制冷壓縮機復(fù)習(xí)資料集錦

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制冷壓縮機復(fù)習(xí)資料

填空題

1.壓縮機吸入的是低溫低壓的氣體，排出的是高溫高壓的汽體。

2.活塞組件由活塞體、活塞環(huán)、活塞銷組成。

3.壓縮機用于壓縮氣體上所消耗的功率稱指示功率。

4.外泄漏影響壓縮機的輸汽系數(shù)。

5.單位軸功率制冷量ke值是說明壓縮機性能的一個不可缺少的主要經(jīng)濟指標。

6.模塊式冷水機組，每模塊單元的制冷量是相等的，每單元內(nèi)有是相等的一致制冷系統(tǒng)。

7.面積利用系數(shù)是由齒形和齒數(shù)決定的常數(shù)。

8.安全膜片尋常裝在吸、排汽腔之間。

9.螺桿壓縮機在陽轉(zhuǎn)子的吸汽端增設(shè)了油壓平衡活塞。

10.刮片式壓縮機是一種容積型壓縮機。

1．所謂壓縮機的制冷量，就是壓縮機在一定的運行工況下，在單位時間內(nèi)被它抽吸和壓縮的制冷劑工質(zhì)在蒸發(fā)制冷過程中，從低溫?zé)嵩粗形〉臒崃俊?/p>

2．按壓縮機的結(jié)構(gòu)可將其分為容積容積型壓縮機和速度型壓縮機兩大類型。

3．壓縮機的輸汽量是在單位時間內(nèi)經(jīng)過壓縮并輸送到排氣管內(nèi)的汽體換算到吸汽狀態(tài)的汽體容積值。

4．汽缸套對活塞的往復(fù)運動起導(dǎo)向和承受側(cè)向力受力的作用。

5．活塞式壓縮機的實際工作過程比理論工作過程多了一個膨脹過程。

6．活塞是通過節(jié)流、阻(堵塞)來實現(xiàn)密封的。

7．在離心式制冷機壓縮機中，葉輪是

其唯一的作功元件。

8．離心式制冷壓縮機不能允許出現(xiàn)的兩個工況是喘振工況、堵塞工況。

9．活塞環(huán)分汽環(huán)和油環(huán)。10．螺桿式制冷壓縮機屬于工作容積回轉(zhuǎn)運動的容積型壓縮機

11．對汽閥的總體要求是：啟閉及時，嚴密，壽命長，阻力損失要小，輸汽量損失也要小。

12．為了從汽缸套內(nèi)取出連桿，同時

又要保證連桿的強度，連桿大頭一般做成45°斜剖的形式。

13．制冷壓縮機的曲軸有曲拐軸、曲柄軸及偏心軸等幾種。

14．活塞式壓縮機的潤滑方式可分為飛濺潤滑和壓力潤滑兩種。

15．離心式壓縮機的級間密封均為梳齒密封。

16．尋常螺桿式壓縮機陰陽螺桿的扭角系數(shù)在0.97～1的范圍內(nèi)。

17．刮片式壓縮機在結(jié)構(gòu)上比滑片式壓縮機多了一個排汽閥。

18．離心式制冷壓縮機組的能量調(diào)理方法有：進汽節(jié)流調(diào)理、改變壓縮機的轉(zhuǎn)速、采用可轉(zhuǎn)動的進口導(dǎo)流葉片調(diào)理。19．活塞式壓縮機常用的能量調(diào)理方式有：間歇運行，頂開吸汽閥片，旁通調(diào)理，附加余隙容積，吸汽節(jié)流等。1．所謂壓縮機的制冷量，就是壓縮機在一定的運行工況下，在單位時間內(nèi)被它抽吸和壓縮的制冷劑工質(zhì)在蒸發(fā)制冷過程中，從低溫?zé)嵩粗形〉臒崃俊?．按壓縮機的結(jié)構(gòu)可將其分為容積型壓縮機和速度型壓縮機兩大類型。3．壓縮機的輸汽量是在單位時間內(nèi)經(jīng)過壓縮并輸送到排氣管內(nèi)的汽體換算到吸汽狀態(tài)時時的汽體容積值。

4．汽缸套對活塞的往復(fù)運動起導(dǎo)向和承受側(cè)向力的作用。

1

5．活塞式壓縮機的實際工作過程比理論工作過程多了一個膨脹過程。6．活塞是通過節(jié)流和阻(堵塞)來實現(xiàn)密封的。

7．在離心式制冷機壓縮機中，葉輪是其唯一的作功元件。

8．離心式制冷壓縮機不能允許出現(xiàn)的兩個工況是喘振工況、堵塞工況。9．活塞環(huán)分汽環(huán)和油環(huán)。

10．螺桿式制冷壓縮機屬于工作容積回

轉(zhuǎn)運動的容積型壓縮機11．對汽閥的總體要求是：啟閉及時，嚴密，壽命長，阻力損失要小，輸汽量損失也要小。

12．為了從汽缸套內(nèi)取出連桿，同時又要保證連桿的強度，連桿大頭一般做成45°斜剖的形式。

13．制冷壓縮機的曲軸有曲拐軸、曲柄軸及偏心軸等幾種。

14．活塞式壓縮機的潤滑方式可分為飛濺潤滑和壓力潤滑兩種。

15．離心式壓縮機的級間密封均為梳齒密封。

16．尋常螺桿式壓縮機陰陽螺桿的扭角系數(shù)在0.97～1的范圍內(nèi)。

17．刮片式壓縮機在結(jié)構(gòu)上比滑片式壓縮機多了一個排汽閥。

18．離心式制冷壓縮機組的能量調(diào)理方法有：進汽節(jié)流調(diào)理、改變壓縮機的轉(zhuǎn)速、采用可轉(zhuǎn)動的進口導(dǎo)流葉片調(diào)理。19．活塞式壓縮機常用的能量調(diào)理方式有：間歇運行，頂開吸汽閥片，旁通調(diào)理，附加余隙容積，吸汽節(jié)流等。

