油品儲運銷大氣污染物排放標準

油品儲運銷大氣污染物排放標準第1頁/共46頁目錄一、制定標準的依據和必要性二、油氣回收歷史和現狀三、油氣污染治理方案和技術四、排放標準及限值五、治理投資和效益第2頁/共46頁一、制定標準的依據和必要性1、標準的依據由于汽油揮發(fā)性極強，因此在汽油儲運銷過程中會產生許多有毒有害的揮發(fā)性有機物VOCs（簡稱油氣）；《中華人民共和國大氣污染防治法》第42條規(guī)定：“運輸、裝卸、貯存能夠散發(fā)有毒有害氣體或者粉塵物質的，必須采取密閉措施或者其他防護措施”。第3頁/共46頁2、標準的必要性（1）城市臭氧污染現狀（2）VOCs排放清單和來源解析（3）加油站油氣的光化學污染（4）油氣危及人體健康和安全（5）造成汽油資源的極大浪費（6）汽油消耗量快速增長第4頁/共46頁（1）城市臭氧污染現狀北京2009年城近郊O3最高小時濃度達到0.43mg/m3，是國家二級標準的2.2倍，超標天數保持在50天/年左右。杭州《中國環(huán)境監(jiān)測》2010年01期“杭州主城區(qū)大氣臭氧對空氣污染指數API的影響”一文指出，與現行API相比，納入O3后的修正API中PM10作為首要污染物的天數大幅減少，從2004年的78%下降到2007年的49%，原因是O3作為首要污染物的天數在增多，說明杭州也將面臨O3污染壓力。氮氧化物+碳氫化合物+陽光臭氧+各種氧化劑+顆粒物第5頁/共46頁（2）VOCs排放清單和來源解析2005年，北京市油品儲運銷排放的VOCs占排放總量的5.9%

