淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

-z.<Bstyle='color:black;background-color:#ffff66'>淺談</B>電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用目錄目錄 Ⅰ摘要 IVAbstract V第一章設(shè)計(jì)總則 11.1汽車電子的介紹 11.2類別 11.3變化 21.4我國汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點(diǎn)分析 4第二章汽車電子系統(tǒng)開發(fā)方案的介紹 62.1車控電子產(chǎn)品的開發(fā)流程 62.2車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程 62.3車控電子產(chǎn)品代碼生成過程 72.4汽車電子系統(tǒng)劃分 8第三章現(xiàn)在汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 93.1在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用： 9ma*.book118.電子控制噴油裝置 9ma*.book118.電子點(diǎn)火裝置〔ESA〕 10ma*.book118.動力傳動電子控制系統(tǒng) 10ma*.book118.車身電子控制系統(tǒng) 11ma*.book118.多媒體娛樂、通訊系統(tǒng) 123.2電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用： 12ma*.book118.電控自動變速器〔ECAT〕 12ma*.book118.防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕 12ma*.book118.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 13ma*.book118.適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 14ma*.book118.常速巡行自動控制系統(tǒng)〔CCS〕 14第四章汽車電子技術(shù)開展的趨勢 154.1傳感器 154.2微處理器〔ECU〕 154.3執(zhí)行器 164.4控制策略 174.5總線技術(shù) 174.6智能汽車及智能交通系統(tǒng)〔ITS〕的研究及應(yīng)用 18第五章汽車電子技術(shù)的代表性產(chǎn)品 195.1巡航控制系統(tǒng) 19ma*.book118.巡航控制系統(tǒng)的工作原理 195.2防盜點(diǎn)火鎖系統(tǒng) 205.3倒車?yán)走_(dá) 22第六章結(jié)論與展望 246.1結(jié)論 246.2展望 24ma*.book118.現(xiàn)代汽車無不與電子產(chǎn)品有關(guān) 24ma*.book118.汽車電子產(chǎn)業(yè)蓬勃的生機(jī)和廣闊的前景 26參考文獻(xiàn) 27致謝 28摘要隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷開展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物?？梢哉f，今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代，而這一切都依賴于電子技術(shù)的開展。技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵。世界各大汽車公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，開發(fā)研制各種新車型，以此占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。國外專家預(yù)測，汽車上裝備的電子裝置本錢將占汽車整車本錢的15%以上。汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向開展，“電子汽車〞走向未來。關(guān)鍵詞：電子技術(shù)、裝置、汽車AbstractTheautoindustryandelectronicindustrydevelopment,inthemodernbus,electronictechnologyusedmorewidely,automobileelectronicdegreemoreandmoreisalsohigh.Automobileelectronictechnologyisautotechnologyandelectronictechniques.Cansay,today'scarshaveenteredtheelectroniccontrolperiod,butitalldependsonthedevelopmentofelectronictechnology.Foreigne*pertspredict,busequipmentelectronicdevicecostwillaccountformorethan15%oftheautocost.Carswillbemechanicalproductsfrompuretoadvancedmechtronieproductdirection,"electroniccar"intothefuture.Keywords:electronictechnology;device;vehicle

第一章設(shè)計(jì)總則1.1汽車電子的介紹汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)〔車身電子ECU〕。汽車電子最重要的作用是提高汽車的平安性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器CPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。1．電子控制噴油裝置2．電子點(diǎn)火裝置〔ESA〕1．電控自動變速器〔ECAT〕2．防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕3．電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)4．適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)5．常速巡行自動控制系統(tǒng)〔CCS〕汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)開展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改良汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造本錢中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)到達(dá)48個，電子產(chǎn)品占到整車本錢的50％以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。1.2類別按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)展配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合〞的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)〔行車電腦〕、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。目前電子技術(shù)開展的方向集中綜合控制開展：將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制〔PCM〕；將制動防抱死控制系統(tǒng)〔ABS〕、牽引力控制系統(tǒng)〔TCS〕和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)〔ASR〕綜合在一起進(jìn)展制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)展連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)展協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最正確水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)〔UCC〕。由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的開展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)效勞。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)展故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。1.3變化汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化：一、汽車的機(jī)械構(gòu)造還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化開展，實(shí)現(xiàn)“線操控〞。用導(dǎo)線代替原來的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，例如“導(dǎo)線制動〞、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向〞、“電子油門〞等。二、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機(jī)－發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會到達(dá)80％以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和構(gòu)造發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。三、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最正確狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險(xiǎn)，并及時采取對應(yīng)措施。今天，社會進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以收聽播送，打，上互聯(lián)網(wǎng)，處理工作。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時代。利用w1ndows操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能?？梢灶A(yù)見到的將來，汽車裝置自動導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最正確行車路線行駛到達(dá)目的地。人們可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網(wǎng)預(yù)定飯桌、機(jī)票等。1.4我國汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點(diǎn)分析汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場，市場將年增7%，車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)市場到達(dá)200億美元。據(jù)汽車用品之家社區(qū)，專家介紹隨著我國汽車業(yè)開展迅速，目前我國汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出七大開展特點(diǎn)：一、汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代，傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品成為高新技術(shù)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)業(yè)。