《鐵道概論》的內(nèi)容

PAGEPAGE1《鐵道概論》課程復(fù)習(xí)資料一、填空題：1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的______，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。2.《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中提出了三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、______、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。3.______是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。4.鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和______。5.區(qū)間一般分為_(kāi)_____區(qū)間和所間區(qū)間。6.區(qū)段是兩相鄰______站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。7.客車按用途可分為_(kāi)_____、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。8.視覺(jué)信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分為_(kāi)_____信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。9.動(dòng)車組中M表示______，T表示拖車。10.德國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的高速線及時(shí)速達(dá)200km的ICE列車的通行里程只占德國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的1％和10％，卻擔(dān)負(fù)著______的旅客周轉(zhuǎn)量。11.旅客列車的車次以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為_(kāi)_____數(shù)。12.鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為_(kāi)_____個(gè)等級(jí)。13.道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（α）的______來(lái)表示。14.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為_(kāi)_____站。15.貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和______貨車。16.地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路______側(cè)。17.動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為_(kāi)_____和電力動(dòng)車組。18.車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：______站和一、二、三、四、五等站。19.車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及______組成。20.信號(hào)機(jī)燈光為紅色表示禁止運(yùn)行；黃色表示______運(yùn)行；綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。21.動(dòng)車組按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和______。22.高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道砟軌道和______。23.鐵路車票分為：______票和附加票。24.我國(guó)杰出的鐵路工程師______在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。25.三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、______城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。26.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做______。27.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和______限界。28.鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為_(kāi)_____、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。29.某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543，其中C的含義是______。30.______反映了鐵路線路的起伏變化和高程。31.鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是______mm。32.駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、______三部分組成。33.鐵路車輛一般由______、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。34.鐵路信號(hào)分為_(kāi)_____信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)。35.列車運(yùn)行圖中以垂直線等分橫軸表示時(shí)間，將縱軸以橫線劃分代表各車站中心線的位置，圖上斜線稱為_(kāi)_____線。二、單項(xiàng)選擇題：1.世界上第一條鐵路出現(xiàn)于[]A.1825年B.1876年C.1881年D.1964年2.圓曲線標(biāo)置于[]A.圓曲線的中部B.與直線的交點(diǎn)處C.緩和曲線的交點(diǎn)處D.圓曲線的尾部3.鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)有[]A.動(dòng)力裝置B.制動(dòng)裝置C.運(yùn)用標(biāo)記D.產(chǎn)權(quán)標(biāo)記4.鐵路牽引供電系統(tǒng)主要的供電方式有[]A.1種B.2種C.3種D.4種5.2007年4月4日法國(guó)鐵路創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速的世界紀(jì)錄，其最高速度為[A.331B.513.5C.574.8D.8006.我國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS共分為[]A.6個(gè)等級(jí)B.5個(gè)等級(jí)C.4個(gè)等級(jí)D.3個(gè)等級(jí)7.根據(jù)旅客乘車的遠(yuǎn)近，客流可以分為市郊客流、管內(nèi)客流和[]A.直通客流B.假日客流C.農(nóng)村客流D.城市客流8.以下不屬于安全對(duì)象管理子系統(tǒng)的是[]A.人員安全保障子系統(tǒng)B.設(shè)備安全保障子系統(tǒng)C.環(huán)境安全保障子系統(tǒng)D.安全組織管理子系統(tǒng)9.車站是在鐵路線上設(shè)有[]A.通過(guò)信號(hào)機(jī)的分界點(diǎn)B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的分界點(diǎn)C.出站信號(hào)機(jī)的分界點(diǎn)D.配線的分界點(diǎn)10.編組站一般設(shè)有專門的[]A.調(diào)車設(shè)備B.客運(yùn)設(shè)備C.牽出線設(shè)備D.貨運(yùn)設(shè)備11.