發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷演示文稿

發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有210頁\編輯于星期日學習目標掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除的基本原則。了解發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷流程。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法。掌握電路檢測的基本方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除程序。能采用不同方法讀取故障碼和清除故障碼。能結(jié)合實例讀取和清除發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用傳感器的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)控制電路的檢測方法。掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)常用執(zhí)行器的檢測方法。返回現(xiàn)在是2頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除相關(guān)知識1故障診斷與排除的基本原則發(fā)動機電控系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng)，故障檢查的難易程度也不一樣。如果能夠遵循故障診斷的基本原則，則能用簡單的方法迅速找出故障所在。1.先外后內(nèi)當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電控系統(tǒng)以外的可能故障部位進行檢查，以免原本與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查。下一頁返回現(xiàn)在是3頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除2.先簡后繁能用簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查?？刹捎弥庇^檢查法，若直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具進行檢查時，也應對較容易檢查的先進行檢查。能隨車檢查的項目先進行檢查。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是4頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除3.先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位進行檢查，往往可以迅速地找到故障，省時省力。4.先思后行對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，在了解可能故障原因的基礎(chǔ)上，進行故障檢查，避免故障檢查的盲目性。既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是5頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除5.代碼優(yōu)先發(fā)動機電控系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障自診斷系統(tǒng)立刻監(jiān)測到故障，并通過“檢測發(fā)動機”警告燈向駕駛員報警，與此同時儲存故障信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠家提供的方法，讀取故障碼，并按故障碼提示排除故障。6.先備后用在檢修車輛時，應準備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。若平時注意做好這項工作，會給故障檢查帶來方便。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是6頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除相關(guān)知識2故障診斷流程與診斷方法發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷流程，見圖5-1。發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障的大致范圍，包括直觀診斷和利用自診斷系統(tǒng)診斷；深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位，包括簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。1.直觀診斷直觀診斷也稱為經(jīng)驗診斷或人工診斷，通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行“看、問、聽、試、嗅”等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是7頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除直觀診斷的診斷效率和準確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗有關(guān)，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷中用得越來越少，但直觀診斷不需要任何儀器設(shè)備，只要對汽車結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時隨地地進行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么具體要求，只要經(jīng)常接觸汽車，便可或多或少地掌握一定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗。直觀診斷要求進行故障診斷的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。經(jīng)驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是8頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除直觀診斷的主要內(nèi)容。(1)看(目測檢查)。了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型、車型，在進行更細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障。①看車型和電控系統(tǒng)類型。注意看故障車型是何公司、何年代生產(chǎn)的，采用何種類型。因為不同公司、不同年代生產(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不同。②拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空氣量的檢測精度。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是9頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除③檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當。④檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)；傳感器或執(zhí)行器的連接器是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；導線是否斷裂或斷開；連接器是否插接到位；導線是否磨破或線間短路；連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等。⑤檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。⑥運轉(zhuǎn)發(fā)動機，并檢查進、排氣歧管及氧傳感器處是否泄漏。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是10頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(2)問(詢問客戶)。為了迅速地檢查故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)的情形、條件、如何發(fā)生，以及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認真聽取客戶對故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描述可能被曲解或不全面，也可能自相矛盾，但它時常有可能把握住問題的關(guān)鍵。在傾聽客戶的初步意見之后，進行一次初步診斷，隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論，同時認真填寫客戶意見調(diào)查表(表5-1)，與診斷測試結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依據(jù)。(3)聽。聽發(fā)動機工作時的聲音；有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等現(xiàn)象。(4)試。維修人員根據(jù)上述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是11頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(5)嗅。維修人員可嗅一嗅車內(nèi)是否有異味，如焦糊味，來判斷有無零件燒毀的故障。2.基本檢查為了確定故障的性質(zhì)和部位，在對發(fā)動機進行直觀診斷后，可按圖5-2的程序進行基本檢查。在進行基本檢查時，必須使發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度，同時關(guān)閉車上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜器等。并且在冷卻風扇未工作時進行檢查調(diào)整，以免風扇運轉(zhuǎn)時電源消耗，影響檢查的準確性。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是12頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除3.利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，然后根據(jù)故障碼提示確定故障部位。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，只能作出初步診斷，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。