汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向及未來(lái)汽車(chē)

2004年世界十大汽車(chē)集團(tuán)（按銷(xiāo)量）現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二未來(lái)的汽車(chē)的圖片現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二汽車(chē)技術(shù)發(fā)展目標(biāo)安全節(jié)能與環(huán)保便于操作舒適現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二安全現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的調(diào)查：使用三點(diǎn)式安全帶，駕駛員座位上的負(fù)傷率可降低43%～52%(因車(chē)速不同而異）副駕駛員座位上的負(fù)傷率可降低37%～45%在低于95km/h的碰撞速度下，不會(huì)有死亡事故發(fā)生。如果不裝用安全帶，即便是在20km/h的碰撞速度下也會(huì)發(fā)生死亡。安全帶現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二安全氣囊（SupplementalInflatableRestraintSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS)現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二安全氣囊平時(shí)是收卷的，汽車(chē)行駛中的任何顛簸都不能引爆氣囊系統(tǒng)，僅在汽車(chē)受到劇烈的正向碰撞時(shí)才會(huì)引爆氣囊系統(tǒng)。汽車(chē)發(fā)生碰撞后，氣體發(fā)生器在30m內(nèi)使氣囊完全充滿(mǎn)氣體，從而避免或減輕對(duì)乘員頭部及身體上部的傷害。現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二正駕駛位的氣囊裝在方向盤(pán)的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部。在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛位和副駕駛位乘員的頭部和胸部。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車(chē)遭側(cè)面碰撞以及車(chē)輛翻滾時(shí)乘員的安全。一般安裝于車(chē)門(mén)上，在車(chē)輛遭到側(cè)面碰撞導(dǎo)致車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，以至于無(wú)法開(kāi)啟車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)乘員被困于車(chē)內(nèi)時(shí)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員來(lái)自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力?，F(xiàn)在是17頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二AIRBAG現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

（Antilock-BrakingSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS）美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）根據(jù)交通事故統(tǒng)料的分析表明：裝有ABS的汽車(chē)翻車(chē)事故減少30%～40%；在干燥的公路上，能減少大約24%的車(chē)禍；在濕地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎自行車(chē)者相撞的事故降低了27%?，F(xiàn)在是21頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二ABS的工作原理當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，安裝在車(chē)輪上的傳感器立即能感知車(chē)輪是否抱死，并將信號(hào)傳給電腦，對(duì)抱死的車(chē)輪，電腦馬上降低該車(chē)輪的制動(dòng)力，車(chē)輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度，電腦又對(duì)其施加制動(dòng)，保證車(chē)輪既受到制動(dòng)又不致抱死，這樣不斷重復(fù)，直至汽車(chē)完全停下來(lái)。電腦能在一秒鐘之間對(duì)車(chē)輪進(jìn)行幾百次的檢測(cè)，并同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)十次的操縱。不過(guò)，ABS只在緊急制動(dòng)時(shí)才起作用，一般情況下起作用的還是普制動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（ElectricBrakeforceDistribution，簡(jiǎn)稱(chēng)EBD）EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在A(yíng)BS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD”。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車(chē)力可以得到最佳的效率，使得剎車(chē)距離明顯地縮短，并在剎車(chē)的時(shí)候保持車(chē)輛的平穩(wěn)，提高行車(chē)的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車(chē)的操作亦具有維持車(chē)輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二汽車(chē)牽引力控制系統(tǒng)（TractionControlSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)TCS）

TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾?，F(xiàn)在是24頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二集成安全系統(tǒng)裝備這種集成安全系統(tǒng)的汽車(chē)同時(shí)帶有先進(jìn)的雷達(dá)裝置。汽車(chē)行駛中，電腦可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)周?chē)闆r并進(jìn)行計(jì)算。監(jiān)測(cè)包括路面，迎面來(lái)的車(chē)輛和行人或其他物體，計(jì)算出駕駛員應(yīng)該作出何種快速反應(yīng)以及車(chē)輛應(yīng)該多快減速等，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號(hào)。這些工作都能在瞬間完成。這種車(chē)內(nèi)還安裝有先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)，例如眼睛跟蹤系統(tǒng)，它可以測(cè)定駕駛員的警覺(jué)程度和疲勞程度。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車(chē)就會(huì)發(fā)出警告以確保安全。在躲避碰撞狀態(tài)，集成安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)用ABS制動(dòng)裝置，牽引力控制裝置和制動(dòng)力分配等系統(tǒng)，使汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最佳狀態(tài)，幫助駕駛員避免可能發(fā)生的碰撞?，F(xiàn)在是25頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二自動(dòng)巡航技術(shù)（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，巡航時(shí)速最低可以達(dá)到32km/h。裝上新巡航系統(tǒng)的汽車(chē)在街道上行駛時(shí)，駕駛員可以將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地?cái)R在一邊，車(chē)輛可自動(dòng)減速、加速，仿佛有一位看不見(jiàn)的駕駛員在為你駕駛。人眼看得見(jiàn)的，自動(dòng)巡航系統(tǒng)能察覺(jué)，就是駕駛員看不到的東西，它同樣也能發(fā)現(xiàn)。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體，例如前方路上準(zhǔn)備穿過(guò)路口的車(chē)輛，在路邊等待穿越的行人等。自動(dòng)巡航系統(tǒng)一接受信息，馬上會(huì)用它自己的“腦子”判斷最佳車(chē)速應(yīng)該是多少，并自動(dòng)巡航行駛，待確認(rèn)無(wú)潛在危險(xiǎn)之后，又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到較快的巡航速度。現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)新型一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)的功能，就是讓駕駛員在急速行駛或轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)中不會(huì)撞得頭破血流或被甩出車(chē)外。通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車(chē)輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞?，F(xiàn)在是27頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二距離警示系統(tǒng)：自動(dòng)剎車(chē)主要特點(diǎn)是在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)被關(guān)閉時(shí)也可以幫助司機(jī)保持與前車(chē)的安全距離，當(dāng)距離警示系統(tǒng)被激活后，司機(jī)可以預(yù)先設(shè)定自己與前車(chē)的時(shí)間間隔（共有5種選擇），汽車(chē)行駛時(shí)，系統(tǒng)探測(cè)到您的汽車(chē)與前面的汽車(chē)時(shí)間間隔低于您的設(shè)定時(shí)，會(huì)在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警示，同時(shí)發(fā)出警告鈴聲，如果司機(jī)仍然沒(méi)有采取任何安全措施，這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)主動(dòng)幫你剎車(chē)。現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二車(chē)道偏離警示系統(tǒng)：主動(dòng)修正方向車(chē)道偏離警示使用攝像頭監(jiān)測(cè)汽車(chē)在車(chē)道標(biāo)線(xiàn)之間的位置，如果未使用變道信號(hào)而越過(guò)車(chē)道標(biāo)線(xiàn)，即發(fā)出聲音信號(hào)向司機(jī)報(bào)警，在此基礎(chǔ)上，VOLVO開(kāi)發(fā)出了自動(dòng)轉(zhuǎn)向規(guī)避碰撞功能，它比車(chē)道偏離系統(tǒng)更為先進(jìn)。該系統(tǒng)利用攝像頭和雷達(dá)監(jiān)測(cè)汽車(chē)本身與對(duì)面來(lái)車(chē)的位置，在設(shè)計(jì)上保證了能夠幫助防止司機(jī)一時(shí)疏忽造成的迎面碰撞。如果汽車(chē)即將進(jìn)入錯(cuò)誤車(chē)道，同時(shí)系統(tǒng)探測(cè)到對(duì)面車(chē)輛處在碰撞路線(xiàn)上，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，回到原車(chē)道中的安全位置?，F(xiàn)在是29頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二駕駛員警示系統(tǒng)：監(jiān)控行車(chē)安全它能夠記錄汽車(chē)在道路上的行駛情況并向注意力分散的司機(jī)發(fā)出警示，在我們還在要采取各種強(qiáng)制措施要求疲勞駕駛的司機(jī)進(jìn)行休息時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)生已經(jīng)讓汽車(chē)主動(dòng)充當(dāng)交通警察的角色。