與母豚聯(lián)系。3個月以后才能熟練應(yīng)用高頻聲信號。因此，枯水期施工對秋季出生江豚的撫幼行為存在一定影響。根據(jù)調(diào)查，本項目碼頭岸線距離撫幼點距離較遠(yuǎn)，因此項目施工對江豚撫幼行為影響不大。對江豚遷徙行為影響本項目所在位置長江烏江段江豚呈斑塊狀分布，江豚在棲息斑塊之間有來回遷移的行為。施工期主要對小黃洲~新生州江豚遷徙有影響，遷徙路線可能有兩天，分別為新生州左右汊；本項目施工僅占用長江北岸岸線，沉樁施工對新生州洲頭與小黃洲洲尾的南側(cè)遷徙路線產(chǎn)生一定的影響。施工結(jié)束后，上述各遷徙路線的遷徙活動逐漸恢復(fù)。本項目所在位置圖5.1-1河段江豚生活習(xí)性圖5.2營運期環(huán)境影響分析5.2.1營運期大氣環(huán)境影響分析污染氣象特征項目采用的是馬鞍山氣象站（58336）資料，氣象站位于安徽省馬鞍山市，地理坐標(biāo)為東經(jīng)118.5667度，北緯31.7度，海拔高度80.0米。氣象站始建于1959年，1959年正式進行氣象觀測。馬鞍山氣象站距項目7.2km，是距項目最近的國家氣象站，擁有長期的氣象觀測資料，以下資料根據(jù)2000-2019年氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。馬鞍山氣象站氣象資料整編表如下表所示：表5.2-1 馬鞍山氣象站常規(guī)氣象項目統(tǒng)計（2000-2019）統(tǒng)計項目*統(tǒng)計值極值出現(xiàn)時間**極值多年平均氣溫（℃）16.9/累年極端最高氣溫（℃）38.62013-08-1142.0累年極端最低氣溫（℃）-5.52016-01-24-10.3多年平均氣壓（hPa）1010.5多年平均水汽壓（hPa）15.8多年平均相對濕度(%)72.3多年平均降雨量(mm)1132.82008-08-01172.1災(zāi)害天氣統(tǒng)計多年平均沙暴日數(shù)(d)0.0多年平均雷暴日數(shù)(d)23.6多年平均冰雹日數(shù)(d)0.1多年平均大風(fēng)日數(shù)(d)2.1（19.52018-08-1327.5、E多年平均風(fēng)速（m/s）2.3多年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)向頻率(%)E16.6%多年靜風(fēng)頻率(風(fēng)速<=0.2m/s)(%)7.8*統(tǒng)計值代表均值**極值代表極端值 *代表極端最高氣溫的累年平均值**代表極端最高氣溫的累年平均值氣象站風(fēng)觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計1、月平均風(fēng)速馬鞍山氣象站月平均風(fēng)速如下表5.2-2，03月平均風(fēng)速最大（2.5米/秒），11月風(fēng)最?。?.0米/秒）。表5.2-2馬鞍山氣象站月平均風(fēng)速統(tǒng)計（單位m/s）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年平均風(fēng)速(m/s)2.12.02.02.52、風(fēng)向特征近20年資料分析的風(fēng)向玫瑰圖如圖5.2-1所示，馬鞍山氣象站主要風(fēng)向為E和ENE、ESE、C，占47.7%，其中以E為主風(fēng)向，占到全年16.6%左右。表5.2-3 年均風(fēng)頻的季變化及年均風(fēng)頻變化一覽表單位：%風(fēng)向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC頻率6.07.8圖5.2-1馬鞍山風(fēng)向玫瑰圖表5.2-4 馬鞍山氣象站月風(fēng)向頻率統(tǒng)計（單位%）風(fēng)向風(fēng)頻(%)NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC一月15.312.86.04.05.15.04.910.6二月16.710.6三月14.84.03.04.07.2四月10.615.611.88.05.0五月11.717.9六月6.066.23.01.84.4七月9.04.9八月14.319.02.63.05.0九月22.020.09.01.05.9十月2.23.04.23.910.2十一月12.813.1十二月6.09.61月風(fēng)10.6%2靜風(fēng)10.6%3月風(fēng)7.2%4月風(fēng)5.8%5月風(fēng)5.7% 6月風(fēng)4.4%7月風(fēng)4.9%8月風(fēng)5.5%9月風(fēng)5.9% 10靜風(fēng)10.2%靜風(fēng)13.1%12靜風(fēng)9.6%圖5.2-2 馬鞍山月風(fēng)向玫瑰圖3、風(fēng)速年際變化特征與周期分析根據(jù)近20年資料分析，馬鞍山氣象站風(fēng)速呈現(xiàn)上升趨勢,每年上升0.07%，2012年年平均風(fēng)速最大（3.3米/秒），2009年年平均風(fēng)速最?。?.6米/秒），周期為10年。圖5.2-3馬鞍山（2000-2019）年平均風(fēng)速（單位：m/s，虛線為趨勢線）4、地形參數(shù)根據(jù)本項目所處地理環(huán)境并結(jié)合區(qū)域整體規(guī)劃，其地表特征為荒草地為主。依據(jù)《大氣預(yù)測軟件AERMOD簡要用戶使用手冊》（國家環(huán)保部環(huán)境工程評估中心環(huán)境質(zhì)量模擬重點實驗室，2009年4月1日修訂），地表特征基本參數(shù)見表5.2-5。表5.2-5項目地表特征基本參數(shù)表序號扇區(qū)時段正午反照率BOWEN粗糙度10-360冬季(12,1,2月)0120-360春季(3,4,5月)530-360夏季(6,7,8月)40-360秋季(9,10,11月)0.210.0環(huán)境空氣影響預(yù)測評價根據(jù)《大氣環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》(HJ2.2-2018)要求，選擇主要污染物和正常排放參數(shù)，采用導(dǎo)則推薦的AERSCREEN估算模式進行預(yù)測。（1）預(yù)測因子及預(yù)測內(nèi)容預(yù)測因子：根據(jù)工程分析，確定本次大氣預(yù)測的預(yù)測因子為TSP。預(yù)測內(nèi)容：計算無組織排放廢氣污染物下風(fēng)向濃度值。（2）污染源強的確定根據(jù)工程分析章節(jié)，本項目無有組織廢氣排放；無組織廢氣源強主要為散貨裝卸揚塵及碼頭裝卸揚塵，為無組織排放。其廢氣源強見表5.2-6。