1)故障碼的讀取方法(1)利用“自診斷”開關(guān)讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，設(shè)有“按鈕式自診斷開關(guān)”，或在ECU控制盒上設(shè)有“旋鈕式診斷模式選擇開關(guān)”(如日本汽車)，按壓或旋轉(zhuǎn)這些專用“自診斷”開關(guān)，即可進入故障自診斷模式，讀取故障碼。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是13頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(2)利用點火開關(guān)讀取。美國克萊斯勒汽車采用點火開關(guān)讀取故障碼，即在規(guī)定時間內(nèi)將點火開關(guān)進行“ON—OFF—ON—OFF—ON”循環(huán)，即可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。(3)利用其他設(shè)備開關(guān)讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，利用空調(diào)控制面板上的相關(guān)控制開關(guān)，可使系統(tǒng)進入故障自診斷模式。例如，林肯·大陸轎車、凱迪拉克轎車等，將空調(diào)控制面板上的“WARM”(加溫)和“OFF”關(guān)機)兩個按鍵同時按下且經(jīng)過一段時間后，即可讀取故障碼。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是14頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(4)利用跨接導線讀取。在汽車電控系統(tǒng)中都有專用的故障診斷插座，用于讀取故障碼。檢測時，按照車輛維修手冊中的規(guī)定，將故障診斷插座中規(guī)定的插孔用跨接導線跨接，然后按照操作步驟，便可進入電控系統(tǒng)的讀碼程序。(5)利用加速踏板讀取。在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板連續(xù)踩下5次，即可使控制系統(tǒng)進入故障自診斷模式。寶馬3、5、7、8系列和M5系列車型裝備的DME3.1發(fā)動機電控系統(tǒng)即采用該方法。(6)利用專用儀器讀取。各種汽車電控系統(tǒng)通常都配備有專用的故障檢測儀(俗稱解碼器)。將該儀器與電控系統(tǒng)專用的診斷插座相連，使可進入故障自診斷模式，利用電腦檢測儀直接讀取故障碼。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是15頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(7)利用OBD-II測試儀讀取。盡管世界各大汽車制造公司已對OBD-II故障碼進行了統(tǒng)一規(guī)定，但因其汽車電控系統(tǒng)設(shè)計不同而故障碼的讀取方式仍稍有差異。此外，通用、福特、克萊斯勒、豐田、三菱、沃爾沃和奔馳七大代表車系，從1996年起全部采用OBD-II型故障自診斷系統(tǒng)，故障碼的讀取必須采用專用檢測儀。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是16頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除2)故障診斷模式(1)靜態(tài)診斷模式。靜態(tài)診斷模式簡稱KOEO(KeyON，EngineOFF)診斷模式，即接通點火開關(guān)，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)。在進行該模式診斷時，只需接通點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機，主要是將ECU中存儲的故障碼以靜態(tài)方式讀取出來，利用故障碼進行診斷。(2)動態(tài)診斷模式。動態(tài)診斷模式簡稱KOER診斷模式，即接通點火開關(guān)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)(KeyON，EngineRUN)。在該診斷模式中，主要是讀取發(fā)動機運行狀態(tài)下的當前故障碼或?qū)旌蠚獬煞诌M行動態(tài)監(jiān)測。另外，在個別車輛的故障自診斷系統(tǒng)中(如日本日產(chǎn)ECCS系統(tǒng))還采用了對有關(guān)執(zhí)行器故障進行診斷等其他故障診斷模式。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是17頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除3)故障碼的顯示方法(1)利用儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障碼。大部分汽車電子控制自診斷系統(tǒng)的故障碼采用這種方法進行顯示。當系統(tǒng)進入故障自診斷模式時，控制系統(tǒng)通過控制儀表板上故障指示燈的閃爍次數(shù)和頻率顯示故障碼，顯示方式分一位數(shù)、二位數(shù)和四位數(shù)等。(2)利用指針式電壓表顯示故障碼。將故障碼輸出驅(qū)動電路接通后，用指針式萬用表的直流電壓擋(萬用表內(nèi)阻應大于50k歐)檢測發(fā)動機專用診斷插座端子的電壓，根據(jù)電壓表指針的擺動次數(shù)讀取ECU中存儲的故障碼。這種顯示方法與利用儀表板上故障指示燈讀取故障碼方法的基本原理相同，只不過是利用指針式電壓表指針的擺動代替儀表板上故障指示燈的閃爍顯示故障碼。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是18頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除電壓表指針指示0V時，相當于故障指示燈“滅”，電壓表指針指示5V時，相當于故障指示燈“亮”。用電壓表指?？@示故障碼與故障指示燈顯示故障碼的編碼方法基本一致。但是當采用指針式電壓表顯示故障碼時，電壓表不僅可以反映出故障碼的間隔，還可根據(jù)電壓值的大小顯示不同的代碼。因此，采用指針式電壓表進行故障碼顯示，還有另外一種編碼方法，即以電壓表指針指示5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼，指示2.5V的次數(shù)表示個位數(shù)碼。碼與碼之間以較長的2.5V加以區(qū)分。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是19頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(3)利用發(fā)光二極管(LED)顯示故障碼。有些汽車故障自診斷系統(tǒng)，故障碼可由一個或多個發(fā)光二極管進行顯示，發(fā)光二極管通常安裝在ECU控制盒上。當采用不同數(shù)量的發(fā)光二極管時，其顯示方法和意義也不相同。①利用一個發(fā)光二極管顯示故障碼。其顯示方法與采用儀表板故障指示燈的顯示方法相同。②利用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼。兩只發(fā)光二極管選用不同的顏色，紅色發(fā)光二極管的閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠色發(fā)光二極管的閃爍次數(shù)為故障碼的個位數(shù)。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是20頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除③利用四個發(fā)光二極管顯示故障碼。采用二進制的編碼方式。發(fā)光二極管點亮時，四個發(fā)光二極管從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的發(fā)光二極管表示該數(shù)值為“0”。每一個故障碼為這四個發(fā)光二極管所對應的數(shù)值相加，見圖5-3。(4)利用車上的數(shù)字式儀表顯示故障碼。許多高級轎車采用較先進的數(shù)字方式顯示故障碼。讀取故障碼時，ECU中的故障碼將以數(shù)字的形式顯示在組合儀表顯示器的某一部位。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是21頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(5)專用儀器顯示方式。在汽車上通常都配有專門的故障診斷插座。專用的故障碼閱讀器(電腦檢測儀)與汽車故障診斷插座連接后，便可直接在閱讀器上顯示或打印故障碼。一些高級檢測儀器內(nèi)還存有汽車電控系統(tǒng)故障診斷卡，在進行故障自診斷操作時，儀器可直接顯示故障區(qū)域、檢查方法和檢測標準數(shù)據(jù)等。這種儀器對于不同的車型，或同一車型不同年份的汽車電控系統(tǒng)，其診斷項目、標準數(shù)據(jù)均不同，但只要換用相應的故障診斷卡即可方便使用。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是22頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除4)故障碼的清除切斷發(fā)動機電控系統(tǒng)電源，可清除故障碼，即拔掉控制系統(tǒng)的熔斷器約30s或直接把蓄電池負極電纜拆下約30s。但有些車型的其他電控系統(tǒng)也需要電源維持信息，如果斷開蓄電池負極電纜，可能會造成這部分有用信息的丟失，如電子石英鐘和音響等裝置內(nèi)部存儲的數(shù)據(jù)或信息便會因電源切斷而清除。清除故障碼后，故障指示燈熄滅，則說明故障徹底排除。反之，則說明汽車電控系統(tǒng)中還存在其他故障，須重新進行故障碼的讀取和故障排除。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是23頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除4.故障征兆模擬試驗方法故障診斷中最困難的是有故障，但沒有明顯的征兆。此時必須進行詳細的故障分析，然后模擬與車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。在開始試驗之前，必須把可能發(fā)生故障的電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時驗證故障征兆。在縮小故障征兆可能性時，應參考發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷表。(1)振動法。當振動可能是引起故障的原因時，可采用振動法進行試驗?；驹囼灧椒ㄈ缦拢孩龠B接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器(圖5-4(a))。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是24頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除②配線。在乖直和水平方向輕輕地擺動配線(圖5-4〔b))。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都應仔細檢查。③傳感器。用手指輕拍傳感器，檢查是否失靈(圖5-4(c))。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。(2)加熱法。有些故障只在熱車時出現(xiàn)，可能是因為有關(guān)零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障，見圖5-5。