1、離心壓縮機的性能曲線左端受喘振工況限制，右端受堵塞工況限制，這兩者之間的區(qū)域稱為穩(wěn)定工況區(qū)。

2、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子的固有頻率相等或相近，系統(tǒng)將發(fā)生共振而出現(xiàn)劇

烈的振動現(xiàn)象。發(fā)生共振現(xiàn)象時的轉(zhuǎn)速稱為軸的臨界轉(zhuǎn)速。

3、氣體從葉輪番出時的速度很高，為了充分利用這部分速度能，在葉輪后設(shè)置流通截面逐漸擴大的擴壓器，以便將速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋?、離心式壓縮機按結(jié)構(gòu)特點可分為水平剖分式、垂直剖分式以及等溫壓縮式等3種類型

5、離心壓縮機級內(nèi)的能量損失主要包括：輪阻損失、內(nèi)漏氣損失和滾動損失。

6、離心壓縮機軸封形式主要有機械密封、浮環(huán)密封、迷宮密封和抽氣密封。

1、往復(fù)式壓縮機由傳動機構(gòu)、工作機構(gòu)、機體和輔助機構(gòu)四部分組成。

2、活塞通過活塞桿由傳動部分驅(qū)動，活塞上設(shè)有活塞環(huán)以密封活塞與氣缸的間隙。

3、假使氣缸冷卻良好，進氣過程參與氣體的熱量減少，則溫度系數(shù)取值大；傳熱溫差大，造成實際氣缸工作容積利用率減小，溫度系數(shù)取值小。4、氣閥主要由閥座、彈簧、閥片和升程限制器四部分組成。5、生產(chǎn)中往復(fù)活塞式壓縮機的排出壓力取決于背壓（排出管路內(nèi)壓力）。6、往復(fù)活塞式壓縮機缸內(nèi)實際平均吸氣壓力低于（高于、等于、低于）名義吸氣壓力，缸內(nèi)實際平均排氣壓力高于（高于、等于、低于）名義排氣壓力。

7、4M16-81/25-BX壓縮機壓縮機旋轉(zhuǎn)方向：從壓縮機非驅(qū)動端，面向壓縮機觀測，曲軸為逆時針旋轉(zhuǎn)。8、4M16-81/25-BX壓縮機三段氣缸的缸徑為495mm，活塞行程為280mm。9、4M16-81/25-BX壓縮機主軸承采用

滑動軸承，為分體上下對開式結(jié)構(gòu)，瓦背為碳鋼材料，瓦面為軸承合金。1、離心壓縮機的性能曲線左端受喘振工況限制，右端受堵塞工況限制，這兩者之間的區(qū)域稱為穩(wěn)定工況區(qū)。2、

離心壓縮機級內(nèi)的能量損失主

要包括：輪阻損失、內(nèi)漏氣損失和滾動損失。

3、離心壓縮機軸封形式主要有機械密封、浮環(huán)密封、迷宮密封和抽氣密封。

4、往復(fù)式壓縮機由傳動機構(gòu)、工作機構(gòu)、機體和輔助機構(gòu)四部分組成。

5、活塞通過活塞桿由傳動部分驅(qū)動，活塞上設(shè)有活塞環(huán)以密封活塞與氣缸的間隙。

6、假使氣缸冷卻良好，進氣過程參與氣體的熱量減少，則溫度系數(shù)取值大；傳熱溫差大，造成實際氣缸工作容積利用率減小，溫度系數(shù)取值小。7、氣閥主要由閥座、彈簧、閥片和升程限制器四部分組成。8、生產(chǎn)中往復(fù)活塞式壓縮機的排出壓力取決于背壓（排出管路內(nèi)壓力）。9、往復(fù)活塞式壓縮機缸內(nèi)實際平均吸氣壓力低于（高于、等于、低于）名義吸氣壓力，缸內(nèi)實際平均排氣壓力高于（高于、等于、低于）名義排氣壓力。

10、轉(zhuǎn)子型線的影響要素主要有：接觸

線、泄漏三角形、封閉容積和齒間面積。

11、泄漏三角形三頂點：兩轉(zhuǎn)子接觸線的最高點、陰轉(zhuǎn)子齒頂與兩汽缸孔交線的交點、陽轉(zhuǎn)子齒頂與兩汽缸孔交線的交點。

13、螺桿壓縮機陰陽轉(zhuǎn)子的傳動比等于兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角之比，等于兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速

2

之比，等于兩轉(zhuǎn)子角速度之比，等于兩轉(zhuǎn)子節(jié)圓半徑之比，還等于兩轉(zhuǎn)子齒數(shù)之比。

13、螺桿壓縮機吸氣過程中，吸氣腔一直與吸氣口相連通，不能與排氣口相連通。

14、當螺桿壓縮機的內(nèi)壓力比大于（大于或小于）外壓力比時，此時產(chǎn)生過壓縮；當內(nèi)壓力比小于（大于或小于）外壓力比時，此時產(chǎn)生欠壓縮。15、螺桿壓縮機噴液的作用是：冷卻、密封、潤滑和降噪等。16、同一臺螺桿壓縮機用于壓縮空氣和丙烷，相比之下當壓縮空氣時，其壓縮比較大（大或?。?，其排氣溫度較高（高或低）。

1．目前國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的制冷機為：壓縮式制冷機、吸收式制冷機和蒸汽噴射式制冷機三種。2．在進行壓縮機的電機選配時，電動機應(yīng)有10～15%的儲存功率。3．在實習(xí)過程中所拆的壓縮機的汽閥屬于簧片閥。

4．活塞體簡稱活塞，尋常由頂部、環(huán)部和裙部三個部分組成。

5．活塞的平均速度是壓縮機的重要參數(shù)之一，其值一般不超過4.5米/秒。6．我國開啟式壓縮機中的軸封廣泛采用摩擦環(huán)式軸封。

7．活塞環(huán)的汽環(huán)的截面形狀均為矩形。8．影響螺桿式壓縮機的指示效率的主要因素有：汽體滾動損失，泄漏損失，附

加功損失。9．活塞式壓縮機設(shè)置飛輪的目的是控制主軸轉(zhuǎn)速的不均勻性波動。

10．對單列活塞式壓縮機而言，它的旋轉(zhuǎn)慣性力可用加平穩(wěn)重的方法平穩(wěn)掉。11．螺桿式制冷壓縮機中對輸汽系數(shù)來說，其影響因素主要有泄漏損失、吸汽壓力損失和預(yù)熱損失