表5.2-6本項目無組織排放的大氣污染物源強表編號名稱面源各頂點坐標(biāo)/m面源海拔高度/m面源有效排放高度/m年排放小時數(shù)/hTSPXY排放速率kg/h排放量t/a1碼頭及作業(yè)區(qū)粉塵3507249.9639632551.53351276801.5511.923507813.9239632724.873508193.6339631493.373507607.6839631313.27合計1.5511.92本項目采用UTM坐標(biāo)。（3）估算模型參數(shù)表5.2-7大氣估算模型參數(shù)一覽表參數(shù)取值城市/農(nóng)村選項城市/農(nóng)村農(nóng)村人口數(shù)（城市選項時）--最高環(huán)境溫度℃40最低環(huán)境溫度℃-13.2土地利用類型農(nóng)用地區(qū)域濕度條件中等濕度是否考慮地形考慮地形R是￡否地形數(shù)據(jù)分辨率/m--是否考慮岸線熏煙考慮岸線熏煙□是R否岸線距離/km--岸線方向/°--（4）主要污染源估算模型計算結(jié)果采用估算模式預(yù)測TSP排放對下風(fēng)向的地面濃度的影響結(jié)果，見表5.2-8。表5.2-8本項目TSP無組織排放預(yù)測結(jié)果匯總表序號離源距離(m)TSP濃度mg/m3占標(biāo)率%11040.074.4522541.014.5635042.574.7347544.144.9510045.765.08620052.285.81730058.776.53840065.237.25950071.647.961060077.998.671169880.58.941270080.58.941380080.058.891490079.628.8515100079.118.7916110078.58.7217120077.838.6518130077.088.5619140076.228.4720150075.318.3721160074.348.2622170073.318.1523180072.278.0324190071.197.9125200070.127.7926210069.047.6727220067.957.5528230066.97.4329240065.857.3230250065.047.23下風(fēng)向最大質(zhì)量濃度及占標(biāo)率%69880.58.94D%最遠(yuǎn)距離/由表5.2-8可以看出，建設(shè)項目排放的粉塵（以TSP計）污染物最大落地濃度為80.5mg/m3，占標(biāo)率8.94%，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）分級判據(jù)，確定本項目大氣環(huán)境影響評價工作等級為二級，二級項目不進行進一步預(yù)測，只對污染物排放量進行核算。污染物排放量核算根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）規(guī)定，二級評價項目不進行進一步預(yù)測與評價，只對污染物排放量進行核算。大氣污染物無組織排放量核算項目大氣污染物無組排放量核算詳見下表5.2-9。表5.2-9大氣污染物無組織排放量核算表序號排放口編號污染物治理措施國家或地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)排放量（t/a）標(biāo)準(zhǔn)名稱濃度（mg/m3）1汽車尾氣SO2///0.0014CO0.14NOx0.084非甲烷總烴0.0142裝堆（船）粉塵粉塵（以TSP計）設(shè)置噴淋裝置進行噴淋抑塵上海市《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB31-933-2015）表2中的二級標(biāo)準(zhǔn)0.53.523卸料粉塵轉(zhuǎn)運樓安裝干式布袋除塵設(shè)備，減少轉(zhuǎn)運過程中由于散貨裝卸料過程中產(chǎn)生的粉塵；碼頭裝卸料裝卸點、倉庫內(nèi)裝卸料堆取點設(shè)置噴淋裝置進行噴淋抑塵；外部皮帶機位于皮帶機廊道內(nèi)部，防止砂石料等散貨在傳送時因風(fēng)吹和振動揚塵。7.044道路揚塵粉塵（以TSP計）灑水抑塵；出港場車輛沖洗1.265食堂油煙油煙油煙機《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（GB18438-2001）中的最高允許排放濃度限值要求2.00.0134無組織排放匯總合計無組織SO23.1514CO3.54NOX3.724非甲烷總烴2.444油煙0.0134粉塵（以TSP計）11.9大氣環(huán)境防護距離大氣環(huán)境防護距離是為了保護人群健康，減少正常排放條件下大氣污染物對居住區(qū)的環(huán)境影響，在項目廠界以外設(shè)置的環(huán)境防護距離。根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）的要求，大氣環(huán)境二級評價不需要計算大氣環(huán)境防護距離，因此，本項目無需設(shè)置大氣環(huán)境防護距離。環(huán)境防護距離環(huán)境防護距離：本項目僅有顆粒物污染物排放，參考衛(wèi)生防護距離設(shè)置要求，因此設(shè)定本項目的環(huán)境防護距離為50m，環(huán)境防護距離內(nèi)無敏感點，環(huán)境防護距離包絡(luò)線見圖5.2-4。為合理規(guī)劃項目周邊的用地，要求項目環(huán)境防護距離范圍內(nèi)的用地不得入駐以醫(yī)藥、食品、飲料等對環(huán)境空氣質(zhì)量要求較高的企業(yè)和居民、學(xué)校及醫(yī)院等敏感目標(biāo)。本項目邊界50m環(huán)境防護距離包絡(luò)線圖本項目邊界50m環(huán)境防護距離包絡(luò)線圖圖5.2-4環(huán)境防護距離包絡(luò)線圖5.2.2營運期地表水環(huán)境影響分析廢水處理措施（1）船舶生活污水、艙底油污水本項目船舶含油污水發(fā)生量為4960m3/a，石油類污染物濃度為6000mg/L。本項目船舶生活污水量為4.22m3/d（1350m3/a）。廢水中主要污染物濃度為：COD300mg/L、BOD5180mg/L、NH3-N35mg/L，SS為200mg/L。根據(jù)《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》等法律法規(guī)的要求，到港船舶不得直接向碼頭所在水域直接排放污染物。本項目船舶油污水由油污水罐車收集后交由有資質(zhì)的含油污水處理單位收集處理；船舶生活污水由船舶生活污水經(jīng)收集罐車收集至港區(qū)收集池，經(jīng)化糞池處理后排入港區(qū)小型一體化污水處理設(shè)施，處理后回用，均不在碼頭水域排放。