山區(qū)高等級(jí)公路勘察與設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

摘

要

當(dāng)前我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)正在由東部向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，由平原向山區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣使得公路工程中巖土工程項(xiàng)目，如隧道工程、高邊坡防護(hù)、滑坡整治工程以及特異型橋涵基礎(chǔ)工程等大量出現(xiàn)。本文不僅系統(tǒng)地介紹了近年來(lái)山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中處理這些巖土工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且在一定程度上闡述了掌握巖土工程勘察設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容對(duì)搞好公路工程勘察設(shè)計(jì)與施工的重要意義。

關(guān)鍵詞

高等級(jí)公路勘察設(shè)計(jì)巖土工程

1.

概述

巖土工程是一項(xiàng)涉及巖體與土體改造與利用的復(fù)雜的綜合技術(shù)，其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件與工程結(jié)構(gòu)的相互作用以及工程結(jié)構(gòu)與施工過(guò)程的相互作用。它從工程內(nèi)容上可分為五個(gè)方面：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程施工、巖土工程監(jiān)測(cè)以及巖土工程監(jiān)理，因此作為一個(gè)巖土工程技術(shù)人員，不僅要求掌握工程地質(zhì)方法，熟知場(chǎng)地的地形地質(zhì)條件，而且還要求掌握結(jié)構(gòu)工程方法，熟知應(yīng)用結(jié)構(gòu)工程的知識(shí)有效地解決工程問(wèn)題。

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)逐步由低標(biāo)準(zhǔn)向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，其勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)也在隨之不斷變化。在公路建設(shè)的早期，由于平原發(fā)達(dá)地區(qū)一般以二、三級(jí)公路為主，山區(qū)則以三、四級(jí)公路為主，因此公路主要順應(yīng)地形展開(kāi)，即使橋涵等構(gòu)造物一般也不多見(jiàn)。在今天，由于一級(jí)公路、高速公路大規(guī)模修建，特別是在我國(guó)中部與西部山區(qū)開(kāi)始修建高等級(jí)公路，使得公路建設(shè)項(xiàng)目中隧道與高邊坡等巖土工程項(xiàng)目急劇增加。巖土工程大量出現(xiàn)在山區(qū)高等級(jí)公路工程項(xiàng)目中，這不僅是公路自身發(fā)展的必然，也是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的必然。在山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)過(guò)程中，最主要的問(wèn)題是如何解決高標(biāo)準(zhǔn)的路線線型與復(fù)雜的地形地質(zhì)條件之間的矛盾，因?yàn)檫@對(duì)矛盾導(dǎo)致公路工程建設(shè)中的高架橋、隧道以及高填深挖等工程大量出現(xiàn)。巖土工程的方法是合理地解決這些問(wèn)題、保證我們順利進(jìn)行山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)的有力的武器。

2.

山區(qū)高等級(jí)公路中的主要巖土工程問(wèn)題

2.1

隧道工程

高等級(jí)公路隧道的建設(shè)方式比較多：根據(jù)左右洞的關(guān)系可以分為上下行分離的雙洞隧道和上下行合建的聯(lián)拱隧道兩種，根據(jù)左右洞室的間距又可分為正常間距隧道和小間距隧道（5~20m），根據(jù)單洞內(nèi)行車(chē)道的多少又可分為雙車(chē)道隧道和三車(chē)道隧道。在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)隧道區(qū)域的地形地質(zhì)條件選取。

隧道工程中應(yīng)用了十分復(fù)雜的巖土工程設(shè)計(jì)技術(shù)及施工工藝，是巖土工程中技術(shù)含量較高的項(xiàng)目。隧道建設(shè)技術(shù)復(fù)雜性主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1）作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)之上的荷載與多種因素有關(guān)：如地質(zhì)條件、地形條件、地物條件、洞室跨度與形狀、支護(hù)型式與強(qiáng)度、施工方法與施工質(zhì)量等等，此外由于高等級(jí)公路隧道一般建成上下行分離的平行雙洞，凈間距約30~60m，當(dāng)巖體較差、地應(yīng)力較高時(shí)兩洞室之間還存在相互影響。

