無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料

無砟軌道長軌精調(diào)培訓(xùn)資料第1頁/共84頁軌道靜態(tài)精密檢測的意義

通過軌道靜態(tài)精密檢測，可以對鋪軌后的軌道平順性進行量化評價，其評價指標包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，并針對軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。因此，對于建成具有高平順性的軌道線路，對于客運專線按照設(shè)計運營速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測具有十分重要的意義！第2頁/共84頁南方軌檢小車優(yōu)勢

借鑒國外成熟技術(shù)取精去糟以T字型為設(shè)計理念科學(xué)合理車體選用堅固耐用材料軟件操作人性化功能強大第3頁/共84頁小車硬件

CF-19軍用本leica圓棱鏡電臺天線軌距傳感器絕緣輪第4頁/共84頁小車硬件車體部分可以拆卸，便于運輸

第5頁/共84頁小車原理-軌距

軌距指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處兩作用邊之間的最小距離。軌檢小車的橫梁長度須事先嚴格標定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進而進行實測軌距與設(shè)計軌距的比較。第6頁/共84頁小車原理-超高

由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出橫向傾角后，結(jié)合實測軌距即可計算得出線路超高，進而進行實測超高與設(shè)計超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準。第7頁/共84頁小車測量原理-平面及高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結(jié)合標定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整第8頁/共84頁小車原理-里程

全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標后，將該點投影到設(shè)計平曲線上，以投影點的里程為軌檢小車當(dāng)前檢定位置的里程。第9頁/共84頁小車原理-正矢

弦線長度分別取10m與150m，以分別檢測軌道的短波不平順和長波不平順。第10頁/共84頁

假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的8倍正好是兩檢測點的間距5m。小車原理-短波平順性第11頁/共84頁小車原理-長波平順性假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用300m弦線，按間距150m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的240倍正好是兩檢測點的間距150m。

第12頁/共84頁小車軟件施工模式第13頁/共84頁小車軟件采集模式第14頁/共84頁南方高鐵軌檢小車技術(shù)參數(shù)系統(tǒng)配置里程全站儀測量方式電池24V，8Ah軌距1435電池工作時間8小時測量范圍－35㎜/＋35㎜(非接觸式位移傳感器)工作環(huán)境測量精度±0.3㎜(靜態(tài))溫度范圍－10°～＋50°水平/超高濕度80％，無冷凝測量范圍(±225㎜相對1435㎜標準軌距)測量作業(yè)效率100m/h（單線，一臺全站儀）測量精度±0.3㎜(靜態(tài),相對1435㎜標準軌距)軌道參數(shù)測量3～8秒/點（坐標、超高、軌距）平面及高程±1mm第15頁/共84頁長軌精調(diào)技術(shù)培訓(xùn)第16頁/共84頁目錄精調(diào)前準備作業(yè)流程保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準確保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確保證現(xiàn)場更換準備復(fù)測數(shù)據(jù)準確保證二次更換綜合動檢數(shù)據(jù)分析第17頁/共84頁無砟軌道精調(diào)前準備軌道精調(diào)前的準備工作主要包括軌道板的復(fù)測、扣件安裝、CPⅢ的復(fù)測在長軌鎖定后軌道精調(diào)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集之前必須全面檢查區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板，扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、損壞、無污染、無空吊，扭力矩達到設(shè)計標準，彈條中部前端下顎與軌距塊凸臺間隙≯0.5mm，確認無異常后再開始軌道幾何尺寸檢查。以下部分案例會影響軌道測量及精度的可能因素。第18頁/共84頁影響軌道測量精度案例鋼軌底有縫隙第19頁/共84頁影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔第20頁/共84頁影響軌道測量精度案例鋼軌或扣件沒有保持清潔第21頁/共84頁影響軌道測量精度案例扣件內(nèi)積有雜物第22頁/共84頁影響軌道測量精度案例長軌布設(shè)前，扣件沒有清理好第23頁/共84頁影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順第24頁/共84頁影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順第25頁/共84頁影響軌道測量精度案例鋼軌焊接口沒有處理好，不平順第26頁/共84頁無砟軌道靜態(tài)平順度指標序號項目容許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/3000變化率2軌向2mm人工拉弦法（弦長10m）2mm/測點間距8a（m）10mm/測點間距240a（m）