但加熱溫度不得高于60℃，不可直接加熱ECU。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是25頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(3)水淋法。當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障，見圖5-6。注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機ECU上，而應噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上，尤其應該防止水滲漏到ECU內(nèi)部(如果車輛漏水，漏入的水可能侵入ECU內(nèi)部，當試驗車輛發(fā)生漏水故障時必須特別注意)。(4)電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備，包括加熱器鼓風機、前照燈、后窗除霜器等，檢查是否發(fā)生故障。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是26頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除5.故障征兆表診斷法發(fā)動機電控系統(tǒng)故障較為復雜，具有非確定性，其表現(xiàn)形式為某故障原因可能產(chǎn)生多個故障現(xiàn)象或某個故障現(xiàn)象可能是由多個故障引起，即故障現(xiàn)象與故障原因之間具有不確定性的關(guān)系。這一類故障既不能在故障碼診斷中得到證實，也不能在基本檢查中得到證實，通?？砂凑展收险髡妆?表5-2和表5-3)的編號順序進行故障檢查。該方法可有效地縮小故障范圍，快速查找故障部位，若結(jié)合某些先進的診斷設(shè)備，效果更佳。此外，運用故障征兆表有助于對汽車故障，尤其是疑難故障進行診斷，有利于對故障群的故障模式進行識別。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是27頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除注意：發(fā)動機電控系統(tǒng)故障大多數(shù)出在系統(tǒng)的傳感器、連接器及配線上，而ECU本身一般很少出現(xiàn)故障(對電控系統(tǒng)的故障進行診斷時，首先應對各總成的傳感器、連接器及配線進行檢查且確認正常時，才能判定故障出在ECU本身，而不能輕易判定是ECU故障。發(fā)動機機械故障和其他故障征兆，見表5-4。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是28頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除相關(guān)知識3電路故障檢測的基市方法1.斷路故障檢查配線是否斷路時，可用“檢查導通”或“檢查電壓”法確定斷路的部位，見圖5-7。(1)檢查導通法，見圖5-8。脫開連接器A和C，測量A、C之間的電阻。①若連接器A的端子1與連接器C的端子1之間不導通，連接器A的端子2與連接器C的端子2之間導通，從而檢查出在連接器A的端子1與連接器C的端子1之間斷路。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是29頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除②脫開連接器B，測量連接器A與B，B與C之間的電阻。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導通，連接器B的端子1與連接器C的端子1之間不導通，則連接器B的端子1與連接器C的端子1之間斷路。(2)檢查電壓法，見圖5-9。在ECU連接器端子上加有電壓的電路中，可用檢查導通電壓法檢查斷路故障。在各連接器接通的情況下依次測量ECU輸出端子電壓為5V時，連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電壓，若測量結(jié)果為：連接器A的端子1與車身之間為5V；連接器B的端子1與車身之間為5V；連接器C的端子1與車身之間為0V，則可判定連接器B的端子1與C的端子1之間配線有斷路故障。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是30頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除2.短路故障如果配線發(fā)生短路搭鐵，可通過檢查是否與車身或搭鐵線的導通判斷短路的部位，見圖5-10。(1)脫開連接器C和A，測量連接器A的端子1和2與車身之間的電阻，若連接器A的端子1與車身搭鐵之間導通；連接器A的端子2與車身搭鐵之間不導通，則可判斷在連接器A的端子2與車身之間短路搭鐵。(2)脫開連接器B，分別測量連接器A和B的端子1與車身搭鐵之間的電阻，若連接器A的端子1與車身之間不導通；連接器B的端子1與車身之間導通，則連接器B的端子1與車身之間短路搭鐵。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是31頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除相關(guān)知識4常見故障診斷與排除發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機性能有很大影響，傳感器、ECU、執(zhí)行器和控制線路出現(xiàn)故障，都會影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性和穩(wěn)定性等。發(fā)動機電控系統(tǒng)元件的各項功能及其故障現(xiàn)象，見表5-5。1.發(fā)動機怠速不良或熄火發(fā)動機怠速不良或熄火的診斷程序，見圖5-11。2.發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速過高的診斷程序，見圖5-12。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是32頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除3.發(fā)動機難于啟動或不能啟動(1)發(fā)動機不能啟動或啟動很慢的診斷程序，見圖5-13。(2)曲軸轉(zhuǎn)動不正常的診斷程序，見圖5-14。4.發(fā)動機有時失速發(fā)動機有時失速的診斷程序，見圖5-15。5.發(fā)動機經(jīng)常失速發(fā)動機經(jīng)常失速的診斷程序，見圖5-16。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是33頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除6.消聲器放炮(混合氣過濃或個別汽缸缺火)消聲器放炮(混合氣過濃或個別汽缸缺火)的診斷程序，見圖5-17。7.發(fā)動機回火(混合氣過稀)發(fā)動機回火(混合氣過稀)的診斷程序，見圖5-18。8.發(fā)動機喘振或加速不良發(fā)動機喘振或加速不良的診斷程序，見圖5-19。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是34頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除相關(guān)知識5發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實例以桑塔納2000GSi型轎車為例進行介紹，該車發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行元件出現(xiàn)故障時，ECU自動將該故障編成代碼存儲在存儲器中，并且?guī)в泄收戏N類說明。故障碼為永久性存儲，利用專用故障閱讀儀V.A.G1551或V.A.G1552可從故障診斷插座調(diào)出或清除。若故障是由于導線斷路或接觸不良造成的暫時(偶然)性故障，故障碼存儲器也會將故障碼存儲起來，顯示器顯示這類故障時有“/SP”標記；若偶然性故障在發(fā)動機連續(xù)啟動35次之后不再出現(xiàn)，則存儲器將自動清除該故障碼。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是35頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除1.故障自診斷功能V.A.G1551或V.A.G1552可供選擇的功能有10項，見表5-6。注意：(1)發(fā)動機停轉(zhuǎn)，點火開關(guān)接通進行基本設(shè)定時，必須在更換電控單元(J220)、節(jié)氣門控制組件(J338)、發(fā)動機或拆下蓄電池電纜后，才能選擇代碼“04”進行基本設(shè)定。(2)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)進行基本設(shè)定時，冷卻液溫度高于80℃時才能進行，如果冷卻液溫度低于80℃，基本設(shè)定功能將被鎖止。(3)自適應測試目前僅用于廠內(nèi)檢查。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是36頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除2.故障碼的讀取與清除1)故障碼的讀取使用故障診斷儀進行診斷測試時，蓄電池電壓必須高于11.5V燃油噴射系統(tǒng)熔斷器正常；發(fā)動機和變速器上的搭鐵線連接必須可靠。讀取故障碼的操作程序如下：(1)啟動發(fā)動機進行至少220s試車。試車中應滿足條件：①必須在發(fā)動機冷卻液溫度高于70℃的情況下至少運轉(zhuǎn)174s。②發(fā)動機至少高速運行6s。③發(fā)動機運轉(zhuǎn)210s后至少再怠速運轉(zhuǎn)10s。④發(fā)動機轉(zhuǎn)速至少有一次超過2200r/min。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是37頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除對于不能啟動的車輛，應先排除機械故障，再反復接通啟動開關(guān)，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動數(shù)次。(2)連接故障測試儀。桑塔納2000GSi型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)設(shè)有一個16端子故障診斷插座，又稱為故障閱讀儀接口，是一個標準的OBD-II插座，安裝在變速器操縱手柄下端皮質(zhì)護套下面，見圖5-20。診斷電控系統(tǒng)故障時，關(guān)閉點火開關(guān)，用測試線束V.A.G1551/3將故障閱讀儀V.A.G1551或汽車系統(tǒng)測試儀V.A.G1552與診斷插座連接，即可進行診斷測試。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是38頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(3)接通電源進入診斷測試程序。首先接通點火開關(guān)或啟動發(fā)動機怠速運行(如故障導致發(fā)動機不能啟動，則接通點火開關(guān))，然后接通故障診斷儀電源開關(guān)。此時故障診斷儀進入系統(tǒng)測試模式，顯示器顯示：

