安徽江一國(guó)冠港口投資發(fā)展有限公司皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運(yùn)中心項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)

皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運(yùn)中心項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（送審稿）建設(shè)單位：安徽江一國(guó)冠港口投資發(fā)展有限公司編制單位：中環(huán)聯(lián)新（北京）環(huán)境保護(hù)有限公司編制日期：2021年4月

目錄TOC\o"1-3"\h\u220731前言 .1.2施工期地表水環(huán)境影響分析水域施工對(duì)長(zhǎng)江擾動(dòng)的影響分析項(xiàng)目樁基工程主要有兩種類型，為高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁（PHC管樁）和鋼管樁，采用打入打入式沉樁。具體的施工工藝如下（1）樁位控制在進(jìn)行正式的沉樁施工之前，施工人員需要先對(duì)沉樁的坐標(biāo)進(jìn)行確定，通過(guò)定位系統(tǒng)來(lái)確定樁體的坐標(biāo)位置。（2）沉樁順序沉樁施工分為兩個(gè)階段。第一階段沉樁施工時(shí)，打樁船順流駐位，按照先岸側(cè)后江側(cè)，先打設(shè)引橋平行碼頭岸線段PHC管樁。第二階段沉樁施工時(shí)，打樁船橫流作業(yè)，先打設(shè)新建引橋垂直于岸線段的結(jié)構(gòu)PHC管樁，要求穿插完成兩側(cè)防撞施舍管樁的打設(shè)，然后打設(shè)碼頭工作平臺(tái)部分的PHC管樁和兩側(cè)系纜墩的鋼管樁。（3）沉樁沉樁開(kāi)始時(shí)，發(fā)動(dòng)打樁船主機(jī)，通過(guò)松緊錨纜將樁船移動(dòng)運(yùn)樁方駁，在打樁船配置的樁位控制系統(tǒng)的指引下，進(jìn)行樁船初定位下樁，完成后繼續(xù)下樁，在樁尖入土2~3cm后暫停下樁，對(duì)樁體進(jìn)一步矯正后繼續(xù)下樁，直至樁體自重作用下，樁不再下沉為止。根據(jù)項(xiàng)目施工方案和土石方工程可知，項(xiàng)目碼頭前沿施工涉及邊岸削坡，邊岸削坡過(guò)程會(huì)產(chǎn)生淤泥，且在水工建筑物施工過(guò)程中將使水體攪動(dòng)，局部水域變混濁，水體中的懸浮物濃度增加。項(xiàng)目擬實(shí)施的碼頭沉樁作業(yè)計(jì)劃在長(zhǎng)江的枯水期內(nèi)完成作業(yè)，是施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)清場(chǎng)，建筑垃圾不得棄置航道中。同時(shí)，沉樁作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格控制涉水施工范圍，錯(cuò)開(kāi)沉排、拋石與護(hù)岸施工時(shí)間，減少懸浮物產(chǎn)生量。項(xiàng)目涉水施工前主動(dòng)與下游水廠進(jìn)行溝通，加強(qiáng)施工期水質(zhì)監(jiān)測(cè)工作，采取有效措施，確保施工不對(duì)取水口及飲用水水源保護(hù)區(qū)水質(zhì)造成不利影響。按照航運(yùn)部門(mén)的有關(guān)規(guī)定，辦理水上作業(yè)公告，施工船舶懸掛信號(hào)標(biāo)志，保證航運(yùn)船舶安全及施工船舶作業(yè)安全，避免碰撞等交通安全事故發(fā)生。通過(guò)采取上述措施后，項(xiàng)目沉樁等水下施工產(chǎn)生的擾動(dòng)在可接受范圍內(nèi)。施工機(jī)械沖洗廢水影響分析本項(xiàng)目陸域平整后作為施工場(chǎng)地，主要生產(chǎn)廢水來(lái)自于施工機(jī)械沖洗或被雨水沖刷后產(chǎn)生的含油廢水、施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油以及砂石材料產(chǎn)生的沖洗水和砼養(yǎng)護(hù)水。施工機(jī)械沖洗或被雨水沖刷后產(chǎn)生的含油污水，以及施工車輛跑、冒、滴、漏的污油，主要污染物為石油類和SS，但相應(yīng)含油污水量較?。簧笆牧袭a(chǎn)生的沖洗水和砼養(yǎng)護(hù)水，主要污染物為堿性廢水和懸浮物，這些生產(chǎn)廢水如果任意排放，會(huì)對(duì)周邊的土壤、長(zhǎng)江水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。施工期間應(yīng)設(shè)立固定場(chǎng)所進(jìn)行機(jī)械車輛的維護(hù)、沖洗和砂石材料的沖洗、養(yǎng)護(hù)，場(chǎng)地設(shè)排水明溝和臨時(shí)沉淀，處理后的上清液用于施工場(chǎng)地的揚(yáng)塵防治灑水。通過(guò)采取上述措施，施工場(chǎng)地機(jī)械、車輛沖洗廢水對(duì)地表水基本不會(huì)產(chǎn)生影響。施工營(yíng)地生活污水根據(jù)工程分析，施工期施工人員生活污水產(chǎn)生量為3.84m3/d，主要污染物COD濃度約300mg/L、BOD5約180mg/L、NH3-N約35mg/L、SS約200mg/L。在作業(yè)區(qū)施工活動(dòng)中，施工人員要實(shí)行集中居住，生活污水集中排放?？稍诰幼〉卦O(shè)立簡(jiǎn)易化糞池，化糞池預(yù)處理后定期由清掏車外運(yùn)至相關(guān)接收處理單位。施工人員駐地的生活污水排放量較小，而且僅限于施工期，時(shí)間上相對(duì)而言也是短期的。通過(guò)加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁臨時(shí)施工場(chǎng)地污水進(jìn)入長(zhǎng)江水域，施工人員生活污水不會(huì)對(duì)地表水環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生大的影響。施工船舶污水施工船舶污水包括船舶艙底油污水和船舶生活污水。施工船舶（主要是打樁船）將在碼頭施工現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)作業(yè)，船舶水上施工按80天計(jì)。根據(jù)工程污染分析結(jié)果，施工船舶艙底油污水發(fā)生量為0.54t/d，船舶上工作人員產(chǎn)生的船舶生活污水量為1.92t/d。施工船舶生活污水、油污水由當(dāng)?shù)卮拔鬯厥諉挝唤邮仗幚?，不在碼頭水域排放。5.1.3施工期噪聲環(huán)境影響分析（1）噪聲源工程施工的噪聲源主要有施工機(jī)械固定噪聲源和運(yùn)輸車輛流動(dòng)噪聲源等，工程所用機(jī)械及其產(chǎn)生的噪聲污染源強(qiáng)見(jiàn)表5.1-4。表5.1-4施工期主要噪聲源序號(hào)施工階段主要噪聲源名稱測(cè)點(diǎn)與機(jī)械距離聲壓級(jí)1碼頭水下施工8.8KW小型船舶1m94.6617.6KW小型船舶1m98.29打樁機(jī)1m1052結(jié)構(gòu)澆筑混凝土攪拌機(jī)1m84振搗機(jī)1m843設(shè)備安裝切割機(jī)1m88電焊機(jī)1m844地基處理強(qiáng)夯機(jī)1m105（2）施工期環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)①預(yù)測(cè)模式根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）有關(guān)要求，采用下列預(yù)測(cè)公式進(jìn)行預(yù)測(cè)，并選取各設(shè)備最大源強(qiáng)參與計(jì)算。1）點(diǎn)聲源衰減模式如下：式中：LA（r）——距聲源r處的聲級(jí)，dB（A）；LA（r0）——參考位置r0處的聲級(jí)，dB（A）；r——預(yù)測(cè)點(diǎn)與點(diǎn)聲源之間的距離（m）；r0——參考位置與點(diǎn)聲源之間的距離（m）；對(duì)于多臺(tái)施工機(jī)械同時(shí)作業(yè)時(shí)對(duì)某個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的影響，應(yīng)按下式進(jìn)行聲級(jí)迭加：2）預(yù)測(cè)點(diǎn)的預(yù)測(cè)等效聲級(jí)(Leq)計(jì)算公式式中：Leqg—建設(shè)項(xiàng)目聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)的等效聲級(jí)貢獻(xiàn)值，dB(A)；Leqb—預(yù)測(cè)點(diǎn)的背景值，dB(A)②施工噪聲影響預(yù)測(cè)在施工過(guò)程中，單臺(tái)施工機(jī)械場(chǎng)界噪聲預(yù)測(cè)施工噪聲擴(kuò)散傳播衰減值計(jì)算結(jié)果和不同施工階段機(jī)械施工場(chǎng)界噪聲預(yù)測(cè)見(jiàn)表5.1-6。表5.1-6施工噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果施工設(shè)備距離5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m裝載機(jī)9084787268.5666460.55854.5振動(dòng)式壓路機(jī)8680746864.5626056.55450.5推土機(jī)8680746864.5626056.55450.5打樁機(jī)114.5108.5102.596.59390.588.88582.579平地機(jī)9094787268.56660.560.55885.4挖掘機(jī)8478726662.56054.554.55248.5注：不同施工階段選取代表性機(jī)械組合。③施工噪聲環(huán)境影響分析將預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)照《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011），可知多臺(tái)施工機(jī)械同時(shí)施工時(shí)，晝間在65m處，夜間在368m處可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，可見(jiàn)，夜間施工噪聲影響很大。本項(xiàng)目周邊368m范圍內(nèi)環(huán)境敏感目標(biāo)有小北梗、許家窯及小南梗。工程施工的周期相對(duì)較長(zhǎng)、施工機(jī)械較多，施工場(chǎng)界超標(biāo)量與噪聲影響范圍將隨著使用的設(shè)備種類及數(shù)量、施工過(guò)程不同而出現(xiàn)波動(dòng)，單就某一時(shí)段來(lái)說(shuō)，施工影響限于某一施工局部位置。但這種影響多限于夜間，且具有不連續(xù)性，故施工單位盡量減少夜間作業(yè)，合理安排高噪作業(yè)時(shí)間。為減輕施工噪聲可能對(duì)敏感點(diǎn)的影響，施工單位應(yīng)根據(jù)場(chǎng)界外居住區(qū)的具體情況采取必要的降噪措施，設(shè)置臨時(shí)隔聲屏障等。同時(shí)考慮夜間施工噪聲影響范圍更廣，必須嚴(yán)格禁止施工單位夜間施工，如因工藝需要連續(xù)作業(yè)，應(yīng)提前向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)備案，并向周邊村民公告之后方可施工。5.1.4施工期固體廢物影響分析施工期內(nèi)所產(chǎn)生的固體廢物主要是建筑垃圾和生活垃圾，屬于一般固體廢物，及時(shí)清運(yùn)，統(tǒng)一處置，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。（1）建筑垃圾主要為施工產(chǎn)生的長(zhǎng)江底泥、建筑模板、建筑材料下腳料、包裝袋以及建筑碎片、碎磚頭、水泥塊以及棄方等固體廢物，其中施工產(chǎn)生的建筑模板、建筑材料下腳料、包裝袋以及建筑碎片、碎磚頭、水泥塊等建筑垃圾產(chǎn)生量約90t；根據(jù)項(xiàng)目施工方案和土石方工程可知，項(xiàng)目碼頭前沿施工涉及江道削坡，碼頭削坡工程產(chǎn)生42662.5m3的土石方，由專業(yè)單位直接外運(yùn)至航道、海事部門(mén)指定位置；后方作業(yè)區(qū)清表、清淤過(guò)程中產(chǎn)生土石方約15.1萬(wàn)m3的土石方，作為棄方運(yùn)送至市政部門(mén)指定的處置場(chǎng)所。