機械相關設計課程相關設計

機械相關設計課程相關設計2一、課程設計的目的機械設計課程設計是機械設計課程的最后一個教學環(huán)節(jié)，也是機械類專業(yè)的一次較為全面的機械設計訓練。設計的目的主要有：1、培養(yǎng)學生綜合運用機械設計課程及其他先修課程的理論知識和生產實際知識解決工程實際問題的能力，并通過設計訓練，鞏固提高所學的理論知識。2、學習和掌握一般機械設計的基本方法和程序。培養(yǎng)正確的設計思想，如方案分析、比較與選擇的思想、理論聯(lián)系實際的思想，力求設計合理、實用、經濟、標準化的思想。3、進行機械設計方面的基本技能訓練，包括計算、繪圖、結構設計能力及熟悉和運用設計資料的能力以及使用經驗數(shù)據(jù)，進行經驗估算和處理數(shù)據(jù)等。3二、課程設計的任務書1、課程設計的內容題目：帶式運輸機的傳動裝置

鑄造車間一造型用的砂型運輸帶，由電動機驅動傳動裝置帶動之，運輸帶每日兩班制工作，每班8小時，預定工作8年，每年工作300天。運輸帶作連續(xù)的單向運轉、載荷平穩(wěn)、空載啟動，運輸帶運行速度允許誤差為±5%，設計此傳動裝置。原始數(shù)據(jù)：①卷筒所需力矩；②卷筒直徑；③運輸帶運行速度。42、完成的工作量①減速器裝配圖1張；（1號或0號圖紙）；②零件圖一張，在軸、齒輪、帶輪、箱體、箱蓋中任選一個。③設計計算說明書1份。5三、課程設計的步驟內容時間(天)1.設計準備（講課，減速器的拆裝實驗，借資料等)12.傳動裝置的總體設計13.各級傳動零件的設計計算1.54.繪制減速器裝配草圖25.繪制減速器裝配圖3.56.繪制零件圖17.編寫設計說明書18.設計總結和答辯準備0.59.答辯0.5總計：126四、設計中應注意的問題明確學習目的，端正學習態(tài)度

學習的目的在于提高，而不是敷衍了事，獲得成績。設計完成后應檢查一下，自己是否提高，達到設計目的的要求。在教師的指導下，由學生獨立完成正確處理理論計算與結構設計的關系

不能把設計片面理解為就是理論計算，如強度計算，或把這些計算結果看成是不可更改的，而應認為這種計算只是為確定零件的尺寸提供了一個方面的依據(jù)。在設計中還可以根據(jù)結構和工藝性要求確定尺寸，然后校核強度。而在有些場合，則利用經驗公式確定零件的尺寸，而這種經驗公式是綜合考慮了結構、工藝、強度、剛度等諸多方面的因素，由經驗得出的。如減速器機體的壁厚、齒輪、帶輪的輪緣與輪轂的尺寸等。經驗公式不是嚴格的等式，只是在一定條件下的近似關系，由此得到的數(shù)值，有時應該根據(jù)具體情況作適當?shù)膱A整。總之，確定零件的尺寸，應全面考慮強度、結構和工藝的要求。7正確處理繼承與創(chuàng)新的關系機械設計是一項復雜、細致的創(chuàng)造性勞動。任何設計都不可能由設計者脫離前人長期經驗的積累而憑空想象出來；同時，任何一項新的設計都有其特定的要求和工作條件，沒有現(xiàn)成的方案供照抄照搬。因此，既要克服“閉門造車”的設計思想，又要防止盲目地、不加分析地全盤抄襲現(xiàn)有的設計資料的做法。應從給定的設計任務出發(fā)，充分利用已有技術資料，認真分析現(xiàn)有設計方案的特點，以開拓自己的設計思想，充實和完善自己的設計。另外，正確地利用已有的資料，既可以避免許多重復工作，加快設計進程，同時也是創(chuàng)新的基礎和提高設計質量的重要保證。善于繼承和發(fā)揚前人的設計經驗和長處，合理地使用各種技術資料也是設計能力的體現(xiàn)。要養(yǎng)成善于觀察和思索的習慣，敢于提出問題，勇于創(chuàng)新，逐步培養(yǎng)和提高設計能力