;流動源對北京市城近郊區(qū)臭氧生成的貢獻率最大，其次是油品儲運銷。

(a)Guangzhou(Atmos.Environ.,2008)(b)Beijing(JESH.2005)第6頁/共46頁（3）加油站油氣的光化學污染多數加油站位于社會道路旁邊，道路周邊高樓林立、環(huán)境較為封閉，加油站內風速較低，油氣不易擴散稀釋。機動車又是VOCs和NOx的主要排放源，造成加油站環(huán)境空氣中VOCs和NOx濃度較高。加油站油氣中所含VOCs在紫外線照射下，易產生高度反應性自由基，與大氣環(huán)境中NOx及其他有機物形成O3、過氧乙酰硝酸酯(PAN)、醛類等污染物，并成為光化學煙霧的主要成分。第7頁/共46頁（4）油氣危及人體健康和安全油氣中含有的VOCs、BTEX和MTBE會對人體健康造成危害，如損傷內臟功能，或造成癌癥。在汽油儲運銷過程中產生的油氣濃度很容易處在1.4%～7.6%的爆炸極限范圍內，油氣密度比空氣大，加油站人員、車輛多，操作頻繁，發(fā)生爆炸的幾率比較大。第8頁/共46頁（5）造成汽油資源的極大浪費參考國內外油氣排放因子，整個汽油儲運銷過程（從煉油廠到汽車油箱）合計排放因子為每噸汽油排放8公斤油氣。年份2005201020152020排放量507392115全國儲運油氣排放量預測（萬噸/年）第9頁/共46頁（6）汽油消耗量快速增長北京機動車保有量的增長速度讓人吃驚，保有量從0.23萬輛到100萬輛用了48年，2003年8月、2007年5月、2009年12月保有量先后突破200、300和400萬輛。北京市交通委預測2011年將達到500萬輛，2015年前突破700萬輛。2007年汽油終端消費量為325萬噸，按照機動車保有量增長趨勢，2010年和2015年北京市汽油消耗量將達到467和727萬噸。第10頁/共46頁二、油氣回收歷史和現狀1、美國美國加州的圣迭戈市（SanDiegoAPCD）和灣區(qū)（BayAreaAQMD）分別在1972年和1973年率先批準了加油站油氣回收規(guī)章，要求執(zhí)行卸油（第一階段）和加油（第二階段）油氣回收。為了保證油氣回收計劃在全加州的一致性，1974年通過了州立法案（健康和安全法規(guī)41954），法規(guī)指出加州將批準油氣回收系統認證程序。第11頁/共46頁1976年，加州空氣資源委員會（CARB）頒布了第一套認證程序《CP-201加油站油氣回收系統的認證程序》（該文件已經更新至2006年版本），認證程序規(guī)定了達到環(huán)境空氣質量標準的油氣回收系統性能標準，與之配套的測試程序（如TP-201.2）規(guī)定了測試方法。2000年，CARB通過了增強型油氣回收（EVR）計劃，系統性能標準和認證過程都變得更加嚴格。1977年，美國清潔空氣法案(CAAA1977)明確規(guī)定，特定地區(qū)必須采用油氣回收技術控制加油時的油氣逸散。1990年，清潔空氣法案（CAAA1990）還要求所有被劃定為臭氧中等和嚴重超標的地區(qū)必須執(zhí)行ORVR（車載式油氣回收）計劃。第12頁/共46頁2、歐洲（1）德國在1992年10月14日實施了第20號法令，要求必須針對汽油的轉移排放安裝油氣回收設備；1993年1月1日實施了第21號法令，要求在新建加油站安裝油氣回收系統，并對現有加油站進行改造。該法令要求必須由有資質的專家對油氣回收產品進行認證。德國工程師協會（VDI）制訂了VDI4205標準《評價加油站油氣回收系統的測量和測試方法》，德國TüV公司按照VDI標準對油氣回收系統進行認證檢測。第13頁/共46頁德國對油氣和機動車尾氣治理后的臭氧達標情況第14頁/共46頁（2）歐盟歐盟在德國的基礎上，1994年12月頒布了指令94/63/EC《汽油儲存和從儲油庫向加油站配送汽油過程的揮發(fā)性有機物（VOC）排放控制》；2009年10月頒布了指令2009/126/EC《加油站給機動車加油過程中的第二階段汽油油氣回收》；2010年，歐洲技術委員會以VDI4205為基礎開始編寫歐洲（第二階段）法規(guī)。第15頁/共46頁3、中國2000年，作為奧運前期準備，北京開展了油氣治理工作，2003年頒布了地方加油站、儲油庫、油罐車3個系列排放標準。在此基礎上，2007年頒布了國家排放標準，2008年又頒布了驗收檢測技術規(guī)范。自此，我國已基本建立起比較完善的環(huán)保技術法規(guī)體系。第16頁/共46頁第17頁/共46頁第18頁/共46頁三、油氣污染治理方案和技術1、排放來源汽油易揮發(fā)，任何暴露作業(yè)、減壓釋放、設備滲漏、以及其他非正常情況，都將產生油氣排放，其中主要發(fā)生在裝卸過程。汽油的儲運銷過程至少要經過四次裝和卸，包括煉油廠發(fā)油，儲油庫收、發(fā)油，加油站卸、加油，排放源見下圖。排放源

1排放源

2排放源

3排放源

4排放源

5煉油廠第19頁/共46頁2、油氣回收治理方案京A12345京AC1234回收處理裝置EBWAuto/StikJr-8一階段二階段油庫油氣回收油氣管線汽油管線電控線路提出與生產相結合的油氣污染治理方案：全系統密閉、集中回收處理。第20頁/共46頁3、油氣回收技術（1）儲油庫油氣回收技術儲油庫主要污染源包括收油、儲油和發(fā)油。采用浮頂罐治理技術后，收油和儲油的油氣排放減少了90%，所以儲油庫主要是治理發(fā)油時排放的油氣。治理發(fā)油油氣排放，首先需要改造儲油庫發(fā)油系統，實現底部裝油，其次并對油氣進行回收處理。第21頁/共46頁①底部裝油技術底部裝車是國外普遍采用的先進技術，不僅能夠很好的解決油氣密閉收集問題，還可以提高裝車速度，不易發(fā)生靜電，節(jié)省人力，地面操作比較安全。第22頁/共46頁②油氣回收處理裝置吸收法油氣通過兩個切換使用的炭床，對吸附到一定程度的炭床采用真空解析，再通過吸收或其他方法轉變成液體汽油，實現油氣回收。吸附法油氣回收工藝流程見下圖。第23頁/共46頁第24頁/共46頁北京儲油庫活性炭吸附法油氣回收裝置第25頁/共46頁碳罐碳罐噴淋塔第26頁/共46頁組合工藝將吸收、吸附、冷凝、膜分離等技術，根據不同情況分別或集成使用。右圖是我國自主技術“壓縮+冷凝+膜分離”的油氣回收裝置。第27頁/共46頁（2）油罐車油氣回收技術油罐汽車應具備油氣回收系統。裝油時能夠將汽車油罐內排出的油氣密閉輸入儲油庫回收系統；往返運輸過程中能夠保證汽油和油氣不泄漏；卸油時能夠將產生的油氣回收到汽車油罐內。任何情況下不應因操作、維修和管理等方面的原因發(fā)生汽油泄漏。油罐汽車應具備底部裝卸油系統，與儲油庫發(fā)油系統相配套。第28頁/共46頁第29頁/共46頁（3）加油站油氣回收技術加油站油氣回收系統由卸油油氣回收系統、汽油密閉儲存、加油油氣回收系統、在線監(jiān)測系統和油氣排放處理裝置組成。該系統的作用是將加油站在卸油、儲油和加油過程中產生的油氣，通過密閉收集、儲存和送入油罐汽車的罐內，運送到儲油庫集中回收變成汽油。第30頁/共46頁①卸油油氣回收將油罐汽車卸汽油時產生的油氣，通過密閉方式收集進入油罐汽車罐內的系統。卸油時無油氣回收