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診斷與排除(4)按“1”鍵，選擇“快速數(shù)據(jù)傳遞”，按“0”和“1”鍵選擇“發(fā)動機電控系統(tǒng)”，按Q鍵確認，顯示器顯示ECU標志和代碼：

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診斷與排除2)故障碼的清除(1)按下“0”和“5”鍵，選擇“清除故障碼”功能，按Q鍵確認，顯示器顯示：若在讀取故障碼和清除故障碼之間關(guān)閉了點火開關(guān)，則故障碼不能被清除。(2)按“→”鍵，顯示器顯示與讀取故障碼的第(5)步相同。(3)按下“0”和“6”鍵，選擇結(jié)束輸出功能，按Q鍵確認。(4)借助故障碼表排除故障。

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診斷與排除(5)按“→”鍵，顯示器顯示：(6)按下“0”和“2”鍵，選擇“讀取故障碼”，按Q鍵確認。顯示器顯示故障存儲的數(shù)目：若有一個或多個故障被存儲，所顯示的故障被打印出來后，顯示器顯示與上一步相同，若顯示器顯示未識別出故障，按一鍵。

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診斷與排除3)故障碼表發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼，見表5-7。若顯示電氣元件有故障，則首先按電路圖檢查與該零部件有關(guān)的導線、連接器及系統(tǒng)的搭鐵情況，尤其是偶發(fā)性故障(/sp)。3.執(zhí)行元件診斷桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)執(zhí)行元件診斷又稱為最終控制診斷。診斷執(zhí)行元件時，ECU將逐一激活每一個執(zhí)行元件并產(chǎn)生相應的執(zhí)行動作，以檢查每一個執(zhí)行元件及其電路的技術(shù)狀況。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是43頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除1)測試注意事項(1)電控系統(tǒng)執(zhí)行元件診斷只能在接通點火開關(guān)、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的情況下進行。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)，ECU接收到轉(zhuǎn)速信息時會立即終止執(zhí)行元件測試。(2)在執(zhí)行元件診斷期間，被測執(zhí)行元件將連續(xù)動作，直到按“→”鍵時該元件動作才結(jié)束，并進入下一個執(zhí)行元件測試。(3)在測試期間，能夠聽到執(zhí)行元件動作聲或通過觸摸感覺到動作情況。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是44頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(4)需要重復執(zhí)行元件診斷時，必須關(guān)閉點火開關(guān)2s以后，才能再次進行測試。(5)在執(zhí)行元件診斷期間，電動汽油泵將連續(xù)工作，測試進行10min之后將自動結(jié)束。(6)執(zhí)行元件診斷順序：第1缸噴油器(N30)、第2缸噴油器(N31)、第3缸噴油器(N32)、第4缸噴油器(N33)、活性炭罐電磁閥(N80)。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是45頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除2)測試程序與方法(1)接上故障閱讀儀V.A.G1551(或V.A.G1552)，接通點火開關(guān)，用地址同01選擇發(fā)動機ECU。顯示器顯示：觀察顯示器顯示內(nèi)容，操作故障閱讀儀。按下“0”和“3”鍵，選擇執(zhí)行元件診斷功。顯示器顯示：

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診斷與排除(2)激活噴油器(N30~N33)。①按Q鍵確認。顯示器顯示：②打開節(jié)氣門，只要怠速開關(guān)打開，第1汽缸的噴油器將咔嚓動作5次。③按一鍵，每次開啟下一個噴油器。④按上述方法依次檢查所有噴油器。⑤若某個噴油器沒有被激活，則檢查噴油器。

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診斷與排除(3)激活活性炭罐電磁閥(N80)。①按“→”鍵切換到對活性炭罐(N80)進行診斷測試。顯示器顯示：此時活性炭罐電磁閥必須連續(xù)動作(可以聽到“咔嗒”聲，用手觸摸電磁閥時應有振動感)，并持續(xù)到按“→”鍵切換到對下一個執(zhí)行元件診斷。如果活性炭罐電磁閥不動作，則需檢修或更些活性炭罐電磁閥(N80)。

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診斷與排除②繼續(xù)按“→”鍵切換到對其他執(zhí)行元件繼續(xù)診斷。執(zhí)行元件診斷完畢，診斷儀返回到輸入“功能選擇”狀態(tài)。此時輸入“結(jié)束輸出”的功能選擇代碼06，并單擊Q鍵確認，結(jié)束執(zhí)行元件診斷。4.節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定拆卸或更換節(jié)氣門控制組件(J338)以及更換ECU(J220)時，必須重新進行基本設(shè)定，使ECU記錄點火開關(guān)關(guān)閉(即發(fā)動機不運轉(zhuǎn))時，節(jié)氣門控制組件(J338)的停止位置，從而完成節(jié)氣門控制組件(J338)與ECU的匹配。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是49頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除進行基本設(shè)定需要的專用工具有閱讀儀V.A.G1551或測試儀V.A.G1552及其連接線束V.A.G1551/3。進行基本設(shè)定時必須清除故障碼。如有故障碼，則應在排除故障后再清除故障碼?；驹O(shè)定程序如下。(1)連接V.A.G1551或V.A.G1552，接通點火開關(guān)，并用地址同01選定ECU。顯示器顯示：

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診斷與排除(2)按“0”和“4”鍵，選定功能“基本設(shè)定”，按Q鍵確認。顯示器顯示：(3)按“0”、“9”和“8”鍵，選定顯示組098，按Q鍵確認。顯示器顯示：

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診斷與排除(4)匹配已經(jīng)完成。為存儲這些值，關(guān)閉點火開關(guān)。通過按鍵結(jié)束發(fā)動機基本設(shè)定。在顯示組023中檢查節(jié)氣門控制部件的規(guī)定值，判斷測試數(shù)據(jù)塊。如達不到匹配值，則重新匹配。(5)按“0”和“6”鍵，選擇功能“結(jié)束輸出”，按Q鍵確認。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是52頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除5.怠速的檢查與調(diào)整1)檢查怠速(1)檢查儀器：V.A.G1551或V.A.G1552。(2)檢查條件。①缸蓋和三元催化轉(zhuǎn)化器之間的排氣系統(tǒng)應無漏氣。②冷卻液溫度至少為85℃。③所有的用電設(shè)備，如照明、后窗玻璃加熱、空調(diào)等都應關(guān)閉。④若帶自動變速器的車輛，換擋選擇手柄必須在N或P位。⑤節(jié)氣門拉索調(diào)整正常。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是53頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除(3)檢查流程。①連接V.A.G1551或V.A.G1552，啟動發(fā)動機，并用地址同01選定ECU。②讀取故障碼，排除故障，清除存儲器中的故障碼。③連接故障閱讀儀，發(fā)動機怠速運行。顯示器顯示：

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診斷與排除④按下“0”和“4”鍵，選定基本設(shè)定功能，按Q鍵確認。顯示器顯示：⑤按下“0”、“0”和“3”鍵，選定顯示組號碼003，按Q鍵確認。顯示器顯示：上一頁下一頁返回現(xiàn)在是55頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除⑥在顯示區(qū)3中檢查，冷卻液溫度是否超過85℃。⑦轉(zhuǎn)換到顯示組001。a.按C鍵。顯示器顯示：b.按下“0”和“1”鍵，按Q鍵確認。顯示器顯示：

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診斷與排除c.檢查在顯示區(qū)1中的怠速顯示，其值應為810~900r/min。d.按“→”鍵。e.按下“0”和“6”鍵，選定結(jié)束輸出，按Q鍵確認。⑧如達不到怠速轉(zhuǎn)速，進行下述檢查。a.將發(fā)動機ECU與節(jié)氣門控制部件進行匹配。b.完成試車。c.重新讀取故障碼。d.重復進行怠速檢查。⑨如怠速達不到規(guī)定值，則檢查節(jié)氣門控制部件。檢查顯示組005中的規(guī)定值。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是57頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障

診斷與排除2)調(diào)整怠速(1)專用儀器：V.A.G1551和V.A.G1552。(2)調(diào)整條件：故障存儲器中無故障碼，冷卻液溫度至少為85℃。(3)調(diào)整程序：①連接V.A.G1551或V.A.G1552，用地址同01選擇發(fā)動機ECU。顯示器顯示：

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診斷與排除②按下“1”和“0”鍵，選擇功能登錄，按Q鍵確認。顯示器顯示：③按“0”、“6”、“5”、“8”和“9”鍵，選擇登錄代碼06589，按Q鍵確認。顯示器顯示：

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診斷與排除④關(guān)閉點火開關(guān)，并重復操作。顯示器顯示：⑤按下“1”和“0”鍵，選定匹配功能。顯示器顯示：