基線長48a（m）基線長480a（m）3高低2mm人工拉弦法（弦長10m）2mm/測點間距8a（m）10mm/測點間距240a（m）

基線長48a（m）基線長480a（m）

4水平1mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長3m，包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6高程10mm與設(shè)計值比較。站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。7中線10mm第27頁/共84頁作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準備1、CPⅢ坐標成果表2、線路設(shè)計平曲線參數(shù)(左右線)3、線路設(shè)計豎曲線參數(shù)(左右線；軌面高程)4、線路設(shè)計超高參數(shù)(左右線)第28頁/共84頁作業(yè)流程-設(shè)計平曲線第29頁/共84頁作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線第30頁/共84頁作業(yè)流程-作業(yè)方法1、全站儀設(shè)站精度控制2、搬站后重復(fù)測量點精度控制3、人員配置及作業(yè)效率第31頁/共84頁保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準確每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點都要在3秒，高程在1毫米之內(nèi)，如果不符合要求進行全站儀校準。保證全站儀設(shè)站精度，東北坐標及高程0.7mm，定向誤差1.4秒。設(shè)站效果不好要及時檢核，查明原因，確認是全站儀問題還是CP3點位問題，還是棱鏡的問題。保證輸入的CP3點位數(shù)據(jù)準確。小車每天使用后對軌距輪和車輪進行清潔。每天穩(wěn)定的位置進行超高的校準，校準后檢核正反測量要在0.3毫米以內(nèi)。第32頁/共84頁保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準確推車方向由遠及近，不要發(fā)生亂采點或多采集點的情況。推車推到一個位置要停2-3秒后再進行采集數(shù)據(jù)采集完后聽見“蹦”的一聲后停2-3秒再向前推車重疊點采集5-10個點設(shè)站距離嚴格控制60米以內(nèi),5米內(nèi)的點不要進行采集換站搭接交疊區(qū)域的偏差在2毫米以內(nèi)，大于2毫米需重新設(shè)站。當(dāng)外業(yè)采集數(shù)據(jù)的時候，首先提前把每臺車所要測的區(qū)段劃分好，每臺車不低于2KM，避免過多的車與車搭接的系統(tǒng)差。第33頁/共84頁保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準確1、重疊點處理避免設(shè)站精度影響平順性分析標準補償擴展補償?shù)?4頁/共84頁保證靜態(tài)數(shù)據(jù)的準確動態(tài)調(diào)整軟件中數(shù)據(jù)顯示。第35頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確調(diào)整數(shù)據(jù)人員要對扣件的型號有所了解，調(diào)整時也要實時注意調(diào)整量的大小。調(diào)整時注意交疊區(qū)段，由于測量的原因會導(dǎo)致交疊段波形不好。調(diào)整前后數(shù)據(jù)比對，看是否消除了S型曲線M型曲線、W型曲線、V型曲線和多波不平順的情況（如下圖）第36頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確S型曲線第37頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確M型曲線第38頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確W型曲線第39頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確V型曲線第40頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確多波不平順第41頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確分析數(shù)據(jù)時，最好保證一個文件有1KM以上的數(shù)據(jù)。(更好的分析平順性）數(shù)據(jù)調(diào)整時，單點的調(diào)整要調(diào)整到位。單獨影響波形的孤點立可不進行調(diào)整。注意段與段前后數(shù)據(jù)文件調(diào)整的的銜接（平面位置高程，軌距，超高）。軌距變化要注意漸進變化。（避免下圖情況）第42頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確第43頁/共84頁保證調(diào)整數(shù)據(jù)的合理和準確一人調(diào)整過后的數(shù)據(jù)要兩個人進行檢核，保證數(shù)據(jù)調(diào)整和報量。數(shù)據(jù)調(diào)整前后作對比。做好調(diào)整數(shù)據(jù)的保存，以便日后查詢。第44頁/共84頁現(xiàn)場要有技術(shù)人員指導(dǎo).根據(jù)當(dāng)天計劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機具等組織齊各工種人員到現(xiàn)場進行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準確找出需要更換扣件的軌枕位置（按軌枕編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標出起點和終點（左右股分別標注），并在枕木頭位置標識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調(diào)整量。第45頁/共84頁一定保證第一次的現(xiàn)場更換。充分認識無砟軌道靜態(tài)不平順和動態(tài)不平順差異較小的意義，抓住動車上線試驗之前的時間，組織足夠的人員、設(shè)備高標準、高精度進行軌道調(diào)整，力爭將下一步動態(tài)調(diào)整量降到最低，不留缺陷、不存僥幸，切不可將缺陷帶到聯(lián)調(diào)期間。第46頁/共84頁

