重載鐵路知識(shí)及我國(guó)重載鐵路發(fā)展情況演示

（優(yōu)選）重載鐵路知識(shí)及我國(guó)重載鐵路發(fā)展情況現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二第一節(jié)概述一、世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)疑似目前有記錄以來(lái)世界最長(zhǎng)的重載大列—BHPBilliton鐵礦重載大列！_標(biāo)清.flv現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二重載運(yùn)輸已有近50年的歷史，美國(guó)、加拿大、巴西、南非、澳大利亞、俄羅斯等10多個(gè)國(guó)家開(kāi)展了重載運(yùn)輸，列車(chē)牽引重量不斷提高，目前一般為1～3萬(wàn)噸。（一)世界鐵路重載運(yùn)輸概況現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二美國(guó)：重載列車(chē)編組通常為108輛貨車(chē)，牽引重量為13600噸

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二加拿大：典型單元重載列車(chē)編組為124輛貨車(chē)，牽引重量為16000噸

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二南非：重載列車(chē)的牽引重量一般為18500噸～20000噸（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列車(chē)一般編組為226輛貨車(chē)，牽引重量為28000噸

現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二巴西：維多利亞-米納斯鐵路標(biāo)準(zhǔn)編組列車(chē)為320輛編組，列車(chē)牽引重量31000噸

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二2001年6月21日，澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路線(xiàn)，8臺(tái)AC6000型機(jī)車(chē)牽引682輛貨車(chē)，列車(chē)全長(zhǎng)7353m，總重99734噸，凈載重82000噸，創(chuàng)造了重載列車(chē)新的試驗(yàn)記錄。（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二巴西維多利亞—米納斯鐵路(898km)，為1.3億噸澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路(426km)，為1.09億噸南非姆普馬蘭加—理查茲鐵路(580km)，為1.05億噸目前，世界各國(guó)重載鐵路年運(yùn)量普遍在１億噸以下，超過(guò)１億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是：（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二（二)世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式為推動(dòng)世界重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，1985年，中國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、加拿大、南非等5國(guó)鐵路發(fā)起成立了國(guó)際重載協(xié)會(huì)。目前，該協(xié)會(huì)有澳大利亞、巴西、加拿大、中國(guó)、印度、南非、俄羅斯、瑞典／挪威和美國(guó)等9個(gè)常任理事國(guó)?，F(xiàn)在是11頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二（二)世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式

—列車(chē)重量至少達(dá)到5000噸；

—軸重達(dá)到或超過(guò)25噸；

—在長(zhǎng)度至少為150km的線(xiàn)路上年運(yùn)量不低于2000萬(wàn)噸。國(guó)際重載協(xié)會(huì)先后于1986年、1994年和2005年三次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。1994年標(biāo)準(zhǔn)要求重載鐵路滿(mǎn)足以下三條中的至少兩條：1.重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二2005年標(biāo)準(zhǔn)要求新申請(qǐng)加入國(guó)際重載協(xié)會(huì)的重載鐵路，滿(mǎn)足以下三條中的至少兩條：

—列車(chē)重量不小于8000噸；

—軸重達(dá)27噸以上；

—在長(zhǎng)度不小于150km線(xiàn)路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。

目前，我國(guó)大秦線(xiàn)滿(mǎn)足國(guó)際重載協(xié)會(huì)2005年的重載鐵路新標(biāo)準(zhǔn)，朔黃、京廣、京滬、京哈等干線(xiàn)滿(mǎn)足1994年的標(biāo)準(zhǔn)。（二)世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式