本項(xiàng)目施工過(guò)程中不單獨(dú)設(shè)置棄土場(chǎng)。產(chǎn)生的各類建筑垃圾建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)《建筑垃圾和工程渣土處置管理規(guī)定》要求，于開(kāi)工前向渣土管理部門(mén)申報(bào)建筑垃圾和工程渣土處置計(jì)劃，獲批后再進(jìn)行。施工過(guò)程中的建筑垃圾應(yīng)進(jìn)行必要的分類，以便回收可以二次利用的廢物；不能利用的建筑垃圾要及時(shí)清運(yùn)至專門(mén)的建筑垃圾堆放場(chǎng)地堆置，避免任意堆棄影響土地利用及造成二次污染等。施工船舶養(yǎng)護(hù)廢物和船舶生活垃圾按照《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》，每艘施工船舶每天產(chǎn)生的船舶保養(yǎng)廢物20kg，按2艘估算，每天船舶固廢產(chǎn)生量為0.04噸。收集后交由有資質(zhì)的單位收集后送岸上處理。船舶生活垃圾按照10人計(jì)，每人產(chǎn)生的垃圾數(shù)量為1.5kg/d，則施工期產(chǎn)生的船舶生活垃圾量為15kg/d。（3）陸域施工人員生活垃圾施工期間施工人員的日常生活將產(chǎn)生一定量的生活垃圾，如不及時(shí)處理，在氣溫適宜的條件下則會(huì)孳生蚊蟲(chóng)、產(chǎn)生惡臭、傳播疾病，對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。陸域施工人員按100人計(jì)，每人產(chǎn)生的垃圾數(shù)量為0.5kg/d，則陸域施工人員生活垃圾產(chǎn)生量為0.05t/d。生活垃圾應(yīng)及時(shí)運(yùn)送至環(huán)衛(wèi)部門(mén)指定地點(diǎn)進(jìn)行處理，避免對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。表5.1-7施工期建筑垃圾產(chǎn)生量匯總表固廢類型固廢名稱來(lái)

源產(chǎn)生量(t/d)處理措施施工船舶船舶保養(yǎng)廢物廢棄機(jī)器零件、脫落的漆皮和鐵屑、船舶機(jī)械設(shè)備旁的沉積物、更新的繩索等0.04收集后交由有資質(zhì)的單位收集后送岸上處理船舶生活垃圾各種食品、廚房廢物及塑料餐具、杯、袋、玻璃、陶瓷、紙布等廢棄物0.015陸域固廢施工建筑垃圾砂石、混凝土等殘余物0.5做好垃圾分類，能利用的回收二次利用；不能利用的建筑垃圾要及時(shí)清運(yùn)至專門(mén)的建筑垃圾堆放場(chǎng)地堆置生活垃圾各種食品、杯、袋、玻璃、陶瓷、紙布等廢棄物0.075運(yùn)送至環(huán)衛(wèi)部門(mén)指定地點(diǎn)進(jìn)行處理工程棄土棄土碼頭削坡工程，后方作業(yè)區(qū)清淤清表過(guò)程1.25萬(wàn)m3削坡棄土由專業(yè)單位直接外運(yùn)至航道、海事部門(mén)指定位置，清表清淤棄土運(yùn)送至市政部門(mén)指定的處置場(chǎng)所5.1.5施工期生態(tài)環(huán)境影響分析陸域生態(tài)環(huán)境影響（1）對(duì)植被的影響擬建碼頭灘地為大部分為永久基本農(nóng)田占地，其余小部分為一般農(nóng)用地、林業(yè)用地、水域和自然保留地，因此除農(nóng)業(yè)植被外，多為次生草本植物群落，陸域施工將對(duì)占地范圍內(nèi)的植被造成破壞，由于這些植被所占面積很小，因此，由此而帶來(lái)的植被的損失也有限。碼頭建設(shè)完成后港區(qū)四周及空地將實(shí)施植被綠化，這在一定程度上可以彌補(bǔ)一部分原有植被破壞帶來(lái)的損失。（2）對(duì)動(dòng)物的影響由于擬建碼頭附近均已經(jīng)有碼頭分布，沿線附近野生動(dòng)物數(shù)量很少，沒(méi)有大型動(dòng)物。僅有一些已適應(yīng)碼頭生態(tài)環(huán)境的小型動(dòng)物、草食性動(dòng)物和鳥(niǎo)類等常見(jiàn)種類。現(xiàn)狀調(diào)查表明該碼頭建設(shè)區(qū)動(dòng)物主要為野生動(dòng)物，包括田野和水塘里嚙齒類和澤蛙、虎斑游蛇等水生動(dòng)物以及活動(dòng)能力較強(qiáng)的爬行類動(dòng)物，如蜥蜴等。碼頭在建設(shè)期施工的打樁、機(jī)器的震動(dòng)、汽車的噪音以及廢水、廢氣將會(huì)對(duì)該地區(qū)的野生動(dòng)物受到擾動(dòng)，噪聲可能影響鳥(niǎo)類的繁殖率，當(dāng)鳥(niǎo)類棲息地晝夜24小時(shí)的等效連續(xù)A聲級(jí)超過(guò)50dB(A)時(shí)鳥(niǎo)類繁殖密度下降，下降率為20-98%。但鳥(niǎo)類具備飛翔能力，可遷徙到附近的相似生境。經(jīng)調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)周邊無(wú)珍惜瀕危動(dòng)物分布，因此，本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)項(xiàng)目區(qū)陸域動(dòng)物的影響有限。水生生態(tài)環(huán)境與漁業(yè)資源影響經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘和查閱地方資料，擬建項(xiàng)目水域范圍內(nèi)無(wú)漁業(yè)三場(chǎng)（魚(yú)、蝦、蟹、貝的產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)）。（1）對(duì)浮游植物的影響分析項(xiàng)目沉樁施工過(guò)程擾動(dòng)局部水體，造成水質(zhì)渾濁，水中懸浮物濃度升高，降低了江水的透光性，光強(qiáng)減少，將阻礙浮游植物的光合作用，從而降低水體初級(jí)生產(chǎn)力，使浮游植物生物量下降。在水生食物鏈中，除了初級(jí)生產(chǎn)者浮游藻類以外，其它營(yíng)養(yǎng)級(jí)上的生物既是消費(fèi)者也是上一營(yíng)養(yǎng)級(jí)生物的餌料。因此，浮游植物生物量的減少，會(huì)使以浮游植物為餌料的浮游動(dòng)物在單位水體中擁有的生物量也相應(yīng)地減少。以這些浮游動(dòng)物為食的一些魚(yú)類，也會(huì)由于餌料的貧乏而導(dǎo)致漁業(yè)資源量的下降。同樣，以捕食魚(yú)類為生的一些高級(jí)消費(fèi)者，會(huì)由于低營(yíng)養(yǎng)級(jí)生物數(shù)量的減少，而難以覓食。可見(jiàn)，水體中懸浮物質(zhì)含量的增多，對(duì)整個(gè)水生生態(tài)食物鏈的影響是多環(huán)節(jié)、多層次的。根據(jù)類比同類型項(xiàng)目，沉樁作業(yè)懸砂影響范圍在作業(yè)點(diǎn)下游150m以內(nèi)且靠近近岸區(qū)域，工程影響的浮游生物均為沿線江段內(nèi)的常見(jiàn)物種，這些浮游生物具有普生性的特點(diǎn)，且適應(yīng)環(huán)境的能力很強(qiáng)，施工建設(shè)可能會(huì)降低施工區(qū)域浮游生物的生物量，但不會(huì)對(duì)其種類組成、結(jié)構(gòu)造成影響，且這種影響是暫時(shí)的，會(huì)隨著施工的結(jié)束而逐漸得到恢復(fù)。施工結(jié)束后，隨著水體自凈能力恢復(fù)而得到改善，浮游植物生物量可基本恢復(fù)到施工前的水平。（2）對(duì)浮游動(dòng)物的影響分析浮游動(dòng)物是許多經(jīng)濟(jì)魚(yú)類和幾乎所有幼魚(yú)的重要餌料。浮游動(dòng)物含有豐富的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，在水域生態(tài)系統(tǒng)的食物鏈和能量轉(zhuǎn)換中，浮游動(dòng)物與浮游植物、底棲生物各占重要位置。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)浮游動(dòng)物最主要的影響是水上施工擾動(dòng)水體，造成水體懸浮物濃度增加，從而影響浮游動(dòng)物攝食率、生長(zhǎng)率、存活率和群落等，根據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)論，水中過(guò)量的懸浮物會(huì)堵塞橈足類等浮游動(dòng)物的食物過(guò)濾系統(tǒng)和消化器官，尤以懸浮物濃度達(dá)到300mg/L以上、懸浮物為粘性淤泥時(shí)為甚，如只能分辨顆粒大小的濾食性浮游動(dòng)物可能會(huì)攝入大量的泥砂，造成其內(nèi)部系統(tǒng)紊亂而亡；水中懸浮物濃度的增加會(huì)對(duì)橈足類等浮游動(dòng)物的繁殖和存活存在顯著的抑制，如具有依據(jù)光線強(qiáng)弱變化而進(jìn)行晝夜垂直遷移習(xí)性的球狀許水蚤等部分地區(qū)優(yōu)勢(shì)橈足類動(dòng)物可能會(huì)因?yàn)樗w的透明度降低，造成其生活習(xí)性的混亂，進(jìn)而破壞其生理功能而亡。施工結(jié)束后，隨著水體自凈能力恢復(fù)而得到改善，浮游動(dòng)物生物量可基本恢復(fù)到施工前的水平。對(duì)底棲生物的影響沉樁等施工作業(yè)，改變了生物原有棲息環(huán)境，尤其對(duì)底棲生物的影響最大。施工期徹底改變施工水域內(nèi)的底質(zhì)環(huán)境，使得少量活動(dòng)能力強(qiáng)的底棲生物逃往它處，大部分底棲生物將被掩埋、覆蓋，除少數(shù)能夠存活外，絕大多數(shù)將死亡。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本區(qū)域的底棲生物的優(yōu)勢(shì)種類主要為中華顫蚓、釘螺屬、日本沙蠶、河蜆和蘇氏尾鰓蚓等，以上底棲生物種類主要棲息于河底底質(zhì)為淤泥或泥沙的區(qū)域，工程建設(shè)將導(dǎo)致這部分種類遭受相對(duì)較大損失。而對(duì)一些棲息于石質(zhì)和砂質(zhì)灘地的種類，工程結(jié)束后，水上拋石和沉排具有類似人工魚(yú)礁的效應(yīng)，一些營(yíng)附著生活的底棲性生物可在這些水下構(gòu)筑物上尋找到合適的生存空間。根究建設(shè)單位提供的資料，工程施工占用河床面積為，工程長(zhǎng)江水域底棲生物量為5.43g/m2，故樁基施工造成的底棲生物總損失量為1180m2×5.43kg/m2=6407.4kg。工程結(jié)束后，施工構(gòu)筑物上底棲生物將發(fā)展成新的群系，在人工魚(yú)礁的效應(yīng)下，這些底棲動(dòng)物生物量可得以恢復(fù)。對(duì)魚(yú)類的影響①對(duì)魚(yú)類資源的影響本工程施工期會(huì)占用部分河道，施工期來(lái)往船舶及施工噪聲對(duì)魚(yú)類的通行有干擾影響，會(huì)對(duì)施工區(qū)域魚(yú)類資源造成影響。施工期沉樁作業(yè)期間暫時(shí)驅(qū)散在工程水域棲息活動(dòng)的魚(yú)，施工噪音對(duì)施工區(qū)魚(yú)類產(chǎn)生驚嚇效果，但不會(huì)對(duì)魚(yú)類造成明顯的傷害或?qū)е缕渌劳?。?xiàng)目施工對(duì)魚(yú)類的影響主要是懸浮物濃度的增加對(duì)施工區(qū)域的部分魚(yú)類造成直接傷害，降低了該區(qū)域的魚(yú)類密度。由于施工區(qū)所占水域面積較小，且大多數(shù)魚(yú)類在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)外江段有很大的生境，可以遷至附近適宜生境進(jìn)行棲息、生存。項(xiàng)目建設(shè)將改變部分河床現(xiàn)狀底質(zhì)，從而影響浮游生物、底棲動(dòng)物的種類和數(shù)量。上述餌料生物的減少將對(duì)魚(yú)類索餌造成影響，從而降低施工水域附近魚(yú)類的密度。施工作業(yè)會(huì)影響水質(zhì)及浮游生物、底棲動(dòng)物的數(shù)量，從而改變部分魚(yú)類局部生境，進(jìn)而對(duì)魚(yú)類繁殖、覓食和棲息造成影響。