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診斷與排除⑥按下“0”和“1”鍵，選定頻道號1，按Q鍵確認。顯示器顯示：⑦針對改變在顯示區(qū)2中的規(guī)定轉(zhuǎn)速，以10r/min的升幅調(diào)整。顯示器顯示：針對V.A.G1551按“1”和“3”鍵，V.A.G1552按“1”和“1”鍵。

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診斷與排除⑧按Q鍵確認輸入，顯示器顯示：⑨按Q鍵確認，顯示器顯示：⑩按“→”鍵，結(jié)束調(diào)整。按下“0”和“6”鍵，選定“結(jié)束輸出”，按Q鍵確認。關(guān)閉點火開關(guān)。

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組成部件的檢修相關(guān)知識1歧管壓力傳感器各種歧管壓力傳感器的檢修方法大體相同，以切諾基吉普車歧管壓力傳感器的檢修方法為例。歧管壓力傳感器的安裝位置及電路連接見圖5-21。1.檢查真空軟管連接情況檢查歧管壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，若連接不良或漏氣，會影響傳感器性能，并影響發(fā)動機工作，應視情修理或更換真空軟管。2.檢測傳感器電源電壓接通點火開關(guān)，檢測傳感器端子C的電壓，應為4.5~5.5V。若電壓為0V，再檢測ECU線束連接器端子6的電壓；若電壓為4.5~5.5V，講明傳煎器中源線斷路或詐接器松動。下一頁返回現(xiàn)在是63頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修3.檢測傳感器信號電壓傳感器輸出的信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓擋進行檢測。傳感器插座上有A、B、C三個端子，當點火開關(guān)接通、發(fā)動機未啟動時，檢測輸出端子B的電壓應為4~5V當發(fā)動機熱機怠速運轉(zhuǎn)時，端子B電壓應下降到1.5~2.1V當節(jié)氣門開度增大時，端子B電壓應逐漸升高。檢測ECU線束連接器端子1的電壓，應與端子B電壓相同。如檢測結(jié)果不符合規(guī)定，說明傳感器信號線斷路、連接器松動或傳感器內(nèi)部有故障。4.檢測傳感器負極導線連接情況用萬用表電阻R×200歐擋檢測傳感器端子A與發(fā)動機缸體之間的電阻，應小于0.5歐。若電阻過大，說明傳感器負極導線斷路或ECU連接器連接不良。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是64頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識2空氣流量傳感器1.翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器常見故障：翼片總成擺動卡滯、電位計滑動觸點磨損而與鍍膜電阻接觸不良、汽油泵觸點燒蝕而接觸不良等。傳感器機械故障可用手撥動翼片進行檢查，如翼片擺動平穩(wěn)、無卡滯或破損現(xiàn)象，說明機械部件良好。由于翼片式空氣流量傳感器電路均為純電阻電路，因此無淪傳感器在車上或拆下后，其電器部件的技術(shù)狀態(tài)可用萬用表電阻擋測量各端子之間的電阻與維修手冊提供的標準電阻比較進行判斷。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是65頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)鏈接——車上靜態(tài)檢測如圖5-22(a)所示，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器插座上各端子之間的電阻(參見圖1-27。由于不同車型傳感器的電阻不盡相同，因此檢測結(jié)果必須以該車型維修手冊提供的數(shù)據(jù)為準。翼片式空氣流量傳感器的標準電阻，見表5-8。若檢測結(jié)果偏差過大，應更換空氣流量傳感器。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是66頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)鏈接——車上動態(tài)檢測如圖5-22(b)所示，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連接器，用萬用表測量各端子之間電阻時，再用旋具撥動翼片。檢測端子FC與E1之間汽油泵觸點的電阻時，若翼片完全關(guān)閉，觸點應斷開，電阻應為無窮大；翼片稍微擺動后，觸點應閉合，電阻應為0；檢測端子Vs與E2之間電位計的電阻時，在翼片擺動過程中，電阻應連續(xù)變化。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是67頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修2.卡門渦旋式空氣流量傳感器各種類型卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測方法基本相同，一汽豐田轎車卡門渦旋式空氣流量傳感器電路，見圖5-23。車上靜態(tài)檢測。如圖5-24所示，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器插座上端子THA和E2之間的電阻進氣溫度傳感器的電阻。由于不同車型傳感器的電阻不盡相同，因此檢測結(jié)果必須以該車型維修手冊提供的數(shù)據(jù)為準?？ㄩT渦旋式空氣流量傳感器的標準電阻，見表5-9。若檢測結(jié)果偏差過大，應更換空氣流量傳感器。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是68頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修車上動態(tài)檢測。接上傳感器連接器，用萬用表測量連接器端子THA和E2、VC和E1、Ks和E1之間電壓，應符合表5-8的規(guī)定。若檢測結(jié)果與標準值不符，則檢查傳感器與ECU之間的線束是否斷路；若線束良好，則拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量電源端子VC和E1和信號輸入端子Ks和E1之間的電壓，若均為4.5~5.5V，說明ECU正常，應更換空氣流量傳感器；若電壓不為4.5~5.5V，說明ECU故障，應檢修或更換ECU。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是69頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修3.熱式空氣流量傳感器各型熱線式與熱膜式空氣流量傳感器的檢修方法基本相同。(1)檢測傳感器電源電壓。拔下傳感器線束連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測傳感器插座上電源端子與搭鐵端子之間的電壓。以捷達AT、GTX型轎車空氣流量傳感器為例，見圖5-25。接通點火開關(guān)，檢測線束連接器的端子2與發(fā)動機缸體之間的電壓，應不低于11.5V。若電壓為0V，說明汽油泵繼電器觸點未閉合或電源線路斷路，應檢修汽油泵繼電器或電源線路。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是70頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修(2)檢測傳感器的信號電壓。檢查信號電壓時，拔下傳感器線束連接器，將蓄電池正、負極分別與傳感器插座上的電源端子和搭鐵端子連接，用萬用表直流電壓擋測量信號輸出端的電壓；當向傳感器空氣入口吹氣時，信號電壓應隨之升高。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是71頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)鏈接：熱絲式空氣流量傳感器的檢測方法(尼桑千里馬轎車VG30E型發(fā)動機)將蓄電池正極與插座上電源端子E連接，蓄電池負極與插座上搭鐵端子D連接，見圖5-26，此時用萬用表測量信號輸出端子B與端子D之間的信號電壓，應為1.1~2.1V；用嘴或450W電吹風機(冷風擋)向傳感器空氣入口吹氣時，B與D端子之間的信號電壓應升高到2.0~4.0V。若信號電壓不變，說明傳感器失效，應換用新件。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是72頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修(3)就車檢查熱絲式流量傳感器的自潔功能。將空氣流量傳感器的線束連接器與插座插好，然后啟動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速升高到2500r/min以上，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。拆下空氣流量傳感器空氣入口一端的進氣管，關(guān)閉點火開關(guān)，與此同時從傳感器空氣入口處觀察熱絲能否在發(fā)動機熄火5s后紅熱，并持續(xù)1s時間(熱膜式以及保持溫度高于200℃的熱絲式流量傳感器無此功能)。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是73頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識3節(jié)氣門位置傳感器1.觸點式節(jié)氣門位置傳感器檢修觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器時，可用萬用表測量傳感器信號輸出端子的輸出電壓和觸點接觸電阻進行判斷。檢測輸出電壓時，將傳感器正常連接，接通點火開關(guān)，輸出電壓應為高電平或低電平，且當節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動時。輸出電壓應交替變化，即由低電平(0V)變?yōu)楦唠娖?1V)或由高電平(1V)變?yōu)榈碗娖?0V)。檢測觸點狀態(tài)時，拔下傳感器線束連接器，測量觸點接觸電阻應小于0.5歐，若電阻過大，說明觸點燒蝕而接觸不良，應修磨或更換傳感器。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是74頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修2.