8正確使用標準和規(guī)范

設計中正確地運用標準，有利于零件的互換性和加工工藝性；可以減輕設計工作量，節(jié)省設計時間，收到良好的經濟效果。在設計中是否使用標準和規(guī)范也是評價設計質量的一項指標，因此，要盡量采用標準。如果遇到標準與規(guī)范與設計要求矛盾時，經過必要的手續(xù)也可放棄標準而服從設計要求。為了制造、測量和安裝的方便，許多非標準件的一些尺寸，也要盡量圓整成標準數(shù)列或選用優(yōu)先數(shù)列。如減速器的箱體的長寬高等，都應適當圓整成優(yōu)先數(shù)列，一般為0或5mm的尾數(shù)。而對于一些有嚴格幾何關系的尺寸，如齒輪傳動的嚙合尺寸參數(shù)，則必須保證其正確的幾何關系，而不能隨意圓整。如模數(shù)，齒數(shù)，的斜齒圓柱齒輪，其分度圓直徑，不能圓整成。9正確處理計算與畫圖的關系

有些零件可以由計算得到尺寸后，畫草圖決定結構，如帶輪、齒輪等。而有些零件則學要先畫草圖，以取得計算所需的條件，如軸，常由草圖決定支撐點及力的作用點的位置，才能作彎矩圖，然后進行強度計算；又有計算結果，對草圖進行修改。因此，計算和畫圖并非截然分開，而是相互依賴、相互補充、交叉進行的。這種邊計算、邊畫圖、邊修改是設計的正常過程。10第二章、傳動裝置的總體設計第一節(jié)擬定傳動方案機械傳動方案是機械系統(tǒng)型的綜合，一般用運動簡圖表示。它直觀反映了工作機、傳動裝置和原動機三者之間的運動和動力之間的關系。傳動方案除應滿足工作機的性能要求，適應工作條件，工作可靠外，還應使結構簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護方便等。在擬定傳動方案時，應根據(jù)設計任務，設計多種傳動方案，從上述幾個方面比較選優(yōu)。11多級傳動在布置傳動形式時，應注意：1）帶傳動的承載能力較低，但具有過載安全保護作用，傳動平穩(wěn)，具有吸振緩沖作用，因此宜布置在高速級。功率相同，轉速越高，轉矩越?。?）鏈傳動運動不平穩(wěn)，有沖擊，宜布置在低速級；3）蝸桿傳動效率低，傳動平穩(wěn)。當與齒輪傳動同時應用時，宜布置在高速級；4）當傳動中，有圓柱齒輪和圓錐齒輪傳動時，圓錐齒輪傳動布置在高速級，以減小圓錐齒輪傳動的尺寸。因為大模數(shù)的圓錐齒輪加工困難；5）當傳動中，有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪傳動時，斜齒圓柱齒輪傳動宜布置在高速級；6）當在傳動中具有改變運動形式的機構，如連桿機構、間歇運動機構等，通常布置在低速機。12131415第二節(jié)選擇電動機一、電動機的類型和結構形式的選擇

類型：Y系列三相異步電動機。Y系列三相異步電動機為一般用途的全封閉自扇冷式電動機，適用于無特殊要求的各種機械設備，如機床、鼓風機、運輸機、農業(yè)機械、食品機械等。同一系列的電動機有不同的安裝及防護形式，可根據(jù)具體要求選用。16二、電動機容量的確定選用原則：要求電動機的額定功率等于或稍大于電動機實際輸出功率。工作機所需功率為：：工作機的輸出力矩；：工作機的轉速；：工作機的效率，根據(jù)工作機的類型確定。若為帶式運輸機可取。17電動機的輸出功率為：傳動裝置的總效率；，，……，：分別為傳動裝置中每一傳動副、每一對軸承及每一個聯(lián)軸器的效率。計算總效率時，應注意如下幾個問題：1）同類型的幾對傳動副、軸承或聯(lián)軸器應分別計算效率；2）蝸桿傳動的嚙合效率與蝸桿參數(shù)、材料等因素有關，設計時可先初估蝸桿頭數(shù)，初選其效率值，待蝸桿傳動參數(shù)確定后再精確地計算效率，并校核傳動功率；3）軸承的效率一般指一對軸承的效率；