但這種影響是暫時(shí)的，會(huì)隨著施工結(jié)束而逐漸消失，對(duì)評(píng)價(jià)范圍江段的魚(yú)類影響總體較小，且較為有限。②對(duì)魚(yú)類生長(zhǎng)繁殖的影響施工期間，打樁等施工作業(yè)會(huì)暫時(shí)驅(qū)散在工程施工水域棲息活動(dòng)的魚(yú)類，施工噪音對(duì)施工區(qū)魚(yú)類產(chǎn)生驚嚇效果，不會(huì)對(duì)魚(yú)類造成明顯的傷害或?qū)е缕渌劳?。但是在持續(xù)噪音刺激下，一些種類的個(gè)體會(huì)出現(xiàn)行為紊亂，從而妨礙其正常索餌和洄游。工程結(jié)束后，也為一些底棲魚(yú)類如黃顙魚(yú)等營(yíng)造良好生活環(huán)境。擬建項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)魚(yú)類的主要影響是施工期懸浮物的增加影響破壞水質(zhì)，懸浮物將在一定范圍內(nèi)形成高濃度擴(kuò)散場(chǎng)，懸浮顆粒將直接對(duì)魚(yú)類造成傷害，主要表現(xiàn)為影響魚(yú)苗發(fā)育，懸浮物堵塞鰓部造成窒息死亡，大量懸浮物造成水體嚴(yán)重缺氧而導(dǎo)致生物死亡，懸浮物有害物質(zhì)二次污染造成生物死亡等。通常認(rèn)為，成年魚(yú)類的活動(dòng)能力較強(qiáng)，在懸浮泥沙濃度超過(guò)10mg/L的范圍內(nèi)成魚(yú)可以回避，施工作業(yè)對(duì)其的影響更多表現(xiàn)為“驅(qū)散效應(yīng)”。工程施工安排在枯水期進(jìn)行，施工所在地多為淺水區(qū)域，此時(shí)魚(yú)類多進(jìn)入深水區(qū)域。因此，施工階段不會(huì)對(duì)作業(yè)江段的魚(yú)類帶來(lái)較大的影響。本工程涉水施工安排在2021年的10月至次年1月，與魚(yú)類的繁殖期錯(cuò)開(kāi)，施工活動(dòng)對(duì)魚(yú)類繁殖行為的沒(méi)有直接干擾。③對(duì)魚(yú)類棲息生境的影響工程河段的主要經(jīng)濟(jì)及保護(hù)魚(yú)類多為喜棲息于水質(zhì)清新、溶解氧豐富水體的種類。本工程中的沉樁作業(yè)等施工活動(dòng)將會(huì)擾動(dòng)河床，使河床底泥懸浮，引起岸邊水體懸浮物濃度增大；此外，岸坡開(kāi)挖也會(huì)擾動(dòng)地貌，如果棄土未及時(shí)妥善處理，遇降雨引起水土流失，進(jìn)入長(zhǎng)江也會(huì)造成近岸水域懸浮泥沙濃度增高。從而導(dǎo)致局部河段水體混濁、溶解氧降低，這對(duì)以上喜歡清新水質(zhì)、對(duì)溶氧要求較高的魚(yú)類有一定影響，而工程河段工程位置的水生植物也將遭受破壞，也在一定程度上減少部分魚(yú)類的棲息范圍。與此同時(shí)，沉樁作業(yè)將會(huì)直接改變了局部區(qū)域底棲動(dòng)物的棲息環(huán)境，此外施工所產(chǎn)生的懸浮物會(huì)影響到施工水域底棲動(dòng)物的呼吸、攝食等生命活動(dòng)，將導(dǎo)致工程區(qū)域內(nèi)的大部分底棲動(dòng)物死亡，底棲動(dòng)物的種類和數(shù)量將受到影響，并直接影響到以底棲動(dòng)物為食的魚(yú)類種群數(shù)量，索餌場(chǎng)范圍將有所減少。但這種影響是有限的，主要是因?yàn)楣こ虆^(qū)域較整個(gè)江段而言所占面積是較小的，如小黃洲左側(cè)中部、新生洲頭部左側(cè)餌料生物較多，這些魚(yú)類可以在上述餌料生物較多的江段攝食。④對(duì)魚(yú)類洄游的影響施工江段是短頜鱭等多種魚(yú)類的洄游通道，工程的施工會(huì)對(duì)魚(yú)類的洄游產(chǎn)生一定的影響。短頜鱭繁殖親本3~5月上溯經(jīng)過(guò)工程江段，幼魚(yú)在5~7月降海洄游經(jīng)過(guò)江烏河段。施工期避開(kāi)了短頜鱭洄游通過(guò)工程江段的時(shí)間，施工對(duì)刀鱭的洄游基本無(wú)影響。工程河段長(zhǎng)江較寬，且施工時(shí)局部區(qū)域占用河道寬度相對(duì)較小，因此工程施工期仍然可保持一定的河道寬度作為魚(yú)類的遷移和洄游通道。但由于河道兩岸周邊環(huán)境的改變，魚(yú)類需要一定的時(shí)間才能適應(yīng)新的環(huán)境條件，因此短期內(nèi)的影響可能較明顯。同時(shí)通過(guò)優(yōu)化施工時(shí)間等措施，可以把影響降到一個(gè)較低的水平。⑤對(duì)經(jīng)濟(jì)魚(yú)類的影響根據(jù)調(diào)查，工程江段主要經(jīng)濟(jì)魚(yú)類為鯽、鰱、鯉和鱖等。施工期對(duì)魚(yú)類的主要影響為噪音干擾。噪音的主要影響來(lái)自水下樁等作業(yè)，魚(yú)類能暫時(shí)躲避以減緩工程對(duì)它的傷害。隨著距離的增加，傷害作用會(huì)明顯降低，且水下作業(yè)完成后其影響也隨之消失。因此，施工期對(duì)魚(yú)類資源產(chǎn)生影響有限，但在一定程度上影響魚(yú)類的分布。工程施工期在枯水期進(jìn)行，沉樁作業(yè)臨規(guī)劃岸線所在的淺水區(qū)域，此時(shí)魚(yú)類多進(jìn)入深水區(qū)域。因此，施工階段不會(huì)對(duì)作業(yè)江段的魚(yú)類帶來(lái)較大的影響，其主要影響是改變了魚(yú)類的暫時(shí)空間分布，但不會(huì)導(dǎo)致魚(yú)類資源量的明顯變化。（5）對(duì)珍稀水生生物的影響項(xiàng)目工程河段不是珍稀魚(yú)類保護(hù)區(qū)，但是國(guó)家珍稀保護(hù)動(dòng)物江豚等魚(yú)類的重要通道。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院水生生物研究所多年的監(jiān)測(cè)資料，長(zhǎng)江中下游是江豚等國(guó)家珍稀保護(hù)動(dòng)物的洄游通道和棲息水域?！駥?duì)長(zhǎng)江江豚的影響1）對(duì)棲息地影響長(zhǎng)江江豚對(duì)棲息地有較強(qiáng)的選擇性，據(jù)報(bào)道長(zhǎng)江江豚喜好在江河、江湖交匯處和沙洲附近等水域活動(dòng)，原因是這些水域河床坡度平緩，底質(zhì)為淤泥，大型回水區(qū)多，水流緩慢，水生生物資源豐富，人類活動(dòng)少（張先鋒等，1993；楊光等，1997；魏卓等，2002，2003；趙修江，2009）。肖文和張先鋒（2002）發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江江豚也喜歡在定置網(wǎng)密集的敞水區(qū)及靠近主航道的深水區(qū)活動(dòng)。于道平等（2005）報(bào)道，長(zhǎng)江江豚的分布和數(shù)量與沙洲的發(fā)育程度及支流長(zhǎng)度呈正相關(guān)關(guān)系。還有一些研究報(bào)道長(zhǎng)江江豚在離岸300m左右的范圍內(nèi)活動(dòng)最頻繁，在離岸500m外活動(dòng)較少（張先鋒，1993；王丕烈，1996；楊光，1998；趙修江，2009）。根據(jù)江豚的聲吶特性，船舶的高頻和低頻噪音均會(huì)被江豚感知，這樣江豚的聲信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)就會(huì)被覆蓋，因此，江豚有主動(dòng)避開(kāi)船舶的行為。項(xiàng)目沉樁作業(yè)產(chǎn)生的水質(zhì)污染和噪音干擾，可能造成江豚遠(yuǎn)離施工水域，間接侵占了下游江豚棲息地。但該影響僅限施工期，施工期結(jié)束后可以恢復(fù)。對(duì)江豚撫幼行為影響江豚全年有2個(gè)繁殖高峰期，即春末夏初時(shí)期和秋季，其余時(shí)期雖也見(jiàn)有幼豚出生，但比例低。本工程施工期選擇在10月~次年1月，合理地避開(kāi)了江豚的繁殖高峰期，以及春末夏初出生江豚的撫幼高峰期，做到了對(duì)江豚撫幼行為最低干擾。江豚撫幼行為約一年半左右，較為敏感的是半年之內(nèi)，尤其是3個(gè)月之內(nèi)的幼豚。3個(gè)月以內(nèi)的幼豚尚不能發(fā)出較完善的高頻聲信號(hào)，只通過(guò)低頻信號(hào)與母豚聯(lián)系。3個(gè)月以后才能熟練應(yīng)用高頻聲信號(hào)。因此，枯水期施工對(duì)秋季出生江豚的撫幼行為存在一定影響。根據(jù)調(diào)查，本項(xiàng)目碼頭岸線距離撫幼點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，因此項(xiàng)目施工對(duì)江豚撫幼行為影響不大。對(duì)江豚遷徙行為影響本項(xiàng)目所在位置長(zhǎng)江烏江段江豚呈斑塊狀分布，江豚在棲息斑塊之間有來(lái)回遷移的行為。施工期主要對(duì)小黃洲~新生州江豚遷徙有影響，遷徙路線可能有兩天，分別為新生州左右汊；本項(xiàng)目施工僅占用長(zhǎng)江北岸岸線，沉樁施工對(duì)新生州洲頭與小黃洲洲尾的南側(cè)遷徙路線產(chǎn)生一定的影響。施工結(jié)束后，上述各遷徙路線的遷徙活動(dòng)逐漸恢復(fù)。本項(xiàng)目所在位置圖5.1-1河段江豚生活習(xí)性圖5.2營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響分析5.2.1營(yíng)運(yùn)期大氣環(huán)境影響分析污染氣象特征項(xiàng)目采用的是馬鞍山氣象站（58336）資料，氣象站位于安徽省馬鞍山市，地理坐標(biāo)為東經(jīng)118.5667度，北緯31.7度，海拔高度80.0米。氣象站始建于1959年，1959年正式進(jìn)行氣象觀測(cè)。馬鞍山氣象站距項(xiàng)目7.2km，是距項(xiàng)目最近的國(guó)家氣象站，擁有長(zhǎng)期的氣象觀測(cè)資料，以下資料根據(jù)2000-2019年氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。馬鞍山氣象站氣象資料整編表如下表所示：表5.2-1 馬鞍山氣象站常規(guī)氣象項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)（2000-2019）統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目*統(tǒng)計(jì)值極值出現(xiàn)時(shí)間**極值多年平均氣溫（℃）16.9/累年極端最高氣溫（℃）38.62013-08-1142.0累年極端最低氣溫（℃）-5.52016-01-24-10.3多年平均氣壓（hPa）1010.5多年平均水汽壓（hPa）15.8多年平均相對(duì)濕度(%)72.3多年平均降雨量(mm)1132.82008-08-01172.1災(zāi)害天氣統(tǒng)計(jì)多年平均沙暴日數(shù)(d)0.0多年平均雷暴日數(shù)(d)23.6多年平均冰雹日數(shù)(d)0.1多年平均大風(fēng)日數(shù)(d)2.1（19.52018-08-1327.5、E多年平均風(fēng)速（m/s）2.3多年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)向頻率(%)E16.6%多年靜風(fēng)頻率(風(fēng)速<=0.2m/s)(%)7.8*統(tǒng)計(jì)值代表均值**極值代表極端值 *代表極端最高氣溫的累年平均值**代表極端最高氣溫的累年平均值氣象站風(fēng)觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)1、月平均風(fēng)速馬鞍山氣象站月平均風(fēng)速如下表5.2-2，03月平均風(fēng)速最大（2.5米/秒），11月風(fēng)最?。?.0米/秒）。表5.2-2馬鞍山氣象站月平均風(fēng)速統(tǒng)計(jì)（單位m/s）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年平均風(fēng)速(m/s)2.12.02.02.52、風(fēng)向特征近20年資料分析的風(fēng)向玫瑰圖如圖5.2-1所示，馬鞍山氣象站主要風(fēng)向?yàn)镋和ENE、ESE、C，占47.7%，其中以E為主風(fēng)向，占到全年16.6%左右。