現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二重載單元列車(chē)：列車(chē)固定編組，貨物品種單一，運(yùn)量大而集中，在裝卸地之間循環(huán)往返運(yùn)行。以北美鐵路為代表，我國(guó)在大秦線(xiàn)曾用C63、C70、C76、C80等開(kāi)行這種重載列車(chē)。重載組合列車(chē)：兩列或兩列以上列車(chē)連掛合并，使列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間間隔壓縮為零。以俄羅斯為代表，我國(guó)大秦線(xiàn)開(kāi)行的4×5000噸和2×10000噸列車(chē)為這種重載列車(chē)。重載混編列車(chē)：?jiǎn)螜C(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，由不同型式和載重的貨車(chē)混合編組而成。我國(guó)京滬、京廣、京哈等大干線(xiàn)開(kāi)行的5000噸貨物列車(chē)為這種重載列車(chē)。2.重載列車(chē)模式（二)世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)20世紀(jì)80年代后，由于新材料、新工藝、電力電子、計(jì)算機(jī)控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)及裝備水平有了很大提高特別是重載機(jī)車(chē)技術(shù)、重載貨車(chē)技術(shù)、同步操縱和電空制動(dòng)技術(shù)、線(xiàn)路技術(shù)等方面的新突破，更大地促進(jìn)了重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二第二節(jié)重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二鋼軌：鋪設(shè)60kg/m及以上的重型鋼軌、采用鋼軌涂油潤(rùn)滑和打磨技術(shù)線(xiàn)路：普遍鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路道床：增加道碴厚度和密實(shí)度，美國(guó)、加拿大、南非等重載線(xiàn)路道床厚度一般都在300mm以上，巴西道床厚度達(dá)400mm。一、線(xiàn)路技術(shù)現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二1、限制坡度：一般按照空、重車(chē)方向分別確定。重車(chē)方向最大限制坡度為4%0—10%0；空車(chē)方向在12%0—30%0之間。2、最小曲線(xiàn)半徑：我國(guó)大秦線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑一般地段為800m，困難地段為400m。3、到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：牽引重量在5000t—6000t之間的，有效長(zhǎng)度為1050—1250m；牽引重量在8000—10000t時(shí)，有效長(zhǎng)度為1500—1700m；牽引重量在2000t以上，有效長(zhǎng)度為2600m。現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二1.機(jī)車(chē)技術(shù)南非、瑞典等較多采用電力機(jī)車(chē)美國(guó)、加拿大、澳大利亞等較多采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)重載電力機(jī)車(chē)的功率可達(dá)5000kW以上、最大達(dá)到9600kW重載內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大功率可達(dá)6000hp（4476kW)二、重載機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二重載機(jī)車(chē)發(fā)展趨勢(shì):發(fā)展交流傳動(dòng)技術(shù)采用徑向轉(zhuǎn)向架采用微機(jī)控制防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)1.機(jī)車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二德國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)的BR185型重載電力機(jī)車(chē)額定牽引力300kN持續(xù)功率5600kW最高速度140km/h1.機(jī)車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二美國(guó)GMEMD公司生產(chǎn)的SD90MAC內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率

