物流地理國際海上運輸航線分布航線港口未來航運變數(shù)等內(nèi)容

物流地理國際海上運輸航線分布航線港口未來航運變數(shù)等內(nèi)容第1頁/共109頁一、世界主要大洋航線1、太平洋航線遠(yuǎn)東/北美西海岸遠(yuǎn)東/加勒比、北美東海岸遠(yuǎn)東/南美西海岸遠(yuǎn)東/東南亞遠(yuǎn)東/澳大利亞、新西蘭澳大利亞、新西蘭/北美第2頁/共109頁3

太平洋航線第3頁/共109頁2、大西洋航線西北歐/北美東海岸西北歐、北美東海岸/加勒比西北歐、北美東海岸/地中海，蘇伊士運河/亞太西北歐、地中海/南美東海岸西北歐、北美東海岸/好望角、遠(yuǎn)東南美東海岸/好望角/遠(yuǎn)東第4頁/共109頁5

大西洋航線第5頁/共109頁3、印度洋航線波斯灣/好望角/西歐、北美波斯灣/東南亞/遠(yuǎn)東波斯灣/蘇伊士運河/地中海/西歐、北美第6頁/共109頁7

印度洋航線第7頁/共109頁北行航線南行航線東行航線西行航線第8頁/共109頁二、世界八大海上航線第9頁/共109頁航線一：北大西洋航線。最繁忙的航線第10頁/共109頁美國加拿大東海岸西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國入波羅地海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運在這條航線上。大西洋南線北線詳解第11頁/共109頁航線二：蘇伊士運河航線

索馬里第12頁/共109頁東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）詳解英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）西歐各國。載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）直布羅陀海峽

印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）西歐各國。印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）西歐各國。印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）東亞橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺灣、巴士海峽等紅海蘇伊士運河

東南亞（新加坡、馬尼拉等）英吉利（多佛爾）海峽地中海（突尼斯熱那亞）第13頁/共109頁航線三：好望角航線第14頁/共109頁好望角好望角正位于大西洋和印度洋的匯合處，即南非共和國南部。強(qiáng)勁的西風(fēng)急流掀起的驚濤駭浪常年不斷，這里除風(fēng)暴為害外，還常常有“殺人浪”出現(xiàn)。這種海浪前部猶如懸崖峭壁，后部則像緩緩的山坡，波高一般有15-20米，在冬季頻繁出現(xiàn)，還不時加上極地風(fēng)引起的旋轉(zhuǎn)浪，當(dāng)這兩種海浪疊加在一起時，海況就更加惡劣。而且這里還有一很強(qiáng)的沿岸流，當(dāng)浪與流相遇時，整個海面如同開鍋似的翻滾，航行到這里的船舶往往遭難，因此，這里成為世界上最危險的航海地段。

好望角航線：是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。第15頁/共109頁第16頁/共109頁航線四：北太平洋航線第17頁/共109頁

亞洲東部、東南部———太平洋———北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）它是亞洲與北美洲各國間的航線。隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。

第18頁/共109頁航線五：巴拿馬運河航線巴拿馬運河第19頁/共109頁

北美洲東海岸———巴拿馬運河———北美洲西海岸各港口。它是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。

第20頁/共109頁航線六：南太平洋航線第21頁/共109頁

亞太地區(qū)國家（悉尼、惠靈頓）———太平洋（火奴魯魯）———南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）