為保證到港船舶污染物不污染碼頭水域，建議在碼頭前沿醒目處設(shè)置嚴(yán)禁排污的警示牌，并加強與馬鞍山市地方海事部門的溝通和協(xié)調(diào)，請其加強對本碼頭水域的監(jiān)管和巡查。（2）出港車輛沖洗廢水運輸車輛沖洗廢水產(chǎn)生量約14950.4m3/a，主要污染物為SS，濃度分別為200mg/L。出港車輛沖洗水經(jīng)沉淀池收集后沉淀處理后至回用水池待用。（3）港區(qū)生活污水港區(qū)生活污水排放量為21.6m3/d，6912m3/a，主要污染因子為COD、BOD5、NH3-N和SS等，食堂廢水經(jīng)油水分離器處理后與港區(qū)生活污水一起經(jīng)化糞池預(yù)處理后經(jīng)港區(qū)一體化污水處理設(shè)施處理后回用，不外排。（4）初期雨水根據(jù)廢水源強分析章節(jié)，本項目每次初期雨水產(chǎn)生量每次為3580.5m3。年暴雨頻次按20次/a計，初期雨水收集量為71610m3/a。港區(qū)采用排水明溝收集初期雨水，排入三級沉淀池經(jīng)沉淀處理后，可去除大部分懸浮物，全部回用于港區(qū)灑水抑塵，不外排，不會對長江水環(huán)境造成影響。碼頭前沿設(shè)置雨水收集池三座，收集池總?cè)莘e400m3。后方作業(yè)區(qū)設(shè)置兩座三級沉淀池，1#沉淀池容積為2100m3，位于港區(qū)西北角；2#沉淀池容積為2450m3，位于港區(qū)西南角。（5）抑塵用水、綠化用水本項目抑塵用水、綠化用水全部被地表、貨物及地面等吸收或蒸發(fā)，不外排。一體化污水處理設(shè)施根據(jù)《排污許可證申請與核發(fā)技術(shù)規(guī)范碼頭》HJ1107-2020表5碼頭排污單位廢水類別、排放方式、污染物種類及污染治理設(shè)施一覽表中的內(nèi)容，本項目生活污水不外排，生活污水采用MBR膜生物反應(yīng)器一體化污水處理設(shè)備，膜生物反應(yīng)器集生物反應(yīng)器的生物降解和膜的高效分離于一體，是膜技術(shù)和污水生物處理技術(shù)有機結(jié)合產(chǎn)生的新型高效污水生物處理工藝。其工作原理：是利用反應(yīng)器的好氧微生物降解污水中的有機污染物。同時，利用反應(yīng)器內(nèi)的硝化細(xì)菌轉(zhuǎn)化污水中的氨氮，以去除污水中產(chǎn)生的異味（污水中的異味主要由氨氮產(chǎn)生）。最后，通過中空纖維膜進行高效的固液分離出水。膜生物反應(yīng)器工藝通過膜分離技術(shù)大大強化了生物反應(yīng)器的功能，與傳統(tǒng)的生物處理方法相比，具有生化效率高、抗負(fù)荷沖擊能力強、出水水質(zhì)穩(wěn)定、占地面積小、排泥周期長、易實現(xiàn)自動控制等優(yōu)點。本項目一體化污水處理設(shè)備處理規(guī)模為40m3/d，港區(qū)生活污水量為21.6m3/d，船舶生活污水量為4.22m3/d，共計25.82m3/d，因此本項目一體化污水處理設(shè)備滿足污水處理需要。三級沉淀池本項目采用斜管沉淀池處理初期雨水及車輛沖洗廢水，平流式斜管沉淀池是根據(jù)淺池沉淀理論設(shè)計出的一種組合式沉淀池；也統(tǒng)稱為淺池沉淀池。在沉降區(qū)域設(shè)置許多密集的斜管或斜板，使水中懸浮雜質(zhì)在斜板或斜管中進行沉淀，水沿斜板或斜管上升流動，分離出的泥渣在重力作用下沿著斜板（管）向下滑至底部，再集中排出。這種池子可以提高沉淀效率50～60%，在同一面積上可提高處理能力3～5倍?？筛鶕?jù)原廢水的試驗數(shù)據(jù)來設(shè)計不同流量的斜管沉淀器，使用時一般都要投加凝聚劑。斜管沉淀池的凈水法是在泥渣懸浮層上方按裝傾角60度的斜管組建，使原水中的懸浮物，固體物或經(jīng)投加混凝劑后形成的絮體礬花，在斜管底側(cè)表面積積聚成薄泥層，依靠重力作用滑回泥渣懸浮層，繼而沉入集泥斗，由排泥管排入污泥池另行處理或綜合利用，上清液逐漸上升至水管排出，可直接排放或回用。地表水環(huán)境影響評價等級確定本項目屬于水污染影響型建設(shè)項目，且本項目生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水經(jīng)與處理后回用不外排，生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后經(jīng)港區(qū)一體化污水處理設(shè)施處理后回用，不外排。根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則地表水環(huán)境》（HJ2.3-2018）評價等級判定要求，本項目地表水環(huán)境影響評價等級為三級B。水文情勢變化分析采用Mike21二維水流數(shù)學(xué)模型，對擬建碼頭實施前后的河道流場進行模擬，以研究該工程的實施對長江河段行洪及河勢的影響。目前，該模型發(fā)展比較成熟，計算精度較高，在國內(nèi)外水利領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，能夠滿足工程分析的需要。.1平面二維數(shù)學(xué)模型基本原理數(shù)學(xué)模型控制方程：水流連續(xù)方程：ξ方向動量方程：η方向動量方程：式中，ξ、η分別表示正交曲線坐標(biāo)系中二個正交曲線坐標(biāo)；u、v分別表示沿ξ、η方向的流速；h表示水深；H表示水位；f表示科氏系數(shù)；Cξ、Cη表示正交曲線坐標(biāo)系中的拉梅系數(shù)：t表示紊動粘性系數(shù)2）數(shù)值解法在數(shù)值計算時，方程式（1）～（3）可表達(dá)成如下的通用格式：根據(jù)控制方程的特點，布置成交錯網(wǎng)格，即縱向流速u、橫向流速v、水深h等物理量不布置在同一網(wǎng)格上，并使進出口邊界通過縱向流速的計算點，通過橫向流速的計算點，網(wǎng)格的疏密程度視物理量變化程度而定。利用控制體積法離散控制方程。將計算區(qū)域劃分成一系列連續(xù)但互不重合的有限體積——控制體積，每個控制體積內(nèi)包含一個計算節(jié)點，得出一組離散方程，其中未知數(shù)是網(wǎng)格節(jié)點上因變量的值。將控制面布置在相鄰節(jié)點的中間，并且根據(jù)對流——擴散方程解的特點，設(shè)節(jié)點間物理量按冪函數(shù)規(guī)律變化，與對流及擴散強度有關(guān)。計算程式采用Pantankar壓力校正法（水深校正）（即SIMPLEC算法）原理。3）定解條件定解條件包括初始條件和邊界條件。（1）初始條件初始水位場可利用計算域上、下游水位和斷面間距進行線性插值，在斷面上可以不考慮橫比降。在計算域較長時，可采用推求水面線的辦法給出二維域中某幾個斷面的水位，然后分段進行線性插值。對于初始流速場，令η方向v=0，ξ方向上u由曼寧公式計算得出，并進行斷面總流量校正。