6000hp(4476kW）起動(dòng)牽引力890kN持續(xù)牽引力734kN最高速度120km/h1.機(jī)車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二SD90MAC雙機(jī)牽引煤炭列車(chē)，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司1.機(jī)車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二美國(guó)GE公司生產(chǎn)的AC6000CW內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)出入功率6000hp(4476kW）牽引力738.4kN（19km/h）粘著系數(shù)0.37動(dòng)態(tài)制動(dòng)力520.4kN1.機(jī)車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二美國(guó)CSX鐵路公司使用的AC6000CW內(nèi)燃機(jī)車(chē)1.機(jī)車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二大軸重低自重低動(dòng)力作用2.貨車(chē)技術(shù)重載貨車(chē)發(fā)展方向：現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二美國(guó)、加拿大、澳大利亞等為噸巴西、瑞典為30噸南非為26噸俄羅斯計(jì)劃提高到27噸軸重：2.貨車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二國(guó)外普遍采用低合金鋼及鋁合金、不銹鋼美國(guó)90%的重載貨車(chē)采用了鋁合金車(chē)體美國(guó)PNJX新型輕量化重載貨車(chē)（漏斗車(chē)）車(chē)體材料：2.貨車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二南非、瑞典采用了謝菲爾自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架加拿大、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)也研制了導(dǎo)向臂式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架：2.貨車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二車(chē)鉤強(qiáng)度已提高到3000kN以上，美國(guó)E級(jí)鋼車(chē)鉤的破壞強(qiáng)度為3342kN緩沖器容量在50kJ以上，Mark50型緩沖器的容量為53.8kJ部分國(guó)家重載貨車(chē)還采用了牽引桿技術(shù)，制動(dòng)采用了ABDW和DB60重載閥和高磨閘瓦等新技術(shù)鉤緩裝置：2.貨車(chē)技術(shù)現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二1959年，美國(guó)首先進(jìn)行了機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱（LOCOTROL）系統(tǒng)的試驗(yàn)。該系統(tǒng)由安裝在頭部本務(wù)機(jī)車(chē)上的主控設(shè)備和安裝在從控機(jī)車(chē)的受控設(shè)備及無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)組成。LOCOTROL系統(tǒng)產(chǎn)品已發(fā)展到第四代產(chǎn)品，在世界鐵路上僅GE公司的產(chǎn)品就推廣應(yīng)用約7000臺(tái)套。3.機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱與電空制動(dòng)技術(shù)機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱技術(shù)(LOCOTROL)：現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二LOCOTROL動(dòng)力分布概念車(chē)鉤受力空氣制動(dòng)波方向無(wú)動(dòng)力分布有動(dòng)力分布有動(dòng)力分布有動(dòng)力分布有動(dòng)力分布無(wú)動(dòng)力分布提高運(yùn)營(yíng)能力/降低運(yùn)營(yíng)成本現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二電空制動(dòng)技術(shù)(ECP)：1995年，美國(guó)開(kāi)始研制列車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)(ECP)，1997年ECP在北美開(kāi)始裝車(chē)試驗(yàn)。ECP電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)由機(jī)車(chē)和每輛車(chē)輛上的控制單元及列車(chē)網(wǎng)絡(luò)組成。目前，美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)已在重載鐵路上采用了該項(xiàng)技術(shù)。3.機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱與電空制動(dòng)技術(shù)現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二ECP技術(shù)應(yīng)用典型：美國(guó)CSX鐵路：2臺(tái)GEAC4400內(nèi)燃機(jī)車(chē)+95輛煤車(chē)總重12000噸南非鐵路：4臺(tái)11E電力機(jī)車(chē)+200輛敞車(chē)，總重22900噸現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二第三節(jié)大秦鐵路概況2萬(wàn)噸重載列車(chē)通過(guò)茶塢站_高清.mp4現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二2003年以來(lái)，中國(guó)鐵路依靠技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高大秦鐵路運(yùn)輸能力。2007—2009年，大秦鐵路年運(yùn)量都超過(guò)了3億噸，其中最高達(dá)到3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍。中國(guó)大秦鐵路已成為世界上運(yùn)量最大的重載鐵路?，F(xiàn)在是36頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二◆

中國(guó)煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)的結(jié)構(gòu)決定了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的基本格局三西（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

◆

大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線(xiàn)重載電氣化運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，全長(zhǎng)653km。1985年開(kāi)工建設(shè)，1992年底全線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)。三西地區(qū)煤炭外運(yùn)示意圖現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

◆

2002年大秦鐵路運(yùn)量已達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求大秦鐵路必須快速成倍提高運(yùn)輸能力?，F(xiàn)在是39頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

◆

大秦線(xiàn)多山

區(qū)、多曲線(xiàn)、多

隧道，最長(zhǎng)的軍

都山隧道8.4公

里，重車(chē)方向有

兩段長(zhǎng)大下坡道，

分別為47公里和50公里，坡度分別為8.2‰和9.1‰，最大坡度達(dá)12‰

現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二三、大秦鐵路重載前期技術(shù)論證現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

◆在列車(chē)速度、密度合理匹配的同時(shí)，將大秦鐵路列車(chē)重量由5000～6000噸提高到1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸，年運(yùn)量可以由設(shè)計(jì)能力1億噸提高到4億噸