第22頁/共109頁航線七：南大西洋航線第23頁/共109頁

西歐———大西洋———南美洲東海岸（里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等）

第24頁/共109頁航線八：北冰洋航線第25頁/共109頁

東亞（海參崴）———太平洋———白令海峽———北冰洋———俄羅斯（摩爾曼斯克）————北歐———大西洋———西歐

通過北冰洋貿(mào)易航線捷徑，可大幅度降低從俄羅斯西伯利亞地區(qū)油田港口輸出的石油運輸成本在全球變暖條件下，北冰洋冰層迅速融化，使得這一航線極具有潛力。第26頁/共109頁27三、標(biāo)準(zhǔn)航線圖示1.美洲（1）美西一線AAS航線（2）美西二線AAC航線第27頁/共109頁28（3）美西三線AAN航線（4）美西四線ANW1航線第28頁/共109頁29（5）美西五線ANW2航線（6）美東一線AAE1航線第29頁/共109頁30（7）美東二線AAE2航線（8）美東三線AAE3航線第30頁/共109頁31（9）南美一線SEAS航線

第31頁/共109頁322.歐洲（1）歐洲一線AEX1航線（2）歐洲二線AEX2航線

第32頁/共109頁33（3）歐洲三線AEX3航線（4）歐洲四線AEX4航線第33頁/共109頁34（5）歐洲五線AEX5航線（6）歐洲六線AEX6航線第34頁/共109頁353.遠(yuǎn)東-地中海（1）地中海一線（2）地中海二線第35頁/共109頁36（3）地中海三線第36頁/共109頁374.遠(yuǎn)東-澳洲（1）澳洲一線AUS1（2）澳洲二線AUS2第37頁/共109頁38（3）澳洲三線AUS3第38頁/共109頁395.地中海-美東（1）MAX航線第39頁/共109頁406.遠(yuǎn)東-非洲第40頁/共109頁417.環(huán)球航線

第41頁/共109頁428.日本航線第42頁/共109頁439.韓國航線第43頁/共109頁4410.東南亞航線（1）CPX菲律賓航線_東南亞

（2）CVX航線第44頁/共109頁習(xí)題1、十萬噸的“A”輪從上海港出發(fā)，航行中國/北美之間的西行航線，有哪些線路可供選擇？如果是在冬春季節(jié)，為航行安全選定的線路途中會依次經(jīng)過哪些水域（海、洋、海峽、運河）、哪國的哪些重要港口？第45頁/共109頁2、十五萬噸的“B”輪航行中國/西北歐之間的西行航線，有哪些線路可供選擇？為航行安全和節(jié)約時間選定的線路途中會依次經(jīng)過哪些水域（海、洋、海峽、運河）、哪國的哪些重要港口？第46頁/共109頁3、三十萬噸的“C”輪航行中國/西北歐之間的西行航線，有哪些線路可供選擇？這些線路途中會依次經(jīng)過哪些水域（海、洋、海峽、運河）、哪國的哪些重要港口？第47頁/共109頁四、國際集裝箱班輪航線四大國際集裝箱班輪干線：1、北美/西北歐航線（又稱“跨大西洋航線”）2、遠(yuǎn)東/西北歐航線（“歐地線”）3、遠(yuǎn)東/中東/地中海航線4、遠(yuǎn)東/北美航線（又稱“跨太平洋航線”）第48頁/共109頁49

集裝箱班輪干線安哥拉第49頁/共109頁50

集裝箱班輪干線第50頁/共109頁全世界160多個沿海國家和地區(qū)，共有海港數(shù)量為近萬個典型航線：上海→東海、臺灣海峽、南海（4大港群、臺灣島2港、越南2港）→馬尼拉、林查班、曼谷→新加坡海峽（新加坡、丹戎帕拉帕斯）→[北線：巽他海峽的丹戎不碌、澳新航區(qū)諸港]

→馬六甲海峽（巴生）→[北線：仰光→普雷帕里斯海峽→孟加拉灣（吉大、加爾各答）→?？撕{]