4）資料推薦的效率一般有一個范圍。可根據(jù)工作條件、精度高低、潤滑情況選具體值。

18三、電動機轉速的確定三相異步電動機通常有四種同步轉速，即3000、1500、1000、750r/min。電動機的轉速高，極對數(shù)少，尺寸和質量小，價格低，但傳動裝置的傳動比大，結構尺寸增大成本提高；低轉速的電動機則相反。因此，應對電動機及傳動裝置作整體考慮，綜合分析比較，以確定合理的電動機轉速。若無特殊要求，通常選用同步轉速為1500r/min的電動機。19電動機的類型、結構、輸出功率和轉速確定后，可由標準查出電動機的型號、額定功率、滿載轉速、外形尺寸、電動機中心高、軸伸尺寸、鍵聯(lián)接尺寸等，并將這些參數(shù)列表備用。電動機參數(shù)表電機類型電機結構額定功率(kW)滿載轉速(r/min)外形尺寸中心高軸伸尺寸(mm)鍵聯(lián)接尺寸(mm)直徑長度長度直徑20第三節(jié)確定傳動裝置總傳動比及其分配1、確定總傳動比2、分配各級傳動比：減速器外傳動比；：減速器傳動比。：高速級齒輪傳動的傳動比。21總傳動比分配的一般原則：1）各級傳動比應在推薦范圍內選取，不得超過最大值。2）使各級傳動獲得較小的外廓尺寸和較小的質量；便于潤滑，如圖所示；223）展開式二級圓柱齒輪減速器，應使高低速級大齒輪的浸油深度大致相近，且低速級大齒輪的直徑略大，傳動比按下式分配4）圓錐---圓柱齒輪減速器，5）蝸桿—齒輪減速器，齒輪傳動比為5）使所有零件安裝方便；6）分配各傳動形式傳動比時，應使傳動件尺寸協(xié)調，結構勻稱合理；如圖所示。7）避免各傳動零件在結構上的互相干涉碰撞；232425第四節(jié)計算傳動裝置的運動及動力參數(shù)計算時應注意：1.按工作機所需電動機功率計算，而不按電動機額定功率計算。2.設計軸時應按其輸入功率計算、設計傳動零件時應按主動軸的輸出功率計算26一、各軸轉速其余依此類推。27二、各軸輸入功率各軸的輸入功率：：電動機的實際輸出功率；：電機軸與Ⅰ軸間的傳動效率。同理：其余依此類推。28三、各軸輸入轉矩電動機的輸出轉矩：各軸的輸入轉矩：其余依此類推。29編號功率P/kW轉矩T/（Nm）轉速n/(r/min)傳動比i效率電機軸Ⅰ軸Ⅱ