可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器檢修可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器時，可用萬用表檢測傳感器的電阻值和電壓值進行判斷。以夏利轎車可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器檢測為例，檢測方法見圖5-27。(1)測量節(jié)氣門位置傳感器電阻。拔下傳感器線束連接器，用萬用表檢測信號輸出端子VTA與搭鐵端子E之間的電阻，見圖5-27(a)。當傳感器處于初始狀態(tài)(止動螺釘與擋桿之間的間隙為0)時，電阻應為200~600歐；當節(jié)氣門全開時，電阻應為1500~3000歐。若電阻為無窮大，說明滑臂與鍍膜電阻接觸不良，需要更換傳感器。檢測傳感器電源端子Vc與搭鐵端子E之間的電阻時，見圖5-27(b)，電阻應為1000~10000歐。若電阻為無窮大，說明鍍膜電阻斷路，應更換傳感器。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是75頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修(2)檢測傳感器線束。當用萬用表電阻R×200歐擋檢測線束電阻時，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下電控單元和傳感器線束連接器，檢測兩連接器相應端子之間的導線電阻，應小于0.5歐。若電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應進行修理。(3)檢測電源電壓和信號電壓。接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測傳感器的電源電壓，應為5.0V。當節(jié)氣門關(guān)閉時，檢測傳感器的信號電壓，應為0.5~1.0V當節(jié)氣門開度逐漸增大時，信號電壓隨之升高；當節(jié)氣門全開時，信號電壓應為4.0~4.8V。若檢測結(jié)果偏離標準值，應更換節(jié)氣門位置傳感器。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是76頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識4曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器1.磁感應式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器各種磁感應式傳感器的檢測方法基本相同。(1)檢測傳感線圈電阻。拔下傳感器線束插頭，其插座上各端子排列位置見圖5-28(a)。用萬用表電阻擋(R×200歐擋)檢測各端子間的電阻，應符合表5-10的規(guī)定。否則，更換傳感器總成。(2)檢測傳感器磁路氣隙。用非導磁塞尺測量信號轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁頭之間的氣隙，見圖5-28(b)，氣隙應為0.2~0.4mm。否則，更換傳感器總成。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是77頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修2.霍爾式曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器各種霍爾式傳感器的檢測方法基本相同，以切諾基吉普車曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器為例。用DRB-II或DRB-III型專用檢測儀進行測試，若無專用檢測儀，可用高阻抗數(shù)字式萬用表進行檢測。(1)檢測曲軸位置傳感器電源電壓。曲軸位置傳感器電路見圖5-29，線束連接器上有A、B、C三個端子。A為電源端子，連接ECU插座端子7；B為信號輸出端子，連接ECU插座端子24；C為搭鐵端子，連接ECU插座端子4。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是78頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修接通點火開關(guān)時，用萬用表直流電壓擋檢測連接器上端子A與C之間的電源電壓，應為8V。若電源電壓為0V，則關(guān)閉點火開關(guān)，用萬用表電阻R×200歐擋檢測A端子與ECU連接器上端子7之間的電阻，電阻應小于0.5歐；若電阻為無窮大，說明電源線斷路，檢修或更換導線即可；如電源電壓為0V，電源線路也良好，說明ECU故障，應換用新件。(2)檢測曲軸位置傳感器信號電壓。接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)，傳感器端子B與C之間的信號電壓應為0.3~5V?？稍贐、C端子之間串接一只發(fā)光二極管(正極連接B端子)和一只300歐/0.25W的電阻進行測試。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管應間歇發(fā)光。若電源電壓正常，二極管不發(fā)光，說明傳感器故障，應換用新件。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是79頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修(3)檢測凸輪軸位置傳感器的電源電壓。凸輪軸位置傳感器電路見圖5-30，線束連接器上有A、B、C三個端子。A為電源端子，連接ECU插座端子7；B為信號輸出端子，連接ECU插座端子44；C為搭鐵端子，連接ECU插座端子4。接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測連接器上端子A與C之間的電源電壓，應為8V。若電源電壓為0V，則關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器連接器，用萬用表電阻R×200歐擋檢測A端子與ECU連接器端子7之間的電阻，電阻應小于0.5歐；若電阻為無窮大，說明電源線斷路，檢修或更換導線即可；如電源電壓為0V，電源線路良好，說明ECU故障，應換用新件。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是80頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修(4)檢測凸輪軸位置傳感器信號電壓。接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)時，傳感器端子B與C之間的信號電壓應為0.3~5V。檢測傳感器輸出電壓時，拆下分電器蓋，接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，當脈沖環(huán)的葉片進入信號發(fā)生器時，B、C端子之間的電壓應為5V；當葉片離開信號發(fā)生器時，B、C端子之間的信號電壓應低于0.3V。若電壓不符合規(guī)定，說明傳感器故障，應換用新件。檢測傳感器輸出電壓時，也可在B、C端子之間串接一只發(fā)光二極管(正極連接B端子)和一只300歐/0.25W的電阻進行測試。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管應發(fā)光。若電源電壓正常，二極管不發(fā)光，說明傳感器故障，應換用新件。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是81頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識5溫度傳感器1.檢測電源電壓與信號電壓檢修冷卻液溫度傳感器時，可用高阻抗數(shù)字式萬用表就車檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。檢測電源電壓時，拔下冷卻液溫度傳感器連接器，接通點火開關(guān)，檢測傳感器線束連接器上兩端子間的電源電壓，應為5V。檢測信號電壓時，插上傳感器連接器，接通點火開關(guān)，檢測信號電壓應符合標準值。當發(fā)動機溫度高時，信號電壓低；溫度低時，信號電壓高。若電壓偏離標準值過多，應更換冷卻液溫度傳感器。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是82頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修2.檢測熱敏電阻電阻值關(guān)閉點火開關(guān)，拔下溫度傳感器連接器，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，見圖5-31。在不同溫度下，用萬用表電阻擋檢測傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標準電阻值進行比較。不同車型溫度傳感器的標準電阻值各不相同，夏利轎車溫度傳感器的標準電阻值見表5-11。如電阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應換用新件。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是83頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識6氧傳感器以桑塔納2000GLi型轎車氧傳感器為例。檢修氧傳感器時，可用萬用表就車檢測傳感器的加熱電源電壓和信號輸出電壓，見表5-12。如電壓值不符合表中規(guī)定，說明傳感器失效，應更換。當用萬用表電阻R×1歐擋檢測線束電阻時，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下ECU線束連接器和傳感器線束連接器，檢測兩連接器上各端子之間導線電阻，應符合表5-12的規(guī)定。若電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應進行修理。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是84頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識7ECU對電控系統(tǒng)的故障進行診斷時，除了應掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、電路、各組成部分及傳感器的功能、安裝位置外，還應掌握ECU連接器端子的名稱及有關(guān)的檢測數(shù)據(jù)。桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機ECU連接器見圖5-32，連接器端子功能和檢測數(shù)據(jù)見表5-13和表5-14。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是85頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識8電動汽油泵各種電控燃油噴射系統(tǒng)電動汽油泵的檢修方法基本相同。當電動汽油泵發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU檢測不到故障信息，利用V.A.G1552或V.A.G1551故障閱讀儀也讀取不到故障信息。當蓄電池電壓正常，汽油泵熔斷器也正常時，接通點火開關(guān)，在汽車尾部燃油箱附近應能聽到電動汽油泵啟動并工作約2s的聲音。桑塔納2000GSi型轎車電控系統(tǒng)的電動汽油泵、熱膜式空氣流量傳感器、氧傳感器加熱元件和活性炭罐電磁閥均受電動汽油泵繼電器控制。接通點火開關(guān)時，若聽不到電動汽油泵運轉(zhuǎn)聲，則關(guān)閉點火開關(guān)，檢查中央繼電器盒2號位置上的電動汽油泵繼電器以及汽油泵熔斷器SS(熔斷器盒5號位置，10A)是否良好。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是86頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修若電動汽油泵熔斷器良好，則插好電動汽油泵熔斷器，再從中央線路板上拔下電動汽油泵繼電器，用萬用表檢測繼電器插座上端子4/86與搭鐵端子31之間的電壓，標準電壓應等于蓄電池電壓。檢查電動汽油泵的輸油量時，關(guān)閉點火開關(guān)，從燃油分配管上卸下進油管，將油壓表連接到進油管一端，油壓表出油管仲入量瓶，接通電動汽油泵電路(將蓄電池正極加到汽油泵繼電器4端子上)30s，泵油量與電源電壓的關(guān)系見圖5-33，單位為mL/30s。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是87頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修當蓄電池電壓為10~12V、油壓為300kPa時，汽油泵泵油量應為490~670mL/30s。系統(tǒng)油壓越高，泵油量越大；電動汽油泵電源電壓越高，電動汽油泵轉(zhuǎn)速則越高，泵油量也越大。若油壓過高，應更換油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低，應檢查油管是否彎折、油路或汽油濾清器是否堵塞。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是88頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)鏈接——電動汽油泵使用注意事項(1)新的電動汽油泵不能干試。由于汽油泵電動機密封在泵殼內(nèi)，干試時通電產(chǎn)生的熱量無法散發(fā)，電樞過熱會燒壞電動機，因此必須將電動汽油泵浸泡于汽油中進行試驗。(2)舊的電動汽油泵不能干試。當拆下電動汽油泵后，由于泵殼內(nèi)剩余汽油，因此在通電試驗時，一旦電刷與換向器接觸不良，會產(chǎn)生火花引燃泵殼內(nèi)汽油而引起爆炸。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是89頁\一共有210頁\編輯于星期日課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修相關(guān)知識9噴油器當噴油器發(fā)生堵塞、滴漏等故障時，發(fā)動機ECU檢測不到，使用故障閱讀儀也讀取不到噴油器的故障信息。可檢測噴油器的電阻和電壓，判斷噴油器性能的好壞。1.噴油器電阻的檢測用萬用表電阻R×200歐擋檢測噴油器電磁線圈的電阻。拔下噴油器上的兩端子線束連接器，檢測噴油器插座上兩端子之間電磁線圈的電阻，應符合規(guī)定，桑塔納系列轎車噴油器電磁線圈的電阻值見表5-15。若電阻為無窮大，說明電磁線圈斷路，應更換噴油器。上一頁下一頁返回現(xiàn)在是90頁\一共有210頁\編輯于星期日2.噴油器電壓的檢測噴油器電源電壓可用數(shù)字式或指針式萬用表檢測。拔下噴油器上的兩端子連接器，接通點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機，檢測連接器上兩個端子與發(fā)動機缸體間的電壓，高電平應為12V左右(噴油器電源電壓為整車電源電壓)，低電平為0V。若電壓均為0V，說明電源電路不通，應檢修汽油泵繼電器和EFI熔斷器。3.電磁噴油器的控制脈沖的檢測拔下噴油器線束連接器，在該連接器的兩個端子之間串接兩只發(fā)光二極管(一只的正極接另一只的負極)和一只510歐/0.25W電阻(電阻與二極管串聯(lián))，組成調(diào)碼器。啟動發(fā)動機時，發(fā)光二極管應閃爍。若二極管不閃爍或不發(fā)光，說明噴油器電源線路、汽油泵繼電器或ECU故障，必要時更換ECU。上一頁返回課題5.2電控燃油噴射系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是91頁\一共有210頁\編輯于星期日相關(guān)知識1燃傳感器以桑塔納2000GSi型轎車為例。爆燃極限提前角取決于燃油品質(zhì)、發(fā)動機工況及運行條件，由于該型轎車采用了兩只爆燃傳感器，ECU將每一缸的點火提前角調(diào)節(jié)到爆燃極限提前角，從而提高汽車動力性、降低油耗。為了避免爆燃傳感器傳輸誤爆燃信號，必須保證爆燃傳感器固定螺栓的擰緊力矩準確無誤，標準擰緊力矩為20~30N·m。下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是92頁\一共有210頁\編輯于星期日爆燃傳感器電路連接及連接器的端子位置，見圖5-34。檢修時，用萬用表電阻R×100k歐擋檢測傳感器電阻。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連接器，檢測結(jié)果應符合表5-18的規(guī)定。當用萬用表電阻R×200歐擋檢測線束電阻時，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下ECU線束連接器和傳感器線束連接器，檢測兩連接器上各端子之間導線電阻，應符合表5-16的規(guī)定。若電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應進行修理。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是93頁\一共有210頁\編輯于星期日相關(guān)知識2點火線圈以桑塔納2000GLi型轎車點火系統(tǒng)為例。當點火線圈發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU檢測不到故障信息，用故障閱讀儀也查不到故障信息?？捎萌f用表檢測點火線圈各端子之間的電阻進行判斷，其檢測參數(shù)見表5-17。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是94頁\一共有210頁\編輯于星期日相關(guān)知識3點火控制組件以桑塔納2000GSi型轎車直接點火系統(tǒng)為例，其點火線圈與點火ECU組裝成整體組件，不能單獨更換，只能更換總成。點火控制組件的檢測方法與其他點火系統(tǒng)不同，檢測時，蓄電池電壓必須高于11.5V，發(fā)動機轉(zhuǎn)諫傳感器和凸輪軸位置傳感器工作正常。(1)檢查點火控制組件N152的電源電壓。從點火線圈組件上拔下四端子線束連接器，見圖5-35，將數(shù)字式萬用表的兩只表筆分別連接連接器上的端子2與端子4，接通點火開關(guān)時，電源電壓標準值應不低于11.5V。如電源電壓為零，說明點火控制組件至中央線路板(中央繼電器盒)巧號電源線之間的線路斷路，應逐段進行檢修。點火控制組件連接器上的端子4與中央線路板巧號電源線之間的導線電阻應小于1.5歐。檢測完畢，關(guān)閉點火開關(guān)。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是95頁\一共有210頁\編輯于星期日(2)檢查電控單元J220對點火控制組件的控制功能。檢測J220對N152的控制功能就是檢查J220是否向N152發(fā)送控制脈沖信號。控制功能可用桑塔納2000GSi型轎車專用檢測儀器和工具檢測，也可用發(fā)光二極管LED與串聯(lián)510歐/0.25W電阻組成的LED調(diào)碼器檢測。以簡易的LED調(diào)碼器檢測為例，檢測過程中不要觸摸點火控制組件及檢測導線。拔下中央線路板上的汽油泵熔絲S5(10A熔斷器)，使汽油泵停止轉(zhuǎn)動，拔下N152線束連接器，將LED調(diào)碼器分別連接線束連接器1，4端子以及3，4端子，分別檢測第1，第4缸和第2，第3缸點火線圈的控制信號。啟動發(fā)動機時，如發(fā)光二極管閃亮，說明J220的點火控制功能正常。當點火系統(tǒng)發(fā)生故障時，若Nls2電源電壓和J220的控制功能都正常，則說明N152有故障，需要更換新件。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是96頁\一共有210頁\編輯于星期日檢測J220控制功能時，若發(fā)光二極管不閃亮，說明J220至Nl52之間的導線斷路或J220故障。可用數(shù)字式萬用表檢測線束連接器上端子1至J220的71號端子、端子3至J220的78號端子之間的電阻值，標準電阻值應小于1.5歐。若電阻為無窮大，說明導線斷路，應進行檢修。再檢查連接器端子1至J220的78號端子或連接器上端子3至J220的71號端子之間的導線有無短路故障，電阻為無窮大說明導線良好，電阻值為零說明導線短路。檢查J220控制功能時，若發(fā)光二極管不亮，檢查導線有無斷路或短路故障；若正常，說明J220故障，應更換新件。上一頁下一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是97頁\一共有210頁\編輯于星期日(3)檢查點火線圈次級繞組電阻。檢測時，為了防止損壞點火控制器，檢測次級繞組電阻值時必須使用高阻抗萬用表(萬用表內(nèi)阻不小于10k歐/V。檢測第1，第4缸線圈次級繞組的電阻值時，萬用表的兩只表筆分別連接高壓插孔A、D；檢測第2，第3缸點火線圈次級繞組時，兩只表筆分別連接高壓插孔B、C。在室溫(20℃)條件下，第1，第4缸或第2，第3缸點火線圈次級繞組的標準電阻值均應為4~6k歐。若電阻不符合規(guī)定，更換點火控制組件總成。上一頁返回課題5.3微機控制點火系統(tǒng)主要