表5.2-3 年均風(fēng)頻的季變化及年均風(fēng)頻變化一覽表單位：%風(fēng)向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC頻率6.07.8圖5.2-1馬鞍山風(fēng)向玫瑰圖表5.2-4 馬鞍山氣象站月風(fēng)向頻率統(tǒng)計(jì)（單位%）風(fēng)向風(fēng)頻(%)NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC一月15.312.86.04.05.15.04.910.6二月16.710.6三月14.84.03.04.07.2四月10.615.611.88.05.0五月11.717.9六月6.066.23.01.84.4七月9.04.9八月14.319.02.63.05.0九月22.020.09.01.05.9十月2.23.04.23.910.2十一月12.813.1十二月6.09.61月風(fēng)10.6%2靜風(fēng)10.6%3月風(fēng)7.2%4月風(fēng)5.8%5月風(fēng)5.7% 6月風(fēng)4.4%7月風(fēng)4.9%8月風(fēng)5.5%9月風(fēng)5.9% 10靜風(fēng)10.2%靜風(fēng)13.1%12靜風(fēng)9.6%圖5.2-2 馬鞍山月風(fēng)向玫瑰圖3、風(fēng)速年際變化特征與周期分析根據(jù)近20年資料分析，馬鞍山氣象站風(fēng)速呈現(xiàn)上升趨勢(shì),每年上升0.07%，2012年年平均風(fēng)速最大（3.3米/秒），2009年年平均風(fēng)速最?。?.6米/秒），周期為10年。圖5.2-3馬鞍山（2000-2019）年平均風(fēng)速（單位：m/s，虛線為趨勢(shì)線）4、地形參數(shù)根據(jù)本項(xiàng)目所處地理環(huán)境并結(jié)合區(qū)域整體規(guī)劃，其地表特征為荒草地為主。依據(jù)《大氣預(yù)測(cè)軟件AERMOD簡(jiǎn)要用戶使用手冊(cè)》（國(guó)家環(huán)保部環(huán)境工程評(píng)估中心環(huán)境質(zhì)量模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2009年4月1日修訂），地表特征基本參數(shù)見(jiàn)表5.2-5。表5.2-5項(xiàng)目地表特征基本參數(shù)表序號(hào)扇區(qū)時(shí)段正午反照率BOWEN粗糙度10-360冬季(12,1,2月)0120-360春季(3,4,5月)530-360夏季(6,7,8月)40-360秋季(9,10,11月)0.210.0環(huán)境空氣影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)根據(jù)《大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》(HJ2.2-2018)要求，選擇主要污染物和正常排放參數(shù)，采用導(dǎo)則推薦的AERSCREEN估算模式進(jìn)行預(yù)測(cè)。（1）預(yù)測(cè)因子及預(yù)測(cè)內(nèi)容預(yù)測(cè)因子：根據(jù)工程分析，確定本次大氣預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)因子為T(mén)SP。預(yù)測(cè)內(nèi)容：計(jì)算無(wú)組織排放廢氣污染物下風(fēng)向濃度值。（2）污染源強(qiáng)的確定根據(jù)工程分析章節(jié)，本項(xiàng)目無(wú)有組織廢氣排放；無(wú)組織廢氣源強(qiáng)主要為散貨裝卸揚(yáng)塵及碼頭裝卸揚(yáng)塵，為無(wú)組織排放。其廢氣源強(qiáng)見(jiàn)表5.2-6。表5.2-6本項(xiàng)目無(wú)組織排放的大氣污染物源強(qiáng)表編號(hào)名稱面源各頂點(diǎn)坐標(biāo)/m面源海拔高度/m面源有效排放高度/m年排放小時(shí)數(shù)/hTSPXY排放速率kg/h排放量t/a1碼頭及作業(yè)區(qū)粉塵3507249.9639632551.53351276801.5511.923507813.9239632724.873508193.6339631493.373507607.6839631313.27合計(jì)1.5511.92本項(xiàng)目采用UTM坐標(biāo)。（3）估算模型參數(shù)表5.2-7大氣估算模型參數(shù)一覽表參數(shù)取值城市/農(nóng)村選項(xiàng)城市/農(nóng)村農(nóng)村人口數(shù)（城市選項(xiàng)時(shí)）--最高環(huán)境溫度℃40最低環(huán)境溫度℃-13.2土地利用類型農(nóng)用地區(qū)域濕度條件中等濕度是否考慮地形考慮地形R是￡否地形數(shù)據(jù)分辨率/m--是否考慮岸線熏煙考慮岸線熏煙□是R否岸線距離/km--岸線方向/°--（4）主要污染源估算模型計(jì)算結(jié)果采用估算模式預(yù)測(cè)TSP排放對(duì)下風(fēng)向的地面濃度的影響結(jié)果，見(jiàn)表5.2-8。表5.2-8本項(xiàng)目TSP無(wú)組織排放預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表序號(hào)離源距離(m)TSP濃度mg/m3占標(biāo)率%11040.074.4522541.014.5635042.574.7347544.144.9510045.765.08620052.285.81730058.776.53840065.237.25950071.647.961060077.998.671169880.58.941270080.58.941380080.058.891490079.628.8515100079.118.7916110078.58.7217120077.838.6518130077.088.5619140076.228.4720150075.318.3721160074.348.2622170073.318.1523180072.278.0324190071.197.9125200070.127.7926210069.047.6727220067.957.5528230066.97.4329240065.857.3230250065.047.23下風(fēng)向最大質(zhì)量濃度及占標(biāo)率%69880.58.94D%最遠(yuǎn)距離/由表5.2-8可以看出，建設(shè)項(xiàng)目排放的粉塵（以TSP計(jì)）污染物最大落地濃度為80.5mg/m3，占標(biāo)率8.94%，根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）分級(jí)判據(jù)，確定本項(xiàng)目大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)為二級(jí)，二級(jí)項(xiàng)目不進(jìn)行進(jìn)一步預(yù)測(cè)，只對(duì)污染物排放量進(jìn)行核算。污染物排放量核算根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）規(guī)定，二級(jí)評(píng)價(jià)項(xiàng)目不進(jìn)行進(jìn)一步預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)，只對(duì)污染物排放量進(jìn)行核算。大氣污染物無(wú)組織排放量核算項(xiàng)目大氣污染物無(wú)組排放量核算詳見(jiàn)下表5.2-9。表5.2-9大氣污染物無(wú)組織排放量核算表序號(hào)排放口編號(hào)污染物治理措施國(guó)家或地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)排放量（t/a）標(biāo)準(zhǔn)名稱濃度（mg/m3）1汽車尾氣SO2///0.0014CO0.14NOx0.084非甲烷總烴0.0142裝堆（船）粉塵粉塵（以TSP計(jì)）設(shè)置噴淋裝置進(jìn)行噴淋抑塵上海市《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB31-933-2015）表2中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)0.53.523卸料粉塵轉(zhuǎn)運(yùn)樓安裝干式布袋除塵設(shè)備，減少轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中由于散貨裝卸料過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵；碼頭裝卸料裝卸點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝卸料堆取點(diǎn)設(shè)置噴淋裝置進(jìn)行噴淋抑塵；外部皮帶機(jī)位于皮帶機(jī)廊道內(nèi)部，防止砂石料等散貨在傳送時(shí)因風(fēng)吹和振動(dòng)揚(yáng)塵。7.044道路揚(yáng)塵粉塵（以TSP計(jì)）灑水抑塵；出港場(chǎng)車輛沖洗1.265食堂油煙油煙油煙機(jī)《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（GB18438-2001）中的最高允許排放濃度限值要求2.00.0134無(wú)組織排放匯總合計(jì)無(wú)組織SO23.1514CO3.54NOX3.724非甲烷總烴2.444油煙0.0134粉塵（以TSP計(jì)）11.9大氣環(huán)境防護(hù)距離大氣環(huán)境防護(hù)距離是為了保護(hù)人群健康，減少正常排放條件下大氣污染物對(duì)居住區(qū)的環(huán)境影響，在項(xiàng)目廠界以外設(shè)置的環(huán)境防護(hù)距離。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）的要求，大氣環(huán)境二級(jí)評(píng)價(jià)不需要計(jì)算大氣環(huán)境防護(hù)距離，因此，本項(xiàng)目無(wú)需設(shè)置大氣環(huán)境防護(hù)距離。環(huán)境防護(hù)距離環(huán)境防護(hù)距離：本項(xiàng)目?jī)H有顆粒物污染物排放，參考衛(wèi)生防護(hù)距離設(shè)置要求，因此設(shè)定本項(xiàng)目的環(huán)境防護(hù)距離為50m，環(huán)境防護(hù)距離內(nèi)無(wú)敏感點(diǎn)，環(huán)境防護(hù)距離包絡(luò)線見(jiàn)圖5.2-4。為合理規(guī)劃項(xiàng)目周邊的用地，要求項(xiàng)目環(huán)境防護(hù)距離范圍內(nèi)的用地不得入駐以醫(yī)藥、食品、飲料等對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量要求較高的企業(yè)和居民、學(xué)校及醫(yī)院等敏感目標(biāo)。本項(xiàng)目邊界50m環(huán)境防護(hù)距離包絡(luò)線圖本項(xiàng)目邊界50m環(huán)境防護(hù)距離包絡(luò)線圖圖5.2-4環(huán)境防護(hù)距離包絡(luò)線圖5.2.2營(yíng)運(yùn)期地表水環(huán)境影響分析廢水處理措施（1）船舶生活污水、艙底油污水本項(xiàng)目船舶含油污水發(fā)生量為4960m3/a，石油類污染物濃度為6000mg/L。本項(xiàng)目船舶生活污水量為4.22m3/d（1350m3/a）。廢水中主要污染物濃度為：COD300mg/L、BOD5180mg/L、NH3-N35mg/L，SS為200mg/L。根據(jù)《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》等法律法規(guī)的要求，到港船舶不得直接向碼頭所在水域直接排放污染物。本項(xiàng)目船舶油污水由油污水罐車收集后交由有資質(zhì)的含油污水處理單位收集處理；船舶生活污水由船舶生活污水經(jīng)收集罐車收集至港區(qū)收集池，經(jīng)化糞池處理后排入港區(qū)小型一體化污水處理設(shè)施，處理后回用，均不在碼頭水域排放。為保證到港船舶污染物不污染碼頭水域，建議在碼頭前沿醒目處設(shè)置嚴(yán)禁排污的警示牌，并加強(qiáng)與馬鞍山市地方海事部門(mén)的溝通和協(xié)調(diào)，請(qǐng)其加強(qiáng)對(duì)本碼頭水域的監(jiān)管和巡查。