軸Ⅲ

軸工作機軸30第三章傳動零件的設計計算一、減速器外傳動零件的設計要點1、普通V帶傳動設計方法見機械設計教材。

1）普通V帶傳動設計的主要內容是確定V帶的型號、長度、根數(shù)，帶輪的材料、結構形式、基準直徑和寬度，帶傳動的中心距，作用在軸上力的大小和方向。

2）設計時應注意尺寸的協(xié)調關系。如小帶輪的直徑與電機中心高的關系；小帶輪的輪轂尺寸是否與電機軸匹配；大帶輪的直徑是否過大，而與機架相碰等。

3）記錄大帶輪輪轂的直徑和寬度，作用在軸上力的大小和方向，以備進行軸的設計用。

4）由帶輪的直徑及滑動率計算實際傳動比和大帶輪轉速，并以此修正減速器傳動比和輸入轉矩。31鏈傳動設計方法見機械設計教材。1）鏈傳動設計的主要內容是確定鏈節(jié)距、鏈節(jié)數(shù)和排數(shù)；鏈輪的材料、齒數(shù)、輪轂尺寸；鏈傳動的中心距；作用在軸上的力的大小和方向。2）設計時應注意鏈輪的直徑、輪轂尺寸等是否與工作機、減速器的零件協(xié)調。3）若采用單排鏈的節(jié)距太大，應采用小節(jié)距的多排鏈。32二、減速器內傳動零件的設計要點1、圓柱齒輪傳動1）選擇齒輪材料時，應與毛坯的制造方法協(xié)調。小尺寸的齒輪（一般），可采用鍛造或鑄造毛坯；大尺寸的齒輪多采用鑄造毛坯。2）在進行齒輪傳動的強度計算時，無論齒形系數(shù)、許用應力采用的是哪一個齒輪的，公式中的轉矩均為主動輪的輸出轉矩，齒數(shù)和齒輪的分度圓直徑均為主動輪的。3）在齒寬系數(shù)中，為主動輪的分度圓直徑，為一對齒輪的工作齒寬，即大齒輪的齒寬。小齒輪的寬度。4）齒輪傳動的幾何尺寸數(shù)據(jù)應分情況分別進行標準化、圓整和求出精確數(shù)值。如模數(shù)必須標準化，中心距、齒輪寬度應圓整。若圓整后的中心距不滿足齒輪傳動的嚙合條件，可改變模數(shù)和齒數(shù)，或采用角變位；齒輪的嚙合尺寸如節(jié)圓、分度圓、齒頂圓直徑和螺旋角等）必須求出準確值。5）齒輪的結構尺寸，如輪緣內經、輪輻的厚度、輪轂的直徑和長度等應盡量圓整，以便于制造和測量。33軸齒數(shù)分度圓(mm)齒頂圓(mm)齒根圓(mm)齒寬(mm)高速級z1=d1=da1＝df1=b1＝z2=d2=da2＝df2=b2＝模數(shù)m=中心距a高速=低速級z3=d3=da3＝df3=b3＝z4=d4=da4＝df4=b4＝模數(shù)m=中心距a低速=高速軸和低速軸齒輪相關數(shù)據(jù)列表(單位:mm)342、圓錐齒輪傳動設計圓錐齒輪傳動時，除參考上述圓柱齒輪傳動應注意的各點外，還應注意：1）圓錐齒輪是以大端模數(shù)作為標準值，計算幾何尺寸時要用大端模數(shù)；2）兩軸交角為時，由傳動比確定齒數(shù)后，分度圓錐角，，即由齒數(shù)比確定，應精確計算，不能圓整。3）由強度計算求出小圓錐齒輪的大端直徑后，選定齒數(shù)，求大端模數(shù)并取標準值，即可求得錐距分度圓直徑、，這些數(shù)據(jù)應精確計算，不能圓整。齒寬應按齒寬系數(shù)求得并圓整，大小齒輪的齒寬應相同。35第四章減速器構造、潤滑和裝配圖設計概述

第一節(jié)減速器的構造圓柱齒輪減速器主要由軸系部件、箱體和附件三大部分組成。一、軸系部件軸系部件包括傳動件、軸和軸承的組合。傳動件包括箱體外部傳動件，如帶輪、鏈輪等；箱體內部傳動件有圓柱齒輪、圓錐齒輪、蝸輪蝸桿等，傳動件決定了減速器的技術特性，通常根據(jù)傳動件的種類命名減速器。軸是支撐作回轉運動的傳動件，傳動件與軸一般采用平鍵聯(lián)接。軸承部件主要包括軸承、軸承端蓋、密封裝置和調整墊片。36二、箱體箱體按毛坯制造工藝和材料不同可分為鑄造箱體和焊接箱體。鑄造箱體的材料為鑄鐵，多采用HT150、HT200。鑄造箱體較易獲得合理和復雜的結構形狀，剛度好，易進行切削加工；但制造周期長，質量大，多用于批量生產。而焊接箱體，重量輕、生產周期短，多用于單件、小批量生產。箱體按結構不同可分為整體式和剖分式兩種。剖分式箱體的剖分面多為水平面，通常與傳動件的軸心線重合，如圖所示。一般減速器只有一個剖分面，對于一些大型、復雜的減速器也可采用兩個剖分面。箱體的有關尺寸可根據(jù)手冊或指導書上的經驗公式來確定。三、附件在減速器的箱體上設置某些裝置和零件，將這些裝置、零件及箱體上的相應的局部結構統(tǒng)稱為附件。主要包括視孔與視孔蓋、通氣塞、油標、放油螺塞、定位銷、起蓋螺釘、吊運裝置、油杯等。3738第二節(jié)減速器的潤滑減速器的潤滑對減速器的結構設計有直接影響，如油面的高度及需油量的多少決定了減速器的高度設計；軸承的潤滑方式影響軸承的軸向位置和軸的軸向尺寸。因此，設計減速器結構前，先應確定減速器與潤滑有關方面的問題。39一、傳動件的潤滑根據(jù)圓周速度的高低確定潤滑方式。采用浸油潤滑，應注意：