12．螺桿式壓縮機機體內(nèi)腔橫斷面呈“∞〞形。

12、正常狀況下壓縮機在（穩(wěn)定）工況區(qū)運行。

爆震。（×）

6、機組停機時要先切除系統(tǒng)。（√）

7、入口流量低一定能造成氣壓機喘振。（×）

8、氣壓機潤滑油的溫度可以通過控制油冷器的冷卻水量來調(diào)理。（√）

13．滑閥能量調(diào)理機構(gòu)的調(diào)理范圍在13、潤滑油的基本作用是（潤滑）。10～100%之間。

14．刮片式制冷壓縮機無進汽閥。其轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)一周，將完成上一個工作循環(huán)壓縮和排汽過程及下一個工作循環(huán)的吸汽過程。

14、氣壓機油冷器中油路走（殼程）。15、開機前，潤滑油溫不低于（35℃）。16、壓縮機組使用的潤滑油泵為是（螺桿泵）。

17、撲救油品及大面積油類氣體的滅火9、氣壓機停運后就可以停潤滑油泵。1、富氣壓縮機運轉(zhuǎn)中，潤滑油壓力保持在（0.15-0.3）MP之間，油壓報警下限為（0.15）MP。

2、富氣壓縮機各級排氣緩沖罐上裝有安全閥，一級安全閥開啟壓力為（0.6）MP，二級排氣緩沖罐上裝有安全閥，開啟壓力為（1.46）MP。

3、新氫壓縮機四級出口額定排氣壓力為（9.8）MP。

4、富氣壓縮機所使用的潤滑油型號為（N68）號潤滑油，新氫壓縮機曲軸箱使用（N150）號潤滑油，循環(huán)氫壓縮機曲軸箱加（LDAB150）號潤滑油。5、裝置中新氫和循環(huán)氫壓縮機所使用的冷卻水為（軟化水）以防止管道內(nèi)部結(jié)垢阻塞水循環(huán)。

6、壓縮機各缸冷卻水回水溫度不能超過（40）℃

7、焦化裝置使用的2DW35/1-13型富氣壓縮機其額定排氣量為（35）Nm3

/min，進氣壓力為（0.1）MP，額定排氣壓力為（1.3）MP。

8、、壓縮機啟動前要先啟動（輔助）油泵，并在油泵運轉(zhuǎn)5分鐘后再啟動主機，主機啟動后切換至軸頭油泵。9、

芳香烴發(fā)生斷側(cè)鏈反應(yīng)時，側(cè)

鏈越小，斷裂越（難）。

10、任何物體的溫度只要大于絕對零度，它就能不斷地以電磁波的形式，向周邊發(fā)生射的能量，這種現(xiàn)象叫（輻射傳熱）。

11、換熱器的熱介質(zhì)一般應(yīng)走（殼程）。

劑是（水蒸汽和干粉）。

18、適用撲救電氣設(shè)備、縝密儀器、圖紙及檔案等的滅火劑是（二氧化碳和1211滅火劑）。

19、熱從物體的一部分傳到另一部分的現(xiàn)象叫（傳導(dǎo)）。

20、安全色中黃色表示（警告）。21、表壓等于（絕對壓力－大氣壓）。22、離心泵是依靠（葉輪）的高速旋轉(zhuǎn)來進行能量轉(zhuǎn)化的。

23、投用冷卻器時應(yīng)先開（水）。24、離心壓縮機的特點（流量大）。25、機泵冷卻水一般均用（新鮮水）。26、換熱器的投用原則是（先冷路后熱路）。

27、氣壓機潤滑油冷后溫度低溫報警值為（45℃）

28、氣壓機過濾器壓差報警值是（0.08Mpa）。

29、壓縮機每段葉輪（同向）布置。30、潤滑油的粘度受（溫度）影響最大。判斷題

1、泡沫滅火器適合撲救電氣類火災(zāi)。(×)

2、絕對壓力=大氣壓-表壓。(×)

3、氣壓機組的油冷器是油走殼程、水走管程。（√）

4、機組所使用的潤滑油箱都是密閉的。（×）

5、氣壓機富氣入口帶油會導(dǎo)致壓機

3

（×）

10、壓縮機組使用的潤滑油泵一般為離心泵。（×）

1.潤滑油中溶入制冷劑工質(zhì)后，其凝固點降低。(√)

2.活塞式壓縮機，壓縮過程開始時，汽體向汽缸放熱。（√）

3.月牙型內(nèi)嚙合齒輪油泵只能按原定方向供油。（×）

4.細濾器常采用金屬片式結(jié)構(gòu)。（×）5.內(nèi)壓力比與運行工況無關(guān)。（√）（×）1．活塞式壓縮機的理論工作循環(huán)的功耗大。

（×）2．滑閥能量調(diào)理機構(gòu)的調(diào)理范圍在可在0～100%之間實現(xiàn)無級調(diào)理。

（×）3．活塞式壓縮機的一階往復(fù)貫性力能用加平衡重的方法加以平衡。

（×）4．活塞式壓縮機曲軸的質(zhì)量在進行慣性力計算的轉(zhuǎn)化時，其中與曲軸軸線對稱部分的質(zhì)量也應(yīng)向曲柄銷處進行簡化。

（×）5．離心式壓縮機在采用進

口導(dǎo)流葉片調(diào)理能量調(diào)理時，其調(diào)理范圍在0～100%之間。（×）6．活塞式壓縮機潤滑油的細濾油器安裝在油泵的前面。

（√）7．離心式制冷壓縮機中間級的主要作用是向汽體提供能量，并把汽體引入下一級。

（√）8．對于正常運行的離心式壓縮機，當冷凝器中的冷卻水進水量持續(xù)

