學(xué)案4交通運(yùn)輸方式和布局的變化及影響

考綱展示熱點(diǎn)透視1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

1.以重大交通工程建設(shè)為切入點(diǎn)，考查交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素，如2012年江蘇卷19—20題，2011年海南卷1—2題。2.結(jié)合中國(guó)、世界地理的具體區(qū)域考查主要鐵路、管道、港口的建設(shè)，如2011年北京卷第36題。3.通過交通網(wǎng)絡(luò)圖或某一交通線、點(diǎn)的建設(shè)考查交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成特點(diǎn)并分析其變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等的影響。學(xué)案4交通運(yùn)輸方式和布局的變化及影響一、主要交通運(yùn)輸方式1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：_____運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、_____運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。2.發(fā)展方向：_____化、_____化和_____化。二、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸線：如_____

、公路、航道（1）構(gòu)成要素交通運(yùn)輸點(diǎn)：如_____

、_____

、航空港按形式：_____

運(yùn)輸網(wǎng)和_____運(yùn)輸網(wǎng)（2）類型按層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)2.影響因素：_____

、社會(huì)、技術(shù)和_____等因素。三、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落空間形態(tài)沿_____擴(kuò)展，_____成為聚落的主要發(fā)展軸。2.交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落_____的變化；交通線_____的影響聚落空間形態(tài)的演變。四、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)交通運(yùn)輸方式_____

，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯_____平原地區(qū)。2.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有_____的交通，很多網(wǎng)點(diǎn)以_____最優(yōu)為原則，布局在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的_____沿線。3.城市內(nèi)部的商業(yè)中心的形成和布局與_____的發(fā)展和變化密切相關(guān)。4._____也是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的，交通線路的改變也常會(huì)引起_____的繁榮或衰落。一、1.鐵路水路2.高速大型專業(yè)二、1.鐵路車站碼頭單一兩種以上2.經(jīng)濟(jì)自然三、1.交通干線交通干線2.空間形態(tài)衰落四、1.單一小于2.便捷交通高速公路3.交通運(yùn)輸4.集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時(shí)通常需考慮以下幾個(gè)方面：

1.不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣

不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過比較掌握各種方式的差異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。在比較時(shí)注意進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其是要注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾個(gè)方面的差異?，F(xiàn)將五種運(yùn)輸方式按運(yùn)費(fèi)高低、運(yùn)量大小、速度快慢的順序列表比較如下：

2.各種運(yùn)輸方式的適用范圍各種運(yùn)輸方式在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用?？者\(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。

3.綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)輸方式

在以上分析的基礎(chǔ)上，本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。【例1】圖2.3-4-2為鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式比較示意圖，Ⅰ—Ⅴ代表運(yùn)輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。據(jù)此回答（1）—（2）題。（1）在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是（）a小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用③b鮮花：從中國(guó)到日本選用①c石油：從伊朗到日本選用②d鐵礦：從澳大利亞到上海選用⑤A.Ab

B.bc

C.cd

D.bd（2）下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是（）①石油化工②坑口電站③商品糧基地④大型倉(cāng)儲(chǔ)A.①④B.②③C.①③D.②④

第（1）題，分析圖可知，①?gòu)倪\(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看最差，而從速度方面看最優(yōu)，可推斷其為航空運(yùn)輸，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)采用航空運(yùn)輸方式；②從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看，僅優(yōu)于航空運(yùn)輸，但靈活性和速度都較優(yōu)，應(yīng)是公路運(yùn)輸方式，適宜進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來(lái)長(zhǎng)距離運(yùn)輸石油；③速度最慢、靈活性差，但運(yùn)價(jià)較低，應(yīng)是河運(yùn)，不能采用它把小麥從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；④在運(yùn)價(jià)、靈活性、速度方面都居中，運(yùn)載量卻較大，應(yīng)是鐵路運(yùn)輸方式；⑤在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最優(yōu)，但在靈活性和速度方面較劣，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來(lái)運(yùn)送大噸位商品如鐵礦石、石油、小麥等，國(guó)際跨海貿(mào)易常采用海運(yùn)。故選D項(xiàng)。第（2）題，石油化工和大型倉(cāng)儲(chǔ)離不開大量物資進(jìn)出，必須布局在交通便利的地方；坑口電站建在煤礦附近，對(duì)交通條件要求較低。故選A項(xiàng)。（1）D（2）A