二、法規(guī)和市場推動著汽車電子信息技術(shù)的開展，能源、排放、噪聲、平安法規(guī)日趨嚴(yán)格，客戶對舒適性的要求不斷提高，推動著汽車電子信息技術(shù)的開展。我國也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車平安性的平安帶、平安氣囊、ABS、ASR等都已智能化。三、汽車和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。汽車微處理器越來越多，有的車型達(dá)60個，并采用LIN、CAN網(wǎng)絡(luò)控制，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總本錢的1/3，軟件局部占4%，這一兩年預(yù)計(jì)將超過10%。IC也將不斷趨于集成化，如今的一個IC可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個IC的功能。為適應(yīng)電子系統(tǒng)開展需求，汽車供電系統(tǒng)將從12V開展到42V。四、將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動力系統(tǒng)效率，可以看出所有發(fā)動機(jī)已采用了電子技術(shù)，廠商也正在普及和提高：電控高壓共軛柴油機(jī)正大量研究，電力電子模塊混合動力驅(qū)動系統(tǒng)成驅(qū)動主力，氫燃料電池混合動力汽車商業(yè)化取得新進(jìn)展，電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)迅速普及，高級電控均勻充氣壓燃發(fā)動機(jī)正加緊研究。五、線控或驅(qū)動系統(tǒng)迅速開展，線控轉(zhuǎn)向、線控制動正加緊研究，線控將取代機(jī)械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。六、ITS正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。七、綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)開展趨勢，包括動力傳動系統(tǒng)、底盤與平安系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，汽車智能化將不斷升級。第二章汽車電子系統(tǒng)開發(fā)方案的介紹車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開發(fā)的方案。2.1車控電子產(chǎn)品的開發(fā)流程車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開發(fā)工具對軟硬件的同步開發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后，通過使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后，與硬件一起進(jìn)展軟硬件集成調(diào)試。通過這種開發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時間。2.2車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程汽車車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程是“V〞形開發(fā)流程?！癡〞形開發(fā)流程分為五個階段，即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。如圖3.1所示。圖2.1樣式在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB。通過使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù)，并進(jìn)工行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開場該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換工作。2.3車控電子產(chǎn)品代碼生成過程在進(jìn)展向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換的過程中，可以根據(jù)需要參加符合OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CodeWarrior。通過使用CodeWarrior提供的編譯器、調(diào)試器等工具，完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。下列圖表示了車控電子產(chǎn)品的代碼生成過程。圖2.2樣式2.4汽車電子系統(tǒng)劃分汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類：1.汽車電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2.車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)車載電腦、汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。如圖3.3所示為汽車電子系統(tǒng)的劃分示意圖。圖在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發(fā)動機(jī)始終工作在最正確狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動機(jī)最正確工況時的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲器中，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)展運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最正確工況的參數(shù)進(jìn)展比擬和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，從而使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。4適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改良車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。4.2微處理器〔ECU〕自從1976美國通用汽車公司成功的將ECU應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)中后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入到了新的高速開展階段，隨后ECU被應(yīng)用到動力傳動、車身、平安等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ECU對可靠性、信息處理能力、實(shí)時控制能力及本錢上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)出具有多路同步實(shí)時控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。隨著汽車電子控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來汽車用ECU的首選。預(yù)計(jì)在今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。圖4.1樣式4.3執(zhí)行器目前，汽車上所使用的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和氣動／液動式。電磁和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)速度快、耗能小的特點(diǎn)，但、是，與氣動／液動式執(zhí)行器相比，輸出驅(qū)動能力則缺乏；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。但是，隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的采用，電磁和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動／液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42V新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動／液動系統(tǒng)。4.4控制策略目前在汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的是PID控制理論，是一種使用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。但由于汽車中需要控制的對象往往具有很強(qiáng)的時變和非線性，控制系統(tǒng)的輸入和輸出參數(shù)也越來越多，采用以狀態(tài)空間為根底、適用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。4.5總線技術(shù)利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。其優(yōu)點(diǎn)主要有：〔1〕大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；〔2〕采用通用傳感器，到達(dá)數(shù)據(jù)信息共享的目的；〔3〕改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制等。目前，A類的主流是LIN；B類是應(yīng)用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN〔又稱車身CAN〕；C類是面向高速、實(shí)時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機(jī)、ABS和自動變速器、平安氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN〔又稱動力CAN〕，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“*-by-Wire〞線控技術(shù)的開展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5~10年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和Fle*Rayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，MOST、IDB-1394和“藍(lán)牙〞技術(shù)成為了今后的開展主流。另外，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛的用作高速信號傳輸介質(zhì)。4.6智能汽車及智能交通系統(tǒng)〔ITS〕的研究及應(yīng)用汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動駕駛儀〞的設(shè)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)〔ITS〕的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個穿插學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最正確行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。自動篩選出最正確行車路線。未來的*天，路上行駛的都會是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。第五章汽車電子技術(shù)的代表性產(chǎn)品5.1巡航控制系統(tǒng)每天世界上有很多人遭受汽車