→印度洋（科倫坡）→阿拉伯海（孟買、卡拉奇）→[北線：阿曼灣→霍爾木茲海峽（阿巴斯）→波斯灣（迪拜、阿布扎比、烏姆賽義德、多哈、達(dá)曼、拉斯塔努拉、朱拜勒、哈爾克島、艾哈邁迪、科威特、法奧、巴士拉）；南線：非洲之角至好望角東南非諸港、羅安達(dá)→幾內(nèi)亞灣、西非諸港]→亞丁灣（亞?。潞{→紅海（荷臺達(dá)、吉布提、吉達(dá)、延布etc.）→蘇伊士運河（蘇伊士、塞得、亞歷山大）→地中海（西海岸偏港、土耳其、希臘、黑海沿岸、意大利、法國、西班牙、北非諸港、四大轉(zhuǎn)運港）→直布羅陀海峽→大西洋、英吉利海峽、多佛爾海峽、北海（葡萄牙、法國、英國、比利時、荷蘭、德國、丹麥諸港）→[北線：斯堪的納維亞半島三國諸港→基爾運河→波羅的海（東歐諸港、圣彼得堡）]

→大西洋→美東、加勒比諸港→[北線：墨西哥灣；南線：南美東海岸諸港→麥哲倫海峽或德雷克海峽]

→巴拿馬運河→美西諸港→火奴魯魯→[西北線：日本海的三個大門進(jìn)入俄羅斯遠(yuǎn)東2港→朝鮮海峽→韓國3港]

→日本三灣一海諸港→大隅海峽→北線至環(huán)渤海港群，南線至上海等港口第51頁/共109頁五、國際大宗貨物運輸航線1、國際石油海運航線2、國際鐵礦石海運航線3、國際煤炭海運航線4、國際谷物海運航線5、國際集裝箱海運航線第52頁/共109頁第53頁/共109頁第54頁/共109頁國際主要的石油海運航線波斯灣—好望角—西歐、北美航線波斯灣—龍目海峽、望加錫海峽—遠(yuǎn)東航線波斯灣—蘇伊士運河—地中?！鳉W、北美航線墨西哥——日本北太平洋第55頁/共109頁世界級石油出口港沙特：拉斯塔努拉、延布安哥拉：卡賓達(dá)伊朗：哈爾克島、阿巴斯伊拉克：法奧卡塔爾：烏姆賽義德阿聯(lián)酋：杰貝勒贊奈、富查伊拉阿曼：蘇哈爾第56頁/共109頁世界級石油出口港科威特：艾哈邁迪、科威特委內(nèi)瑞拉：馬拉開波、拉克魯斯墨西哥：坦皮科俄羅斯：新羅西斯克尼日利亞：拉各斯第57頁/共109頁國際主要的鐵礦石海運航線澳大利亞、巴西、印度——遠(yuǎn)東南非、南美西海岸——遠(yuǎn)東委內(nèi)瑞拉、巴西——美國東南岸加拿大——美國大湖區(qū)巴西、南非、西非、北歐——西歐第58頁/共109頁世界級鐵礦石出口港巴西：圖巴朗、塞佩提巴南非：薩爾達(dá)尼亞灣澳大利亞：黑德蘭、丹皮爾印度：莫爾穆岡第59頁/共109頁國際主要的煤炭海運航線北美——遠(yuǎn)東北美——西歐澳大利亞——遠(yuǎn)東澳大利亞——西歐南非——西歐南非——遠(yuǎn)東印度——日本第60頁/共109頁世界級煤炭出口港中國：秦皇島、天津、黃驊、唐山南非：理查茲貝澳大利亞：紐卡斯?fàn)?、海波因特美國：諾?？说?1頁/共109頁國際主要的谷物海運航線美國、加拿大——遠(yuǎn)東美國、加拿大——歐洲阿根廷——歐洲澳大利亞——遠(yuǎn)東第62頁/共109頁世界級糧食出口港美國：南路易斯安娜、新奧爾良加拿大：蒙特利爾、魁北克阿根廷：布蘭卡法國：魯昂烏克蘭：敖德薩第63頁/共109頁六、中國的重要國際航線煤炭鐵礦石原油集裝箱第64頁/共109頁中國煤炭運輸通道和進(jìn)口量南非7.0印尼54.8澳大利亞37.0中國164.5單位：百萬噸海波因特紐卡斯?fàn)柪聿榈聻迟闼{蒙古16.6俄羅斯11.6越南18.0澳大利亞22%印尼33％越南11%蒙古俄羅斯南非第65頁/共109頁中國鐵礦石運輸通道和進(jìn)口量南非29.5印度96.5巴西130.8澳大利亞265.3中國618.5單位：百萬噸黑德蘭丹皮爾圖巴朗塞佩提巴薩爾達(dá)尼亞灣莫爾穆岡馬六甲海峽巽他海峽龍目海峽澳大利亞43%巴西21%印度16%南非第66頁/共109頁中國原油運輸通道和進(jìn)口量安哥拉39.4海灣108.7中國239.3單位：百萬噸馬六甲海峽龍目海峽蘇丹12.6俄羅斯15.2哈薩克斯坦11.1霍爾木茲海峽海灣國家45%安哥拉16%俄羅斯哈薩克斯坦蘇丹沙特伊朗阿曼第67頁/共109頁海上油氣戰(zhàn)略通道目前我國進(jìn)口石油運輸方式主要有海運和鐵路兩種方式。在海運方面，我國進(jìn)口原油的46.2％來自中東海灣地區(qū)。我國海運進(jìn)口石油路線高度依賴霍爾木茲海峽、好望角和馬六甲海峽。主要的石油運輸航線為中東—中國航線，而從發(fā)展的角度來看，還包括東南亞—中國航線，北非—中國航線，墨西哥灣—中國航線。第68頁/共109頁中國集裝箱運輸通道北美歐洲東亞亞歐航線太平洋航線馬六甲海峽曼德海峽蘇伊士運河直布羅陀海峽第69頁/共109頁