排除法是考試中使用頻率最高的一種解題方法。一般有兩種情況：（1）排錯(cuò)法：即按照題目要求排除錯(cuò)誤的選項(xiàng)，這里的“錯(cuò)”是指表述錯(cuò)誤的選項(xiàng)，或是指與題干意思不符合的選項(xiàng)，即選項(xiàng)本身表達(dá)的觀點(diǎn)沒有錯(cuò)誤，而在題干設(shè)定的情境下不符合題干意思。（2）排正法：即按照題干要求排除說法正確的選項(xiàng)，這里的“正”是指說法正確的選項(xiàng)，這主要是針對(duì)要求選出說法錯(cuò)誤、不準(zhǔn)確或不符合事實(shí)的一項(xiàng)的選擇題。要做好這類試題首先要仔細(xì)審題，切忌粗心大意。因?yàn)樵谶@類試題中，說法正確的選項(xiàng)反倒是不符合題干要求的，是“錯(cuò)誤”的選項(xiàng)。當(dāng)然，運(yùn)用這種方法是否成功，主要還取決于對(duì)知識(shí)掌握的程度和鑒別、評(píng)價(jià)能力，如果對(duì)知識(shí)理解得不透徹，思維過程未能由淺入深，也就難以運(yùn)用這種方法推導(dǎo)出正確的結(jié)論。

隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖2.3-4-3，回答（1）—（2）題。（1）據(jù)圖判斷，機(jī)場(chǎng)、高速公路、高鐵離城區(qū)（客源）的距離(

)A.機(jī)場(chǎng)>高速公路>高鐵

B.機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路C.高鐵>機(jī)場(chǎng)>高速公路

D.高速公路>機(jī)場(chǎng)>高鐵（2）就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源其旅程距離最可能為(

)A.200km

B.600kmC.1000km

D.1400km（1）B（2）C(本題組考查交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)及選擇。由圖可看出，從門到門的時(shí)間：200km內(nèi)，以高速公路最短；200km—1000km段以高鐵最短；1000km以外，以飛機(jī)最短。因此，1000km是高鐵和航空公司爭(zhēng)奪客源的旅程距離，再結(jié)合題干所說的時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素，因此它們距客源地的距離應(yīng)為機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路。)

1.鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素分析2.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則【例2】閱讀材料，回答下列問題。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽（如圖2.3-4-4），是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。（1）分析造成大橋施工困難的自然原因。（2）從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭獭?jù)圖估算縮短的里程約為千米。（3）試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。（1）①海域?qū)掗?，②臺(tái)風(fēng)多，③潮差大，④流速急，⑤水深，風(fēng)浪大，⑥海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重，⑦橋墩地基。（2）（在85—105間的值均可得分）（3）降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系（增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合）。實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排（減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染）。第（1）題，跨海大橋施工困難的自然原因主要從氣候因素和海洋因素兩方面分析即可。氣候因素：夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)影響大且夏季降水集中。海洋因素：海域?qū)掗?，該地區(qū)有著名的錢塘江大潮，潮差大，流速快且海水深，另外海水對(duì)建筑物也有腐蝕作用。第（2）題，嘉興、杭州、慈溪三地近似于等邊三角形，從寧波到上海經(jīng)過跨海大橋比起原有公路縮短的路就是等邊三角形中的一條邊，用尺子根據(jù)圖中所給比例尺量算一下即可。第（3）題，跨海大橋的建設(shè)使寧波到上海距離縮短，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響是降低交通運(yùn)輸成本，提高效率，加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。環(huán)境效益體現(xiàn)在距離減少，耗油量減少及尾氣排放減少，減輕了環(huán)境污染。交通線的區(qū)位分析一是主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要，如資源的開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。二是自然因素影響交通線的選擇，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、河流、沼澤等不利的條件。三是科技的保障，可以克服不利的自然條件的制約。