（2）邊界條件天然河道中的邊灘和江心洲等隨非恒定水位波動和計算迭代波動，邊界位置也發(fā)生相應(yīng)調(diào)整。在計算中精確地反映邊界位置是比較困難的，因為計算網(wǎng)格橫向間距為數(shù)十米量級，為了體現(xiàn)不同流量邊界位置的變化常采用“切削”技術(shù)，即將露出單元的河床高程“切削”降至水面以下，并預(yù)留薄水層水深，一般給定其厚度為0.5cm。同時更改該單元的糙率（n取10的量級），使得露出單元u、v計算值自動為0，以保證數(shù)模計算的連續(xù)和正常進行。其它邊界條件處理包括：岸邊界水位按法向邊界條件（）給出，岸邊界流速按零值處理；出口流速和進口水位也按法向邊界條件（）給出。.2模型有關(guān)問題處理動邊界技術(shù)由于計算區(qū)域存在隨水位起落而變化的動邊界，為保證模型計算的連續(xù)，采用“干濕處理技術(shù)”，當(dāng)計算區(qū)域水深小于0.05m時，該計算區(qū)域的節(jié)點不參與計算，但水深大于0.1m時，該計算區(qū)域的節(jié)點重新參加計算。（2）模型參數(shù)取值根據(jù)本模擬河段實測水文資料及歷史水文資料，按曼寧公式平均糙率作為計算的初始糙率值?？紤]到糙率隨水深有深水區(qū)比淺水區(qū)糙率小的變化趨勢，模型計算中節(jié)點水深對斷面平均糙率進行修整，再根據(jù)水位、流場情況多糙率系數(shù)進行分段調(diào)試。本河段糙率取值范圍為主槽0.017~0.023，灘地0.033~0.045。.3計算區(qū)域及網(wǎng)格劃分綜合考慮擬建工程所在河段的河勢、工程可能的影響范圍及水文資料等，選取江心洲洲頭、新河口下游作為二維數(shù)學(xué)模型的計算區(qū)域，總長度約24km。采用模型計算范圍2019年12月實測1:10000地形河道資料。因計算區(qū)域地形較為復(fù)雜，為了合理布置計算網(wǎng)格，采用三角形網(wǎng)格劃分，并在工程附近進行了局部加密。計算區(qū)域網(wǎng)格總體尺度在70×120m之間，總網(wǎng)格數(shù)為51254個，離散節(jié)點共計26365個，其中工程附近計算網(wǎng)格尺度為20×30m。計算工況及概化（1）計算工況本報告研究擬建工程前后水位、流場的變化，主要目的是評估工程建設(shè)在汛期對長江防洪、河勢是否有不利影響，因此計算方案主要考慮長江汛期高水位條件，同時也兼顧河段平灘水位下工程前后的水位、流場變化。選擇長江下游防洪設(shè)計水位及平灘流量作為本次計算的工況條件：表5.2-10 模型計算工況工況洪水組合上邊界流量（m3/s）碼頭前沿水位（m）工況1防洪設(shè)計洪水8540010.3010.5工況2平灘流量450006.206.30（2）工程概化擬建工程對河道行洪有影響的主要有碼頭、引橋樁基、梁板（梁板在防洪設(shè)計洪水條件下將部分淹沒）等。為在數(shù)學(xué)模型中反映工程對河道水流的影響，一方面在網(wǎng)格剖分時盡可能在工程局部加密，另一方面則采用局部地形修正與局部糙率調(diào)整來進行概化處理以反映其影響。①由于工程樁基的影響，增加了過水濕周，從而引起阻力的增加。假定單元內(nèi)流速分布均勻、摩阻比降相同，用以下公式對局部糙率np進行修正：式中：np為修正后的局部糙率；n1為樁臂面糙率；n2為河道糙率；h為水深；B為樁間距；為糙率修正系數(shù)，取值1.0~1.2。②在防洪設(shè)計洪水條件下，碼頭梁板將被淹沒。將梁板的阻水部分按斷面突然縮小的建筑物考慮，并通過下式換算得到相應(yīng)的附加糙率系數(shù)。式中：h為水深；ζ為局部阻力系數(shù)。③總糙率系數(shù)為修正后的局部糙率系數(shù)np和附加糙率系數(shù)nf的幾何平均。加糙后工程區(qū)總糙率系數(shù)在0.05~0.09之間。.1擬建工程數(shù)學(xué)模型計算成果及分析在設(shè)計防洪水位（10.45m）條件下，碼頭平臺和引橋及其附屬構(gòu)筑物的阻水面積約為400.4m2，其阻水面積占河道斷面過水面積（64243m2）的0.62%，在河道平灘水位條件下，占用的行洪斷面更加小。由此可見，擬建工程方案侵占河道過洪斷面面積較小，從定性來看，對河道行洪及流速場的壅水影響不會太大。為了分析工程建設(shè)對附近水域水位流速的影響，在碼頭上游，碼頭區(qū)域，碼頭內(nèi)側(cè)，碼頭外側(cè)，碼頭下游分別選取了14個監(jiān)測點，表5.2-12列出工程前后的水位比較，表5.2-13列出工程前后的流速比較，同時給出了防洪設(shè)計水位條件和平灘流量下工程前后水位流速變化等值線示意圖。分析各比較點工程前后的水位變化和工程前后流速變化可以了解工程建設(shè)對附近水域水流的影響。（1）工程前后水位對比分析表5.2-11為兩種計算工況條件下特征點工程前后的水位變化值，給出了兩種計算工況條件下修建碼頭前后附近的水位變化等值線圖。表5.2-11 工程修建前后各特征點水位變化統(tǒng)計表特征點平灘流量防洪設(shè)計洪水工程前（m）工程后（m）變化值（m）工程前（m）工程后（m）變化值（m）16.3776.3790.00210.59610.5990.00326.3486.3490.00110.55410.5580.00436.3176.3180.00110.51310.5170.00446.3246.3260.00210.52310.5270.00456.3186.3210.00310.51710.5210.00466.3116.3120.00110.50410.5070.00376.3006.299-0.00110.48810.488086.2946.2990.00510.48410.4950.01196.2846.279-0.00510.47110.461-0.01106.2806.278-0.00210.46510.461-0.004116.2626.259-0.00310.44310.439-0.004126.2816.279-0.00210.46210.456-0.006136.2766.276010.39810.3980146.2336.232-0.00110.41110.409-0.002由上表可知，由于擬建碼頭工程河道范圍內(nèi)平臺基礎(chǔ)等構(gòu)筑物占用河道的行洪斷面，產(chǎn)生一定的阻壅作用。工程實施后，河道水位的變化較大的主要集中在工程附近上下游區(qū)域內(nèi)，具體表現(xiàn)為碼頭平臺上游端水位上升，碼頭港池范圍及下游水位下降。在不同的上游來水條件下，水位的變化規(guī)律總體一致，變化量有所差異。