下列屬于鐵路信號(hào)基本顏色的是[]A.黃色B.藍(lán)色C.月白色D.紫色12.車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為[]A.旅行速度B.構(gòu)造速度C.行駛速度D.制動(dòng)速度13.牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所的供電方式，牽引變電所對(duì)[]A.電力機(jī)車的供電方式B.電力系統(tǒng)的供電方式C.牽引網(wǎng)的供電方式D.牽引變電所的供電方式14.世界高速鐵路的發(fā)展可以劃分為[]A.2個(gè)不同的階段B.3個(gè)不同的階段C.4個(gè)不同的階段D.5個(gè)不同的階段15.有一張乘車?yán)锍虨?200km的火車客票，其有效期為[]A.1天B.2天C.3天D.4天16.以下哪種車輛不得運(yùn)輸活動(dòng)物[]A.家畜車B.家禽車C.活魚車D.無(wú)窗棚車17.以下哪項(xiàng)通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車站[]A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.鐵路局D.樞紐18.坡道是用以下哪項(xiàng)來(lái)表示的[]A.坡度值B.坡段長(zhǎng)度C.坡度值和坡段長(zhǎng)度D.上坡和下坡19.引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌的是[]A.車底架B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.走行裝置20.目前我國(guó)電力機(jī)車的主要類型是[]A.東風(fēng)型B.韶山型C.東方紅型D.前進(jìn)型21.以下說(shuō)法不正確的是[]A.CRH2定員610人B.CRH2動(dòng)車組8輛全部為動(dòng)車C.CRH2動(dòng)車組前后兩端均設(shè)有駕駛室，可雙向駕駛D.CRH2動(dòng)車組車體采用鋁合金材料速旅客列車運(yùn)行模式。(3)高速線與既有線并行，全高速旅客列車運(yùn)行或中、高速旅客列車共線運(yùn)行三種模式。[]31.涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。[]32.鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。[]33.車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它基本決定于車體（或底架）的長(zhǎng)度。[]34.電力機(jī)車是自帶能源的機(jī)車。[]35.信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。[]36.貨票是鐵路運(yùn)輸貨物的憑證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。[]五、名詞解釋：1.變坡點(diǎn)2.自重3.列車運(yùn)行圖4.軸重5.自動(dòng)閉塞6.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間7.中間站8.調(diào)度集中9.單邊供電10.線間距11.線路通過(guò)能力12.換長(zhǎng)13.列車14.重載鐵路15.機(jī)車交路16.關(guān)門車17.集裝箱運(yùn)輸六、簡(jiǎn)答題：1.簡(jiǎn)述推進(jìn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的5個(gè)方面的內(nèi)容。2.簡(jiǎn)述四沖程柴油機(jī)的基本工作原理。3.簡(jiǎn)述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成。4.GSM-R網(wǎng)絡(luò)具體由哪幾部分組成？它的主要優(yōu)勢(shì)是什么？5.鐵路上坡道的坡度如何表示？列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生坡道附加阻力的原因是什么？它對(duì)列車運(yùn)行有什么影響？6.簡(jiǎn)述高速鐵路牽引動(dòng)力的配置有幾種方式。7.列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因是什么？曲線半徑大小，對(duì)列車運(yùn)行有什么影響？8.繼電聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)有哪些？9.什么是鐵路樞紐？鐵路樞紐有哪些設(shè)備。10.為什么說(shuō)安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題？11.道岔號(hào)數(shù)如何表示？道岔號(hào)數(shù)大小對(duì)行車有什么影響？12.簡(jiǎn)述高速鐵路的修建模式。七、填圖題：給下列車站圖型的股道及道岔進(jìn)行編號(hào)。1.2.3.4.《鐵道概論》復(fù)習(xí)資料參考答案一、填空題：1.位移2.長(zhǎng)江三角洲地區(qū)3.鐵路線路4.路塹5.站間6.技術(shù)7.運(yùn)送旅客8.固定9.動(dòng)車10.50%11.雙12.四13.余切值14.技術(shù)15.特種用途16.左17.內(nèi)燃動(dòng)車組18.特等19.號(hào)碼20.減速21.動(dòng)力分散式22.板式軌道23.客24.詹天佑25.珠江三角洲地區(qū)26.鐵路線路的平面27.建筑28.路網(wǎng)性鐵路樞紐29.敞車30.鐵路線路的縱斷面31.143532.溜放部分33.車體34.聽(tīng)覺(jué)35.列車運(yùn)行二、單項(xiàng)選擇題：1.A2.A3.A4.C5.C6.B7.A8.D9.D10.A11.A12.B13.C14.B15.C16.D17.B18.C19.D20.B21.B22.C23.C24.A25.A26.D27.B28.A29.C30.A31.C32.A33.D34.D35.B三、多項(xiàng)選擇題：1.ABCD2.CDE3.ACD4.ABC5.ABCE6.CDE7.ABCDE8.ABC9.ABCD10.ABD11.ABCDE12.ABCE13.ABCD四、判斷題：1.√2.√3.√4.√5.√6.×7.√8.×9.×10.√11.×12.×13.√14.×15.×16.√17.√18.√19.√20.√21.×22.√23.×24.×25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.×33.√34.√35.×36.√五、名詞解釋：1.變坡點(diǎn)：道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。2.自重：自重為空車時(shí)車輛本身的重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)。3.列車運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。4.軸重：車輛總重與軸數(shù)之比。目前，我國(guó)線路允許的最大軸重為23噸。5.自動(dòng)閉塞：自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備，它是將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。6.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間：即機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。7.中間站：中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。8.調(diào)度集中：調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。9.單邊供電：接觸網(wǎng)在相鄰兩個(gè)牽引變電所的中間斷開(kāi)，中間設(shè)有分區(qū)亭，將兩個(gè)牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū)，每一個(gè)供電分區(qū)只能從一端的牽引變電所獲得電能的方式，稱之為單邊供電。