反復(fù)強調(diào)解釋扣件更換的方向，保證更換的準確性，以便減少重復(fù)的工作量。更換扣件過程中，如果有列車通過，防護員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機具下道后并確認不影響行車安全后，通知防護員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過5根軌枕，不會影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔4個上緊一個扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時更換連續(xù)超過5根軌枕，除每根鋼軌先隔4個上緊一個扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時軌距不能保證而掉道。第47頁/共84頁各環(huán)節(jié)必須有專人負責(zé)復(fù)核，避免出錯，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)?，F(xiàn)場更換或調(diào)整扣件時建議一次松開扣件，一并完成調(diào)整平面和高程完成，避免分開調(diào)整時相互影響。現(xiàn)場更換時用道尺和弦線檢核。第48頁/共84頁復(fù)測數(shù)據(jù)準確保證二次更換更換過后的位置及時復(fù)測，在區(qū)段的前后多測30米。如果處理長波不平順問題，那需要前后多測量150米。復(fù)測的數(shù)據(jù)的精度一定要保證。如果出現(xiàn)鋸齒形的圖形，可能是更換的錯誤導(dǎo)致。分析復(fù)測數(shù)據(jù)，如還有不好區(qū)段，查明原因，進行進一步的調(diào)整和復(fù)測。第49頁/共84頁切實加強軌向、三角坑病害調(diào)整。軌向和三角坑是導(dǎo)致動車橫向晃動的主要原因，是影響高速行車舒適度的主要因素。消滅連續(xù)小方向、小高低，連續(xù)多波軌向不平順是導(dǎo)致動力學(xué)檢測橫向平穩(wěn)性不良和晃車的主要原因，務(wù)必加大整治力度。綜合動檢數(shù)據(jù)分析第50頁/共84頁充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動力學(xué)指標的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以高速軌檢資料為主。高速軌檢TQI（高低、水平、三角坑三項指標）比低速要高0.4～0.6。第51頁/共84頁加強對扣件和焊縫的檢查?？奂⒑缚p的局部缺陷對靜態(tài)精度和低速行車的影響甚微，但對于高速行車（250km/h以上）影響非常大，甚至危及行車安全。動力學(xué)檢測中出現(xiàn)的減載率、脫軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊板不密貼等。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動態(tài)調(diào)整過程中都應(yīng)對扣件完好性和焊縫平順性進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。第52頁/共84頁認真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波形直接反映了軌道動態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員全面做好對波形圖的分析研究，制定有針對性的調(diào)整方案。樹立“零缺陷”理念，扣件、曲線（含豎曲線）、道岔、接頭應(yīng)達到零缺陷第53頁/共84頁DTS的操作流程1.重疊測量求平均首先打開高速鐵路軌檢小車精調(diào)系統(tǒng)，在菜單“配置”—“測量文件”—“設(shè)置”—“設(shè)計中線文件”中將需要報出報表的測量文件對應(yīng)的設(shè)計中線文件選中，然后點擊“工具”—“重疊測量求平均”第54頁/共84頁第55頁/共84頁第56頁/共84頁打開所要求平均的測量文件，然后命名輸出文件，點“確定”，生成重疊后的文件。第57頁/共84頁2．輸出DTS

在菜單“配置”—“測量文件”，打開重疊求平均后的文件，點擊“報表”，如圖所示第58頁/共84頁點擊“確定”。第59頁/共84頁第60頁/共84頁在左上角報表類型中選擇“線性記錄”第61頁/共84頁點擊“輸出調(diào)整到DTS”。第62頁/共84頁輸入需保存的文件名，點擊“確定”。第63頁/共84頁第64頁/共84頁3.雙擊打開DTS數(shù)據(jù)調(diào)整軟件第65頁/共84頁點擊“文件”—“打開”選擇打開剛剛輸出調(diào)整到DTS的文件如圖所示第66頁/共84頁第67頁/共84頁點擊視圖，可以根據(jù)需要選擇所需的數(shù)據(jù)和圖形。第68頁/共84頁4.數(shù)據(jù)調(diào)整測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。第69頁/共84頁1)生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準，高程以左軌（低軌）為基準。第70頁/共84頁2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；第71頁/共84頁3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；；第72頁/共84頁4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；第73頁/共