2）支護(hù)形式的多樣性：如錨桿，噴射混凝土，二次模注混凝土，初期支護(hù)鋼拱架以及注漿加固巖體等等，不同的支護(hù)型式則內(nèi)力分析與強(qiáng)度校核方法各不相同，施工方法與工藝也不相同。

3）支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用以及支護(hù)結(jié)構(gòu)與施工方法的相互作用導(dǎo)致了設(shè)計(jì)分析與施工質(zhì)量控制比較困難。

4）巖體越差，荷載越大，支護(hù)結(jié)構(gòu)越強(qiáng)，則荷載、結(jié)構(gòu)、圍巖以及施工方法這四方面的相互影響越大，設(shè)計(jì)施工過(guò)程中各項(xiàng)分析越困難。

對(duì)隧道建設(shè)起控制作用的因素主要為地質(zhì)狀況的好壞與開(kāi)挖跨度大小，此外與隧道洞口段的地形地質(zhì)狀況也有很大關(guān)系，而與隧道長(zhǎng)度關(guān)系不大。隧道地質(zhì)越差，跨度越大，設(shè)計(jì)施工難度也越大，隧道洞口地質(zhì)越好，地形等高線與洞軸線越接近正交，對(duì)設(shè)計(jì)施工越有利。特長(zhǎng)隧道工程技術(shù)的難點(diǎn)主要表現(xiàn)在建設(shè)工期較長(zhǎng)以及施工與營(yíng)運(yùn)通風(fēng)技術(shù)相對(duì)比較復(fù)雜。因此在隧道勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持：寧可選擇地質(zhì)條件好的長(zhǎng)隧道，也不要選擇地質(zhì)條件差的短隧道，寧可選擇洞口地形地質(zhì)條件較好的較長(zhǎng)隧道，也不要選擇洞口地形地質(zhì)條件較差的較短隧道。

2.2

高邊坡防護(hù)

從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，公路填挖邊坡均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)，只是防護(hù)力度不同。一般低矮邊坡能夠保持自身穩(wěn)定，僅需植草防護(hù)，以防止雨水沖刷；稍高一點(diǎn)的邊坡在一般情況下也能夠保持自身穩(wěn)定，但是有可能局部失穩(wěn)，則采用襯砌拱、漿砌網(wǎng)格植草以及護(hù)面墻等形式防護(hù)；當(dāng)邊坡高達(dá)兩級(jí)（16m）以上，減緩坡度困難，且可能整體失穩(wěn)時(shí)就必須采用特殊措施加強(qiáng)防護(hù)，此時(shí)也就稱(chēng)之為高邊坡。對(duì)于填方地段的高邊坡，一般以圬工類(lèi)擋土墻為主，如重力式漿砌片石擋土墻、護(hù)壁式鋼筋混凝土擋土墻、錨定板擋土墻等等。對(duì)于挖方地段的高邊坡，擋土墻形式則一般以對(duì)巖土體內(nèi)部加固方式為主，如錨桿擋土墻，預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻，預(yù)應(yīng)力錨索擋土墻或采用錨桿、錨索與鋼筋混凝土表面結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式。各種擋土墻使用條件及機(jī)理如下：

1）錨桿擋土墻用于巖質(zhì)邊坡，通過(guò)保證局部巖塊穩(wěn)定，或在邊坡表面形成加固體以代替圬工來(lái)穩(wěn)定整個(gè)邊坡。

2）土釘也叫土層錨桿，用于土質(zhì)邊坡，一般用于臨時(shí)防護(hù)較多，如果用于永久防護(hù)，邊坡應(yīng)接近穩(wěn)定狀態(tài)。

3）預(yù)應(yīng)力錨桿用于加固滑動(dòng)破壞面處于淺層的邊坡，一般與表面漿砌防護(hù)結(jié)合使用。當(dāng)滑動(dòng)推力較大時(shí)可一孔多錨的方式使用，預(yù)應(yīng)力可達(dá)200~300kN。