減少，會引起壓縮機的喘振。

（×）9．刮片式壓縮機無容積損失。

（√）10．與活塞式壓縮機相比，螺桿式壓縮機的工作過程不包括膨脹過程。

1、4M16-81/25-BX壓縮機曲軸為鋼件鍛制整體加工，軸體內(nèi)鉆有油孔。（×）

壓縮功大因而級數(shù)就多。是出口節(jié)流調(diào)理。（×）

4、就壓力比與流量的性能曲線而言，在一定轉(zhuǎn)速下，增大流量，離心壓縮機的

（×）

8．壓縮機的機械效率是指示功率

和比功率之比。

壓力比將上升。（×）（×）

5、發(fā)生喘振的內(nèi)在因素是葉道中幾乎充滿了氣流的脫離，而外在條件與管網(wǎng)的

9．壓縮機中的慣性力可分為一階

往復(fù)慣性力和二階往復(fù)慣性力。（×）

壓力和管網(wǎng)的特性曲線有關(guān)。10．往復(fù)慣性力始終作用于該氣缸2、往復(fù)式壓縮機的機械效率是指示功率和比功率之比。（×）

3、往復(fù)式壓縮機中的慣性力可分為一階往復(fù)慣性力和二階往復(fù)慣性力。（×）

4、往復(fù)慣性力始終作用于該氣缸軸線的方向，僅其大小隨曲軸轉(zhuǎn)角周期地變化。（√）

5、其他條件不變，壓縮機吸氣溫度越高，壓縮后排氣溫度越高。（√）

6、往復(fù)活塞式壓縮機壓力比增大時，容積系數(shù)不變。（×）

7、壓縮機的額定排氣量說明白該壓縮

機供氣量的大小。（×）8、單列壓縮機往復(fù)慣性力不能完全平

衡。（√）9、往復(fù)活塞式壓縮機的排氣量的大小是指末級狀態(tài)下所測得的氣量。

（×）

1、多級離心壓縮機的最大流量大于單

級的最大流量。

（×）

2、擴壓器的作用是讓氣流平穩(wěn)滾動。

（×）

3、對于多級離心壓縮機，若要達到同

樣的壓力比，壓縮重氣體時，所需的多變

（√）

6、離心壓縮機的級數(shù)愈少，壓縮機的性能曲線愈陡，喘振流量愈大，堵塞流量

愈小，其穩(wěn)定工作范圍也就愈窄。（×）

7、離心壓縮機流量調(diào)理最常用的是出口節(jié)流調(diào)理。（×）

1．多級離心壓縮機的最大流量大

于單級的最大流量。（×）

2．擴壓器的作用是讓氣流平穩(wěn)流

動。（×）

3．對于多級離心壓縮機，若要達

到同樣的壓力比，壓縮重氣體時，所需的

多變壓縮功大，因而級數(shù)就多。

（×）

4．就壓力比與流量的性能曲線而

言，在一定轉(zhuǎn)速下，增大流量，離心壓縮

機的壓力比將上升。

（×）

5．發(fā)生喘振的內(nèi)在因素是葉道中

幾乎充滿了氣流的脫離，而外在條件與管

網(wǎng)的壓力和管網(wǎng)的特性曲線有關(guān)。

（√）

6．離心壓縮機的級數(shù)愈少，壓縮

機的性能曲線愈陡，喘振流量愈大，堵塞

流量愈小，其穩(wěn)定工作范圍也就愈窄。

（×）

7．離心壓縮機流量調(diào)理最常用的

4

軸線的方向，僅其大小隨曲軸轉(zhuǎn)角周期地變化。（√）

11．其他條件不變，壓縮機吸氣溫

度越高，壓縮后排氣溫度越高。（√）

12．往復(fù)活塞式壓縮機壓力比增大

時，容積系數(shù)不變。（×）

13．壓縮機的額定排氣量說明白該

壓縮機供氣量的大小。（×）

14．單列壓縮機往復(fù)慣性力不能完

全平衡。（√）

15．往復(fù)活塞式壓縮機的排氣量的

大小是指末級狀態(tài)下所測得的氣量。（×）

16．螺桿壓縮機第一代對稱圓弧轉(zhuǎn)

子型線與非對稱型線相比，其泄漏三角形

較大，接觸線較短。

（√）

17．過壓縮和欠壓縮都不會產(chǎn)生額

外功耗損失。

（×）

18．兩共軛型線相嚙合時，在嚙合

點處兩共軛型線必有公切線和公法線；

（√）

19．螺桿壓縮機壓縮過程中，壓縮腔不能與吸氣口和排氣口相連通。（√）

20．螺桿壓縮機轉(zhuǎn)子型線的封閉容

積越大越好，齒間面積越大越好。（×）

（×）1．活塞式壓縮機的理論工作循環(huán)的功耗大。

（×）2．滑閥能量調(diào)理機構(gòu)的調(diào)理范圍在可在0～100%之間實現(xiàn)無級調(diào)理。（×）3．活塞式壓縮機的一階往復(fù)貫性力能用加平衡重的方法加以平衡。（×）4．活塞式壓縮機曲軸的質(zhì)量在進行慣性力計算的轉(zhuǎn)化時，其中與曲軸軸線對稱部分的質(zhì)量也應(yīng)向曲柄銷處進行簡化。

（×）5．離心式壓縮機在采用進口導(dǎo)流葉片調(diào)理能量調(diào)理時，其調(diào)理范圍在0～100%之間。

（×）6．活塞式壓縮機潤滑油的細濾油器安裝在油泵的前面。

（√）7．離心式制冷壓縮機中間級的主要作用是向汽體提供能量，并把汽體引入下一級。

（√）8．對于正常運行的離心式壓縮機，當冷凝器中的冷卻水進水量持續(xù)減少，會引起壓縮機的喘振。

（×）9．刮片式壓縮機無容積損失。（√）10．與活塞式壓縮機相比，螺桿式壓縮機的工作過程不包括膨脹過程。（×）1．冷凝溫度越高其制冷量越大。

（√）2．月牙形齒輪油泵不分正反轉(zhuǎn)。

（×）3．用頂桿頂開吸入閥的調(diào)理方法可實現(xiàn)無級調(diào)理。

（×）4．R717在標準工況下時的蒸發(fā)溫度為10℃。

（×）5．活塞式壓縮機潤滑油的細濾油器安裝在油泵的前面。

（√）6．一般不對稱齒形的陽螺桿扭角、為270°、300°。

（√）7．螺桿式壓縮機的附加功損

失是由于內(nèi)外壓力比不相等造成的。（√）8．離心式壓縮機的末級不包括彎道和回流器。

（√）9．離心式壓縮機在采用進口導(dǎo)流葉片調(diào)理和改變擴壓器寬度調(diào)理裝置時，可使機組的負荷在30～100%的范圍內(nèi)進行高效率的調(diào)理。

