道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教案

(完整版)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教案

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

講義

(完整版)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教案

第1講

講授章節(jié)第一章緒論

1。1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

1。2我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃

1。3道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

授課目的1、了解我國(guó)道路發(fā)展概況及發(fā)展規(guī)劃

2、了解《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》基礎(chǔ)知識(shí),掌握公路等級(jí)劃分依據(jù)與方法

授課方式多媒體

重點(diǎn)1、公路發(fā)展規(guī)劃

2、公路分級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

參考文獻(xiàn)1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006

3、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ037-90

教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)批注

第一章緒論

1.1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)

聯(lián)系起來，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過程中,在廣大人民生活中起著極

為重要的作用。

交通運(yùn)輸業(yè)(產(chǎn)業(yè)之一）→交通運(yùn)輸網(wǎng)(構(gòu)成）→公路運(yùn)輸（方式之一，

網(wǎng)）

現(xiàn)代運(yùn)輸方式

1.1。1國(guó)家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道等五種運(yùn)輸方式.現(xiàn)代高速鐵

這些運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上各具特點(diǎn)。路：輪軌、磁

鐵路運(yùn)輸:適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及旅客運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸懸浮

特點(diǎn)：運(yùn)輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)（二次、三次）,裝卸費(fèi)用較高;

因受鐵路軌道控制，屬線性運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸：適于客、貨的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸

特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速;單車運(yùn)量??；

可實(shí)現(xiàn)門——門運(yùn)輸,減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，屬于平面服務(wù)；

既可承擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸，又可承擔(dān)其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。

水運(yùn)：通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，線性運(yùn)輸

特點(diǎn):利用天然水運(yùn)資源，只需加以整治，即可使用；

通過能力高、運(yùn)量大，耗能省、運(yùn)輸成本低；受自然因素制約

大。

方式：內(nèi)河、海洋（近海、遠(yuǎn)洋）

航空運(yùn)輸:適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸

特點(diǎn)：速度最快;費(fèi)用最高；舒適

管道運(yùn)輸：運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式

特點(diǎn)：專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng),運(yùn)輸成本低、損耗少，安全性好

1。1。2道路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

公路運(yùn)輸可以深入到城市、工廠、礦山、村莊,可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，

能迅速集中和分散貨物，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸,批量不受限制,時(shí)間不受約束,

是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式。

公路（Highway）：是指連接城市、鄉(xiāng)村、廠礦、林區(qū)之間的道路。一

般主要供汽車行駛.

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城市道路(Urbanroad)：是指城市范圍內(nèi)的道路，供各種車輛和行人通

行。它作為城市的公共空間，是城市建設(shè)的基礎(chǔ),是城市交通、生產(chǎn)和生活

的必要設(shè)施，是城市總平面布置的骨架。

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)：roadsurveyanddesign

數(shù)據(jù)：

1。2我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃

公路通車?yán)?/p>

1.2。1道路發(fā)展史程：

古代：早在公元前2000年前，就有了可以行駛牛、馬車的道路。秦始1978年底88萬

皇統(tǒng)一六國(guó)后，大修馳道，頒布“車同軌”法令,使得道路建設(shè)得到一個(gè)較公里

大的發(fā)展。1994年底110

近代:本世紀(jì)初（1902年)汽車輸入我國(guó)，通行汽車的公路開始發(fā)展起萬

來。從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路開始建設(shè)。到1949年底,全國(guó)1999年底134

公路通車?yán)锍虄H有8.1萬公里.萬

現(xiàn)代:中華人民共和國(guó)成立以后。為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，鞏固2002年底176

國(guó)防,國(guó)家對(duì)公路建設(shè)作出了很大努力，取得了顯著成就。特別是改革開放萬

后的十幾年來,公路建設(shè)迅速發(fā)展。高速公路：

1.2。2道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)1990年沈大高

存在的問題：速

1．?dāng)?shù)量少。用兩個(gè)指標(biāo)表達(dá)：1999年底1.1

（1）公路通車總里程：目前通車?yán)锍屉m己達(dá)175。8萬公里，但與發(fā)達(dá)萬

國(guó)家相比,仍然相差較大。2002年底2。

（2)公路密度：即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)，我國(guó)只有52萬

18公里.

2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低.96年：

3．發(fā)展不平衡。東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。美國(guó)：642萬

4．通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成.

5．服務(wù)水平低。公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求.8.84萬

1.2。3發(fā)展規(guī)劃68.56km/100km2

1．發(fā)展方向印度：206萬

（1）提高等級(jí)與加大密度并舉。新建公路，溝通斷頭路。(未來10年0

計(jì)劃新建3萬公里)62.66km/100km2

國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)，舊路技術(shù)改造：日本:116萬

直接改造：二級(jí)公路以下公路可直接改建為二級(jí)或一級(jí)公路

新建復(fù)線:二級(jí)公路改造，增設(shè)高速公路復(fù)線0.6萬

（2）運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。307km/100km2

大型車、小型車發(fā)展，控制中型車

（3）運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展.

（4）管理信息化發(fā)展。

2．發(fā)展規(guī)劃

（1）國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。(3.5萬公里）

1990～2020年，總長(zhǎng)3.5萬公里國(guó)道主干線公路全部建成高速公路.

2003年，完成“兩縱兩橫”；

2020年，完成“五縱七橫”.