卸油時有油氣回收第31頁/共46頁②加油油氣回收將給汽車油箱加汽油時產生的油氣，通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統。加油時無油氣回收

加油時有油氣回收第32頁/共46頁③在線監(jiān)測系統在線監(jiān)測加油油氣回收過程中的氣液比以及油氣回收系統的密閉性和管線液阻是否正常的系統，當發(fā)現異常時可提醒操作人員采取相應的措施，并能記錄、儲存、處理和傳輸監(jiān)測數據。第33頁/共46頁④油氣排放處理裝置針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝置。第34頁/共46頁四、排放標準及限值1、儲油庫發(fā)油收集系統任何位置的油氣泄漏濃度不超過0.05%；回收裝置的排放濃度≤25g/m3，處理效率≥95%；底部裝油快接頭的滴漏量不大于10ml。第35頁/共46頁2、油罐車4.2.1油罐汽車油氣回收系統密閉性檢測壓力變動值應小于等于表1規(guī)定的限值；4.2.2油罐汽車油氣回收管線氣動閥門密閉性檢測壓力變動值應小于等于表2規(guī)定的限值；4.2.3防溢流探頭應按專業(yè)檢測技術規(guī)范，采用國家有關部門認證的檢測儀器進行檢測；4.2.4油罐汽車罐體及各種閥門和管路系統滲透檢測應按GB18564和QC/T653執(zhí)行。第36頁/共46頁3、加油站4.3排放限值4.3.1液阻4.3.2密閉性4.3.3氣液比4.3.4處理裝置4.3.5在線監(jiān)測系統第37頁/共46頁（1）液阻加油油氣回收管線液阻檢測值應小于表1規(guī)定的最大壓力限值。液阻應每年檢測1次，檢測方法見附錄A。通入氮氣流量L/min最大壓力Pa18.04028.09038.0155表1加油站油氣回收管線液阻最大壓力限值第38頁/共46頁（2）密閉性油氣回收系統密閉性壓力檢測值應大于等于表2規(guī)定的最小剩余壓力限值。密閉性應每年檢測1次，檢測方法見附錄B。儲罐油氣空間L受影響的加油槍數1～67～1213～1819～24>24189318217216215214220821991891791691592271217204194184177………………94625488488488486486表2加油站油氣回收系統密閉性檢測最小剩余壓力限值（單位為Pa）第39頁/共46頁（3）氣液比各種加油油氣回收系統的氣液比均應在大于等于1.0和小于等于1.2范圍內。依次檢測每支加油槍的氣液比，安裝和未安裝在線監(jiān)測系統的加油站應按附錄C規(guī)定的加油流量檢測氣液比。氣液比應每年至少檢測1次，檢測方法見附錄C。第40頁/共46頁（4）處理裝置處理裝置的油氣排放濃度應小于等于25g/m3，排放口距地平面高度應不低于4m。排放濃度每年至少檢測1次，檢測方法見附錄D。不同類型的在線監(jiān)測系統，應按照評估或認證文件的規(guī)定進行校準檢測。在線監(jiān)測系統應每年至少校準檢測1次，檢測方法參見附錄E。（5）在線監(jiān)測系統第41頁/共46頁五、治理投資和效益1、治理成本用年控制成本表示。年控制成本F1是指在設備折舊期內的平均治理費