這項(xiàng)系統(tǒng)被激活后，無(wú)論是白天還是黑夜，只要汽車(chē)進(jìn)入司機(jī)容易放松的平直車(chē)道和容易讓司機(jī)分神的道路時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)介入工作，通過(guò)攝像頭不斷檢測(cè)汽車(chē)與道路兩邊以及周?chē)?chē)的距離，并通過(guò)傳感器發(fā)送到控制單元之中，控制單元不斷對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，以評(píng)估汽車(chē)是否存在失控的危險(xiǎn)，如果評(píng)估的結(jié)果是高風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)發(fā)出警告鈴聲，同時(shí)在儀表盤(pán)上顯示您需要休息的信號(hào)。值得一提的是，擔(dān)心隱私被汽車(chē)監(jiān)控的司機(jī)大可不必有這個(gè)擔(dān)心，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)不會(huì)監(jiān)控您個(gè)人的眼神移動(dòng)這樣的小動(dòng)作?，F(xiàn)在是30頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二酒后駕駛閉鎖裝置：拒絕酒后駕駛安裝了這個(gè)裝置的汽車(chē)，當(dāng)您一打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，系統(tǒng)就被激活，10秒鐘過(guò)后就可以使用，你對(duì)著這個(gè)裝置吹氣5秒，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別你有沒(méi)有喝酒，還適不適合開(kāi)車(chē)，如果你沒(méi)有喝酒或喝得非常少，系統(tǒng)不會(huì)對(duì)你發(fā)出警告；如果你喝了一點(diǎn)點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)提醒你幾秒鐘后才能發(fā)動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)同時(shí)關(guān)閉汽車(chē)，即使你強(qiáng)行打火也發(fā)動(dòng)不了汽車(chē)。現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二VDIM(車(chē)輛動(dòng)態(tài)集成控制)豐田VDIM技術(shù)可以說(shuō)是車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)的新發(fā)展，它的開(kāi)發(fā)思路是集成現(xiàn)有的ABS、TCS、VSC、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向(EPS)等既有技術(shù)，在盡量使用原有技術(shù)和總成部件的基礎(chǔ)上，增加適當(dāng)?shù)男录夹g(shù)，又應(yīng)用了新的集成手段或方法，獲得優(yōu)異的性?xún)r(jià)比，按照豐田的想法，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能控制后，今后交通事故的傷亡率可能為零?，F(xiàn)在是32頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二PRE-SAFE安全防護(hù)系統(tǒng)這套安全保護(hù)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)原理是，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到潛在的事故狀態(tài)時(shí)，能夠幫助駕駛員和乘客以及車(chē)輛本身，在撞擊發(fā)生前進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)。例如，系統(tǒng)將收緊前排坐椅的安全帶，將坐椅調(diào)節(jié)到最有利的位置，天窗和玻璃自動(dòng)關(guān)閉等等。PRE-SAFE防護(hù)系統(tǒng)的這些功能，可以使碰撞在無(wú)法避免的情況下，大幅度減少事故引發(fā)的嚴(yán)重后果，從而將對(duì)人員的傷害降到最低?，F(xiàn)在是33頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二CISS安全技術(shù)CISS的英文全稱(chēng)是Core-CompetenceIntegrativeSafetySystems，意思是“集成性安全核心系統(tǒng)”，構(gòu)成該系統(tǒng)基礎(chǔ)的運(yùn)算流程是以人腦這樣的生物模型為建模依據(jù)的。CISS安全技術(shù)可以借助氣囊控制設(shè)備這一最佳范例來(lái)說(shuō)明車(chē)輛安全功能的復(fù)雜性，并視具體碰撞情形，氣囊控制設(shè)備會(huì)激活相應(yīng)的約束系統(tǒng)，確保安全?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二環(huán)保與節(jié)能現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二傳統(tǒng)汽油機(jī)的減排技術(shù)進(jìn)氣道電控噴油（PFI）三效催化劑（TWC）+閉環(huán)電控廢氣再循環(huán)（EGR）現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二傳統(tǒng)汽油機(jī)的節(jié)能技術(shù)適當(dāng)提高壓縮比、優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)、采用雙火花塞等技術(shù)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)采用高強(qiáng)度輕材料，如低合金鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和各種纖維強(qiáng)化等材料制造汽車(chē)零部件采用頂置凸輪軸與多氣門(mén)、可變氣門(mén)定時(shí)和升程、進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與可變進(jìn)氣系統(tǒng)、以及渦輪增壓等優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二傳統(tǒng)汽油機(jī)的節(jié)能技術(shù)通過(guò)停缸法在部分負(fù)荷下使部分氣缸停止工作通過(guò)Go－Stop方法，在汽車(chē)處于長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速和低效率區(qū)汽油機(jī)高壓油泵缸內(nèi)直接噴射技術(shù)（GDI）與稀燃+增壓技術(shù)現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二柴油機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)主要采用以改善燃燒為核心的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)+高壓共軌系統(tǒng)先進(jìn)的進(jìn)氣管理系統(tǒng)：包括可變截面渦輪增壓器（VNT）控制，EGR控制系統(tǒng)）機(jī)外凈化技術(shù)（各種后處理技術(shù)）：氧化催化劑（DOC）NOx還原催化劑（主要有選擇性催化還原（SCR）和貯存催化還原（NSR））微粒捕集器（DPF）現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二均質(zhì)壓燃（HCCI）燃燒技術(shù)HCCI核心思想可表述為可控預(yù)混低溫燃燒，其燃燒特征為多點(diǎn)著火、高熱效率、超低NOx和PM排放。