與新建一條重載線(xiàn)路相比，可以節(jié)約2/3的投資，節(jié)約2.4萬(wàn)畝土地因此，我們確定立足既有大秦鐵路，走重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新之路，是大幅度提高運(yùn)輸能力的最佳選擇?，F(xiàn)在是42頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二◆大秦線(xiàn)運(yùn)輸特點(diǎn)對(duì)技術(shù)的要求大秦線(xiàn)集、疏、運(yùn)系統(tǒng)呈樹(shù)型結(jié)構(gòu)，西部有100多個(gè)裝車(chē)點(diǎn)，東部有秦皇島港等十幾個(gè)卸車(chē)點(diǎn)，大秦線(xiàn)是多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的運(yùn)輸方式，而不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

◆

2003年12月，中國(guó)鐵道部組織考察組對(duì)美國(guó)和南非鐵路重載技術(shù)研究和應(yīng)

用進(jìn)行考察，

對(duì)LOCOTROL和

ECP技術(shù)進(jìn)行

對(duì)比分析。現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二與ECP技術(shù)相比，LOCOTROL系統(tǒng)由于采用無(wú)線(xiàn)同步控制方式，牽引動(dòng)力分布在列車(chē)不同位置，有利于列車(chē)按不同目的地解編；LOCOTROL系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行加裝改造，成本較低，易于維護(hù)和管理在保證無(wú)線(xiàn)通信可靠性的前提下，采用LOCOTROL技術(shù)開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)更適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情、路情和大秦鐵路的實(shí)際。為此，中國(guó)鐵道部決定采用LOCOTROL技術(shù)開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二1.山區(qū)鐵路通信信號(hào)可靠性必須保證在山區(qū)、隧道等惡劣地形條件下無(wú)線(xiàn)傳輸指令的安全可靠◆

開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)需重點(diǎn)解決三大

技術(shù)難題現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二2.長(zhǎng)大下坡道周期循環(huán)制動(dòng)必須通過(guò)空氣制動(dòng)與電制動(dòng)配合使列車(chē)減速，保證下次制動(dòng)時(shí)有足夠制動(dòng)力現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二3.長(zhǎng)大列車(chē)縱向沖動(dòng)必須解決好2700米的長(zhǎng)大重載組合列車(chē)產(chǎn)生的較大縱向力公里標(biāo)

（km）地形制動(dòng)初速（km/h）最大車(chē)鉤力

（kN）最大縱向加速度（m/s2）K357+163平直道80.3-1160（67位）-3.8(103位)K64+113-12‰下坡道80.4-1512(85位)-9.4(85位)K180+166-12‰下坡道82.1-1074(52位)-3.1(103位)K84+456平直道78.1-1931（106位）5.3(52位)現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二四、大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二圍繞三大技術(shù)難題等，從2003年開(kāi)始，鐵道部系統(tǒng)開(kāi)展了大秦線(xiàn)重載運(yùn)輸科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新工作大秦線(xiàn)采用

Locotrol技術(shù)

開(kāi)行2萬(wàn)噸重載

組合列車(chē)試驗(yàn)

報(bào)告大秦線(xiàn)通信

信號(hào)系統(tǒng)研究大秦、侯月線(xiàn)

等煤運(yùn)通道運(yùn)

輸組織優(yōu)化方

案的研究大秦線(xiàn)萬(wàn)噸

列車(chē)牽引性能

試驗(yàn)的研究大秦大功率

交流傳動(dòng)貨運(yùn)

電力機(jī)車(chē)牽引

動(dòng)力配置大秦重載列車(chē)

運(yùn)輸組織技術(shù)

研究大秦重載列車(chē)

縱向動(dòng)力學(xué)的

仿真研究報(bào)告大秦線(xiàn)牽引

供電系統(tǒng)適應(yīng)

能力研究報(bào)告大秦重載列

車(chē)相關(guān)技術(shù)

的研究大秦鐵路線(xiàn)橋

設(shè)備強(qiáng)化對(duì)策

的試驗(yàn)研究大秦重載線(xiàn)

鋼軌傷損成

因及對(duì)策研究超長(zhǎng)重載列車(chē)

縱向動(dòng)力學(xué)、

牽引及制動(dòng)