（×）10．活塞式壓縮機潤滑油的細濾油器安裝在油泵的前面。

（×）1．活塞式壓縮機的理論工作循環(huán)的功耗大。

（×）2．滑閥能量調(diào)理機構(gòu)的調(diào)理范圍在可在0～100%之間實現(xiàn)無級調(diào)理。（×）3．活塞式壓縮機的一階往復(fù)貫性力能用加平衡重的方法加以平衡。（×）4．活塞式壓縮機曲軸的質(zhì)量在進行慣性力計算的轉(zhuǎn)化時，其中與曲軸軸線對稱部分的質(zhì)量也應(yīng)向曲柄銷處進行簡化。

（×）5．離心式壓縮機在采用進口導(dǎo)流葉片調(diào)理能量調(diào)理時，其調(diào)理范圍在0～100%之間。

（×）6．活塞式壓縮機潤滑油的細濾油器安裝在油泵的前面。

（√）7．離心式制冷壓縮機中間級的主要作用是向汽體提供能量，并把汽體引入下一級。

（√）8．對于正常運行的離心式壓縮機，當冷凝器中的冷卻水進水量持續(xù)減少，會引起壓縮機的喘振。

（×）9．刮片式壓縮機無容積損失。（√）10．與活塞式壓縮機相比，螺桿式壓縮機的工作過程不包括膨脹過程。

選擇題

（D）1．以下哪一項不是螺桿式壓縮機推薦的內(nèi)容積比。

A．2.6B．3.6C．5D．4.6（A）2．活塞式壓縮機型號8AS17中的A代表的是制冷劑，這種制冷劑是：A．R717B．R12C．R11

5

D．R22

（D）3．從壓縮機中排出口排出的汽體首先進入：

A．蒸發(fā)器B．節(jié)流閥C．冷室D．冷凝器

（C）4．以下哪一個零件不屬于離心式壓縮機中間級？

A．回流器B．彎道C．蝸殼D．擴壓器

（D）5．半封閉式活塞壓縮機的密封面的連接方式為：

A．整體機殼，無密封面B．焊接C．鉚接D．螺栓連接

（C）6．在實習(xí)過程中所拆的壓縮機是：

A．一個汽缸B．兩個汽缸C．三個汽缸D．四個汽缸

（B）7．與活塞式壓縮機具有相像的工作過程的壓縮機是：

A．螺桿式制冷壓縮機B．滑片式制冷壓縮機C．滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機D．渦旋式制冷壓縮機

（A）8．結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，轉(zhuǎn)速范圍寬，能適應(yīng)于高環(huán)境溫度下運行，廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中。

A．斜盤式制冷壓縮機B．滑片式制冷壓縮機C．滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機D．渦旋式制冷壓縮機

（D）1．以下哪一項不是螺桿式壓縮機推薦的內(nèi)容積比。

A．2.6B．3.6C．5D．4.6（A）2．活塞式壓縮機型號8AS17中的A代表的是制冷劑，這種制冷劑是：A．R717B．R12C．R11D．R22

（D）3．從壓縮機中排出口排出的汽體首先進入：

A．蒸發(fā)器B．節(jié)流閥C．冷室D．冷凝器

（C）4．以下哪一個零件不屬于離心

條件下，按卡諾循環(huán)工作熱效率最高。

4.制冷機標準工況：根據(jù)制冷機在使用中最常遇到的工作條件以及我國南方和北方多數(shù)地區(qū)一年里，常出現(xiàn)的氣候條件為基礎(chǔ)而確定的工況。制冷機銘牌上的制冷量和功率就是指標準工況下的制冷量和功率。

5.氟利昂：氟利昂是飽和碳氫化合物的鹵族衍生物總稱，用作制冷劑的主要是甲烷和乙烷的衍生物，這些衍生物是以氟、氯和溴原子置換原來化合物中的全部或部分氫原子,使化合物的性質(zhì)發(fā)生變化。

6.共沸溶液制冷劑：共沸溶液制冷劑是由兩種或兩種以上不同的制冷劑按一定比例相互溶解而成的混合物。它和單一的化合物一樣，在一定壓力下其蒸發(fā)溫度也一定。目前作為共沸溶液制冷劑的有R500，R502等。

7.載冷劑：載冷劑是指在間接制冷系統(tǒng)中用來傳遞冷量的中間介質(zhì)。在間接制冷系統(tǒng)中制冷劑可以在較小的制冷系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，冷量通過載冷劑傳遞給被冷卻對象。

8.配氣機構(gòu)：保證壓縮機實現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣過程的配氣部件，包括吸、排氣閥片、閥板和氣閥彈簧等。

9.潤滑油系統(tǒng)：對壓縮機各傳動摩擦件進行潤滑的輸油系統(tǒng)。包括油泵、過濾器和油壓調(diào)理部件等。

10.卸載機構(gòu)：進行壓縮機氣缸卸載、調(diào)理冷量、便于啟動的機構(gòu)，包括卸載油缸、油活塞、推桿、頂針和轉(zhuǎn)環(huán)等零件。

11.蒸發(fā)壓力調(diào)理閥:用于調(diào)理蒸發(fā)器中制冷劑蒸發(fā)壓力(或溫度)的閥門。

12.壓力繼電器:壓力繼電器是一種受壓力信號控制的電器開關(guān)。

13.直接膨脹供液系統(tǒng)：利用制冷劑液體的冷凝壓力和蒸發(fā)壓力之間的壓力差為動力,將高壓的制冷劑液體經(jīng)膨脹閥

節(jié)流降壓后直接向冷卻設(shè)備供液的方式供液系統(tǒng).