目前，國(guó)際上HCCI產(chǎn)業(yè)化研究主要集中在汽油機(jī)和柴油機(jī)HCCI燃燒控制方面，包括燃燒診斷、燃燒模式切換和瞬態(tài)工況過(guò)渡。缸內(nèi)直噴多段噴射是HCCI燃燒在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用更有前途并更具可行性的方式?，F(xiàn)在是40頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二新能源汽車(chē)新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。目前我國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)主要有天然氣汽車(chē)醇類(lèi)燃料汽車(chē)生物柴油汽車(chē)雙燃料汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二天然氣天然氣是當(dāng)今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。據(jù)研究資料顯示，世界已探明的石油儲(chǔ)量，按汽車(chē)現(xiàn)在消耗的速度，還能支撐40-70年。而已探明的天然氣儲(chǔ)量，預(yù)計(jì)可以開(kāi)采200年。從這個(gè)意義上講，天然氣汽車(chē)是21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1/2，是石油的2/3?，F(xiàn)在是42頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二按照天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，天然氣汽車(chē)可分為壓縮天然氣(CNG)汽車(chē)液化天然氣(LNG)汽車(chē)液化石油氣(LPG)汽車(chē)現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二優(yōu)點(diǎn)：天然氣汽車(chē)是一種理想的低污染車(chē)，與汽油汽車(chē)相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%?？梢?jiàn)天然氣對(duì)環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭，是一種優(yōu)良的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綠色代用燃料。天然氣汽車(chē)的使用成本較低，比燃油汽車(chē)節(jié)約燃料費(fèi)約50%。與電動(dòng)汽車(chē)相比，天然氣汽車(chē)的續(xù)駛里程長(zhǎng)。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為天然氣汽車(chē)是目前最具有推廣價(jià)值的低污染汽車(chē)，尤其適合于城市公共交通和出租汽車(chē)使用?，F(xiàn)在是44頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二存在問(wèn)題動(dòng)力性較低供氣體系建設(shè)有難度貯氣瓶占用空間較大，攜帶不便汽車(chē)用戶(hù)的初始投資較大現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)電子控制技術(shù)空燃比控制技術(shù)優(yōu)化燃燒技術(shù)先進(jìn)的后處理技術(shù)現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二改善供氣能力，加快加氣站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)研制儲(chǔ)存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車(chē)載復(fù)合氣瓶現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二醇類(lèi)燃料汽車(chē)（methanolandalcohol-poweredautomobile）是指利用醇類(lèi)燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。醇類(lèi)燃料是指甲醇（CH3OH）和乙醇（C2H5OH），都屬于含氧燃料?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二生物柴油汽車(chē)生物柴油是清潔的可再生能源，它是以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實(shí)、工程微藻等油料水生植物以及動(dòng)物油脂、廢餐飲油等為原料制成的液體燃料，是優(yōu)質(zhì)的石油柴油代用品?，F(xiàn)在是49頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二生物柴油與石油柴油的比較生物柴油的閃點(diǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)柴油，有更好的安全性能；生物柴油的十六烷值高于常規(guī)柴油，其燃燒性能要好于后者，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，噪聲更低；生物柴油的含硫量極低，燃用它所排放的硫化物可以忽略不計(jì)；生物柴油的含氧量為10%，比常規(guī)柴油更容易完全燃燒，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)碳的沉淀；生物柴油在冷凝點(diǎn)、燃燒功效、燃料耗氧量、對(duì)水源的危害以及生物可降解性方面也都優(yōu)于常規(guī)柴油，其它指標(biāo)與常規(guī)柴油大致相當(dāng)。用生物柴油代替常規(guī)柴油時(shí)，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做大的改造，可以直接利用現(xiàn)有的油品儲(chǔ)存、運(yùn)輸和分銷(xiāo)設(shè)施?，F(xiàn)在是50頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二生物柴油與壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇和二甲醚等代用燃料的特性比較