1、安全因素：在一些戰(zhàn)略海運通道沿線地區(qū)，分裂勢力、領(lǐng)土爭端、國家內(nèi)亂、海盜活動等威脅運輸安全的不穩(wěn)定因素較多，具有較高的潛在軍事沖突風(fēng)險，甚至存在爆發(fā)局部戰(zhàn)爭的可能性，對戰(zhàn)略海運通道構(gòu)成了潛在的威脅。七、未來海運格局變化第70頁/共109頁馬六甲海峽水深25米巽他海峽水深20米龍目海峽望加錫海峽錫布土海峽民都洛海峽巴士海峽澳大利亞－煤炭澳大利亞－鐵礦石歐洲－集裝箱中東、蘇丹－原油巴西－鐵礦石南非－鐵礦石、煤炭西非－原油中東、蘇丹－原油“自由亞齊運動”“自由巴布亞運動”“摩洛伊斯蘭解放陣線”巴拉巴克海峽“北大年聯(lián)合解放組織”“科迪勒拉人民解放軍”戰(zhàn)略運輸通道戰(zhàn)略要沖反政府武裝海盜活動地區(qū)印尼－煤炭南海潛在地區(qū)沖突第71頁/共109頁對馬海峽大隅海峽津輕海峽北美－集裝箱歐洲－集裝箱中東、蘇丹－原油巴西、澳大利亞－鐵礦石戰(zhàn)略運輸通道戰(zhàn)略要沖潛在地區(qū)沖突朝韓北方四島臺海釣魚島第72頁/共109頁蘇伊士運河曼德海峽霍爾木茲海峽歐洲－集裝箱伊朗南北蘇丹蘇丹－原油中東－原油索科特拉島巴以也門敘利亞“俾路支斯坦解放軍”厄立特里亞、吉布提邊界戰(zhàn)略運輸通道戰(zhàn)略要沖反政府武裝海盜活動地區(qū)潛在地區(qū)沖突埃及、蘇丹邊界第73頁/共109頁2、變數(shù)：北極航道與巴拿馬運河擴(kuò)建變數(shù)：1)全球變暖致使北極航道通航2)巴拿馬運河的擴(kuò)建變化：對于一些國家和地區(qū)將是機(jī)遇，而對于另一些則是挑戰(zhàn)。第74頁/共109頁近年來隨著全球變暖，北極夏季海冰面積縮小，使北極航道在夏季適合航行。北極航道可大幅縮短航行距離，而且還避開了馬六甲海峽、亞丁灣等戰(zhàn)略要沖，也不受蘇伊士運河、巴拿馬運河的水深限制，具有重要的商業(yè)價值和戰(zhàn)略意義。