（2）出港車輛沖洗廢水運(yùn)輸車輛沖洗廢水產(chǎn)生量約14950.4m3/a，主要污染物為SS，濃度分別為200mg/L。出港車輛沖洗水經(jīng)沉淀池收集后沉淀處理后至回用水池待用。（3）港區(qū)生活污水港區(qū)生活污水排放量為21.6m3/d，6912m3/a，主要污染因子為COD、BOD5、NH3-N和SS等，食堂廢水經(jīng)油水分離器處理后與港區(qū)生活污水一起經(jīng)化糞池預(yù)處理后經(jīng)港區(qū)一體化污水處理設(shè)施處理后回用，不外排。（4）初期雨水根據(jù)廢水源強(qiáng)分析章節(jié)，本項(xiàng)目每次初期雨水產(chǎn)生量每次為3580.5m3。年暴雨頻次按20次/a計(jì)，初期雨水收集量為71610m3/a。港區(qū)采用排水明溝收集初期雨水，排入三級(jí)沉淀池經(jīng)沉淀處理后，可去除大部分懸浮物，全部回用于港區(qū)灑水抑塵，不外排，不會(huì)對(duì)長(zhǎng)江水環(huán)境造成影響。碼頭前沿設(shè)置雨水收集池三座，收集池總?cè)莘e400m3。后方作業(yè)區(qū)設(shè)置兩座三級(jí)沉淀池，1#沉淀池容積為2100m3，位于港區(qū)西北角；2#沉淀池容積為2450m3，位于港區(qū)西南角。（5）抑塵用水、綠化用水本項(xiàng)目抑塵用水、綠化用水全部被地表、貨物及地面等吸收或蒸發(fā)，不外排。一體化污水處理設(shè)施根據(jù)《排污許可證申請(qǐng)與核發(fā)技術(shù)規(guī)范碼頭》HJ1107-2020表5碼頭排污單位廢水類別、排放方式、污染物種類及污染治理設(shè)施一覽表中的內(nèi)容，本項(xiàng)目生活污水不外排，生活污水采用MBR膜生物反應(yīng)器一體化污水處理設(shè)備，膜生物反應(yīng)器集生物反應(yīng)器的生物降解和膜的高效分離于一體，是膜技術(shù)和污水生物處理技術(shù)有機(jī)結(jié)合產(chǎn)生的新型高效污水生物處理工藝。其工作原理：是利用反應(yīng)器的好氧微生物降解污水中的有機(jī)污染物。同時(shí)，利用反應(yīng)器內(nèi)的硝化細(xì)菌轉(zhuǎn)化污水中的氨氮，以去除污水中產(chǎn)生的異味（污水中的異味主要由氨氮產(chǎn)生）。最后，通過(guò)中空纖維膜進(jìn)行高效的固液分離出水。膜生物反應(yīng)器工藝通過(guò)膜分離技術(shù)大大強(qiáng)化了生物反應(yīng)器的功能，與傳統(tǒng)的生物處理方法相比，具有生化效率高、抗負(fù)荷沖擊能力強(qiáng)、出水水質(zhì)穩(wěn)定、占地面積小、排泥周期長(zhǎng)、易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。本項(xiàng)目一體化污水處理設(shè)備處理規(guī)模為40m3/d，港區(qū)生活污水量為21.6m3/d，船舶生活污水量為4.22m3/d，共計(jì)25.82m3/d，因此本項(xiàng)目一體化污水處理設(shè)備滿足污水處理需要。三級(jí)沉淀池本項(xiàng)目采用斜管沉淀池處理初期雨水及車輛沖洗廢水，平流式斜管沉淀池是根據(jù)淺池沉淀理論設(shè)計(jì)出的一種組合式沉淀池；也統(tǒng)稱為淺池沉淀池。在沉降區(qū)域設(shè)置許多密集的斜管或斜板，使水中懸浮雜質(zhì)在斜板或斜管中進(jìn)行沉淀，水沿斜板或斜管上升流動(dòng)，分離出的泥渣在重力作用下沿著斜板（管）向下滑至底部，再集中排出。這種池子可以提高沉淀效率50～60%，在同一面積上可提高處理能力3～5倍。可根據(jù)原廢水的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)不同流量的斜管沉淀器，使用時(shí)一般都要投加凝聚劑。斜管沉淀池的凈水法是在泥渣懸浮層上方按裝傾角60度的斜管組建，使原水中的懸浮物，固體物或經(jīng)投加混凝劑后形成的絮體礬花，在斜管底側(cè)表面積積聚成薄泥層，依靠重力作用滑回泥渣懸浮層，繼而沉入集泥斗，由排泥管排入污泥池另行處理或綜合利用，上清液逐漸上升至水管排出，可直接排放或回用。地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)確定本項(xiàng)目屬于水污染影響型建設(shè)項(xiàng)目，且本項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢水經(jīng)與處理后回用不外排，生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后經(jīng)港區(qū)一體化污水處理設(shè)施處理后回用，不外排。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地表水環(huán)境》（HJ2.3-2018）評(píng)價(jià)等級(jí)判定要求，本項(xiàng)目地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí)B。水文情勢(shì)變化分析采用Mike21二維水流數(shù)學(xué)模型，對(duì)擬建碼頭實(shí)施前后的河道流場(chǎng)進(jìn)行模擬，以研究該工程的實(shí)施對(duì)長(zhǎng)江河段行洪及河勢(shì)的影響。目前，該模型發(fā)展比較成熟，計(jì)算精度較高，在國(guó)內(nèi)外水利領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，能夠滿足工程分析的需要。.1平面二維數(shù)學(xué)模型基本原理數(shù)學(xué)模型控制方程：水流連續(xù)方程：ξ方向動(dòng)量方程：η方向動(dòng)量方程：式中，ξ、η分別表示正交曲線坐標(biāo)系中二個(gè)正交曲線坐標(biāo)；u、v分別表示沿ξ、η方向的流速；h表示水深；H表示水位；f表示科氏系數(shù)；Cξ、Cη表示正交曲線坐標(biāo)系中的拉梅系數(shù)：t表示紊動(dòng)粘性系數(shù)2）數(shù)值解法在數(shù)值計(jì)算時(shí)，方程式（1）～（3）可表達(dá)成如下的通用格式：根據(jù)控制方程的特點(diǎn)，布置成交錯(cuò)網(wǎng)格，即縱向流速u、橫向流速v、水深h等物理量不布置在同一網(wǎng)格上，并使進(jìn)出口邊界通過(guò)縱向流速的計(jì)算點(diǎn)，通過(guò)橫向流速的計(jì)算點(diǎn)，網(wǎng)格的疏密程度視物理量變化程度而定。利用控制體積法離散控制方程。將計(jì)算區(qū)域劃分成一系列連續(xù)但互不重合的有限體積——控制體積，每個(gè)控制體積內(nèi)包含一個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)，得出一組離散方程，其中未知數(shù)是網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)上因變量的值。將控制面布置在相鄰節(jié)點(diǎn)的中間，并且根據(jù)對(duì)流——擴(kuò)散方程解的特點(diǎn)，設(shè)節(jié)點(diǎn)間物理量按冪函數(shù)規(guī)律變化，與對(duì)流及擴(kuò)散強(qiáng)度有關(guān)。計(jì)算程式采用Pantankar壓力校正法（水深校正）（即SIMPLEC算法）原理。3）定解條件定解條件包括初始條件和邊界條件。（1）初始條件初始水位場(chǎng)可利用計(jì)算域上、下游水位和斷面間距進(jìn)行線性插值，在斷面上可以不考慮橫比降。在計(jì)算域較長(zhǎng)時(shí)，可采用推求水面線的辦法給出二維域中某幾個(gè)斷面的水位，然后分段進(jìn)行線性插值。對(duì)于初始流速場(chǎng)，令η方向v=0，ξ方向上u由曼寧公式計(jì)算得出，并進(jìn)行斷面總流量校正。（2）邊界條件天然河道中的邊灘和江心洲等隨非恒定水位波動(dòng)和計(jì)算迭代波動(dòng)，邊界位置也發(fā)生相應(yīng)調(diào)整。在計(jì)算中精確地反映邊界位置是比較困難的，因?yàn)橛?jì)算網(wǎng)格橫向間距為數(shù)十米量級(jí)，為了體現(xiàn)不同流量邊界位置的變化常采用“切削”技術(shù)，即將露出單元的河床高程“切削”降至水面以下，并預(yù)留薄水層水深，一般給定其厚度為0.5cm。同時(shí)更改該單元的糙率（n取10的量級(jí)），使得露出單元u、v計(jì)算值自動(dòng)為0，以保證數(shù)模計(jì)算的連續(xù)和正常進(jìn)行。其它邊界條件處理包括：岸邊界水位按法向邊界條件（）給出，岸邊界流速按零值處理；出口流速和進(jìn)口水位也按法向邊界條件（）給出。.2模型有關(guān)問(wèn)題處理動(dòng)邊界技術(shù)由于計(jì)算區(qū)域存在隨水位起落而變化的動(dòng)邊界，為保證模型計(jì)算的連續(xù)，采用“干濕處理技術(shù)”，當(dāng)計(jì)算區(qū)域水深小于0.05m時(shí)，該計(jì)算區(qū)域的節(jié)點(diǎn)不參與計(jì)算，但水深大于0.1m時(shí)，該計(jì)算區(qū)域的節(jié)點(diǎn)重新參加計(jì)算。（2）模型參數(shù)取值根據(jù)本模擬河段實(shí)測(cè)水文資料及歷史水文資料，按曼寧公式平均糙率作為計(jì)算的初始糙率值?？紤]到糙率隨水深有深水區(qū)比淺水區(qū)糙率小的變化趨勢(shì)，模型計(jì)算中節(jié)點(diǎn)水深對(duì)斷面平均糙率進(jìn)行修整，再根據(jù)水位、流場(chǎng)情況多糙率系數(shù)進(jìn)行分段調(diào)試。本河段糙率取值范圍為主槽0.017~0.023，灘地0.033~0.045。.3計(jì)算區(qū)域及網(wǎng)格劃分綜合考慮擬建工程所在河段的河勢(shì)、工程可能的影響范圍及水文資料等，選取江心洲洲頭、新河口下游作為二維數(shù)學(xué)模型的計(jì)算區(qū)域，總長(zhǎng)度約24km。采用模型計(jì)算范圍2019年12月實(shí)測(cè)1:10000地形河道資料。因計(jì)算區(qū)域地形較為復(fù)雜，為了合理布置計(jì)算網(wǎng)格，采用三角形網(wǎng)格劃分，并在工程附近進(jìn)行了局部加密。計(jì)算區(qū)域網(wǎng)格總體尺度在70×120m之間，總網(wǎng)格數(shù)為51254個(gè)，離散節(jié)點(diǎn)共計(jì)26365個(gè)，其中工程附近計(jì)算網(wǎng)格尺度為20×30m。計(jì)算工況及概化（1）計(jì)算工況本報(bào)告研究擬建工程前后水位、流場(chǎng)的變化，主要目的是評(píng)估工程建設(shè)在汛期對(duì)長(zhǎng)江防洪、河勢(shì)是否有不利影響，因此計(jì)算方案主要考慮長(zhǎng)江汛期高水位條件，同時(shí)也兼顧河段平灘水位下工程前后的水位、流場(chǎng)變化。選擇長(zhǎng)江下游防洪設(shè)計(jì)水位及平灘流量作為本次計(jì)算的工況條件：表5.2-10 模型計(jì)算工況工況洪水組合上邊界流量（m3/s）碼頭前沿水位（m）工況1防洪設(shè)計(jì)洪水8540010.3010.5工況2平灘流量450006.206.30（2）工程概化擬建工程對(duì)河道行洪有影響的主要有碼頭、引橋樁基、梁板（梁板在防洪設(shè)計(jì)洪水條件下將部分淹沒(méi)）等。為在數(shù)學(xué)模型中反映工程對(duì)河道水流的影響，一方面在網(wǎng)格剖分時(shí)盡可能在工程局部加密，另一方面則采用局部地形修正與局部糙率調(diào)整來(lái)進(jìn)行概化處理以反映其影響。①由于工程樁基的影響，增加了過(guò)水濕周，從而引起阻力的增加。假定單元內(nèi)流速分布均勻、摩阻比降相同，用以下公式對(duì)局部糙率np進(jìn)行修正：式中：np為修正后的局部糙率；n1為樁臂面糙率；n2為河道糙率；h為水深；B為樁間距；為糙率修正系數(shù)，取值1.0~1.2。②在防洪設(shè)計(jì)洪水條件下，碼頭梁板將被淹沒(méi)。將梁板的阻水部分按斷面突然縮小的建筑物考慮，并通過(guò)下式換算得到相應(yīng)的附加糙率系數(shù)。式中：h為水深；ζ為局部阻力系數(shù)。③總糙率系數(shù)為修正后的局部糙率系數(shù)np和附加糙率系數(shù)nf的幾何平均。