統(tǒng)一測(cè)試

平臺(tái)的研究現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二大秦鐵路2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)重載運(yùn)輸技術(shù)體系2×10000噸（1+1+可控列尾）2×10000噸（1+2+1）4×5000噸（1+1+1+1）列車(chē)編組與動(dòng)力布置運(yùn)輸組織技術(shù)集疏運(yùn)能力協(xié)調(diào)技術(shù)車(chē)流組織技術(shù)運(yùn)輸組織管理技術(shù)通信信號(hào)、牽引供電、線(xiàn)橋站場(chǎng)技術(shù)通信信號(hào)技術(shù)牽引供電技術(shù)線(xiàn)橋站場(chǎng)技術(shù)機(jī)車(chē)同步操縱控制無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)800MHz無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)重載車(chē)輛及關(guān)鍵部件技術(shù)C80貨車(chē)120-1制動(dòng)機(jī)牽引桿牽引動(dòng)力系統(tǒng)集成和諧型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱系統(tǒng)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)E級(jí)鋼車(chē)鉤、大容量緩沖器自動(dòng)過(guò)分相分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)線(xiàn)橋強(qiáng)化技術(shù)站場(chǎng)技術(shù)牽引變電所接觸網(wǎng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)ZPW-2000A自動(dòng)閉塞系統(tǒng)光纜傳輸及數(shù)字調(diào)度通信主體化機(jī)車(chē)信號(hào)現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

1.網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線(xiàn)同步操縱系統(tǒng)。在世界上首次實(shí)現(xiàn)了LOCOTROL技術(shù)與GSM-R技術(shù)的結(jié)合，并成功應(yīng)用于2×10000噸重載組合列車(chē)?？蓪?shí)現(xiàn)列車(chē)編組內(nèi)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)、主控和從控機(jī)車(chē)距離以及控制的列車(chē)對(duì)數(shù)不受限制?，F(xiàn)在是52頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

2.實(shí)現(xiàn)800MHz數(shù)據(jù)電臺(tái)與機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱技術(shù)結(jié)合，通信傳輸距離由450MHz的650米提高到800MHz的790米?，F(xiàn)在是53頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

3.研制采用和諧型大功率機(jī)車(chē)?，F(xiàn)在是54頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

4.研制采用25噸軸重、載重80噸C80型鋁合金運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)、C80B型不銹鋼運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)?，F(xiàn)在是55頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

5.研制采用120-1制動(dòng)閥、中間牽引桿、E級(jí)鋼車(chē)鉤和大容量彈性膠泥緩沖器等配套技術(shù)裝備，使列車(chē)縱向沖擊力減少了35％。E級(jí)鋼車(chē)鉤牽引桿120-1制動(dòng)閥現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

6.研制采用機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置?？蓪?shí)現(xiàn)單臺(tái)機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相、雙臺(tái)外重聯(lián)機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相和無(wú)線(xiàn)分布式組合列車(chē)機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相功能。自動(dòng)過(guò)分相控制示意圖現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

7.研制開(kāi)發(fā)了可控列尾裝置?？晒?jié)省1臺(tái)尾部機(jī)車(chē)，提高了制動(dòng)效能，減少了列車(chē)縱向沖動(dòng)?，F(xiàn)在是58頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

8.

對(duì)機(jī)車(chē)、LOCOTROL、制動(dòng)機(jī)的控制保護(hù)進(jìn)行優(yōu)化，大幅減少緊急/懲罰制動(dòng)保護(hù)數(shù)量。9.改進(jìn)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)和車(chē)鉤緩沖器性能，優(yōu)化組合列車(chē)操縱，提高組合列車(chē)運(yùn)行安全性。

10.進(jìn)行不同型號(hào)機(jī)車(chē)混合牽引2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)的技術(shù)改造和試驗(yàn)驗(yàn)證?，F(xiàn)在是59頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

11.研制采用大容量牽引變壓器、重載電氣化鐵路150平方毫米承力索、接觸線(xiàn)及16種配套的接觸網(wǎng)零件。整體吊弦承力索座定位線(xiàn)夾電連接線(xiàn)夾現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