14．重力供液系統(tǒng)：利用氨液分開器內(nèi)的液面和冷卻設(shè)備內(nèi)液面之間的液位差向冷庫供液的方式。

15．氨泵供液系統(tǒng)：以泵為動力將低溫氨液直接向蒸發(fā)器供液的系統(tǒng)，高壓氨液經(jīng)膨脹閥節(jié)流后進入低壓循環(huán)桶，低溫氨液用氨泵以數(shù)倍于蒸發(fā)量的流量輸往蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中部分氨液吸熱氣化,未氣化的氨液隨行氣體返回低壓循環(huán)桶，經(jīng)分開后，氣體被壓縮機吸走,桶內(nèi)的氨液重新被泵送往蒸發(fā)器再循環(huán)。

16.蒸氣過熱循環(huán)：從蒸發(fā)器出來的低溫低壓蒸氣，進入壓縮機之前在吸氣管道中要吸收周邊環(huán)境空氣的熱量而過熱，壓縮機吸氣的溫度和比容都要增大，這種狀況叫做蒸氣過熱。蒸汽過熱的循環(huán)過程為蒸氣過熱循環(huán)。

17.過熱循環(huán):實際循環(huán)中，進入節(jié)流閥前，制冷劑的溫度往往高于冷凝壓力所對應(yīng)的飽和溫度（屬于過熱液體），這樣的制冷循環(huán)稱為過熱循環(huán)。

18.余隙容積:活塞在排氣過程終止時與閥板及排氣孔之間形成的空隙容積。

19.軸功率:壓縮機的動力傳動機構(gòu)存在各種機械摩擦損失，如軸承、連桿、活塞環(huán)等各摩擦件所消耗的功率。

20.飛濺潤滑:利用曲軸旋轉(zhuǎn)時接觸油面（或由曲軸上設(shè)置的附件接觸油面），使?jié)櫥驮谇S箱中飛濺而使各摩擦耦合件得到潤滑，這種潤滑方法一般用在小型開啟式或半封閉式制冷壓縮機中。

21.過冷循環(huán)：飽和液態(tài)制冷劑在節(jié)流膨脹時，由于節(jié)流損失，會產(chǎn)生一定程度的閃氣現(xiàn)象，使單位制冷量qo減小。為了彌補這種損失，在實際循環(huán)中，進入節(jié)流閥前，制冷劑的溫度往往低于冷凝壓力所對應(yīng)的飽和溫度（屬于過冷液體），這樣的制冷循環(huán)稱為過冷循環(huán)。

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22.膨脹閥：膨脹閥又稱節(jié)流閥，是蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)的四大主件之一,是實現(xiàn)制冷循環(huán)不可少的部件。

23.氣缸容積效率：壓縮機氣缸的實際吸氣量Vr和活塞排量Vh二者之比成為容積效率。

24.空調(diào)工況：規(guī)定了制冷機在作空調(diào)使用時的溫度條件，工作時被冷卻對象的溫度較高，規(guī)定蒸發(fā)溫度為5℃；而由于空調(diào)的使用幾乎都在夏季，因而冷凝溫度也規(guī)定得較高。

25.模塊化冷水機組：制冷裝置全部封閉在立柜內(nèi)（柜內(nèi)可以是一個或兩個獨立的制冷系統(tǒng)），每個立柜（或稱“模塊〞）能提供一定冷量，用戶可根據(jù)實際所需冷量選用立柜個數(shù)的制冷機組。

26.壓縮機余隙損失：由于余隙容積的存在，在排氣過程終止時不可能將氣缸內(nèi)的氣體全部排凈，必然有一部分高壓氣體殘留在余隙容積內(nèi)，這樣在吸氣過程開始前，這部分氣體首先膨脹減壓，而不能象理想工作過程那樣當活塞向返向行程移動時，蒸發(fā)器中的氣體就馬上進入氣缸，而在高壓氣體壓力降低到低于吸氣壓力后才能開始吸氣。所以，由于余隙容積內(nèi)的氣體膨脹，容積增大，占據(jù)了部分工作容積，使吸氣量減少了，稱為余隙損失。

27.壓縮機壓力損失：由于閥門開啟時須戰(zhàn)勝閥片的慣性力和壓在閥片上的彈簧力，以及氣體流過閥門時的滾動阻力，所造成的壓力變化成為壓力損失。

28.壓縮機溫度損失:在實際壓縮過程中，制冷劑溫度不斷升高并將熱量傳遞給氣缸，使氣缸壁溫度升高。因而在吸氣過程中，低溫制冷劑與高溫氣缸壁接觸時，受熱膨脹，比容增大，使壓縮機的吸氣量減少。這部分損失為溫度損失

29.壓縮機氣密損失:壓縮機運行時，由于密封不嚴和磨損會造成漏氣損

失，它經(jīng)常發(fā)生在活塞環(huán)和氣缸壁之間的不密封處，使得氣體從高壓腔向低壓腔滲漏。這部分損失為氣密損失。

30.理想制冷循環(huán):假使工質(zhì)沿卡諾循環(huán)的相反方向進行循環(huán)，則稱為逆卡諾循環(huán)（理想制冷循環(huán)）。

31.理論制冷循環(huán)：（個人總結(jié)）首先制冷劑在壓縮機中的絕熱壓縮，之后在冷凝器中等壓冷凝放熱，經(jīng)過在節(jié)流閥中等焓節(jié)流，最終在蒸發(fā)器中等壓等溫氣化吸熱過程稱為理論制冷循環(huán)

32.過冷溫度：在實際的制冷循環(huán)中，在進入節(jié)流閥前，制冷劑的溫度往往低于冷凝壓力所對應(yīng)的飽和溫度，此時溫度稱為過冷溫度

33.壓縮機液擊現(xiàn)象：液擊就是制冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，由于液體不可壓縮，使活塞接觸液體時產(chǎn)生瞬間高壓并損害壓縮機的現(xiàn)象