加糙后工程區(qū)總糙率系數(shù)在0.05~0.09之間。.1擬建工程數(shù)學(xué)模型計(jì)算成果及分析在設(shè)計(jì)防洪水位（10.45m）條件下，碼頭平臺(tái)和引橋及其附屬構(gòu)筑物的阻水面積約為400.4m2，其阻水面積占河道斷面過(guò)水面積（64243m2）的0.62%，在河道平灘水位條件下，占用的行洪斷面更加小。由此可見(jiàn)，擬建工程方案侵占河道過(guò)洪斷面面積較小，從定性來(lái)看，對(duì)河道行洪及流速場(chǎng)的壅水影響不會(huì)太大。為了分析工程建設(shè)對(duì)附近水域水位流速的影響，在碼頭上游，碼頭區(qū)域，碼頭內(nèi)側(cè)，碼頭外側(cè)，碼頭下游分別選取了14個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，表5.2-12列出工程前后的水位比較，表5.2-13列出工程前后的流速比較，同時(shí)給出了防洪設(shè)計(jì)水位條件和平灘流量下工程前后水位流速變化等值線示意圖。分析各比較點(diǎn)工程前后的水位變化和工程前后流速變化可以了解工程建設(shè)對(duì)附近水域水流的影響。（1）工程前后水位對(duì)比分析表5.2-11為兩種計(jì)算工況條件下特征點(diǎn)工程前后的水位變化值，給出了兩種計(jì)算工況條件下修建碼頭前后附近的水位變化等值線圖。表5.2-11 工程修建前后各特征點(diǎn)水位變化統(tǒng)計(jì)表特征點(diǎn)平灘流量防洪設(shè)計(jì)洪水工程前（m）工程后（m）變化值（m）工程前（m）工程后（m）變化值（m）16.3776.3790.00210.59610.5990.00326.3486.3490.00110.55410.5580.00436.3176.3180.00110.51310.5170.00446.3246.3260.00210.52310.5270.00456.3186.3210.00310.51710.5210.00466.3116.3120.00110.50410.5070.00376.3006.299-0.00110.48810.488086.2946.2990.00510.48410.4950.01196.2846.279-0.00510.47110.461-0.01106.2806.278-0.00210.46510.461-0.004116.2626.259-0.00310.44310.439-0.004126.2816.279-0.00210.46210.456-0.006136.2766.276010.39810.3980146.2336.232-0.00110.41110.409-0.002由上表可知，由于擬建碼頭工程河道范圍內(nèi)平臺(tái)基礎(chǔ)等構(gòu)筑物占用河道的行洪斷面，產(chǎn)生一定的阻壅作用。工程實(shí)施后，河道水位的變化較大的主要集中在工程附近上下游區(qū)域內(nèi)，具體表現(xiàn)為碼頭平臺(tái)上游端水位上升，碼頭港池范圍及下游水位下降。在不同的上游來(lái)水條件下，水位的變化規(guī)律總體一致，變化量有所差異。在設(shè)計(jì)洪水條件下，工程實(shí)施后，碼頭平臺(tái)上游段水位有所升高，局部最大增幅為0.044m，水位降低值大于0.008m的范圍位于碼頭平臺(tái)上游約500m內(nèi)，影響區(qū)域范圍約500m×800m；在港池及平臺(tái)下游端水位有所降低，其局部最大降幅為0.028m，降幅大于0.008m的范圍位于碼頭平臺(tái)下游1100m的區(qū)域內(nèi)，影響區(qū)域范圍約700m×1100m。在平灘流量條件下，工程實(shí)施后碼頭平臺(tái)上游端部水位上升，局部最大增幅為0.091m，水位增幅大于0.006m主要集中在碼頭平臺(tái)上游端，影響范圍約200m×250m；在港池范圍內(nèi)及下游端，水位有所降低，最大降幅為0.018m，降幅大于0.006m的范圍位于碼頭平臺(tái)范圍內(nèi)上下游引橋之間，影響范圍約400m×250m。表5.2-12 工程前后水位變化特征值統(tǒng)計(jì)表計(jì)算條件壅水降低最大值（m）影響范圍最大值（m）影響范圍防洪設(shè)計(jì)洪水條件0.044500m內(nèi)的（008，范圍：500m800m0.0281100m內(nèi)（范圍：700m1100m平灘流量條件0.091碼頭平臺(tái)下游150m300m的區(qū)域（大于0.004m）0.018碼頭上游約700m內(nèi)（大于0.004m）綜合以上兩種計(jì)算條件的成果，擬建工程的修建對(duì)河段的水位影響有限，工程后水位最大壅高值為0.091m，最大降低值為0.028m。且水位變化主要集中在碼頭平臺(tái)附近區(qū)域，對(duì)河段的平均水位影響很小。（2）工程前后流速對(duì)比分析表5.2-13為兩種計(jì)算條件下各特征點(diǎn)工程前后的流速變化值。表5.2-13 工程修建前后各特征點(diǎn)流速變化統(tǒng)計(jì)表特征點(diǎn)平灘流量防洪設(shè)計(jì)洪水工程前（m/s）工程后（m/s）變化值（m/s）工程前（m/s）工程后（m/s）變化值（m/s）11.1271.122-0.0051.2691.260-0.00921.3631.360-0.0031.7331.728-0.00531.4671.464-0.0031.8611.856-0.00541.6801.674-0.0061.9471.934-0.01351.2161.208-0.0081.7241.7910.06761.5121.5140.0021.9011.901071.7161.7290.0132.0792.0930.01481.2970.928-0.3691.8091.390-0.41991.1761.039-0.1371.6671.468-0.199101.7731.7930.022.1432.1720.029111.8471.8650.0182.2262.2540.028121.5121.448-0.0641.8361.732-0.104131.4831.441-0.0422.3222.221-0.101141.7201.7250.0052.1012.1130.012由表4.3.1-4可知，擬建工程對(duì)計(jì)算河段的整體流場(chǎng)影響不大，工程后流場(chǎng)變化主要位于碼頭平臺(tái)上下游及平臺(tái)前沿，主要表現(xiàn)為碼頭平臺(tái)及上下游流速總體下降，碼頭平臺(tái)前沿流速有所增加，在不同的上游來(lái)水條件下，流速的變化規(guī)律總體一致，變化量有所差異。在設(shè)計(jì)洪水條件下，工程實(shí)施后，碼頭平臺(tái)及上下游范圍內(nèi)流速減小，最大降幅為0.64m/s，降幅大于0.08m/s的范圍位于碼頭平臺(tái)上約200m至下游1200m；受碼頭阻壅作用影響，碼頭前沿流速有所升高，最大增幅為0.040m/s，增幅大于0.04m/s的范圍位于碼頭前沿部分，影響范圍約為150m×350m。在平灘流量條件下，工程實(shí)施后，碼頭平臺(tái)及上下游范圍內(nèi)流速減小，最大降幅為0.89m/s，降幅大于0.018m/s的范圍位于碼頭平臺(tái)上約300m至下游1600m；受碼頭阻壅作用影響，碼頭前沿流速有所升高，最大增幅為0.026m/s，增幅大于0.018m/s的范圍位于碼頭前沿部分，影響范圍約為1000m×1000m。表5.2-14工程前后流速變化特征值統(tǒng)計(jì)表計(jì)算工況流速變化最大值（m/s）范圍增大減小設(shè)計(jì)洪水0.040.64增幅大于0.04m/s碼頭前沿部分，影響范圍約為150m350m降幅大于0.08m/s碼頭平臺(tái)上約200m至下游1200m平灘流量0.0260.89增幅大于0.018m/s碼頭前沿部分，影響范圍約為1000m1000m降幅大于0.018m/s碼頭平臺(tái)上約300m至下游1600m綜合以上兩種計(jì)算條件的成果，擬建工程的修建對(duì)河段的流速影響有限，工程后流速最大增加值為0.040m/s，最大降低值為0.89m/s。流速變化主要集中在碼頭上下游及前沿部分，對(duì)整個(gè)河段的流速場(chǎng)及流速分布影響很小。（3）工程前后局部流場(chǎng)變化分析通過(guò)工程前后兩種工況條件下局部河段流場(chǎng)對(duì)比分析，平灘流量及設(shè)計(jì)洪水工況下，工程建設(shè)前后碼頭附近局部流場(chǎng)變化不大。對(duì)國(guó)家基本水文站的影響分析根據(jù)《中華人民共和國(guó)水文條例》第三十三條規(guī)定：在國(guó)家基本水文測(cè)站上下游建設(shè)影響水文監(jiān)測(cè)的工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，在征得對(duì)該站有管理權(quán)限的水行政主管部門(mén)同意后方可建設(shè)。因工程建設(shè)致使水文測(cè)站改建的，所需費(fèi)用由建設(shè)單位承擔(dān)。根據(jù)《水文監(jiān)測(cè)環(huán)境和設(shè)施保護(hù)辦法》第九條規(guī)定：在水文站上下游各20km（平原河網(wǎng)區(qū)上下游各10km）河道管理范圍內(nèi)，新建、改建、擴(kuò)建下列工程影響水文監(jiān)測(cè)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，在征得對(duì)該水文站有管理權(quán)限的流域管理機(jī)構(gòu)或水行政主管部門(mén)同意后方可建設(shè)。擬建碼頭下距馬鞍山潮水位站約6.5km。5.2.3營(yíng)運(yùn)期噪聲環(huán)境影響分析1、噪聲源情況項(xiàng)目建成運(yùn)行后，碼頭區(qū)的噪聲源主要來(lái)自于機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛等。根據(jù)工程分析，各種設(shè)備噪聲源強(qiáng)見(jiàn)表5.2-15。表5.2-15項(xiàng)目主要設(shè)備噪聲源強(qiáng)一覽表單位：dB（A）序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量單臺(tái)設(shè)備噪聲源強(qiáng)（dB（A））所在位置排放規(guī)律1直線移動(dòng)式裝船機(jī)臺(tái)185~90碼頭岸線間歇2橋式抓斗卸船機(jī)臺(tái)275~80碼頭岸線間歇345t-35m多用途門(mén)機(jī)條270~75碼頭岸線間歇4半門(mén)式刮板取料機(jī)條480~85碼頭岸線間歇5均化布料機(jī)臺(tái)280~85后方作業(yè)區(qū)間歇6固定卸料小車個(gè)270~75后方作業(yè)區(qū)間歇7地坑漏斗個(gè)170~75后方作業(yè)區(qū)間歇8裝車漏斗臺(tái)465~70后方作業(yè)區(qū)間歇9電動(dòng)葫蘆臺(tái)970~75后方作業(yè)區(qū)間歇10除塵裝置臺(tái)970~75后方作業(yè)區(qū)間歇2、預(yù)測(cè)點(diǎn)布設(shè)本項(xiàng)目聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)中分別在擬建項(xiàng)目東、南、西、北廠界以及小北埂各布置一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，噪聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的各受點(diǎn)原則上與現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的同一位置，并根據(jù)噪聲最大影響點(diǎn)的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，廠界預(yù)測(cè)點(diǎn)位于廠界外1m，離地面高度1.2m處。