4）預(yù)應(yīng)力錨索用于加固破裂面較深的、處于失穩(wěn)或臨界失穩(wěn)狀態(tài)的軟弱土質(zhì)邊坡，坡面應(yīng)設(shè)置地梁以保證預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)期有效性，一般多根鋼絞線組合使用，預(yù)應(yīng)力達(dá)500kN以上。在極端情況下可以與抗滑樁等方式結(jié)合使用。

5）錨定板擋土墻用于填土邊坡。對(duì)于半填半挖的路基邊坡，由于錨定板能夠設(shè)置的原狀土體之中，因此加固效果較好，也較便宜，如果錨定板也處于填土之中，怎樣確保錨定板的抗拉能力很關(guān)鍵。

6）樁板擋土墻用于填方路基，特別是當(dāng)?shù)孛嬉韵麓嬖趶?qiáng)度較高的地層時(shí)效果較好。當(dāng)擋土墻較高時(shí)可以與預(yù)應(yīng)力錨桿或錨定板結(jié)合使用。

7）加筋土擋土墻用于填方邊坡加固，甚至可用于施作小跨徑的橋臺(tái)。

對(duì)于高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是邊坡穩(wěn)定的驗(yàn)算以及作用在擋土墻之上的土壓力。邊坡失去穩(wěn)定的形式是多種多樣的，必須結(jié)合地形地質(zhì)條件分別對(duì)待，如巖質(zhì)邊坡一般以崩塌為主，成層軟巖一般以順層滑動(dòng)為主，土質(zhì)邊坡以沿剪切破壞面整體滑動(dòng)為主，另外還與軟弱結(jié)構(gòu)層以及地下水活動(dòng)狀況關(guān)系密切等等。作用在擋土墻上土壓力荷載大小與分布形式不僅與地形地質(zhì)條件關(guān)系密切，而且與擋土墻的結(jié)構(gòu)性狀、結(jié)構(gòu)剛度也關(guān)系密切，一般剛型結(jié)構(gòu)擋土墻近似按直線分布，隨著結(jié)構(gòu)剛度減小，分布形式逐漸變得復(fù)雜，如果擋土墻上還設(shè)置有預(yù)應(yīng)力錨桿錨索等，則還應(yīng)考慮巖土體對(duì)結(jié)構(gòu)的彈性抗力作用。

2.3

滑坡整治

在工程建設(shè)中出現(xiàn)滑坡可以說(shuō)是一個(gè)災(zāi)難，因?yàn)榛抡未鷥r(jià)較高。無(wú)論什么性質(zhì)的滑坡，如果規(guī)模較大，滑動(dòng)面較深，一般治理就比較困難，在勘察階段如果發(fā)現(xiàn)或易發(fā)生較大滑坡的區(qū)域則主要應(yīng)以繞避為主?；抡螌?shí)際上也可以認(rèn)為是一種特殊條件下的高邊坡防護(hù)，常用方法如下：

1）抗滑擋土墻主要治理滑動(dòng)面較淺的下滑力不大的小型滑坡，擋土墻基礎(chǔ)一般應(yīng)置于滑動(dòng)面之下。

2）抗滑樁主要治理滑動(dòng)面較深，下滑力較大的滑坡，特別是當(dāng)下部存在較好的基巖層時(shí)效果較好。當(dāng)下滑力很大時(shí)也可以考慮設(shè)置多排抗滑樁。

3）抗滑明洞主要治理滑動(dòng)面較深，且地形適合施作明洞的滑坡，特別對(duì)于兩側(cè)邊坡均較高，且下部回填能夠解決問(wèn)題的牽引式滑坡效果較好。

4）抗滑錨索一般用于治理存在明顯滑動(dòng)面的滑坡，如因地質(zhì)上的軟弱夾層產(chǎn)生的滑坡，順層滑坡等等，則治理效果比較好。

5）抗滑注漿當(dāng)滑坡規(guī)模不大，且地層適宜注漿改良時(shí)可以考慮采用。

在進(jìn)行滑坡治理時(shí)，為了加強(qiáng)治理效果，可以將上述幾種方法結(jié)合起來(lái)使用，如當(dāng)下滑力較大，可以將抗滑樁與抗滑錨索結(jié)合使用，或?qū)⒖够鞫磁c抗滑注漿等結(jié)合使用，在地形條件容許時(shí)還可以結(jié)合上部減載或下部加載等形式綜合治理。