生物柴油在汽車(chē)上使用時(shí)，其綜合性能要好于壓縮天然氣、液化石油氣和甲醇，與二甲醚相當(dāng)；對(duì)于二甲醚來(lái)說(shuō)，建立一整套生產(chǎn)、運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)的難度要大于生物柴油；燃用二甲醚時(shí)，需對(duì)燃料的噴射系統(tǒng)做出相當(dāng)大的改進(jìn)，燃用生物柴油則沒(méi)有這方面的困擾。從目前的實(shí)際情況出發(fā)，使用生物柴油是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超低污染的最有前途的燃料。現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣污染物排放的影響和普通柴油相比，使用生物柴油能大大降低污染物的排放。有毒且有助于煙霧和臭氧形成的CO的排放降低了5%左右；能夠引起人類(lèi)呼吸系統(tǒng)疾病的顆粒物（PM）的排放降低了30%左右；能夠形成酸雨的SOx和硫酸鹽的排放為零；有助于煙霧和臭氧形成的HC化合物的排放降低了95%左右；大多數(shù)可致癌的芬芳族化合物（包括多環(huán)芳香烴PAH和非多環(huán)芳香烴NPAH）的排放降低了75%~85%，全部的非芳香烴降低了90%以上?，F(xiàn)在是52頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二生物柴油作為柴油機(jī)燃料的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)良的環(huán)保特性可再生性良好的儲(chǔ)運(yùn)性能優(yōu)良的潤(rùn)滑性能較好的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能良好的燃燒性能現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二使用生物柴油存在的問(wèn)題多數(shù)生產(chǎn)生物柴油的裝置中會(huì)用到大量的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx含量較高生物柴油的凝固點(diǎn)高現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)本身不排放污染大氣的有害氣體由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二電動(dòng)汽車(chē)的不足目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少電動(dòng)車(chē)的電池較貴現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵低成本、高容量及高安全性蓄電池交流感應(yīng)電機(jī)及其控制稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制電池和整車(chē)能量管理系統(tǒng)智能及快速充電技術(shù)低阻力輪胎輕量和低風(fēng)阻車(chē)身制動(dòng)能量回收現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)燃油汽車(chē)而言，主要差別在于四大部件：驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速控制器動(dòng)力電池車(chē)載充電器相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站充電?，F(xiàn)在是59頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二純電動(dòng)車(chē)省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率更高。純電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)是它改變了傳統(tǒng)汽車(chē)的使用生活方式，需要每天充電?，F(xiàn)在是60頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如：鉛酸、鋅碳、鋰電池等。它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車(chē)檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分?，F(xiàn)在是61頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題公用超快充電站是純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，專(zhuān)用電纜、線(xiàn)纜連接器乃至計(jì)費(fèi)、收費(fèi)系統(tǒng)，等有待建立和完善充電機(jī)與車(chē)載電池之電纜連接器問(wèn)題必須規(guī)范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大?。┲T要素的一致，否則純電動(dòng)汽車(chē)及公用超快充電站無(wú)法有效無(wú)法對(duì)接現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池是把燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二燃料電池的優(yōu)點(diǎn)能量轉(zhuǎn)化效率高不污染環(huán)境壽命長(zhǎng)現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（亦稱(chēng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車(chē)道路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)在是70頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二油電復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率而內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本?，F(xiàn)在是71頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二油電復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高省油有限現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二太陽(yáng)能汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，再把電能存儲(chǔ)在蓄電池中備用，用來(lái)推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能車(chē)不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。太陽(yáng)能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽(yáng)能電池現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是76頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二六種未來(lái)汽車(chē)新技術(shù)前瞻