3、預(yù)測(cè)模式根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4－2009）、《港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTS105-1-2011）、《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTJ227-2001），本項(xiàng)目噪聲源主要為碼頭區(qū)域的橋式抓斗卸船機(jī)、多用途門(mén)機(jī)、裝船機(jī)和運(yùn)輸載重汽車，由于項(xiàng)目區(qū)空曠，本次預(yù)測(cè)未考慮其他因素的衰減，主要考慮距離衰減，預(yù)測(cè)模式如下：（1）點(diǎn)聲源衰減模式如下：式中：LA（r）—距聲源r處的聲級(jí)，dB（A）；LA（r0）—參考位置r0處的聲級(jí)，dB（A）；R—預(yù)測(cè)點(diǎn)與點(diǎn)聲源之間的距離（m）；r0—參考位置與點(diǎn)聲源之間的距離（m）；（2）有限線聲源衰減模式如下：或或（3）等效聲級(jí)貢獻(xiàn)值計(jì)算公式：式中：Leqg—建設(shè)項(xiàng)目聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)的等效聲級(jí)貢獻(xiàn)值，dB（A）；LAi—i聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的A聲級(jí)，dB（A）；T—預(yù)測(cè)計(jì)算的時(shí)間段，s；ti—i聲源在T時(shí)段內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間，s。（4）預(yù)測(cè)點(diǎn)的預(yù)測(cè)等效聲級(jí)(Leq)計(jì)算公式式中：Leqg—建設(shè)項(xiàng)目聲源在預(yù)測(cè)點(diǎn)的等效聲級(jí)貢獻(xiàn)值，dB（A）；Leqb—預(yù)測(cè)點(diǎn)的背景值，dB（A）。4、預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)上述的預(yù)測(cè)方法和模式，根據(jù)平面布置圖、高噪聲設(shè)備數(shù)量及距廠界距離（流動(dòng)設(shè)備考慮為離廠界最近距離），在考慮采取設(shè)備噪聲減震的情況下（可降噪10dB左右），計(jì)算對(duì)距離最近的四個(gè)廠界的噪聲貢獻(xiàn)值，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表5.2-16。表5.2-16（a）碼頭岸線廠界噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果表（等效聲級(jí)LAeq:dB）序號(hào)點(diǎn)位時(shí)段預(yù)測(cè)貢獻(xiàn)值標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)標(biāo)情況碼頭岸線東廠界晝間60.6375達(dá)標(biāo)夜間60.6355超標(biāo)南廠界晝間59.1660達(dá)標(biāo)夜間59.1650超標(biāo)西廠界晝間49.8260達(dá)標(biāo)夜間49.8250達(dá)標(biāo)北廠界晝間59.1160達(dá)標(biāo)夜間59.1150超標(biāo)表5.2-16（b）后方作業(yè)區(qū)廠界噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果表（等效聲級(jí)LAeq:dB）序號(hào)點(diǎn)位時(shí)段預(yù)測(cè)貢獻(xiàn)值標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)標(biāo)情況后方作業(yè)區(qū)東廠界晝間51.5660達(dá)標(biāo)夜間51.5650達(dá)標(biāo)南廠界晝間47.7160達(dá)標(biāo)夜間47.7150達(dá)標(biāo)西廠界晝間49.4960達(dá)標(biāo)夜間49.4950達(dá)標(biāo)北廠界晝間48.9460達(dá)標(biāo)夜間48.9450達(dá)標(biāo)北廠界外敏感點(diǎn)晝間48.960達(dá)標(biāo)夜間48.950達(dá)標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果表明，本項(xiàng)目建成碼頭岸線運(yùn)行后，晝間西、南和北廠界噪聲值能夠滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間東廠界（內(nèi)河、航道一側(cè)）噪聲值滿足4類標(biāo)準(zhǔn)；夜間東側(cè)、南側(cè)、北側(cè)碼頭作業(yè)噪聲不能滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限值，由于周邊200m范圍內(nèi)無(wú)環(huán)境敏感點(diǎn)，因此，夜間碼頭裝卸作業(yè)對(duì)區(qū)域聲環(huán)境影響不大。后方作業(yè)區(qū)廠界噪聲值能夠滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)。因此，建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后對(duì)區(qū)域聲環(huán)境影響較小。為盡量減少本項(xiàng)目建成后運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)周邊聲環(huán)境的影響，本環(huán)評(píng)要求建設(shè)單位必須采取相應(yīng)的噪聲防治措施如下：（1）在設(shè)備與地面之間安裝減振墊，減少機(jī)械振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲污染；（2）對(duì)所有設(shè)備加強(qiáng)日常管理和維修，確保設(shè)備處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，杜絕因設(shè)備不正常運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的高噪聲現(xiàn)象；（3）流動(dòng)性設(shè)備盡可能遠(yuǎn)離廠界運(yùn)行，以增大其噪聲衰減距離；（4）船舶進(jìn)入港區(qū)禁止鳴笛，并安排專人通過(guò)通信設(shè)施或其他設(shè)施方法引導(dǎo)，確保船舶航行安全；（5）廠界周圍栽種樹(shù)木進(jìn)行綠化，生產(chǎn)區(qū)周圍及道路兩旁種植花卉、樹(shù)木綠化降噪。（6）針對(duì)距離后方作業(yè)區(qū)較近的北側(cè)小北梗居民及南側(cè)許家窯居民，廠界應(yīng)設(shè)置隔聲屏障，降低營(yíng)運(yùn)期間設(shè)備噪聲對(duì)周邊居民的影響。5.2.4營(yíng)運(yùn)期固體廢棄物環(huán)境影響分析固體廢棄物產(chǎn)生量及分類根據(jù)工程分析內(nèi)容，建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期固體廢物的產(chǎn)生情況見(jiàn)表5.2-17。表5.2-17營(yíng)運(yùn)期各類固體廢物的來(lái)源、種類、產(chǎn)生量及性質(zhì)類型來(lái)源屬性危廢代碼產(chǎn)生量（t/a）處理處置方式船舶固廢生活垃圾船員生活生活垃圾/33.75船舶自行收集后交由有資質(zhì)單位接收處理保養(yǎng)垃圾船舶保養(yǎng)一般工業(yè)固廢/9碼頭固廢除塵器收集粉塵廢氣處理一般工業(yè)固廢/200.49委托物資回收部門(mén)回收利用生活垃圾職工生活生活垃圾/59.4交由環(huán)衛(wèi)部門(mén)統(tǒng)一清運(yùn)沉淀池污泥沉淀池、一體化污水處理設(shè)施一般工業(yè)固廢/7.51船舶油污水船舶危險(xiǎn)廢物HW084960m3/a用油污收集箱進(jìn)行收集后，由有資質(zhì)的單位處理處置廢機(jī)油機(jī)修車間危險(xiǎn)廢物HW080.5妥善暫存于危廢暫存間，定期委托有資質(zhì)單位處理處置固體廢棄物環(huán)境影響分析固體廢棄物如果隨意丟棄一般會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生以下影響：（1）對(duì)水體的影響堆積垃圾經(jīng)常年風(fēng)吹日曬，腐爛分解，進(jìn)而經(jīng)雨水淋溶產(chǎn)生滲濾。根據(jù)調(diào)查，滲濾液中CODCr可達(dá)70~90mg/L，細(xì)菌總數(shù)為2×104個(gè)/mL，大腸菌群>1600個(gè)/L，有害成分很多。若進(jìn)入水體，將對(duì)水環(huán)境造成極大危害。（2）對(duì)空氣環(huán)境的影響垃圾產(chǎn)生的惡臭是一種感覺(jué)公害。垃圾散發(fā)出的氣體屬于低濃度多組分的混合氣體，是由垃圾中含有的蛋白質(zhì)、脂肪和糖類分解產(chǎn)生的硫化氫、硫醇、硫醚等氣體而形成。它隨大氣湍流擴(kuò)散，越接近惡臭源，感覺(jué)惡臭強(qiáng)度就越強(qiáng)。（3）對(duì)景觀的影響垃圾長(zhǎng)期堆存，即不雅觀，也不文明。如果正值夏季高溫多雨，蠅蚊孳生，污水溢流，也與整個(gè)碼頭區(qū)整潔優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境極不協(xié)調(diào)。固體廢物的處理處置按照上述固體廢物的產(chǎn)生量以及固體廢物對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的可能影響分析來(lái)看，擬建碼頭區(qū)產(chǎn)生的固體廢物必須進(jìn)行安全處理處置。（1）船舶生活垃圾和保養(yǎng)垃圾由有資質(zhì)單位接收處理；（2）碼頭生活垃圾主要成分為食物殘?jiān)扔袡C(jī)物和紙類、塑料制品、玻璃、金屬等無(wú)機(jī)物，可委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門(mén)處理。（3）沉淀池污泥為一般固體廢物，定期由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門(mén)清運(yùn)處置，不外排。（4）船舶含油污水屬于危險(xiǎn)廢物。用油污收集桶進(jìn)行收集后，定期委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行定期收集和處置。（5）機(jī)修車間廢機(jī)油屬于危險(xiǎn)廢物，妥善暫存于危廢暫存間，定期委托有資質(zhì)單位處理處置。建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生的固體廢物通過(guò)上述處理后，可以減輕或避免對(duì)環(huán)境的影響。5.2.5營(yíng)運(yùn)期生態(tài)環(huán)境影響分析對(duì)浮游植物及浮游動(dòng)物的影響本工程實(shí)施后，河段船舶流量略增大，船舶通航密度隨之略增大，出現(xiàn)碰撞事故的概率略提高，造成部分船舶溢油，從而對(duì)影響區(qū)的浮游植物造成影響。根據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)論，油類會(huì)破壞浮游植物的細(xì)胞，從而影響其光合作用，對(duì)浮游植物影響的程度與油類的類型、濃度和浮游植物的種類有關(guān)，一般浮游植物石油急性中毒致死濃度范圍為0.1～10.0mg/L，對(duì)于作為魚(yú)、蝦類餌料基礎(chǔ)的浮游植物則為1.0～3.6mg/L，部分浮游植物種類甚至低于0.1mg/L。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)期由于船體增大、吃水加深，通行船只對(duì)底泥的攪動(dòng)會(huì)加大，使得水域透明度出現(xiàn)下降，從而降低影響區(qū)浮游植物生產(chǎn)力，進(jìn)而對(duì)影響區(qū)水生食物鏈造成影響。對(duì)浮游動(dòng)物的影響與浮游植物類似，由于船體增大、吃水加深，通行船只對(duì)底泥的攪動(dòng)會(huì)加大，使得水域透明度出現(xiàn)下降，從而降低影響區(qū)浮游植物生產(chǎn)力，進(jìn)而降低了以浮游植物為食的浮游動(dòng)物生產(chǎn)力，最終對(duì)影響區(qū)水生食物鏈造成影響。對(duì)魚(yú)類的影響工程建成運(yùn)行后，航運(yùn)量雖然有所增加，但由于船舶大型化，通航船只數(shù)量變化不大。船只對(duì)本江段的魚(yú)類會(huì)產(chǎn)生一定的影響，噪音及螺旋槳都會(huì)導(dǎo)致魚(yú)類分布的變化。