2.4

橋涵特殊基礎(chǔ)處理

公路橋涵等構(gòu)造物基礎(chǔ)主要有擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)以及沉井基礎(chǔ)等三種，在地形地質(zhì)條件較好時(shí)一般難度不大，但是也會(huì)出現(xiàn)一些特殊情況，如地基承載能力很低的軟土層，或地形條件差導(dǎo)致開(kāi)挖較困難，或偏載比較嚴(yán)重的高架獨(dú)柱墩以及承受較大水平荷載的橋臺(tái)等等。在適當(dāng)條件下采用現(xiàn)代巖土工程技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)處理，可以使設(shè)計(jì)方案更經(jīng)濟(jì)，施工更簡(jiǎn)單方便，使用期間更安全。

巖土工程處理基礎(chǔ)的方法主要有注漿、錨桿以及預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索等，可以針對(duì)橋涵基礎(chǔ)的受力特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件采用。注漿加固基礎(chǔ)一般用于基礎(chǔ)局部加固或后期基礎(chǔ)加固整治，如擴(kuò)大基礎(chǔ)底部地基不均勻，或存在小斷層，或?qū)痘A(chǔ)端部擴(kuò)大處理以提高地基承載能力，或處理樁基底部小溶洞，或沉井基礎(chǔ)封底，或后期控制基礎(chǔ)沉降等等；錨桿加固基礎(chǔ)主要用于巖質(zhì)地基處理，如對(duì)處于半山坡的墩臺(tái)的基礎(chǔ)底面及底面以下山坡進(jìn)行加固，或?qū)Τ惺茌^大偏載的擴(kuò)大基礎(chǔ)的底面加固，或?qū)Τ惺茌^大水平荷載的橋臺(tái)背面處理；預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索主要用于加固承受較大水平推拉力的基礎(chǔ)，如對(duì)懸索橋之懸索的端部固定，對(duì)高填土橋臺(tái)樁基礎(chǔ)之樁的頂部（或臺(tái)背）加固等等。3.

巖土工程的勘察與設(shè)計(jì)

3.1

在進(jìn)行巖土工程勘察過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

對(duì)于大型巖土工程問(wèn)題，在勘察階段預(yù)防預(yù)測(cè)是上策，次之是在設(shè)計(jì)階段用工程方法解決，出現(xiàn)在施工過(guò)程最被動(dòng)。搞好巖土工程勘察設(shè)計(jì)首先必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要：根據(jù)勘察資料可以進(jìn)行各種可能方案的比較、可以進(jìn)行方案設(shè)計(jì)以及可以進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)分析、可靠性分析與環(huán)境評(píng)價(jià)分析等等，其次設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足施工的需要：根據(jù)設(shè)計(jì)文件可以順利完成工程施工以及進(jìn)行施工質(zhì)量檢查與評(píng)價(jià)。對(duì)地質(zhì)的分析與評(píng)價(jià)應(yīng)貫穿于巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過(guò)程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過(guò)程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地質(zhì)勘察工作完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要是不可能的，特別是在當(dāng)前公路地質(zhì)勘察方面有時(shí)為了趕工期，節(jié)約勘察經(jīng)費(fèi)，不遵循正常的地質(zhì)勘察程序以及忽視現(xiàn)場(chǎng)勘察管理和忽視對(duì)各種勘察資料的綜合分析等等條件下更是如此，因此巖土工程勘察設(shè)計(jì)不僅需要理論指導(dǎo)與分析，還需要豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行巖土工程地質(zhì)勘察過(guò)程中必須注意如下幾個(gè)問(wèn)題：

1）區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低很多，可以根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)換算，但是最好的方法是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

2）區(qū)分“巖體”與“軟弱結(jié)構(gòu)面”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別對(duì)于邊坡穩(wěn)定分析我們更關(guān)心巖土體中的大型軟弱結(jié)構(gòu)面或不同地層接觸面的情況，一般其物理力學(xué)性質(zhì)要比巖體綜合值更低。