北極航道通航后，對低緯度傳統(tǒng)航道沿線國家是挑戰(zhàn)，對高緯度國家是機(jī)遇。變數(shù)1：北極航道第75頁/共109頁隨著近年來北極夏季海冰的不斷退縮，原先常年封凍的北極航道，已有多年出現(xiàn)9月全線無冰的情況，各國開始關(guān)注北極航運。北極航道分為兩條：1.穿過俄羅斯北部海域的東北航道（俄稱“北方航道”，NorthernSeaRoute）2.穿過加拿大、美國阿拉斯加北部海域的西北航道全球氣候變化下北極戰(zhàn)略意義凸現(xiàn)第76頁/共109頁東北航道和西北航道東北航道：2002年2005年2008年2009年2010年2011年均出現(xiàn)全線無冰西北航道：2007年2008年2010年2011年均出現(xiàn)全線無冰全球氣候變化下北極戰(zhàn)略意義凸現(xiàn)第77頁/共109頁常年(1979-2000)9月海冰范圍南界喀拉海峽維利基茨基海峽：常年冰封，東北航道最主要的障礙白令海峽：北冰洋門戶東北航道概況薩尼科夫海峽：水深13米拉普捷夫海峽：水深8米第78頁/共109頁常年(1979-2000)9月海冰范圍南界戴維斯海峽西北航道南線：皮爾海峽維多利亞海峽迪斯海峽多芬聯(lián)合海峽白令海峽：北冰洋門戶西北航道概況西北航道北線：帕里水道迪斯海峽：水深3.4米多芬聯(lián)合海峽：水深13.2米第79頁/共109頁1.東亞到西歐通過東北航道、東亞到北美東岸通過西北航道，比傳統(tǒng)航道的航程大幅縮短。2.不受蘇伊士運河、巴拿馬運河通過能力的限制。3.避開了海盜活動頻繁的亞丁灣和馬六甲海峽。討論：北極航道的優(yōu)勢？第80頁/共109頁傳統(tǒng)航道北極航道北極航道的優(yōu)勢水深24米水深25米2014年擴(kuò)建完工后，船閘寬55米、長427米、水深18.3米第81頁/共109頁世界海運格局重大改變低緯度中轉(zhuǎn)港利益將嚴(yán)重受損高緯度將出現(xiàn)中轉(zhuǎn)港東亞、西歐主要港口傳統(tǒng)航線主要中轉(zhuǎn)港東北航道潛在中轉(zhuǎn)港東北航道全球氣候變化下北極戰(zhàn)略意義凸現(xiàn)第82頁/共109頁世界海運格局重大改變低緯度中轉(zhuǎn)港利益將嚴(yán)重受損高緯度將出現(xiàn)中轉(zhuǎn)港東亞、北美東岸主要港口傳統(tǒng)航線主要中轉(zhuǎn)港西北航道潛在中轉(zhuǎn)港西北航道全球氣候變化下北極戰(zhàn)略意義凸現(xiàn)第83頁/共109頁北極戰(zhàn)略資源運輸通道油氣田鐵礦有色金屬礦北極資源輸出港現(xiàn)有戰(zhàn)略資源運輸通道北極戰(zhàn)略資源運輸通道巴西、南非鐵礦石澳大利亞鐵礦石中東石油北極海冰的退縮，有利于北極資源的開發(fā)，北極航道將成為重要的戰(zhàn)略資源運輸通道。中國應(yīng)考慮戰(zhàn)略資源進(jìn)口來源的多元化，并積極利用北極航道運輸戰(zhàn)略資源。摩爾曼斯克杜金卡揚(yáng)堡希爾克內(nèi)斯普拉德霍灣第84頁/共109頁各國對北極航道水域國際法地位的立場北極國家在北極的權(quán)益訴求和爭端俄羅斯：東北航道經(jīng)過其內(nèi)水，他國船舶通行需經(jīng)許可并繳納費用。加拿大：西北航道經(jīng)過其內(nèi)水，他國船舶通行需經(jīng)許可并繳納費用。美國和歐洲國家：北極航道是可用于國際航行的海峽，應(yīng)適用過境通行制度，自由通過。第85頁/共109頁1.中國目前已經(jīng)成為世界第二貿(mào)易大國和第一海運大國，與歐洲、北美洲之間的貿(mào)易與海運聯(lián)系非常緊密，如果未來北極航道開通，中國無疑將會從中獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益。