船只運(yùn)行的噪音和波浪造成魚(yú)類的主動(dòng)回避，主航道的魚(yú)類將離開(kāi)棲息地，但此影是暫時(shí)的其影響程度不大；船只螺旋槳可能造成躲避不及時(shí)的魚(yú)類的死亡和傷害，誤傷一定數(shù)量的魚(yú)類，但這種影響和誤傷的比例很小。對(duì)江豚的影響運(yùn)營(yíng)期，評(píng)價(jià)江段大型船舶增多，船舶輻射噪聲干擾江豚遷移活動(dòng)主要集中在中低水位。據(jù)統(tǒng)計(jì)約有32%非正常死亡的豚類來(lái)自船舶撞死。5000-20000t貨船體積大，吃水深，水下噪聲更強(qiáng)烈。多數(shù)情況下，江豚選擇水深3-6m分離區(qū)覓食與撫幼活動(dòng)，江豚在上行船舶之間避讓的空間不足3m水深。江豚受干擾后，可以短暫逃到干流深水中，但為了覓食必須返回分離區(qū)，特別是饑餓狀態(tài)下，江豚會(huì)選擇在穿梭不息上行船之間覓食。從聲學(xué)理論來(lái)看江豚遭船舶撞死的原因：①由于江豚吞食較小的魚(yú)，因此它的聲頻很高，衰減快且探測(cè)范圍較窄，容易忽略探測(cè)范圍外的目標(biāo)；②江豚發(fā)出一串脈沖后，往往要保持5秒的靜默期（即聲吶關(guān)閉狀態(tài)），向前游動(dòng)約20m，船舶數(shù)量多，密度過(guò)大，容易在靜默期撞傷。相關(guān)研究表明，船舶航行會(huì)明顯干擾長(zhǎng)江江豚的行為，長(zhǎng)江江豚會(huì)通過(guò)深潛甚至越出水面等方式回避船舶噪聲，其反應(yīng)激烈程度與噪聲強(qiáng)度相關(guān)。觀察表明，長(zhǎng)江江豚面對(duì)船舶干擾時(shí)，表現(xiàn)為快速潛水逃避，如果遇到緊急情況，則采用跳躍方式逃離船舶。在難以躲避行船的鄱陽(yáng)湖湖口狹窄水道中，長(zhǎng)江江豚的出現(xiàn)頻率與船舶數(shù)量呈負(fù)相關(guān)系；長(zhǎng)江科考中也發(fā)現(xiàn)，距離考察船航線0-50m范圍內(nèi)長(zhǎng)江江豚的目擊率要低于50-100m的范圍，這也間接說(shuō)明長(zhǎng)江江豚的避船行為。船舶航行全面提升了水下噪聲強(qiáng)度，船舶噪聲明顯高于相同頻率下的長(zhǎng)江江豚聽(tīng)覺(jué)閾值和背景噪聲，由此推測(cè)，船舶航行會(huì)給附近的長(zhǎng)江江豚帶來(lái)水下聲環(huán)境的明顯不適甚至強(qiáng)烈干擾，從而降低棲息地質(zhì)量，給長(zhǎng)江江豚的生存帶來(lái)不利影響。對(duì)項(xiàng)目地基本農(nóng)田的影響本項(xiàng)目后方作業(yè)區(qū)占地面積33.9545公頃，永久基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)占22.9378公頃。根據(jù)和縣自然資源與規(guī)劃局的說(shuō)明（附件4），同意本項(xiàng)目選址。建設(shè)單位在項(xiàng)目實(shí)施后，將使基本農(nóng)田面積減少，農(nóng)作物減產(chǎn)。因此本次環(huán)評(píng)要求建設(shè)單位按照《基本農(nóng)田管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)“占一補(bǔ)一”的原則，履行土地性質(zhì)轉(zhuǎn)化的手續(xù)，正式實(shí)施前切實(shí)履行土地性質(zhì)轉(zhuǎn)化的手續(xù)，確保永久基本農(nóng)田面積不會(huì)減少。因此，本項(xiàng)目實(shí)施對(duì)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)無(wú)影響。5.2.6其他影響通航安全影響分析根據(jù)蕪湖海通水運(yùn)技術(shù)服務(wù)有限公司2020年5月編制的《皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運(yùn)中心碼頭工程通航安全技術(shù)報(bào)告》，本報(bào)告引用其主要結(jié)論進(jìn)行評(píng)述：（1）船舶回旋作業(yè)對(duì)通航安全的影響本工程設(shè)計(jì)代表船型主尺度較大，當(dāng)流速不超過(guò)1.5m/s時(shí)，回旋水域范圍為425m×255m，當(dāng)流速大于1.5m/s時(shí)，回旋水域范圍為680m×255m。受工程前沿航道條件限制，船舶掉頭下行的回旋水域布置在新河口上較為寬敞處。由于大型船舶在掉頭過(guò)程中，往往處于低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，舵效較差甚至失去舵效，在具體操作過(guò)程中，當(dāng)船舶依靠自身的操縱設(shè)備自力回旋掉頭時(shí)，受附近水域通航環(huán)境、船舶特性、駕引人員的技能及操作方法等多種因素影響，實(shí)際上的回旋水域范圍將超過(guò)理論上的計(jì)算值。工程附近水域，船舶通航密度大，且下游約2.4km即為黃洲新灘航行警戒區(qū)，若相應(yīng)安全措施未能落實(shí)到位、操作不慎，將不僅對(duì)按規(guī)定航路行駛的上、下行船舶的安全航行構(gòu)成一定的妨礙，增加了船舶在工程附近水域航行避讓的困難，同時(shí)受通航環(huán)境的影響，也給掉頭船舶自身操作帶來(lái)一定安全風(fēng)險(xiǎn)。（2）船舶靠離泊作業(yè)對(duì)通航安全的影響由于工程本身處于上行船舶習(xí)慣航路內(nèi)，大型船舶在靠離泊（尤其是采取拋錨方式）作業(yè)過(guò)程中，需要利用工程前沿部分水域進(jìn)行操作，從而將可能會(huì)對(duì)部分船舶的習(xí)慣航路及附近水域的通航秩序構(gòu)成一定影響。其影響的性質(zhì)與施工水域?qū)νê桨踩挠绊懟绢愅?，施工水域?qū)νê桨踩挠绊憺椋阂皇遣糠衷究蛇x擇沿岸邊或通航分道外側(cè)上行的船舶航行至工程水域附近時(shí)，不得不繞航至水流流速較大的通航分道內(nèi)行駛，不僅增加了工程前沿水域通航分道內(nèi)船舶的交通密度，也直接增大了這些船舶航行操縱難度，尤其是洪水期對(duì)重載小型船舶的影響更顯著。二是原沿上行通航分道行駛船舶為保持與施工作業(yè)區(qū)一定的安全距離并避開(kāi)小型船舶交通流，將會(huì)把航路向右側(cè)略作調(diào)整。從而，改變了現(xiàn)有的通航環(huán)境和部分船舶習(xí)慣航路，相應(yīng)也增加了上行船舶航行避讓的困難和安全風(fēng)險(xiǎn)。三是施工作業(yè)區(qū)毗鄰上行船舶主通航水域，在施工作業(yè)過(guò)程中，如果施工船舶以及錨位標(biāo)示不明確或因能見(jiàn)度、操作失誤、機(jī)械故障等，造成上行船舶誤入施工作業(yè)區(qū)，則可能導(dǎo)致作業(yè)船舶定位錨纜纏絞車舵或引起碰撞事故。不同的是施工水域劃定后是靜態(tài)不變的，而船舶靠離泊作業(yè)占用的水域則存在眾多的不確定因素，隨著水位、船舶特性、駕引人員的技能及操作方法不同有可能隨時(shí)發(fā)生變化。特別是當(dāng)遇較強(qiáng)的西、西北風(fēng)時(shí)，船舶處于吹開(kāi)風(fēng)狀態(tài)，航行操縱的復(fù)雜性和占用的水域范圍加大，其對(duì)通航安全的影響程度將會(huì)更大。（3）工程對(duì)相鄰上下游碼頭的影響（1）擬建工程與下游的中長(zhǎng)燃何家洲水上加油站相距約240m，當(dāng)相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格按照《長(zhǎng)航局關(guān)于皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運(yùn)中心碼頭工程航道通航條件影響評(píng)價(jià)的審查意見(jiàn)》（長(zhǎng)航函道〔2020〕86號(hào)）要求，落實(shí)中長(zhǎng)燃何家洲水上加油站躉船調(diào)整后退后，船舶在靠離泊作業(yè)時(shí)，相互間影響不大。（2）受牛屯河邊灘下延影響，鄭蒲港區(qū)航道處于近左岸側(cè)的狹窄倒套內(nèi)，由于本工程回旋水域恰好位于該倒套的口門(mén)處，當(dāng)本工程船舶在該水域進(jìn)行旋回作業(yè)時(shí)，占據(jù)了進(jìn)出鄭蒲港作業(yè)船舶航路，增加了鄭蒲港區(qū)一期工程進(jìn)出港作業(yè)船舶操縱的復(fù)雜性和碰撞風(fēng)險(xiǎn)。（4）碼頭水域通過(guò)能力分析工程水域通航能力可運(yùn)用船舶領(lǐng)域理論對(duì)其進(jìn)行分析，該領(lǐng)域一般可認(rèn)為是一個(gè)橢圓形，領(lǐng)域的大小與船舶尺度、航速以及環(huán)境狀況有關(guān)。對(duì)于內(nèi)河水域，當(dāng)船舶以正常速度航行時(shí)，其領(lǐng)域尺寸的平均值在船首尾線方向上一般取6倍船長(zhǎng)，橫向上一般取1.5倍船長(zhǎng)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按船舶尺度設(shè)計(jì)船型20000噸級(jí)干散貨船考慮，其通過(guò)碼頭水域所需船舶領(lǐng)域的縱向長(zhǎng)為：6×170m=1020m，橫向?qū)挒椋?.5×170m=255m。圖5.2-5船舶領(lǐng)域示意圖擬建工程前沿通航分道寬度約430m～480m，上、下行通航分道寬各約215m～240m，從船舶領(lǐng)域所需橫向?qū)挾葋?lái)看，僅能滿足該類型船舶單向單線通航。船舶上下行平均按16.9km/h（4.7m/s）通過(guò)碼頭水域航道斷面需要的時(shí)間約為217s，則每小時(shí)可單向單線通過(guò)約3600/217≈16.6艘，因此碼頭前沿水域每天可通過(guò)該種船型數(shù)為：16.6×24=398艘。工程附近近三年船舶年平均日流量約為1087艘次，且多為50～90m范圍內(nèi)的船舶。本工程達(dá)到設(shè)計(jì)年吞吐量900萬(wàn)噸時(shí)，按設(shè)計(jì)代表船型考慮，根據(jù)《工可報(bào)告》，工程建成后每天進(jìn)出碼頭船舶為2.7艘次。本項(xiàng)目在一定程度上增加該水域的船舶流量，但是對(duì)航道通過(guò)能力的影響很小，在該水域航道情況能夠滿足進(jìn)出本工程及過(guò)往船舶的航行通過(guò)要求。另外，下行進(jìn)港或出港下行船舶，在附近水域回旋掉頭，將可能會(huì)產(chǎn)生短時(shí)間內(nèi)航道通航能力下降的情況。但由于船舶回旋、掉頭離泊時(shí)間約15～20min，利用可通航水域的時(shí)間相對(duì)較短，對(duì)航道的通過(guò)能力不會(huì)產(chǎn)生大的影響。（5）工程對(duì)錨地的影響擬建工程上、下游分別設(shè)有鄭浦錨地、小黃洲錨地。從工程位置與規(guī)劃錨地及上、下游錨地的平面位置關(guān)系來(lái)看，相距很遠(yuǎn)，擬建工程對(duì)上下游錨地船舶進(jìn)出沒(méi)有影響。（6）工程對(duì)渡船的影響工程距離上游渡線較遠(yuǎn)，本身對(duì)客渡線的直接影響較小。但碼頭的建設(shè)勢(shì)必增加工程附近水域的船舶流量，使工程水域通航環(huán)境復(fù)雜化，進(jìn)出港船舶通過(guò)這些客渡線時(shí)，會(huì)與之發(fā)生密切的安全關(guān)系。因此，船舶航行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望，密切注意來(lái)往船舶動(dòng)態(tài)，留足安全距離，謹(jǐn)慎避讓。（7）工程對(duì)上下游大橋的影響擬建工程位于馬鞍山長(zhǎng)江大橋下游，從平面位置上看，擬建工程距馬鞍山長(zhǎng)江大橋約7.3km，安全距離大于《長(zhǎng)江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》要求，工程本身對(duì)馬鞍山長(zhǎng)江大橋沒(méi)有影響。（8）工程對(duì)附近整治工程的影響目前，擬建工程附近航道、河道整治工程項(xiàng)目較多，根據(jù)《皖江散貨砂石集散（公、鐵）聯(lián)運(yùn)中心碼頭工程航道通航條件影響評(píng)價(jià)報(bào)告》研究成果，工程建設(shè)對(duì)水流條件、河床演變的影響較小。因此，擬