在設(shè)計洪水條件下，工程實施后，碼頭平臺上游段水位有所升高，局部最大增幅為0.044m，水位降低值大于0.008m的范圍位于碼頭平臺上游約500m內(nèi)，影響區(qū)域范圍約500m×800m；在港池及平臺下游端水位有所降低，其局部最大降幅為0.028m，降幅大于0.008m的范圍位于碼頭平臺下游1100m的區(qū)域內(nèi)，影響區(qū)域范圍約700m×1100m。在平灘流量條件下，工程實施后碼頭平臺上游端部水位上升，局部最大增幅為0.091m，水位增幅大于0.006m主要集中在碼頭平臺上游端，影響范圍約200m×250m；在港池范圍內(nèi)及下游端，水位有所降低，最大降幅為0.018m，降幅大于0.006m的范圍位于碼頭平臺范圍內(nèi)上下游引橋之間，影響范圍約400m×250m。表5.2-12 工程前后水位變化特征值統(tǒng)計表計算條件壅水降低最大值（m）影響范圍最大值（m）影響范圍防洪設(shè)計洪水條件0.044500m內(nèi)的（008，范圍：500m800m0.0281100m內(nèi)（范圍：700m1100m平灘流量條件0.091碼頭平臺下游150m300m的區(qū)域（大于0.004m）0.018碼頭上游約700m內(nèi)（大于0.004m）綜合以上兩種計算條件的成果，擬建工程的修建對河段的水位影響有限，工程后水位最大壅高值為0.091m，最大降低值為0.028m。且水位變化主要集中在碼頭平臺附近區(qū)域，對河段的平均水位影響很小。（2）工程前后流速對比分析表5.2-13為兩種計算條件下各特征點工程前后的流速變化值。表5.2-13 工程修建前后各特征點流速變化統(tǒng)計表特征點平灘流量防洪設(shè)計洪水工程前（m/s）工程后（m/s）變化值（m/s）工程前（m/s）工程后（m/s）變化值（m/s）11.1271.122-0.0051.2691.260-0.00921.3631.360-0.0031.7331.728-0.00531.4671.464-0.0031.8611.856-0.00541.6801.674-0.0061.9471.934-0.01351.2161.208-0.0081.7241.7910.06761.5121.5140.0021.9011.901071.7161.7290.0132.0792.0930.01481.2970.928-0.3691.8091.390-0.41991.1761.039-0.1371.6671.468-0.199101.7731.7930.022.1432.1720.029111.8471.8650.0182.2262.2540.028121.5121.448-0.0641.8361.732-0.104131.4831.441-0.0422.3222.221-0.101141.7201.7250.0052.1012.1130.012由表4.3.1-4可知，擬建工程對計算河段的整體流場影響不大，工程后流場變化主要位于碼頭平臺上下游及平臺前沿，主要表現(xiàn)為碼頭平臺及上下游流速總體下降，碼頭平臺前沿流速有所增加，在不同的上游來水條件下，流速的變化規(guī)律總體一致，變化量有所差異。在設(shè)計洪水條件下，工程實施后，碼頭平臺及上下游范圍內(nèi)流速減小，最大降幅為0.64m/s，降幅大于0.08m/s的范圍位于碼頭平臺上約200m至下游1200m；受碼頭阻壅作用影響，碼頭前沿流速有所升高，最大增幅為0.040m/s，增幅大于0.04m/s的范圍位于碼頭前沿部分，影響范圍約為150m×350m。在平灘流量條件下，工程實施后，碼頭平臺及上下游范圍內(nèi)流速減小，最大降幅為0.89m/s，降幅大于0.018m/s的范圍位于碼頭平臺上約300m至下游1600m；受碼頭阻壅作用影響，碼頭前沿流速有所升高，最大增幅為0.026m/s，增幅大于0.018m/s的范圍位于碼頭前沿部分，影響范圍約為1000m×1000m。表5.2-14工程前后流速變化特征值統(tǒng)計表計算工況流速變化最大值（m/s）范圍增大減小設(shè)計洪水0.040.64增幅大于0.04m/s碼頭前沿部分，影響范圍約為150m350m降幅大于0.08m/s碼頭平臺上約200m至下游1200m平灘流量0.0260.89增幅大于0.018m/s碼頭前沿部分，影響范圍約為1000m1000m降幅大于0.018m/s碼頭平臺上約300m至下游1600m綜合以上兩種計算條件的成果，擬建工程的修建對河段的流速影響有限，工程后流速最大增加值為0.040m/s，最大降低值為0.89m/s。流速變化主要集中在碼頭上下游及前沿部分，對整個河段的流速場及流速分布影響很小。（3）工程前后局部流場變化分析通過工程前后兩種工況條件下局部河段流場對比分析，平灘流量及設(shè)計洪水工況下，工程建設(shè)前后碼頭附近局部流場變化不大。對國家基本水文站的影響分析根據(jù)《中華人民共和國水文條例》第三十三條規(guī)定：在國家基本水文測站上下游建設(shè)影響水文監(jiān)測的工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，在征得對該站有管理權(quán)限的水行政主管部門同意后方可建設(shè)。因工程建設(shè)致使水文測站改建的，所需費用由建設(shè)單位承擔(dān)。根據(jù)《水文監(jiān)測環(huán)境和設(shè)施保護辦法》第九條規(guī)定：在水文站上下游各20km（平原河網(wǎng)區(qū)上下游各10km）河道管理范圍內(nèi)，新建、改建、擴建下列工程影響水文監(jiān)測的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，在征得對該水文站有管理權(quán)限的流域管理機構(gòu)或水行政主管部門同意后方可建設(shè)。擬建碼頭下距馬鞍山潮水位站約6.5km。5.2.3營運期噪聲環(huán)境影響分析1、噪聲源情況項目建成運行后，碼頭區(qū)的噪聲源主要來自于機械設(shè)備、運輸車輛等。根據(jù)工程分析，各種設(shè)備噪聲源強見表5.2-15。表5.2-15項目主要設(shè)備噪聲源強一覽表單位：dB（A）序號設(shè)備名稱單位數(shù)量單臺設(shè)備噪聲源強（dB（A））所在位置排放規(guī)律1直線移動式裝船機臺185~90碼頭岸線間歇2橋式抓斗卸船機臺275~80碼頭岸線間歇345t-35m多用途門機條270~75碼頭岸線間歇4半門式刮板取料機條480~85碼頭岸線間歇5均化布料機臺280~85后方作業(yè)區(qū)間歇6固定卸料小車個270~75后方作業(yè)區(qū)間歇7地坑漏斗個170~75后方作業(yè)區(qū)間歇8裝車漏斗臺465~70后方作業(yè)區(qū)間歇9電動葫蘆臺970~75后方作業(yè)區(qū)間歇10除塵裝置臺970~75后方作業(yè)區(qū)間歇2、預(yù)測點布設(shè)本項目聲環(huán)境現(xiàn)狀評價中分別在擬建項目東、南、西、北廠界以及小北埂各布置一個監(jiān)測點，噪聲環(huán)境影響預(yù)測評價的各受點原則上與現(xiàn)狀監(jiān)測點的同一位置，并根據(jù)噪聲最大影響點的位置進行適當(dāng)調(diào)整，廠界預(yù)測點位于廠界外1m，離地面高度1.2m處。