1）浸油深度：圓柱齒輪傳動的浸油深度一般為一個齒高但不應小于10mm。對于多級齒輪傳動，一般要求高速級的大齒輪的浸油深度為0.6個齒高，但不小于10mm；低速級的大齒輪浸油深度為1個齒高~1/6個齒輪半徑。

2）油量多少：根據(jù)傳遞的功率確定，每傳遞1kW，的功率需油量為350~700cm3。對多級齒輪傳動按級數(shù)成倍增加。

3）油面的高度：齒頂距箱底距離應大于30~50mm。

4）若高速級的大齒輪接觸不了油面，可采用油輪潤滑，如圖所示。404142二、滾動軸承的潤滑根據(jù)轉速因子dn值確定潤滑方式。若軸承采用脂潤滑，通常在軸承內端面一側設置封油盤，結構尺寸見圖。若軸承采用油潤滑，為了使?jié)櫥土鬟M軸承，要在箱蓋上制作坡口，在箱座剖分面上制作輸油溝，在軸承座上加工缺口和環(huán)形通路，結構如圖。若小齒輪靠近軸承，且齒輪的直徑小于軸承座孔的直徑時，應在小齒輪與軸承內端面間設置擋油盤，以避免大量的潤滑油進入軸承，如圖所示。4344

油溝及坡口45輸油溝的結構和尺寸圓柱銑刀、圓盤銑刀和鑄造油溝a=(4~6)mm,b=(6~8)mm;c=3~5mm46a)沖壓擋油盤。b)車制擋油盤。4748第三節(jié)減速器裝配圖設計概論一、裝配圖設計內容

1）完整、清晰地表達減速器裝配關系的一組視圖；

2）必要的尺寸標注；

3）技術要求及調試、裝配、檢驗說明；

4）零件編號、標題欄、明細表。二、裝配圖設計前的準備工作

1、確定結構設計方案

1）減速器的結構形式；與附件配置的部分結構形式

2）各零件的結構形式。通過手冊、圖冊、指導書、減速器的拆裝實驗，了解結構形式，形成感性認識。2、準備原始數(shù)據(jù)

1）各傳動件的主要尺寸參數(shù)，如齒輪傳動的中心距，齒寬、分度圓、齒頂圓直徑；帶輪的結合參數(shù)。

2）初算軸的直徑；

3）聯(lián)軸器的型號、輪轂孔的直徑及長度、裝拆尺寸等；49

三、裝配圖設計注意事項繪圖原則：

1）按照由內向外，由主到次的原則繪圖。即先畫內部傳動件，再畫外部箱體、附件等；先畫主要零件，再畫次要零件；先畫俯視圖，再畫主視圖。

2）三個視圖，特別是主視圖和俯視圖要穿插進行，不能抱住一個視圖畫到底。

3）裝配圖上的某些結構，如螺栓、螺母、滾動軸承可采用簡化畫法。對同類型、尺寸、規(guī)格的螺栓聯(lián)接可只畫一組，但所畫的這一組在各視圖上表達要完整，其他要用中心線表示。裝配圖設計的三個階段：1、軸系部件設計，主要包括軸、傳動件、和軸承組合的結構設計；2、箱體和附件的結構設計。3、總成設計，包括零件編號，尺寸標注、編寫技術特性、技術要求，填寫標題欄、明細表等。50第五章圓柱齒輪減速器軸系部件設計第一節(jié)、確定齒輪及箱體、軸承座的位置一、確定齒輪的位置

