自動變速器試卷庫

本文格式為Word版，下載可任意編輯——自動變速器試卷庫《汽車自動變速器維修》模塊化課程理論題庫

一、概念題

1、ECT：電子控制變速器2、AT：自動變速器3、CVT：無級變速器

4、橫置前驅(qū)：發(fā)動機前置橫放前輪驅(qū)動。5、縱置前驅(qū)：發(fā)動機前置縱放前輪驅(qū)動。

6、變矩器的傳動效率：變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。7、變矩器的變矩比：變矩器的渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。8、變矩器的轉(zhuǎn)速比：變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。

9、CR-CR結(jié)構(gòu)：由2個單行星排組成，具有四大組件：前圈后架組件、前架后圈組件、前太陽輪、后太陽輪。

10、單行星輪式行星齒輪機構(gòu)：太陽輪和齒圈之間只有一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽輪嚙合。

11、雙行星輪式行星齒輪機構(gòu)：太陽輪和齒圈之間有兩組相互嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽輪嚙合。

12、單行星輪式行星齒輪機構(gòu)運動特性方程：n1＋an3＝（1＋a）nH，n1為太陽輪轉(zhuǎn)速，n3為齒圈轉(zhuǎn)速，nH為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽輪齒數(shù)比。

13、雙行星輪式行星齒輪機構(gòu)運動特性方程：n1-an3＝（1-a）nH，n1為太陽輪轉(zhuǎn)速，n3為齒圈轉(zhuǎn)速，nH為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽輪齒數(shù)比。

14、發(fā)動機制動：車輛滑行時，驅(qū)動輪通過傳動系反拖發(fā)動機，使發(fā)動機高于怠速運轉(zhuǎn)，反之，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力會對車輛產(chǎn)生制動限速作用，此功能稱為發(fā)動機制動15、DTC：診斷測試代碼16、ATF：自動變速器油

17、強制降檔：當加速踏板達到節(jié)氣門全開位置時，自動變速器會強制降低一個檔位，以提高汽車的加速性能。

18、負溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。19、正溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。

20、占空比：ECU輸出的電磁閥控制信號中通電時間占通電脈沖周期的比率。21、失速轉(zhuǎn)速：變矩器中渦輪靜止時，發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速。

22、失速工況：起動發(fā)動機，在D或R位時，踩住制動踏板，同時將油門踏板踩終究，此時，泵輪高速旋轉(zhuǎn)而渦輪靜止，此工況稱為～

23、N→D時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入D位置，從開始換檔到感到汽車出現(xiàn)振動為止所經(jīng)歷的時間。

24、N→R時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入R位置，從開始換檔到感到汽車出現(xiàn)振動為止所經(jīng)歷的時間。25、轉(zhuǎn)子式油泵“三隙〞：主從動齒輪齒頂間的間隙、從動齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、主從動齒輪端面與泵體間的間隙

二、填空題

1、搭載ECT的汽車下長坡行駛時，為保證有發(fā)動機制動，應選擇操縱手柄L位。（填D、N、P或L位）

2、搭載ECT的汽車臨時停車時，應選擇操縱手柄N位。（填D、N、S或L位）3、搭載ECT的汽車正常行駛時，應選擇操縱手柄D位。（填D、N、P或L位）4、搭載ECT的汽車為可靠駐車時，應選擇操縱手柄P位。（填D、N、P或L位）5、搭載ECT的車輛在換檔手柄L（或1）位行駛時，自動變速器最高只能以1檔工作。6、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是泵輪，2是導輪。變矩器殼體安裝在發(fā)動機飛輪上設置鎖止離合器的目的是提高變矩器在渦輪高轉(zhuǎn)速區(qū)的傳遞效率。當鎖止離合器分開時，液力變矩器中是液力傳動（填機械或液力），傳動效率較低（較高或較低），能（能或不能）變矩。

圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)

7、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是渦輪，2是泵輪。當鎖止離合器接合時，液力變矩器中是機械傳動（填機械或液力），傳動效率較高（較高或較低），不能（能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是接合狀態(tài)（填接合或分開）。

圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖

8、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是導輪，2是單向離合器。當鎖止離合器分開時，液力變矩器中是液力傳動（填機械或液力），傳動效率較低（較高或較低），能（能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是分開狀態(tài)（填接合或分開）。

圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖

9、在下圖1所示的帶鎖止離合器的液力變矩器特性曲線圖上，A區(qū)為變矩區(qū)；B區(qū)為偶合區(qū)；C區(qū)為鎖止區(qū)。A、B區(qū)工作時，液力變矩器是液力（液力、液壓或機械）傳動，C區(qū)工作時，液力變矩器是機械（液力、液壓或機械）傳動。

圖1液力變矩器特性曲線圖

10、有關(guān)單排單行星輪式行星齒輪機構(gòu)，完成以下各問題。

（1）運動特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各參數(shù)含義分別是n1是太陽輪轉(zhuǎn)速；n3是齒圈轉(zhuǎn)速；nH是行星架轉(zhuǎn)速；a是齒圈與太陽輪齒數(shù)比。

（2）單個行星排行星齒輪結(jié)構(gòu)要完成動力傳遞，須固定某一元件或連接某兩元件

或使某一元件以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

11、見圖2拉維娜式行星齒輪機構(gòu)中，該行星齒輪機構(gòu)特點是兩個行星排共用齒圈和行星架。在雙行星輪式（小太陽輪排）行星齒輪機構(gòu)中運動特性方程是n1－an3＝（1－a）nH，其中a是a是齒圈與小太陽輪齒數(shù)比。

圖2拉維娜式行星齒輪機構(gòu)

12、見上圖所示一單向離合器結(jié)構(gòu)圖，該單向離合器屬于滾柱形式。當內(nèi)環(huán)固定，則外環(huán)可逆時針方向轉(zhuǎn)動。當外環(huán)順時針方向轉(zhuǎn)動可帶動內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動。

圖2單向離合器結(jié)構(gòu)與原理見圖

13、ECT進行自動換檔控制時的兩個基本傳感器是節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器。14、ECT進行自動換檔控制時的兩個基本參數(shù)是發(fā)動機負荷和車速。

15、見圖2所示01N型ECT中F125端子圖，F(xiàn)125是多功能開關(guān)，當換檔手柄處于2位時，6和3端子導通。

圖2F125端子圖

16、ATF的功用有防銹、清洗、冷卻、潤滑、傳動和液控。

圖2油壓控制電磁閥

17、電控自動變速器上所用的電磁閥主要有開關(guān)式和脈沖線性式電磁閥兩種，主要用來控制換檔時刻、變矩器鎖止離合器結(jié)合與分開和主油壓等。見圖2所示一常閉式電磁閥，當線圈通電，閥門開啟，管路液壓降低（降低或升高），當該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變高（低或高）。

18、駕駛員撥動換檔手柄時，將帶動變速器內(nèi)閥板中的手動閥的移動。（填換檔閥、節(jié)氣門閥或手動閥）

19、自動變速器的油泵有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵。

20、內(nèi)嚙合齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵的輪齒逐漸退出嚙合區(qū)是吸油區(qū)，逐漸進入嚙合區(qū)是壓油區(qū)。

21、電控自動變速器控制功能很強大，特別是故障自診斷功能有益于維修。此功能能診斷自動變速器的電控系統(tǒng)的故障。（填機械、液壓或電控）

22、搭載U341E型ECT、2ZRE發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速標準范圍是2400?300RPM，若失速轉(zhuǎn)速過低，則可能的原因主要有發(fā)動機功率不足或變矩器中單向離合器打滑。23、失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，其規(guī)范要求加速踏板和制動踏板要踩終究，試驗運作時間應保持在5s以內(nèi)。換擋手柄在D位置失速工況時，變速器內(nèi)的檔位是1檔。若失速轉(zhuǎn)速過高，則可能的原因有自動變速器油壓過低。24、手動換檔試驗的目的是判斷電控自動變速器的故障是由電控系統(tǒng)還是機械和液壓系統(tǒng)引起，U341E型ECT在做該試驗時，當換檔手柄處于1位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm，車

1、見上圖中標號1的零件是小太陽輪，標號2是行星架，標號3是長行星輪。（3’）

2、該變速器應用于上海群眾（上海群眾或一汽群眾）轎車發(fā)動機前置縱放（前置橫放或前置