3、預(yù)測模式根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4－2009）、《港口建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTS105-1-2011）、《內(nèi)河航運建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTJ227-2001），本項目噪聲源主要為碼頭區(qū)域的橋式抓斗卸船機、多用途門機、裝船機和運輸載重汽車，由于項目區(qū)空曠，本次預(yù)測未考慮其他因素的衰減，主要考慮距離衰減，預(yù)測模式如下：（1）點聲源衰減模式如下：式中：LA（r）—距聲源r處的聲級，dB（A）；LA（r0）—參考位置r0處的聲級，dB（A）；R—預(yù)測點與點聲源之間的距離（m）；r0—參考位置與點聲源之間的距離（m）；（2）有限線聲源衰減模式如下：或或（3）等效聲級貢獻(xiàn)值計算公式：式中：Leqg—建設(shè)項目聲源在預(yù)測點的等效聲級貢獻(xiàn)值，dB（A）；LAi—i聲源在預(yù)測點產(chǎn)生的A聲級，dB（A）；T—預(yù)測計算的時間段，s；ti—i聲源在T時段內(nèi)的運行時間，s。（4）預(yù)測點的預(yù)測等效聲級(Leq)計算公式式中：Leqg—建設(shè)項目聲源在預(yù)測點的等效聲級貢獻(xiàn)值，dB（A）；Leqb—預(yù)測點的背景值，dB（A）。4、預(yù)測結(jié)果根據(jù)上述的預(yù)測方法和模式，根據(jù)平面布置圖、高噪聲設(shè)備數(shù)量及距廠界距離（流動設(shè)備考慮為離廠界最近距離），在考慮采取設(shè)備噪聲減震的情況下（可降噪10dB左右），計算對距離最近的四個廠界的噪聲貢獻(xiàn)值，預(yù)測結(jié)果見表5.2-16。表5.2-16（a）碼頭岸線廠界噪聲預(yù)測結(jié)果表（等效聲級LAeq:dB）序號點位時段預(yù)測貢獻(xiàn)值標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)標(biāo)情況碼頭岸線東廠界晝間60.6375達(dá)標(biāo)夜間60.6355超標(biāo)南廠界晝間59.1660達(dá)標(biāo)夜間59.1650超標(biāo)西廠界晝間49.8260達(dá)標(biāo)夜間49.8250達(dá)標(biāo)北廠界晝間59.1160達(dá)標(biāo)夜間59.1150超標(biāo)表5.2-16（b）后方作業(yè)區(qū)廠界噪聲預(yù)測結(jié)果表（等效聲級LAeq:dB）序號點位時段預(yù)測貢獻(xiàn)值標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)標(biāo)情況后方作業(yè)區(qū)東廠界晝間51.5660達(dá)標(biāo)夜間51.5650達(dá)標(biāo)南廠界晝間47.7160達(dá)標(biāo)夜間47.7150達(dá)標(biāo)西廠界晝間49.4960達(dá)標(biāo)夜間49.4950達(dá)標(biāo)北廠界晝間48.9460達(dá)標(biāo)夜間48.9450達(dá)標(biāo)北廠界外敏感點晝間48.960達(dá)標(biāo)夜間48.950達(dá)標(biāo)預(yù)測結(jié)果表明，本項目建成碼頭岸線運行后，晝間西、南和北廠界噪聲值能夠滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間東廠界（內(nèi)河、航道一側(cè)）噪聲值滿足4類標(biāo)準(zhǔn)；夜間東側(cè)、南側(cè)、北側(cè)碼頭作業(yè)噪聲不能滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限值，由于周邊200m范圍內(nèi)無環(huán)境敏感點，因此，夜間碼頭裝卸作業(yè)對區(qū)域聲環(huán)境影響不大。后方作業(yè)區(qū)廠界噪聲值能夠滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)。因此，建設(shè)項目運營后對區(qū)域聲環(huán)境影響較小。為盡量減少本項目建成后運營噪聲對周邊聲環(huán)境的影響，本環(huán)評要求建設(shè)單位必須采取相應(yīng)的噪聲防治措施如下：（1）在設(shè)備與地面之間安裝減振墊，減少機械振動產(chǎn)生的噪聲污染；（2）對所有設(shè)備加強日常管理和維修，確保設(shè)備處于良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，杜絕因設(shè)備不正常運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的高噪聲現(xiàn)象；（3）流動性設(shè)備盡可能遠(yuǎn)離廠界運行，以增大其噪聲衰減距離；（4）船舶進入港區(qū)禁止鳴笛，并安排專人通過通信設(shè)施或其他設(shè)施方法引導(dǎo)，確保船舶航行安全；（5）廠界周圍栽種樹木進行綠化，生產(chǎn)區(qū)周圍及道路兩旁種植花卉、樹木綠化降噪。（6）針對距離后方作業(yè)區(qū)較近的北側(cè)小北梗居民及南側(cè)許家窯居民，廠界應(yīng)設(shè)置隔聲屏障，降低營運期間設(shè)備噪聲對周邊居民的影響。5.2.4營運期固體廢棄物環(huán)境影響分析固體廢棄物產(chǎn)生量及分類根據(jù)工程分析內(nèi)容，建設(shè)項目營運期固體廢物的產(chǎn)生情況見表5.2-17。表5.2-17營運期各類固體廢物的來源、種類、產(chǎn)生量及性質(zhì)類型來源屬性危廢代碼產(chǎn)生量（t/a）處理處置方式船舶固廢生活垃圾船員生活生活垃圾/33.75船舶自行收集后交由有資質(zhì)單位接收處理保養(yǎng)垃圾船舶保養(yǎng)一般工業(yè)固廢/9碼頭固廢除塵器收集粉塵廢氣處理一般工業(yè)固廢/200.49委托物資回收部門回收利用生活垃圾職工生活生活垃圾/59.4交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運沉淀池污泥沉淀池、一體化污水處理設(shè)施一般工業(yè)固廢/7.51船舶油污水船舶危險廢物HW084960m3/a用油污收集箱進行收集后，由有資質(zhì)的單位處理處置廢機油機修車間危險廢物HW080.5妥善暫存于危廢暫存間，定期委托有資質(zhì)單位處理處置固體廢棄物環(huán)境影響分析固體廢棄物如果隨意丟棄一般會對環(huán)境產(chǎn)生以下影響：（1）對水體的影響堆積垃圾經(jīng)常年風(fēng)吹日曬，腐爛分解，進而經(jīng)雨水淋溶產(chǎn)生滲濾。