2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。圖2.3-4-5顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此回答（1）—（3）題。（1）為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A.地形B.地質(zhì)C.氣候D.水文（2）在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了()A.減少噪音擾民B.較少占用耕地C.縮短運(yùn)營(yíng)里程D.保護(hù)野生動(dòng)物

（1）A（2）B（3）A［第（1）題，解題關(guān)鍵在于影響速度的因素，地形首當(dāng)其沖，此題區(qū)分度非常小。第（2）題，題中類似題目很多，平原地區(qū)人口稠密、人均耕地較少，聯(lián)系我國(guó)土地政策（切實(shí)保護(hù)耕地，應(yīng)當(dāng)都能選出答案，區(qū)分度小。）第（3）題，高鐵在中長(zhǎng)途有優(yōu)勢(shì)，航空在長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)明顯，公路運(yùn)輸在短途有優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)該注意兩地之間客流量，杭州——上海距離太短，沖擊較小，成都——上海、蘭州——北京客運(yùn)量較小，距離較遠(yuǎn)，其中成都——上海是最難判斷的。］（3）我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A.武漢——廣州B.杭州——上海C.成都——上海D.蘭州——北京1.交通與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系（1）交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化（2）交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響（1）交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。如圖所示：（2）交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展的影響【例3】［2010·上海卷］大連是我國(guó)北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為（）A.從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展B.沿鐵路線狹長(zhǎng)分布C.以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展D.沿海岸線綿延分布C

本題考查大連市的城市空間形態(tài)。大連是我國(guó)北方著名的港口，城市空間形態(tài)以大連港為中心向腹地?cái)U(kuò)展。分析交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)的影響時(shí)，應(yīng)首先明確交通運(yùn)輸狀況，尤其是交通線路的延伸方向，因?yàn)樗绊懢勐涞臄U(kuò)展方向，從而影響聚落的形態(tài)變化；其次再結(jié)合聚落所在地的自然條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)布局的變化等信息，具體問題具體分析。讀圖2.3-4-10，回答（1）—（2）題。（1）兩圖所示的含義是（

）①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系③道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)④道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A.①②

B.③④

C.①③

D.②④（2）如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是（

）A.交通、市場(chǎng)

B.行人、營(yíng)業(yè)面積C.營(yíng)業(yè)面積、人口密度

D.人口密度、交通

（1）D（2）A［第（1）題，在圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，②正確。右圖顯示到交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，④正確。第（2）題，行人數(shù)量的多少，代表市場(chǎng)，從左圖可以看出市場(chǎng)對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從中可以看出交通對(duì)商業(yè)的影響，A項(xiàng)正確。］圖2.3-4-11表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖，回答1—2題。1.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A.①B.②C.③D.④2.貨物④的最佳運(yùn)輸方式是()A.公路B.鐵路C.河運(yùn)D.海運(yùn)

1—2.CA(第1題，航空運(yùn)輸適合運(yùn)送貴重重量輕的物品，圖中③重量輕而價(jià)值高，適合航空運(yùn)輸。第2題，貨物④重量輕、價(jià)值低，運(yùn)輸距離較短，適合公路運(yùn)輸。)

古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖2.3-4-12，回答3—4題。

3—4.DB(本題組考查交通運(yùn)輸發(fā)展及其對(duì)聚落的影響。根據(jù)題干材料可知，揚(yáng)州崛起得益于高速公路、鐵路、橋梁等構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。