1、確定齒輪中心線的位置。先畫俯視圖三根軸的中心線位置。

2、確定各根軸上齒輪的位置。主要畫齒輪的輪廓曲線，細節(jié)以后再畫。應注意：

1）小齒輪的寬度應比大齒輪寬5~10mm，大齒輪的寬度為齒輪傳動的工作寬度。

2）兩相鄰齒輪的端面距離應為8~15mm。

3）輸入與輸出軸的齒輪最好布置在遠離外伸軸端的位置，以使齒面接觸比較均勻。

4）俯視圖的齒輪位置確定后，再畫主視圖上畫出齒輪的節(jié)圓和齒頂圓。

5152二、確定箱體軸承座的位置

1、畫箱體內壁線。先根據(jù)齒輪的齒頂和端面距箱體內壁的距離確定俯視圖上箱體內壁線的位置；一般要求大于箱體的壁厚，但不應小于8mm。再確定主視圖上箱體內壁線的位置。

2、確定軸承座的位置軸承座的內端面為箱體內壁；外端面取決于如下幾個因素：

1）箱體的壁厚；

2）軸承旁聯(lián)接螺栓的直徑及所需的扳手空間C1、C2；

3）區(qū)分加工面與非加工面所留出的尺寸（5~8)mm。三、軸承在軸承座孔中的位置

1、若軸承采用脂潤滑，一般要求軸承內端面距箱體內壁的距離為8~12mm；

2、若軸承采用油潤滑，一般要求軸承內端面距箱體內壁的距離為3~8mm；以避免加工、制造誤差，軸的溫度升高引起的膨脹而出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。

5354第二節(jié)、軸的結構設計設計方法見教材。要求對三根軸進行結構設計，至少對一根軸進行強度計算和精確疲勞強度校核。5556第三節(jié)、軸承及鍵的設計計算設計方法見教材。57第六章圓柱齒輪減速器箱體及附件設計第一節(jié)、箱體的結構設計一、箱體的剛度為了保證箱體的剛度，設計時應注意：

1）軸承座應具有足夠的壁厚；軸承座的外徑為凸緣式的軸承蓋：；嵌入式的軸承蓋：

D：軸承的外徑；

d3：軸承端蓋螺釘直徑；5859a)、b)為悶蓋；c)為透蓋凸緣式軸承蓋60

a)、b)為悶蓋；c)為透蓋嵌入式軸承蓋612）采用加強筋，保證軸承座的剛度，如圖所示。3）設置凸臺提高軸承座剛度，如圖所示。

A）為了提高軸承座的剛度，軸承座孔兩側的連接螺栓的距離要適當，通常，若S過大，聯(lián)接剛度降低；若距離過小，螺栓孔會與輸油溝和螺釘孔干涉。如圖所示。

B）凸臺的高度是根據(jù)螺栓的扳手空間確定。6263

凸臺高度的確定過程644）凸緣的厚度，為保證聯(lián)接剛度，箱蓋、箱座聯(lián)接凸緣的厚度約為，凸緣的寬度根據(jù)扳手空間來確定。而箱座底部的凸緣的厚度為。5）為了保證箱體底座的剛度，地面寬度應超過內壁的位置，一般。65三、箱體的密封

1）為了提高接合面的密封性，聯(lián)接螺栓的間距應小于100~150mm。若軸承采用脂潤滑，應在箱座聯(lián)接凸緣上面可銑出回油溝，以使?jié)B向接合面的潤滑油流回油池，結構見圖。應注意回油溝的畫法。