根據(jù)調(diào)查，滲濾液中CODCr可達(dá)70~90mg/L，細(xì)菌總數(shù)為2×104個/mL，大腸菌群>1600個/L，有害成分很多。若進入水體，將對水環(huán)境造成極大危害。（2）對空氣環(huán)境的影響垃圾產(chǎn)生的惡臭是一種感覺公害。垃圾散發(fā)出的氣體屬于低濃度多組分的混合氣體，是由垃圾中含有的蛋白質(zhì)、脂肪和糖類分解產(chǎn)生的硫化氫、硫醇、硫醚等氣體而形成。它隨大氣湍流擴散，越接近惡臭源，感覺惡臭強度就越強。（3）對景觀的影響垃圾長期堆存，即不雅觀，也不文明。如果正值夏季高溫多雨，蠅蚊孳生，污水溢流，也與整個碼頭區(qū)整潔優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境極不協(xié)調(diào)。固體廢物的處理處置按照上述固體廢物的產(chǎn)生量以及固體廢物對周邊環(huán)境產(chǎn)生的可能影響分析來看，擬建碼頭區(qū)產(chǎn)生的固體廢物必須進行安全處理處置。（1）船舶生活垃圾和保養(yǎng)垃圾由有資質(zhì)單位接收處理；（2）碼頭生活垃圾主要成分為食物殘渣等有機物和紙類、塑料制品、玻璃、金屬等無機物，可委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門處理。（3）沉淀池污泥為一般固體廢物，定期由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門清運處置，不外排。（4）船舶含油污水屬于危險廢物。用油污收集桶進行收集后，定期委托有資質(zhì)的單位進行定期收集和處置。（5）機修車間廢機油屬于危險廢物，妥善暫存于危廢暫存間，定期委托有資質(zhì)單位處理處置。建設(shè)項目營運期產(chǎn)生的固體廢物通過上述處理后，可以減輕或避免對環(huán)境的影響。5.2.5營運期生態(tài)環(huán)境影響分析對浮游植物及浮游動物的影響本工程實施后，河段船舶流量略增大，船舶通航密度隨之略增大，出現(xiàn)碰撞事故的概率略提高，造成部分船舶溢油，從而對影響區(qū)的浮游植物造成影響。根據(jù)有關(guān)實驗結(jié)論，油類會破壞浮游植物的細(xì)胞，從而影響其光合作用，對浮游植物影響的程度與油類的類型、濃度和浮游植物的種類有關(guān)，一般浮游植物石油急性中毒致死濃度范圍為0.1～10.0mg/L，對于作為魚、蝦類餌料基礎(chǔ)的浮游植物則為1.0～3.6mg/L，部分浮游植物種類甚至低于0.1mg/L。同時，運營期由于船體增大、吃水加深，通行船只對底泥的攪動會加大，使得水域透明度出現(xiàn)下降，從而降低影響區(qū)浮游植物生產(chǎn)力，進而對影響區(qū)水生食物鏈造成影響。對浮游動物的影響與浮游植物類似，由于船體增大、吃水加深，通行船只對底泥的攪動會加大，使得水域透明度出現(xiàn)下降，從而降低影響區(qū)浮游植物生產(chǎn)力，進而降低了以浮游植物為食的浮游動物生產(chǎn)力，最終對影響區(qū)水生食物鏈造成影響。對魚類的影響工程建成運行后，航運量雖然有所增加，但由于船舶大型化，通航船只數(shù)量變化不大。船只對本江段的魚類會產(chǎn)生一定的影響，噪音及螺旋槳都會導(dǎo)致魚類分布的變化。船只運行的噪音和波浪造成魚類的主動回避，主航道的魚類將離開棲息地，但此影是暫時的其影響程度不大；船只螺旋槳可能造成躲避不及時的魚類的死亡和傷害，誤傷一定數(shù)量的魚類，但這種影響和誤傷的比例很小。對江豚的影響運營期，評價江段大型船舶增多，船舶輻射噪聲干擾江豚遷移活動主要集中在中低水位。據(jù)統(tǒng)計約有32%非正常死亡的豚類來自船舶撞死。5000-20000t貨船體積大，吃水深，水下噪聲更強烈。多數(shù)情況下，江豚選擇水深3-6m分離區(qū)覓食與撫幼活動，江豚在上行船舶之間避讓的空間不足3m水深。江豚受干擾后，可以短暫逃到干流深水中，但為了覓食必須返回分離區(qū)，特別是饑餓狀態(tài)下，江豚會選擇在穿梭不息上行船之間覓食。從聲學(xué)理論來看江豚遭船舶撞死的原因：①由于江豚吞食較小的魚，因此它的聲頻很高，衰減快且探測范圍較窄，容易忽略探測范圍外的目標(biāo)；②江豚發(fā)出一串脈沖后，往往要保持5秒的靜默期（即聲吶關(guān)閉狀態(tài)），向前游動約20m，船舶數(shù)量多，密度過大，容易在靜默期撞傷。相關(guān)研究表明，船舶航行會明顯干擾長江江豚的行為，長江江豚會通過深潛甚至越出水面等方式回避船舶噪聲，其反應(yīng)激烈程度與噪聲強度相關(guān)。觀察表明，長江江豚面對船舶干擾時，表現(xiàn)為快速潛水逃避，如果遇到緊急情況，則采用跳躍方式逃離船舶。在難以躲避行船的鄱陽湖湖口狹窄水道中，長江江豚的出現(xiàn)頻率與船舶數(shù)量呈負(fù)相關(guān)系；長江科考中也發(fā)現(xiàn)，距離考察船航線0-50m范圍內(nèi)長江江豚的目擊率要低于50-100m的范圍，這也間接說明長江江豚的避船行為。船舶航行全面提升了水下噪聲強度，船舶噪聲明顯高于相同頻率下的長江江豚聽覺閾值和背景噪聲，由此推測，船舶航行會給附近的長江江豚帶來水下聲環(huán)境的明顯不適甚至強烈干擾，從而降低棲息地質(zhì)量，給長江江豚的生存帶來不利影響。對項目地基本農(nóng)田的影響本項目后方作業(yè)區(qū)占地面積33.9545公頃，永久基本農(nóng)田保護區(qū)占22.9378公頃。根據(jù)和縣自然資源與規(guī)劃局的說明（附件4），同意本項目選址。建設(shè)單位在項目實施后，將使基本農(nóng)田面積減少，農(nóng)作物減產(chǎn)。因此本次環(huán)評要求建設(shè)單位按照《基本農(nóng)田管理條例》等法律法規(guī)“占一補一”的原則，履行土地性質(zhì)轉(zhuǎn)化的手續(xù)，正式實施前切實履行土地性質(zhì)轉(zhuǎn)化的手續(xù)，確保永久基本農(nóng)田面積不會減少。因此，本項目實施對基本農(nóng)田保護區(qū)無影響。5.2.6其他影響通航安全影響分析根據(jù)蕪湖海通水運技術(shù)服務(wù)有限公司2020年5月編制的《皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運中心碼頭工程通航安全技術(shù)報告》，本報告引用其主要結(jié)論進行評述：（1）船舶回旋作業(yè)對通航安全的影響本工程設(shè)計代表船型主尺度較大，當(dāng)流速不超過1.5m/s時，回旋水域范圍為425m×255m，當(dāng)流速大于1.5m/s時，回旋水域范圍為680m×255m。