智能LED前燈

車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)

智能全地形反饋系統(tǒng)

城市安全系統(tǒng)

智能安全氣囊智能鑰匙

現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二智能LED前燈并在1960年首次商用生產(chǎn)。LED發(fā)光二極管的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)；而缺點(diǎn)則是亮度低、成本高、一旦線(xiàn)路板受損只能整體更換。而最先將LED作為汽車(chē)光源的是2007款雷克薩斯LS600H和2009款?yuàn)W迪R8V10。前者使用了六顆高亮度LED發(fā)光二極管再配以反射透鏡為車(chē)輛提供近光照明；后者則前瞻性的將前大燈全部替換為L(zhǎng)ED燈泡?，F(xiàn)在是78頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二海外版的新一代奧迪A8是個(gè)例外，它前瞻性地將LED車(chē)燈與GPS定位系統(tǒng)融合在一起，使其不僅能發(fā)揮傳統(tǒng)的照明功能，還可以根據(jù)定位系統(tǒng)感知到的道路狀況自動(dòng)調(diào)整相應(yīng)的工作狀態(tài)。為了將亮度提高，新A8不僅使用了高亮度LED，還在大燈內(nèi)還布置了多組透鏡與反光燈杯，使其能達(dá)到普通鹵素大燈般的照明效果?，F(xiàn)在是80頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二飛利浦提供的LED頭燈(包含智能全天候模式，大燈與車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)相連)現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二

GPS發(fā)現(xiàn)車(chē)輛駛上高速后，打開(kāi)近光燈和平視輔助燈，關(guān)閉日間行車(chē)燈。這樣做會(huì)令駕駛員在平直的道路上看得更遠(yuǎn)。

此項(xiàng)功能的發(fā)明為L(zhǎng)ED和自動(dòng)大燈指明了一條新的發(fā)展道路。它的基本目的是為了合理用光，使駕駛更加安全。不僅如此，其智能化的設(shè)計(jì)理念也大大增強(qiáng)了車(chē)輛的易用性。現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)表于1997年的首個(gè)Wi-Fi無(wú)線(xiàn)協(xié)議拉開(kāi)了無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的序幕。而今，手機(jī)、電腦、隨身聽(tīng)、乃至照相機(jī)、攝像機(jī)等幾乎各類(lèi)電子產(chǎn)品都能與其兼容，漸漸地人們的生活已經(jīng)離不開(kāi)它。對(duì)于很多開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，要是能在車(chē)上享受到Wi-Fi的便利那就更好了。如此一來(lái)駕駛員就可以在停車(chē)場(chǎng)等人的時(shí)候趁個(gè)空隙上個(gè)網(wǎng)。當(dāng)然，無(wú)論是Wi-Fi還是直連，汽車(chē)上網(wǎng)是近幾年才出現(xiàn)在市場(chǎng)中的新技術(shù)?，F(xiàn)在是83頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是84頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二現(xiàn)在是85頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二點(diǎn)擊連接按吉星現(xiàn)在是86頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二

這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展情況較為單一，主要是以G-Book、安吉星以及智行+這樣的服務(wù)性語(yǔ)音類(lèi)項(xiàng)目。而榮威的inkaNet提出了群組通訊與范圍內(nèi)對(duì)話(huà)，有了一些交互的萌芽概念。在未來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)朝著更高速、更具使用性、與車(chē)輛結(jié)合更加緊密以及車(chē)與車(chē)之間的互動(dòng)等方向發(fā)展?，F(xiàn)在是87頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二

梅賽德斯-奔馳正在研發(fā)一個(gè)全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的myCOMAND信息娛樂(lè)系統(tǒng)：通過(guò)連接互聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)保存、更新所有的數(shù)據(jù)和功能。目前，myCOMAND的所有功能都已在低帶寬無(wú)線(xiàn)環(huán)境，如UMTS，或有線(xiàn)環(huán)境下運(yùn)行。在實(shí)際測(cè)試中，它們建立了一個(gè)帶寬為5至25兆的LTE網(wǎng)絡(luò)，以支持多個(gè)車(chē)輛以平均40公里/小時(shí)的速度運(yùn)動(dòng)。該套系統(tǒng)運(yùn)行極為順暢，地圖載入更快，音頻質(zhì)量更高，視頻很流暢，能夠迅速加載高分辨率的街景圖像?，F(xiàn)在是88頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二智能全地形反饋系統(tǒng)現(xiàn)在是89頁(yè)\一共有97頁(yè)\編輯于星期二在路虎上，已