2.隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石油、天然氣、鐵礦石等戰(zhàn)略物資的進(jìn)口增長迅速，北極各種礦產(chǎn)資源的大規(guī)模開發(fā)，將為我國提供一個重要的進(jìn)口來源，對于分散風(fēng)險、確保國家經(jīng)濟(jì)安全具有十分重要的意義。3.北極航道縮短了航程，減少燃料消耗，與海運節(jié)能減排的目標(biāo)相一致。中國參與北極事務(wù)的意義第86頁/共109頁因此，站在國家長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，雖然中國并不是北極國家，但在北極有潛在的巨大利益，中國仍應(yīng)積極介入北極事務(wù)，尤其是主動參與北極航運通道、自然資源的開發(fā)，同時要注意考慮、協(xié)調(diào)各方尤其是北極國家之間的觀點和立場，以確保中國在北極地區(qū)的利益，為國家戰(zhàn)略布局服務(wù)。中國參與北極事務(wù)的意義第87頁/共109頁北極航道中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”輪2013.8.8從大連港出發(fā)試水北極東北航道。北極東北航道與北極西北航道，統(tǒng)稱北極航道。從海上運輸效率的角度，被稱為“黃金水道”第88頁/共109頁受現(xiàn)有巴拿馬運河船閘尺度限制，允許通過的船舶吃水不得超過12.04米，全長不得超過294.13米，型寬不得超過32.31米。2007年運河擴(kuò)建工程開工，將修建2座寬55米、長427米、水深18.3米的船閘，并開挖一段運河使其連通，再大規(guī)模疏浚全航道，計劃于2014年竣工。屆時，將可通行現(xiàn)有的大部分超大型船舶（17萬噸好望角船、12000TEU集裝箱船）。巴拿馬運河擴(kuò)建完成后，東亞與北美東岸之間、歐洲與北美西岸之間可直接通航超大型船舶而不必通過海陸聯(lián)運，對北美大陸橋是挑戰(zhàn)，對東亞、歐洲是機(jī)遇。北美大陸橋變數(shù)2：巴拿馬運河擴(kuò)建第89頁/共109頁巴拿馬運河擴(kuò)建工程計劃耗資52.5億美元、耗時7年完成的巴拿馬運河擴(kuò)建工程，預(yù)期2014年竣工。根據(jù)規(guī)劃，整個運河擴(kuò)建工程完成后，可容納長366米、寬49米和吃水深15米的巨型船舶，世界超級油輪以及載運1.2萬個集裝箱的超大型集裝箱船都能通行無阻?？梢灶A(yù)見，在巴拿馬運河建成100周年之時，擴(kuò)建工程的竣工將作為一個標(biāo)志——全球海上貿(mào)易將進(jìn)入一個后巴拿馬運河時代。第90頁/共109頁根據(jù)巴拿馬運河當(dāng)局提供的資料，目前巴拿馬運河承擔(dān)了占全球貿(mào)易總額5%的海上貨物運輸量，平均每年有1.4萬艘船舶利用這條“世界橋梁”，直接往來大西洋及太平洋。運河擴(kuò)建工程完成后，全長81.3公里的運河容量將會比現(xiàn)在增加一倍。第91頁/共109頁變數(shù)3：泰國克拉運河走過“黃金十年”的中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)，正把打造自由貿(mào)易區(qū)升級版、推進(jìn)多領(lǐng)域互聯(lián)互通合作、加強(qiáng)金融合作和開展海上合作作為“鉆石十年”的重點合作方向。第92頁/共109頁中國已連續(xù)多年成為東盟最大的貿(mào)易伙伴。