34.壓縮機輸氣系數(shù)：壓縮機的輸氣系數(shù)等于實際輸氣量與理論輸氣量之比

35.過熱溫度:從蒸發(fā)器出來的低溫低壓蒸氣，進入壓縮機之前在吸氣管道中要吸收周邊環(huán)境空氣的熱量而過熱，壓縮機吸氣的溫度和比容都要增大，這種狀況此時的蒸汽溫度稱為過熱溫度。

四、簡答題

1.簡述制冷壓縮機冷量的方法電量熱器法過程和原理。

答：電量熱器法過程和原理：（1）試驗過程

(1)試驗前對整個裝置認真檢查,確保制冷系統(tǒng)和供電加熱系統(tǒng)安全、可靠。

(2)壓縮機的排氣壓力Pk可通過改變冷卻水量、水溫柔傳熱面積(有幾臺冷凝器并聯(lián)時)進行調(diào)理。吸氣壓力P0通過改變調(diào)理閥的開度進行調(diào)理。

(3)壓縮機的吸氣溫度通過改變供給其次制冷劑的電熱量進行調(diào)理。

應(yīng)當指出,在試驗過程中,壓縮機的

排氣壓力和吸氣壓力必需嚴格控制在規(guī)定的波動范圍之內(nèi),吸氣溫度和膨脹閥前的制冷劑溫度允許與規(guī)定試驗溫度有一定偏差,在計算壓縮機冷量時再作修正。

（2）原理：電量熱器法試驗裝置系統(tǒng)如下圖,電量熱容器是一個絕熱封閉容器,其上部裝有一組或幾組盤管式蒸發(fā)器,下部裝有一定數(shù)量的其次制冷劑(R11低壓制冷劑)。在其次制冷劑中裝有外界供給電能的電熱管,試驗時,先啟動制冷壓縮機,然后接通電熱管電源,其次制冷劑被加熱蒸發(fā),其形成的蒸氣在上部蒸發(fā)器盤管表面冷凝后下落至底部。蒸發(fā)器中的制冷劑被其次制冷劑加熱蒸發(fā)后,其氣體由壓縮機吸入。平衡時系統(tǒng)的制冷量等于電熱管產(chǎn)生的熱量。

3.舉例說明理想制冷循環(huán)、理論制冷循環(huán)、實際制冷循環(huán)。

答：（1）假使工質(zhì)沿卡諾循環(huán)的相反方向進行循環(huán)，則稱為逆卡諾循環(huán)（理想制冷循環(huán)）。

圖中的a→b→c→d→a過程，按逆時針方向運行。制冷劑（工質(zhì)）從點a絕熱膨脹到d，后等溫膨脹吸熱到點c，并從冷源T2吸取熱量q2;后工質(zhì)被絕熱壓縮到點b，再等溫壓縮到點a，同時向熱源T1放出熱量q1。

（2）點1：為進入壓縮機的制冷劑狀態(tài)。點2：為壓縮機排出時制冷劑狀態(tài)點，是進入冷凝器的狀態(tài)點。點3：為制冷劑在冷凝器中凝結(jié)成飽和液體的狀態(tài)。點4：為制冷劑排出節(jié)流閥的狀態(tài)，亦即進蒸發(fā)器的狀態(tài)。

（3）實際上飽和液態(tài)制冷劑在節(jié)流膨脹時，由于節(jié)流損失，會產(chǎn)生一定程度的閃氣現(xiàn)象，使單位制冷量qo減小。為了彌補這種損失，在實際循環(huán)中，進入節(jié)流閥前，制冷劑的溫度往往低于冷凝壓力所對應(yīng)的飽和溫度（屬于過冷液體），這樣的制冷循環(huán)稱為過冷循環(huán)。

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11.說明活塞式制冷壓縮機余隙容積的影響

答：活塞式壓縮機中，活塞在氣缸中運動到上止點位置時，活塞頂與氣缸蓋之間保持一定的間隙，這個間隙稱為余隙，余隙所形成的容積稱為余隙容積，一般用Vc表示。（概念，便于理解，可不回復(fù)）由于余隙容積的存在，在排氣過程終止時不可能將氣缸內(nèi)的氣體全部排凈，必然有一部分高壓氣體殘留在余隙容積內(nèi)VC，這樣在吸氣過程開始前，這部分氣體首先膨脹減壓，膨脹過程線為圖中的3’→4’，而不能象理想工作過程那樣當活塞向返向行程移動時，蒸發(fā)器中的氣體就馬上進入氣缸，而在高壓氣體壓力降低到低于吸氣壓力后才能開始吸氣。所以，由于余隙容積內(nèi)的氣體膨脹，容積增大，占據(jù)了部分工作容積，使吸氣量減少了△V1，稱為余隙損失。

8.論述氨制冷系統(tǒng)和氟利昂系統(tǒng)的特點

答:氨制冷系統(tǒng)的特點:

(1)采用滿液式蒸發(fā)器,氨液由電磁閥和液面控制器或浮球閥控制進入蒸發(fā)器。

(2)氨與潤滑油幾乎不溶,氨液的密度比潤滑油小,運行中潤滑油會積存在冷凝器、儲液器和蒸發(fā)器等設(shè)備的底部，應(yīng)定期放出這些設(shè)備內(nèi)的潤滑油。

(3)儲液器和蒸發(fā)器的下部分別通過管道接至緊急泄氨器。在緊急狀況下(如發(fā)生火災(zāi)),可將其中的氨液通過緊急泄氨器與水混合后排入下水道，避免爆炸。

氟利昂系統(tǒng)的特點:

(1)氟利昂制冷系統(tǒng)需進行枯燥處理,系統(tǒng)中尋常設(shè)置枯燥器,防止產(chǎn)生\冰塞\影響正常工作。

(2)由于氟利昂12和氟利昂22的排氣溫度比一致工況下氨的排氣溫度低,油分開器中分開出的潤滑油一般不帶結(jié)焦

物,可以直接返回壓縮機曲軸箱中重新使用,因此,油分開器與曲軸箱之間設(shè)有自動回油管路。

(3)為保證潤滑油能順利返回壓縮機,氟利昂制冷系統(tǒng)一般采用非滿液式蒸發(fā)器。

(4)氟利昂制冷系統(tǒng)一般采用回?zé)嵫h(huán),增大膨脹閥前制冷劑過冷度和提高壓縮機吸氣的過熱度,提高運行的經(jīng)濟性,減少有害過熱和發(fā)生\液擊\現(xiàn)象。

14.說明理想制冷循環(huán)、理論制冷循環(huán)的區(qū)別和各自特性。

答：理論循環(huán)與逆卡諾循環(huán)不同之處（1）.制冷劑在冷凝器與蒸發(fā)器中按等壓過程循環(huán)，而且有傳熱溫差

（2）干壓縮代替了濕壓縮（3）節(jié)流閥代替了膨脹機逆卡諾循環(huán)的特點是：

（1）其制冷系數(shù)與制冷劑的性質(zhì)無關(guān)

（2）冷熱源的溫差(T1－T2)越大，εk就越小。制冷循環(huán)的經(jīng)濟性越差；

(3)在一定的溫度條件下，逆卡諾循環(huán)的制冷系數(shù)最大，任何實際制冷循環(huán)的制冷系數(shù)都小于εk。制冷系數(shù)εk可以小于1.0，也可以等于或大于1.0。

理論循環(huán)特點：用干壓縮代替濕壓縮，、制冷量增加了、同時壓縮機耗功增加了。理論上制冷系數(shù)下降了，但壓縮機運行安全，實際蒸氣壓縮都是采用干壓縮。節(jié)流閥的采用增加了制冷循環(huán)耗功量，理論上制冷系數(shù)降低了，但是節(jié)流閥操作便利，設(shè)備成本降低。

2.簡述制冷劑管道的布置原則。答：氟利昂制冷劑的主要特點是與潤滑油相互溶解,因此,必需保證從每臺制冷壓縮機帶出的潤滑油在經(jīng)過冷凝器、蒸發(fā)器和一系列設(shè)備、管道之后,能全部回到制冷壓縮機的曲軸箱里來。

7.說明浮球調(diào)理閥的工作過程。

答：圖左和圖右是浮球閥的結(jié)構(gòu)和安裝圖。浮球室內(nèi)裝有浮球、杠桿、閥針和平衡塊等零部件。浮球室的上、下兩側(cè)通過角閥和壓力平衡管與蒸發(fā)器連接,浮球室的液位與蒸發(fā)器內(nèi)的液位平衡。當蒸發(fā)器的熱負荷增大時,制冷劑蒸發(fā)量增加,液位下降,浮球下沉并驅(qū)動杠桿使針閥右移（開啟或開大）,高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)閥孔節(jié)流后直接從出液管進入蒸發(fā)器。當蒸發(fā)器中的液位上升時,浮球上升,驅(qū)動杠桿使閥針左移，關(guān)小或完全關(guān)閉閥孔,使進入蒸發(fā)器中的制冷劑量減少或完全中止供給。進入蒸發(fā)器的制冷劑液量隨外界負荷變化而調(diào)理。

8.說明冷藏庫冷卻設(shè)備的選型原則。答：1)冷卻間、凍結(jié)間和冷卻物冷藏間的冷卻設(shè)備采用冷風(fēng)機

2)凍結(jié)盤裝、箱裝或聽裝食品時,可用擱架式排管或平板凍結(jié)器等凍結(jié)設(shè)備

3)凍結(jié)物冷藏間采用墻排管、頂排管等冷卻設(shè)備;有良好的包裝時,可用冷風(fēng)機

4)儲冰間采用分散均勻滿布的方式設(shè)置頂排管;

5)對于包裝間,當室溫低于-50℃時采用墻排管;室溫高于-5℃時,選用冷風(fēng)機。

9.簡述制冷系統(tǒng)對制冷劑的要求。答：①臨界溫度較高，在常溫或普通低溫下能夠液化；②飽和壓力適中，蒸發(fā)壓力不低于大氣壓力，冷凝壓力不能過高，且冷凝壓力和蒸發(fā)壓力之比也不能過大，避免壓縮終溫過高和壓縮機的輸氣系數(shù)降低；③凝固溫度低；④粘度和密度小，以便于滾動暢通；⑤導(dǎo)熱系數(shù)高；⑥液體比熱容小、節(jié)流損失小、蒸汽比熱大、汽化潛熱大；⑦不燃燒、不爆炸、無毒、對金屬無腐蝕作用、與潤滑油不作用，高溫下不分解、對人體無害；⑧價格低廉、

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便于獲得

13.說明活塞式制冷壓縮機與螺桿式制冷壓縮機的工作特點。

答：（1）壓縮比。在一致壓力比下，螺桿式壓縮機的容積效率大于活塞式壓縮機。單級活塞式制冷壓縮機的壓力比為8～10，而螺桿式壓縮機可達20。制取較低溫度時，螺桿式制冷壓縮機僅用單級就可實現(xiàn)。

（2）功耗。螺桿式壓縮機中氣體在基元容積內(nèi)壓縮終了壓力與排氣管內(nèi)壓力Pd(或冷凝壓力)無關(guān)，取決于排氣口位置。而活塞式制冷壓縮機壓排氣壓力等于排氣管內(nèi)壓力Pd(或冷凝壓力)。

（3）螺桿式制冷壓縮機排出氣體中的含油量較高。

六、論述題

2.論述螺桿式制冷壓縮機制冷量調(diào)理方法。

能量調(diào)理機構(gòu)是通過裝在兩個轉(zhuǎn)子之間的移動滑閥和一套控制滑閥沿軸向移動的機構(gòu)進行工作。當滑閥與滑閥固定部件緊湊接觸,基元容積的吸氣量為Vc，此時滑閥處于全負荷(100%)狀態(tài)；滑閥向排出端移動時，滑閥與其固定部位形成與吸氣端相通的間隙，使