3）區(qū)分“原狀土體”物理力學(xué)參數(shù)與“設(shè)計(jì)取值”之間的關(guān)系巖土體物理力學(xué)參數(shù)測(cè)設(shè)比較注重原狀測(cè)試，因?yàn)檫@更能反映真實(shí)情況，但是由于降雨及地下水活動(dòng)會(huì)大大惡化巖土體的物理力學(xué)參數(shù)，如果原狀測(cè)設(shè)沒(méi)有在相應(yīng)條件下進(jìn)行，直接將原狀測(cè)試值當(dāng)作設(shè)計(jì)取用，也可能使工程處于極其危險(xiǎn)的狀況。

4）重視對(duì)工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層分布狀況的勘察巖土工程措施是在三維區(qū)域內(nèi)實(shí)施，如錨桿、錨索以及防護(hù)樁等，其可靠性與穿越的每一巖土層物理力學(xué)性質(zhì)及其分布狀況有關(guān)。

5）重視對(duì)工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的全面勘察如：容重，孔隙比，地基承載力，極限模阻力，內(nèi)摩察角，內(nèi)聚力，彈性模量，波松比等等，具體內(nèi)容以及實(shí)驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)狀況以及具體的工程措施確定。

3.2

在進(jìn)行巖土工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

巖土工程設(shè)計(jì)作到“可行”比較簡(jiǎn)單，但是作到“合理”則很困難，因?yàn)樗粌H依賴(lài)地形條件與地質(zhì)條件，而且還依賴(lài)施工方法。進(jìn)行巖土工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)首先必須根據(jù)地質(zhì)狀況擬訂初步設(shè)計(jì)方案，根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案制定施工方法，根據(jù)施工方法驗(yàn)算設(shè)計(jì)方案的可行性，最后將詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案、施工方法與施工要求作為設(shè)計(jì)文件一并提交，在施工過(guò)程中還必須時(shí)時(shí)跟蹤，發(fā)現(xiàn)地形地質(zhì)變化較大還應(yīng)及時(shí)變更設(shè)計(jì)。因此作為一名巖土工程技術(shù)人員，不僅要求具備良好的設(shè)計(jì)知識(shí)———掌握各種巖土工程的設(shè)計(jì)方法與要點(diǎn)，而且要求具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)———了解巖土工程各種成熟的施工方法與注意事項(xiàng)，這樣才能立于不敗之地。

在進(jìn)行巖土工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意如下幾點(diǎn)：

1）注意進(jìn)行多種方法的比選。首先應(yīng)保證方法的有效性，然后選擇方法的經(jīng)濟(jì)性。如在巖層中錨桿加固比擋土墻效果好；在土層中防護(hù)措施與削減坡度結(jié)合采用比單純?cè)鰪?qiáng)加固措施效果好，預(yù)應(yīng)力錨索與抗滑樁結(jié)合比單純采用抗滑樁效果好。

2）注意對(duì)工程永久安全度的認(rèn)識(shí)。土體的蠕變變形作用，錨桿的銹蝕作用，預(yù)應(yīng)力的松弛作用以及土體遇水軟化均會(huì)對(duì)防護(hù)結(jié)構(gòu)的永久安全度產(chǎn)生較大的削弱。

3）當(dāng)需要加強(qiáng)防護(hù)措施時(shí)要注意分清加強(qiáng)措施的真?zhèn)?。在某些條件下，加強(qiáng)防護(hù)措施可能并不能增加防護(hù)安全度，如僅僅增加錨桿直徑或提高錨桿密度而不增加錨桿長(zhǎng)度；增加錨桿長(zhǎng)度而減小成孔直徑；增加預(yù)應(yīng)力錨桿的總體長(zhǎng)度與強(qiáng)度但未相應(yīng)增加錨固長(zhǎng)度；承受水平荷載的樁增加長(zhǎng)度而不增加直徑；錨桿、錨索及樁未穿過(guò)滑動(dòng)面或穿過(guò)長(zhǎng)度不夠等等。