12.研究了重載鐵路橋涵加固技術(shù)和延長(zhǎng)鋼軌使用壽命技術(shù)，研制了新型75kg/m鋼軌，強(qiáng)化了線(xiàn)橋設(shè)備?，F(xiàn)在是61頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

13.開(kāi)發(fā)了大秦鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），確保運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率?，F(xiàn)在是62頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

14.研制采用5T車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，利用紅外測(cè)溫、力學(xué)檢測(cè)、聲學(xué)診斷、圖像檢測(cè)等檢測(cè)手段和信息化技術(shù)，對(duì)運(yùn)行中的車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，確保安全，提高運(yùn)輸效率?，F(xiàn)在是63頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

信號(hào)采用四顯示制式，區(qū)間設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，15個(gè)站場(chǎng)改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)采用電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。

大秦鐵路增加和延長(zhǎng)了站場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)，更換了道岔，實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)路全部封閉，路肩全程加寬1.5m，排水系統(tǒng)全面完善。信號(hào)設(shè)備改造站場(chǎng)改造牽引供電改造

15.對(duì)站場(chǎng)、牽引供電、信號(hào)設(shè)備進(jìn)行了必要的技術(shù)改造?，F(xiàn)在是64頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

16.

創(chuàng)新運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)大秦線(xiàn)集、疏、運(yùn)一體化，適應(yīng)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)的要求?，F(xiàn)在是65頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二第四節(jié)重載組合列車(chē)運(yùn)輸組織現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二（一）組合式重載列車(chē)作業(yè)方法1、直接組合法2、轉(zhuǎn)線(xiàn)組合法（二）重載列車(chē)機(jī)車(chē)連掛方式1、集中連掛2、分散連掛（三）列車(chē)在站作業(yè)特點(diǎn)（1）列車(chē)達(dá)到(2)列車(chē)組合（3）列車(chē)出發(fā)現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二從2003年開(kāi)始，先后進(jìn)行了100多次試驗(yàn)（全程綜合試驗(yàn)32次），取得了大量科學(xué)數(shù)據(jù)，為重載列車(chē)的成功開(kāi)行提供技術(shù)支撐，為形成鐵路重載運(yùn)輸體系奠定了基礎(chǔ)現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

各種試驗(yàn)列車(chē)編組：

1.

SS4+50C80+SS4+50C80+SS4+50C80+SS4+50C80

2.

SS4+102C80+2SS4+102C80+SS4

3.

HXD1+102C80+HXD1+102C80+可控列尾

4.

HXD2+102C80+HXD2+102C80+可控列尾

5.

HXD1+102C80+HXD2+102C80+可控列尾

6.

HXD2+102C80+HXD1+102C80+可控列尾現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)20091030K64處調(diào)速制動(dòng)緩解時(shí)車(chē)鉤力實(shí)測(cè)曲線(xiàn)-HXD1與HXD2互聯(lián)互通現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二HXD1機(jī)車(chē)與調(diào)整后HXD2機(jī)車(chē)初制動(dòng)后再充氣特性比較現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

分布式測(cè)試系統(tǒng)現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二重載組合列車(chē)開(kāi)行現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

◆

2004年12月12日，成功開(kāi)行了中國(guó)第一列2萬(wàn)噸（4×5000噸）重載組合列車(chē)。現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

◆

2006年3月，成功開(kāi)行了2×10000噸重載組合列車(chē)（1＋2＋1編組）。在太原建立移動(dòng)交換中心，在大秦鐵路沿線(xiàn)設(shè)置了基站，在隧道區(qū)段設(shè)置了光纖直放站，加強(qiáng)和完善了GSM-R無(wú)線(xiàn)雙網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有85頁(yè)\編輯于星期二

和諧型機(jī)車(chē)A、B端同時(shí)加裝無(wú)線(xiàn)同步操縱設(shè)備、800MHz數(shù)據(jù)電臺(tái)和自動(dòng)過(guò)分相裝置，在機(jī)車(chē)A端加裝GSM-R車(chē)載OCU模塊，進(jìn)行系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了重載機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)同步操縱控制功能。

◆2007年8月，