10.線間距：線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。11.線路通過(guò)能力：鐵路線路通過(guò)能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備，在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法條件下，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。12.換長(zhǎng)：換長(zhǎng)是為了編組列車時(shí)統(tǒng)計(jì)工作的方便，將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度，換算時(shí)以長(zhǎng)度11米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。13.列車：鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛車列，掛上機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)，稱為列車。14.重載鐵路：滿足以下3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條的鐵路：（1）列車重量至少達(dá)到8000噸；（2）軸重達(dá)27噸以上；（3）在長(zhǎng)度至少為150公里的線路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。15.機(jī)車交路：鐵路機(jī)車牽引列車總是按區(qū)段接續(xù)進(jìn)行的，機(jī)車在固定區(qū)段擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行的回路稱為機(jī)車交路。16.關(guān)門車：關(guān)閉了截?cái)嗳T，停止了空氣制動(dòng)機(jī)作用的車輛。17.集裝箱運(yùn)輸：是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長(zhǎng)、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方法。六、簡(jiǎn)答題：1.答：（1）發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)；（2）積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸；（3）快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化；（4）采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；（5）采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測(cè)、診斷技術(shù)，逐步完善列車安全保障體系。2.答：四沖程柴油機(jī)的工作原理是活塞通過(guò)連桿與曲軸相連。在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門和噴油器。進(jìn)、排氣門由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，噴油器由供油裝置控制。燃油通過(guò)噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功。活塞需要經(jīng)過(guò)四個(gè)沖程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)就是這樣不斷地工作，把柴油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。3.答：牽引供電系統(tǒng)主要包括發(fā)電廠、變電所和接觸網(wǎng)等。發(fā)電廠發(fā)出的電能，需先在升壓變壓站進(jìn)行升壓，變成110千伏或220千伏高壓電能后，再通過(guò)高壓輸電線送到鐵路沿線的牽引變電所。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，再轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)上供電力機(jī)車使用。電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車的電流不同，分為直流制和交流制兩種。在鐵路牽引供電系統(tǒng)中，主要是牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。4.答：GSM-R網(wǎng)絡(luò)包括GSM-R陸地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和固定用戶網(wǎng)絡(luò)（FAS）。兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)分別連接著移動(dòng)終端和固定終端，并且彼此互聯(lián)互通。GSM-R系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)通信，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）調(diào)度通信及時(shí)準(zhǔn)確；（2）調(diào)度憑證有根據(jù)；（3）信息傳送多樣；（4）區(qū)間通信隨地可叫；（5）列車風(fēng)壓一目了然；此外，在列車控制系統(tǒng)（CTCS）中，GSM-R也是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，幫助司機(jī)以安全的方式駕駛列車。5.答：坡道的陡與緩常用坡度來(lái)表示，坡度是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值。坡道坡度的大小通常是用千分率來(lái)表示。由于有了坡道，就給列車運(yùn)行帶來(lái)了不良的影響。列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱之為坡道附加阻力。機(jī)車車輛所受的重力可以分解為垂直于坡道的分力和平行于坡道的分力，垂直于坡道的分力由軌道的反作用力所抵消，平行于坡道的分力就成為坡道附加阻力。列車上坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“+”，而當(dāng)下坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“-”。坡度越大，列車上坡時(shí)的坡道阻力也就越大，同一臺(tái)機(jī)車(在列車運(yùn)行速度相同的條件下)所能牽引的列車重量也就越小。6.答：高速列車牽引動(dòng)力的配置有集中配置和分散配置兩種。（1）牽引動(dòng)力集中配置于一端，這是一種傳統(tǒng)的機(jī)車牽引客車的方式。高速列車由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車集中于一端來(lái)牽引。（2）牽引動(dòng)力集中配置于兩端，高速列車兩端為動(dòng)力車，中間全部為無(wú)動(dòng)力的掛車，兩端設(shè)動(dòng)力車可以有兩種模式，一種是機(jī)車模式，另一種是動(dòng)車組模式。（3）牽引動(dòng)力分散配置，這是一種動(dòng)車組牽引方式，也有兩種模式。一種是完全分散模式，即高速列車編組中全部為動(dòng)力車。另一種是相對(duì)分散模式，即高速列車編組中大部分為動(dòng)力車，其余為無(wú)動(dòng)力的掛車。7.答：線路平面上有了曲線(彎道)后，給列車運(yùn)行造成阻力增大和限制行車速度等不良影響。列車通過(guò)曲線時(shí)，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，從而給運(yùn)行中的列車帶來(lái)一種附加阻力，稱為曲線阻力。曲線阻力的大小，我國(guó)通常用公式來(lái)計(jì)算，從式