4）注意對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)。巖土體開(kāi)挖一般要引起附近地表沉降變形，施工爆破在附近產(chǎn)生較大的震動(dòng)與噪音以及引起地下水位出現(xiàn)較大變化而使附近地下水減少、地表水體不能長(zhǎng)時(shí)間保持等等。

5）在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須提出施工質(zhì)量檢查措施和設(shè)計(jì)變更條件這是由于現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變而保證巖土工程施工質(zhì)量所必須的。

因此，在山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中，對(duì)路線走向的比選以及對(duì)構(gòu)造物方案的比較不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較問(wèn)題，應(yīng)該從工程可行性、工程安全度、環(huán)境保護(hù)以及施工質(zhì)量可控制性等等多方面進(jìn)行分析。在工程造價(jià)相差不多的情況下，對(duì)于滑坡應(yīng)以繞避為主，因?yàn)榛抡尾粌H工程可行性差，而且整治費(fèi)用具有較大的不確定性；對(duì)于不穩(wěn)定高邊坡應(yīng)以短隧道為主，因?yàn)樗淼涝谑褂冒踩纫约碍h(huán)境保護(hù)上均占優(yōu)勢(shì)；對(duì)于高大的圬工類(lèi)擋土墻應(yīng)以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，因?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)在工程可靠性以及施工質(zhì)量可控制性上占較大優(yōu)勢(shì)；對(duì)于橋涵等構(gòu)造物的擴(kuò)大基礎(chǔ)，如果驗(yàn)算安全系數(shù)接近容許值，且地基承載力具備弱化的潛力時(shí)要特別注意，因?yàn)閹r土體的承載能力大小的確定不僅施工過(guò)程中可驗(yàn)證性差，而且依賴(lài)于工程人員的技術(shù)水平。4.

針對(duì)巖土工程勘設(shè)的幾個(gè)重要轉(zhuǎn)變

4.1

從注重地形勘察轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅氐刭|(zhì)勘察

巖土工程更依賴(lài)于地質(zhì)條件，一旦地質(zhì)工作出現(xiàn)失誤，輕者對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行局部修正或調(diào)整施工方法，重者必須改變整個(gè)設(shè)計(jì)方案，造成工程建設(shè)管理上的被動(dòng)和經(jīng)濟(jì)上的損失，所以必須對(duì)巖土工程的地質(zhì)勘察工作充分重視。巖土工程項(xiàng)目的地質(zhì)勘察工作首先表現(xiàn)在對(duì)勘察的范圍要求更廣：不僅在“點(diǎn)”和“線”上要明確，而且在工程影響范圍內(nèi)的“面”上甚至“三維空間”上均必須把握，其次表現(xiàn)在對(duì)巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)的要求更全面：不僅要求提供巖土體的容重、承載能力和極限摩阻力等等，而且要求提供孔隙比，內(nèi)摩察角，內(nèi)聚力，彈性模量等等，且不同的工程方法要求不一樣。要搞好巖土工程的勘察設(shè)計(jì)，必須熟悉每一類(lèi)巖土工程的設(shè)計(jì)方法，了解每一類(lèi)巖土工程的工程影響范圍以及對(duì)巖土體的物理力學(xué)參數(shù)的要求。

4.2

從方案的經(jīng)濟(jì)比較轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫婢C合比較

在工程勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)因素永遠(yuǎn)是處于第一位，但是并不能保證在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中作出的經(jīng)濟(jì)分析永遠(yuǎn)是正確的，因?yàn)橛绊懝こ淘靸r(jià)的因素很多：有社會(huì)因素，有環(huán)境保護(hù)因素，有地形地質(zhì)勘察誤差因素，有自然災(zāi)害因素以及勘察、設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中人為因素等等，其中有些因素是在勘察設(shè)計(jì)階段可以預(yù)測(cè)的，有些因素是等到施工過(guò)程中才顯現(xiàn)的，有些因素是必須在工程使用過(guò)程中才產(chǎn)生作用。巖土工程和橋涵