2）不與軸承室相通；

3）要有流向油池的油溝或油槽；

4）畫法應與加工刀具一致；

5）為了保證加工工藝，各處的油槽寬度應相同。6667四、箱體的結構工藝性

1、鑄造工藝性設計鑄造箱體時，應力求壁厚均勻，過渡平穩(wěn)，金屬無局部積聚，起模容易等。

1）為了避免金屬積聚，兩壁間不宜采用銳角聯(lián)接，如圖所示。

2）為便于起模，鑄件沿起模方向應有1：10~1：20的斜度。68692、機械加工工藝性考慮機械加工工藝性，在設計箱體時，應盡可能減少加工面積和刀具的調整次數(shù)，嚴格地區(qū)分加工面與非加工面等。1）箱體結構設計時應避免不必要的機械加工，箱座底面的結構如圖所示。2）為了保證加工精度和縮短加工時間，應盡量減少機械加工過程中刀具的調整次數(shù)。如同一根軸的兩個軸承座孔的尺寸盡可能相同，軸承座的端面應位于同一平面上，如圖所示。3）設計鑄造箱體時，應嚴格區(qū)分箱體的加工面與非加工面，主要包括箱體面與軸承端蓋的接合面；窺視蓋、油標尺、和放油塞與箱體接合處；螺栓與螺母的接觸處等，如圖所示。70箱座底面結構箱體軸承座端面結構7172第二節(jié)、附件的功用及結構設計一、窺視孔與窺視孔蓋窺視孔的作用：觀察箱體內齒輪的嚙合情況，還可注入潤滑油。窺視孔的位置：箱蓋的頂部。窺視孔的大小：以觀察到各對嚙合齒輪的嚙合情況，如圖所示。視孔蓋的結構有兩種，一種是扎鋼板式，另一種是鑄造結構，如圖所示。視孔蓋與箱蓋間應加密封件。7374二、通氣塞通氣塞作用：保持箱體內外的氣壓一致，以避免由于箱體內的溫度升高，內壓增大，而引起潤滑油的泄漏。通氣塞位置：通常安裝在視孔蓋上，通過螺紋聯(lián)接，如圖。通氣塞的結構如圖所示，以避免外界雜質的侵入。75三、油標油標的作用：指示油面的高度。油標的位置：位于低速級大齒輪處的箱體側面。油標的結構主要有油尺和圓形油標。結構如圖。油標尺為間接觀察式，而圓形油標為直接觀察式的結構。帶隔離套的油標尺用于工作時檢查油面高度。油標通常通過螺紋與箱體聯(lián)接，但也可通過配合與箱體聯(lián)接。帶通氣器的斜裝式油標尺直裝式油標尺76油標尺刻度帶隔離套的油尺77油標尺安裝位置：設計時應合理確定油標尺插孔的位置及傾斜角度。位置高度應避免工作時，箱體內的潤滑油溢出，又不影響油標尺的插取和油標尺孔的加工。78四、放油塞放油塞的作用：排油。放油塞的位置：油池的最低位置。79五、起蓋螺釘起蓋螺釘?shù)淖饔茫悍蛛x箱蓋與箱座。起蓋螺釘?shù)某叽纾褐睆降扔谙渖w與箱座連接螺釘?shù)闹睆?，長度應大于凸緣的厚度。起蓋螺釘?shù)念^部結構采用圓形或半圓形，以避免損傷螺紋。80六、定位銷定位銷的作用：保證箱體軸承座孔的鏜孔精度和裝配精度。定位銷的位置：一般布置在箱體凸緣的對角線位置，并做非對稱布置，以保證定位精度。定位銷的結構一般采用圓錐銷，其直徑

長度應大于箱蓋、箱座聯(lián)接凸緣的總厚度。

定位銷的聯(lián)接結構8182七、起吊裝置箱蓋上設置吊耳、吊鉤或吊環(huán)螺釘，一般只能吊運箱蓋，結構如圖。而箱座上的吊鉤用于吊運整個減速器。8384名稱代號尺寸備注底座壁厚箱蓋壁厚底座上部凸緣厚度箱蓋凸緣厚度底座下部凸緣厚度軸承座連接螺栓凸緣厚度吊環(huán)螺釘座凸緣高度底座加強肋厚度箱底加強肋厚度地腳螺栓直徑地腳螺栓數(shù)目軸承座連接螺栓直徑底座與箱蓋連接螺栓直徑軸承蓋固定螺釘直徑視孔蓋固定螺釘直徑吊環(huán)螺釘直徑軸承蓋螺釘分布圓直徑軸承座凸緣端面直徑85螺栓孔凸緣的配置尺寸地腳螺栓孔凸緣的配置尺寸鑄造壁相交部分的尺寸箱體內壁與齒頂圓的距離箱體內壁與齒輪端面的距離底座深度底座高度箱