受工程前沿航道條件限制，船舶掉頭下行的回旋水域布置在新河口上較為寬敞處。由于大型船舶在掉頭過程中，往往處于低速運動狀態(tài)，舵效較差甚至失去舵效，在具體操作過程中，當(dāng)船舶依靠自身的操縱設(shè)備自力回旋掉頭時，受附近水域通航環(huán)境、船舶特性、駕引人員的技能及操作方法等多種因素影響，實際上的回旋水域范圍將超過理論上的計算值。工程附近水域，船舶通航密度大，且下游約2.4km即為黃洲新灘航行警戒區(qū)，若相應(yīng)安全措施未能落實到位、操作不慎，將不僅對按規(guī)定航路行駛的上、下行船舶的安全航行構(gòu)成一定的妨礙，增加了船舶在工程附近水域航行避讓的困難，同時受通航環(huán)境的影響，也給掉頭船舶自身操作帶來一定安全風(fēng)險。（2）船舶靠離泊作業(yè)對通航安全的影響由于工程本身處于上行船舶習(xí)慣航路內(nèi)，大型船舶在靠離泊（尤其是采取拋錨方式）作業(yè)過程中，需要利用工程前沿部分水域進行操作，從而將可能會對部分船舶的習(xí)慣航路及附近水域的通航秩序構(gòu)成一定影響。其影響的性質(zhì)與施工水域?qū)νê桨踩挠绊懟绢愅?，施工水域?qū)νê桨踩挠绊憺椋阂皇遣糠衷究蛇x擇沿岸邊或通航分道外側(cè)上行的船舶航行至工程水域附近時，不得不繞航至水流流速較大的通航分道內(nèi)行駛，不僅增加了工程前沿水域通航分道內(nèi)船舶的交通密度，也直接增大了這些船舶航行操縱難度，尤其是洪水期對重載小型船舶的影響更顯著。二是原沿上行通航分道行駛船舶為保持與施工作業(yè)區(qū)一定的安全距離并避開小型船舶交通流，將會把航路向右側(cè)略作調(diào)整。從而，改變了現(xiàn)有的通航環(huán)境和部分船舶習(xí)慣航路，相應(yīng)也增加了上行船舶航行避讓的困難和安全風(fēng)險。三是施工作業(yè)區(qū)毗鄰上行船舶主通航水域，在施工作業(yè)過程中，如果施工船舶以及錨位標(biāo)示不明確或因能見度、操作失誤、機械故障等，造成上行船舶誤入施工作業(yè)區(qū)，則可能導(dǎo)致作業(yè)船舶定位錨纜纏絞車舵或引起碰撞事故。不同的是施工水域劃定后是靜態(tài)不變的，而船舶靠離泊作業(yè)占用的水域則存在眾多的不確定因素，隨著水位、船舶特性、駕引人員的技能及操作方法不同有可能隨時發(fā)生變化。特別是當(dāng)遇較強的西、西北風(fēng)時，船舶處于吹開風(fēng)狀態(tài)，航行操縱的復(fù)雜性和占用的水域范圍加大，其對通航安全的影響程度將會更大。（3）工程對相鄰上下游碼頭的影響（1）擬建工程與下游的中長燃何家洲水上加油站相距約240m，當(dāng)相關(guān)部門嚴(yán)格按照《長航局關(guān)于皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運中心碼頭工程航道通航條件影響評價的審查意見》（長航函道〔2020〕86號）要求，落實中長燃何家洲水上加油站躉船調(diào)整后退后，船舶在靠離泊作業(yè)時，相互間影響不大。（2）受牛屯河邊灘下延影響，鄭蒲港區(qū)航道處于近左岸側(cè)的狹窄倒套內(nèi)，由于本工程回旋水域恰好位于該倒套的口門處，當(dāng)本工程船舶在該水域進行旋回作業(yè)時，占據(jù)了進出鄭蒲港作業(yè)船舶航路，增加了鄭蒲港區(qū)一期工程進出港作業(yè)船舶操縱的復(fù)雜性和碰撞風(fēng)險。（4）碼頭水域通過能力分析工程水域通航能力可運用船舶領(lǐng)域理論對其進行分析，該領(lǐng)域一般可認(rèn)為是一個橢圓形，領(lǐng)域的大小與船舶尺度、航速以及環(huán)境狀況有關(guān)。對于內(nèi)河水域，當(dāng)船舶以正常速度航行時，其領(lǐng)域尺寸的平均值在船首尾線方向上一般取6倍船長，橫向上一般取1.5倍船長。根據(jù)設(shè)計要求，按船舶尺度設(shè)計船型20000噸級干散貨船考慮，其通過碼頭水域所需船舶領(lǐng)域的縱向長為：6×170m=1020m，橫向?qū)挒椋?.5×170m=255m。圖5.2-5船舶領(lǐng)域示意圖擬建工程前沿通航分道寬度約430m～480m，上、下行通航分道寬各約215m～240m，從船舶領(lǐng)域所需橫向?qū)挾葋砜?，僅能滿足該類型船舶單向單線通航。船舶上下行平均按16.9km/h（4.7m/s）通過碼頭水域航道斷面需要的時間約為217s，則每小時可單向單線通過約3600/217≈16.6艘，因此碼頭前沿水域每天可通過該種船型數(shù)為：16.6×24=398艘。工程附近近三年船舶年平均日流量約為1087艘次，且多為50～90m范圍內(nèi)的船舶。本工程達(dá)到設(shè)計年吞吐量900萬噸時，按設(shè)計代表船型考慮，根據(jù)《工可報告》，工程建成后每天進出碼頭船舶為2.7艘次。本項目在一定程度上增加該水域的船舶流量，但是對航道通過能力的影響很小，在該水域航道情況能夠滿足進出本工程及過往船舶的航行通過要求。另外，下行進港或出港下行船舶，在附近水域回旋掉頭，將可能會產(chǎn)生短時間內(nèi)航道通航能力下降的情況。但由于船舶回旋、掉頭離泊時間約15～20min，利用可通航水域的時間相對較短，對航道的通過能力不會產(chǎn)生大的影響。（5）工程對錨地的影響擬建工程上、下游分別設(shè)有鄭浦錨地、小黃洲錨地。從工程位置與規(guī)劃錨地及上、下游錨地的平面位置關(guān)系來看，相距很遠(yuǎn)，擬建工程對上下游錨地船舶進出沒有影響。（6）工程對渡船的影響工程距離上游渡線較遠(yuǎn)，本身對客渡線的直接影響較小。但碼頭的建設(shè)勢必增加工程附近水域的船舶流量，使工程水域通航環(huán)境復(fù)雜化，進出港船舶通過這些客渡線時，會與之發(fā)生密切的安全關(guān)系。因此，船舶航行時，應(yīng)加強了望，密切注意來往船舶動態(tài)，留足安全距離，謹(jǐn)慎避讓。（7）工程對上下游大橋的影響擬建工程位于馬鞍山長江大橋下游，從平面位置上看，擬建工程距馬鞍山長江大橋約7.3km，安全距離大于《長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》要求，工程本身對馬鞍山長江大橋沒有影響。（8）工程對附近整治工程的影響目前，擬建工程附近航道、河道整治工程項目較多，根據(jù)《皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運中心碼頭工程航道通航條件影響評價報告》研究成果，工程建設(shè)對水流條件、河床演變的影響較小。因此，擬