雙邊貿(mào)易額從2002年的548億美元上升至2013年的4436億美元，年均增長21%以上，中國—東盟雙邊貿(mào)易額超越中日貿(mào)易額，成為中國在全球的第三大貿(mào)易伙伴。中國東盟的合作建成了發(fā)展中國家最大的自由貿(mào)易區(qū)，涵蓋19億人口，雙方互利共贏的經(jīng)貿(mào)合作在全球經(jīng)濟(jì)低迷情況下顯示出勃勃生機(jī)。第93頁/共109頁東盟國家是中國企業(yè)“走出去”的首選地之一，也是中國吸引外資的重要來源地。十年間，中國—東盟間的相互投資擴(kuò)大了四倍，雙向投資金額累計已突破1000億美元，東盟成為中國企業(yè)在海外投資的第一大市場。第94頁/共109頁東盟各國高度重視增強(qiáng)自身的總體經(jīng)濟(jì)實力，除了致力建設(shè)東盟自由貿(mào)易區(qū)以外，還在2002年的東盟首腦會議上達(dá)成了成立“東盟經(jīng)濟(jì)共同體”(AEC)的共識，東盟黃金十年后，“東盟經(jīng)濟(jì)共同體”的共識得到進(jìn)一步強(qiáng)化，也將開創(chuàng)“鉆石十年”新輝煌。第95頁/共109頁泰國克拉地峽運河計劃第96頁/共109頁隨著中國—東盟自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的推進(jìn)，克拉運河計劃有望成為現(xiàn)實。近日，由柳工集團(tuán)、徐工、三一重工等中國企業(yè)牽頭的克拉運河籌建小組已經(jīng)開始運作，東盟的“鉆石十年”也將收到最好的禮物克拉運河位于泰國中南半島的克拉地峽，根據(jù)工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的一條人工運河克拉運河開通后，東盟貿(mào)易區(qū)和世界各國之間的貿(mào)易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿(mào)區(qū)的物流貨運節(jié)約了大量的航運成本和時間成本第97頁/共109頁變數(shù)3：尼加拉瓜運河尼加拉瓜運河預(yù)計2020年運營，中國投資、設(shè)計和建設(shè)、運營100年2014年12月22日，尼加拉瓜運河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設(shè)運河線路從加勒比海側(cè)的蓬塔戈爾達(dá)河，沿杜樂河進(jìn)入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。第98頁/共109頁航道規(guī)劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達(dá)40萬噸，計劃5年內(nèi)建成。40萬噸的大船，從委內(nèi)瑞拉開往中國，將節(jié)約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。[1]修建期間預(yù)計創(chuàng)造5萬就業(yè)崗位，運營期間預(yù)計創(chuàng)造20萬就業(yè)崗位。工程將耗資500億美元，預(yù)定2019年竣工，2020年投入使用。該運河規(guī)劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的HKND集團(tuán)在香港成立尼加拉瓜大運河開發(fā)公司承建運河并獲得100年經(jīng)營權(quán)利。第99頁/共109頁期末考試題型示例我國三個有港口的直轄市的簡稱分別是