為發(fā)展我國(guó)公路、水路交通，交通部在“七五”期末制訂了交通發(fā)展長(zhǎng)

遠(yuǎn)規(guī)劃.即在發(fā)展以綜合運(yùn)輸體系為主的交通運(yùn)輸業(yè)總方針指導(dǎo)下,按照“統(tǒng)

籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建網(wǎng)"的方針，從“八五”開始用三十

年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的

“三主一支持"交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

“三主一支持"中的公路主骨架即國(guó)道主干線系統(tǒng)，它是國(guó)道網(wǎng)中由專

供汽車行駛的高速公路和原汽車專用一、二級(jí)公路為主組成的快速通道。全

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國(guó)共有國(guó)道70條，12萬余公里。其中選定“五縱七橫”共3.5萬公里為國(guó)

道主干線。

五縱是：

國(guó)道劃分方

從同江經(jīng)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、煙臺(tái)、青島、連云港、上

法：首都放射

海、寧波、福州、深圳、廣州、湛江、?？谥寥齺?

線：G110，

由北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、合肥、南昌至福州.

G111

由北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州至珠海.

南北縱線：

由二連浩特經(jīng)集寧、大同、太原、西安、成都、內(nèi)江、昆明、至河

G201

口。

東西橫線：

由重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧、至湛江。

G301

七橫是：

由綏芬河經(jīng)哈爾濱至滿州里。

由丹東經(jīng)沈陽(yáng)、唐山、北京、呼和浩特、銀川、蘭州、西寧、格爾

木至拉薩。

由青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原至銀川。

由連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊至霍爾果斯。

由上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。

由上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明至瑞麗。

由衡陽(yáng)經(jīng)南寧至昆明。

（2)省道干線道路網(wǎng)形成。

除國(guó)道主干線外，各省、市自治區(qū)還根據(jù)本區(qū)的情況，正在規(guī)劃修建省

級(jí)干線網(wǎng)。當(dāng)這些規(guī)劃完全實(shí)現(xiàn)后，我國(guó)的公路交通就將徹底改變面貌。

(3）2030年實(shí)現(xiàn)智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)。

（4)2040年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成.內(nèi)蒙：三橫九

縱十二出口

1.3道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1。3。1公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1．公路分級(jí)

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》沿革：JTGB01—2003

1956年草案、1972年版、1981年版、1988年版、1997年版、2003年

版

《標(biāo)準(zhǔn)》將公路根據(jù)按使用任務(wù)、功能及交通量分為五個(gè)等級(jí)，即：

高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

劃分等級(jí)目的:按需求建設(shè)公路

依據(jù)：公路使用任務(wù)、功能、遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。

(1）四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年

限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；

（2）六車道:45000～80000輛；

（3）八車道:60000~100000輛.

功能:專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。

其它公路為除高速公路以外的干線公路（主要指一、二級(jí)公路)、集散

公路（三級(jí)公路)、地方公路(四級(jí)公路）,分四個(gè)等級(jí).這樣突出了使用功

能,便于選用，也有利于與國(guó)際接軌，便于交流。

一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，根據(jù)需要控制出入，四車

道一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為

15000～30000輛,六車道25000～55000輛。

功能：一級(jí)公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)

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經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路.它實(shí)際上是有兩種不同的任務(wù)和功能:一

種是具有干線功能，部分控制出入；另一種是可以采用平交的距離不長(zhǎng)的連

接線等。一級(jí)公路強(qiáng)調(diào)必須分向、分車道行駛，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一級(jí)公路一般

應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫

線代替。

二級(jí)公路：供汽車行駛的雙車道公路。一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小

客車的年平均日交通量為5000~15000輛.

功能：二級(jí)公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口

的公路。

三級(jí)公路：主要供汽車行駛的雙車道公路.一般能適應(yīng)按各種車輛折合

成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。

功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。

四級(jí)公路:公各種車輛行駛的雙車道或單車道公路。一般能適應(yīng)按各種

車輛折合成小客車的年平均日交通量為：雙車道2000輛以下；單車道400

輛以下.

功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。

2．公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

定義：是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技

術(shù)指標(biāo)體系.

各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、路基寬度、停車視距、

圓曲線半徑、最大縱坡。

設(shè)計(jì)速度是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，對(duì)工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率的影響最

大。設(shè)計(jì)速度是由前三個(gè)因素根據(jù)技術(shù)政策制定的.路線在公路網(wǎng)中具有重

要經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義者，交通量較大者,地形平易者，規(guī)定較高的設(shè)計(jì)速度;反

之則規(guī)定較低的設(shè)計(jì)速度.

3．公路等級(jí)的選用

公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路的功能和規(guī)劃交通量規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的綜

合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)景發(fā)展、路網(wǎng)規(guī)劃、景論證后確定。

各級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限：高速公路和一級(jí)公路為20年；二級(jí)公路為15

年；三級(jí)公路為10年;四級(jí)公路一般為10年,也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整.

對(duì)于一條比較長(zhǎng)的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化,分段

采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級(jí)。

對(duì)于分期修建公路工程,特別是半幅的高速公路,今后不提倡。對(duì)于某些

由于建設(shè)資金不足等實(shí)際情況而確定需要分期修建的公路，一定要作好統(tǒng)籌

安排，最好對(duì)前、后期工程進(jìn)行一次設(shè)計(jì)，使前期工程在后期仍能充分利

用。

一條公路,可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等

級(jí)，銜接處應(yīng)明顯易判斷。

1.3.2城市道路分類與技術(shù)分級(jí)

1。城市道路分類

按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功

城市可按照其

能，城市道路分為四類：

市區(qū)和近郊區(qū)

1)快速路

（不包括所屬

快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù).快速路對(duì)向行車道之間

縣)的非農(nóng)業(yè)人

應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。

口總數(shù)劃分

快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)

為：

一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制.在進(jìn)出口較多時(shí)，宜在兩側(cè)另建輔道。