組成部件的檢修現(xiàn)在是98頁\一共有210頁\編輯于星期日相關(guān)知識1脈沖電磁閥式怠速控制閥各種脈沖電磁閥式怠速控制閥的檢修方法大同小異，以桑塔納GLi，2000GLi型轎車怠速控制閥為例。怠速控制閥上設(shè)有兩個接線端子，分別與ECU的端子4和26連接。當?shù)∷倏刂崎y出現(xiàn)故障時，怠速控制閥便處于一個固定的位置，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速上升到1100r/min左右，用V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀讀取不到此故障的有關(guān)信息，但可以通過故障閱讀儀的“執(zhí)行元件診斷”功能，幫助診斷怠速控制閥是否有故障。也可利用萬用表檢測控制閥線圈的電阻來判斷電磁閥有無故障。下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要部件

的檢修現(xiàn)在是99頁\一共有210頁\編輯于星期日(1)車上檢查。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用手觸摸怠速控制閥應具有明顯的振動感，如無振動感或怠速轉(zhuǎn)速過高或過低，說明怠速控制閥失效，應換用新件。(2)檢測電磁線圈電阻。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭，用萬用表電阻擋診斷插座上兩個端子之間的線圈電阻值，應符合規(guī)定。脈沖電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，電阻值應為20歐。若電阻為無窮大，說明電磁線圈斷路，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要部件

的檢修現(xiàn)在是100頁\一共有210頁\編輯于星期日(3)檢查怠速控制閥工作情況。從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導線將其一個端子連接蓄電池正極，另一個端子連接蓄電池負極時，閥芯應移動。如閥芯不能移動，說明怠速控制閥失效，應換用新件，當斷開一根導線時，閥芯應迅速復位，如閥芯卡滯或不能迅速復位，說明控制閥故障或復位彈簧失效，應換用新件。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要部件

的檢修現(xiàn)在是101頁\一共有210頁\編輯于星期日相關(guān)知識2永磁轉(zhuǎn)子步進電動機式怠速控制閥各型汽車用永磁轉(zhuǎn)子步進電動機式怠速控制閥的檢修方法基本相同。1.車上檢查當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒”的響聲，使閥門開度回到最大位置；若聽不到復位時的“咔嗒”響聲，應對怠速控制閥進行檢查。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要部件

的檢修現(xiàn)在是102頁\一共有210頁\編輯于星期日2.檢測定子繞組的電阻值拔下連接器插頭，用萬用表診斷插座上定子繞組電阻值，應符合規(guī)定。永磁轉(zhuǎn)子步進電動機式怠速控制閥有兩組或四組線圈，各組線圈的電阻值為30~60歐。如電阻值不符合規(guī)定，應換用新件。步進電動機定子繞組有4組線圈，其電阻值分別為30歐。奧迪(Audi200型轎車用永磁轉(zhuǎn)子式步進電動機設(shè)有兩個線圈，其電阻值均在45~60歐。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要部件

的檢修現(xiàn)在是103頁\一共有210頁\編輯于星期日3.檢查步進電動機的工作情況從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導線將端子B1、B2連接蓄電池正極，然后依次將S1、S2、S3、S4與蓄電池負極連接，閥芯應逐漸向外仲出，見圖5-36(a)。如果依次將S4、S3、S2、S1與蓄電池負極連接，閥芯應逐漸收縮，見圖5-36(b)。如閥芯不能移動，說明步進電動機失效，應換用新件。4.檢測步進電動機的工作電壓將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門體上，插好連接器插頭。接通點火開關(guān)，檢測ECU連接器的端子IS1、IS2、IS3、IS4與E1之間(或檢測怠速控制閥連接器端子S1、S2、S3、S4與搭鐵之間)的電壓，應為9~14V的脈沖電壓。若無電壓，再檢查電源電壓和主繼電器是否正常。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要部件

的檢修現(xiàn)在是104頁\一共有210頁\編輯于星期日相關(guān)知識3催化轉(zhuǎn)化器診斷和維修注意：發(fā)動機運行時，催化轉(zhuǎn)化器及其他排氣系統(tǒng)元件非常熱，當維修這些元件時一定要戴好保護手套，以避免被燙傷。三元催化轉(zhuǎn)化器發(fā)生故障會導致HC、CO和NO的排放量增大，其他系統(tǒng)，如燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和排放系統(tǒng)也會對排放產(chǎn)生影響。使用手持式數(shù)字高溫計對催化轉(zhuǎn)化器進行檢測，見圖5-37。將高溫計的探針接觸催化轉(zhuǎn)化器前后的排氣管上，如果催化轉(zhuǎn)化器工作正常，當廢氣通過催化轉(zhuǎn)化器時，高溫計的讀數(shù)在催化轉(zhuǎn)化器出口處至少比進口處高38℃。如果進出口的溫度差小于38℃，說明催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，應該對其維修或更換。上一頁下一頁返回課題5.4輔助控制裝置主要部件

的檢修現(xiàn)在是105頁\一共有210頁\編輯于星期日催化轉(zhuǎn)化器工作不正常時，如果汽車上裝備了空氣泵，一定要檢查空氣泵系統(tǒng)，在確保汽車發(fā)動機處于正常工作溫度時，空氣泵能將空氣泵入催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)。如果空氣沒有泵入催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)，催化轉(zhuǎn)化器將會失效。絕不能用一段排氣管將催化轉(zhuǎn)化