彈簧產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃

彈簧產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃

彈簧向高應(yīng)力、抗疲勞、高可靠性、輕量化、低噪音方向發(fā)展。重點開發(fā)：抗拉強度2300MPa及以上高應(yīng)力冷卷彈簧，汽車高應(yīng)力、高可靠性懸架彈簧，汽車高應(yīng)力、高可靠性氣門彈簧，重型商用車?yán)w維復(fù)合懸架彈簧；核電1級穩(wěn)壓器CAP1400安全閥彈簧；長壽命高鐵動車組轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧；大型、超大型挖掘機漲緊機構(gòu)總成中高應(yīng)力彈簧，高性能液壓泵閥配套的精密彈簧；耐低溫（-20℃～-40℃）彈簧；耐高溫大截面特殊彈簧。創(chuàng)新發(fā)展永不過時的主題當(dāng)今科技發(fā)展日新月異，新興產(chǎn)業(yè)如雨后春筍，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛、虛擬現(xiàn)實、智能制造等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，既提供了方便，帶來新的需求，也顛覆了現(xiàn)有的技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)理念、界限和手段。誰能認(rèn)準(zhǔn)方向，抓住機遇，就能獲得無限的商機，也會因為跟不上時代的步伐被淘汰。在全球經(jīng)濟高速發(fā)展中，不可再生的資源被野蠻開發(fā)利用，生產(chǎn)和消費過程中產(chǎn)生大量排放和廢棄物，嚴(yán)重污染環(huán)境，人類賴以生存的自然環(huán)境遭受極大破壞，未來資源環(huán)境保護措施勢必加強，綠色化創(chuàng)新是不可回避的重大課題。新生代可就業(yè)人員知識結(jié)構(gòu)變化，平均受教育水平提高，一些勞動密集型崗位招工越來越難，機器換人，從制造向智造轉(zhuǎn)變已不可逆轉(zhuǎn)，必須創(chuàng)新企業(yè)的管理、制造工藝及裝備、營銷和服務(wù)等崗位設(shè)置和要求。高強度，高可靠性緊固件緊固件向高精度、高強度、高可靠性、耐腐蝕性、耐高低溫、輕量化、長壽命等方向發(fā)展，一些領(lǐng)域要求零缺陷，新材料應(yīng)用前景廣闊。重點開發(fā)：長壽命高可靠性高速鐵路列車緊固件，海上風(fēng)力發(fā)電配套大規(guī)格耐腐蝕緊固件，核電及重型燃?xì)廨啓C耐高溫高應(yīng)力緊固件，航空航天緊固件，轎車高性能緊固件，汽車發(fā)動機緊固件，組合螺釘及組合緊固件、不銹鋼緊固件、鋁鈦合金緊固件、碳纖維緊固件、IT產(chǎn)業(yè)微型螺釘和M1以下微型緊固件、化學(xué)涂覆類緊固件等。推進技術(shù)支撐，夯實技術(shù)基礎(chǔ)要提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，縮短創(chuàng)新周期，提高創(chuàng)新效率，需建立強有力的共性技術(shù)支撐體系。著眼于中長期發(fā)展，以企業(yè)、大學(xué)、科研院所為主體組建網(wǎng)絡(luò)化研究中心。通過互聯(lián)網(wǎng)+科研的模式，實現(xiàn)高效管理運營。加強行業(yè)高新技術(shù)和共性技術(shù)研究已經(jīng)成為提升基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)必不可或缺的重要舉措。推進品牌培育，增強競爭優(yōu)勢可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)永恒的主題。在現(xiàn)今調(diào)整轉(zhuǎn)型謀發(fā)展的關(guān)鍵時期，企業(yè)家最為關(guān)注的問題莫過于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)軟實力是一種無形的力量，是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，是影響企業(yè)發(fā)展的長期性、基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性要素，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、基業(yè)常青的靈魂和關(guān)鍵。推進自主創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸本著有限目標(biāo)、有所作為的原則，圍繞重大裝備急需，確定一批關(guān)鍵零部件及重要專用裝備作為攻關(guān)重點，聚焦短板，精準(zhǔn)攻關(guān)。結(jié)合強基工程擇優(yōu)支持、滾動支持一批骨干企業(yè)，選擇國際先進的對標(biāo)企業(yè)、對標(biāo)產(chǎn)品，制定創(chuàng)新趕超的發(fā)展計劃。創(chuàng)新工程的主要目標(biāo)是重點突破核心技術(shù)壁壘，以點帶面提高核心零部件的自主創(chuàng)新能力。推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)升級聚焦細(xì)分，做精做強。專業(yè)化、精品化、特色化是機械通用零部件產(chǎn)業(yè)新的特征。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在于提升企業(yè)的專精特新水平。企業(yè)應(yīng)在細(xì)分市場上下狠功夫，選擇世界對標(biāo)企業(yè)和對標(biāo)產(chǎn)品，制定趕超技術(shù)路線圖和行動計劃，提升企業(yè)和行業(yè)的綜合競爭力，推進專精特新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高層次發(fā)展。企業(yè)走向世界發(fā)展良好企業(yè)更加注重全球發(fā)展布局，規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來的不利影響，繼續(xù)拓寬產(chǎn)品出口渠道，改變出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，取得良好發(fā)展態(tài)勢，出口增長速度高于內(nèi)銷，進出口逆差減小。與此同時，有不少企業(yè)走出國門，在國外收購企業(yè)或投資辦廠，創(chuàng)辦各種模式的經(jīng)營公司，為客戶提供近距離面對面的服務(wù)。企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級形勢多數(shù)企業(yè)仍處于機械化和自動化為主的階段，信息化程度較低，智能化綠色化剛剛起步，與發(fā)達(dá)國家差距明顯。行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革任務(wù)艱巨，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩和供給不足同時存在的矛盾依然突出，亟需推動高端補短板保供給，中檔提質(zhì)量增效益，低端限增量促退市。近些年國際貿(mào)易形勢發(fā)生了一系列不確定性變化，貿(mào)易摩擦貿(mào)易爭端增多，發(fā)達(dá)國家有脫虛向?qū)嵹厔?，再工業(yè)化和促進產(chǎn)業(yè)鏈回流加速，新興經(jīng)濟體通過承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移迅速崛起，市場競愈加激烈，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)變方向、調(diào)整結(jié)構(gòu)、應(yīng)對眼前、籌劃長遠(yuǎn)，保證國際市場依賴性強的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全引起高度重視，轉(zhuǎn)型升級向縱深發(fā)展。彈簧制造行業(yè)下游發(fā)展?fàn)顩r作為通用零部件，彈簧下游應(yīng)用領(lǐng)域涉及到國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域，包括汽車、軌道交通、航空航天、工程機械、醫(yī)療器械、電力裝備、家電、日用五金、玩具等市場。其中，汽車行業(yè)是彈簧制造行業(yè)的主要市場領(lǐng)域，彈簧廣泛分布于汽車發(fā)動機、車身、底盤、變速箱等配件中，汽車行業(yè)的發(fā)展對彈簧行業(yè)具有決定性的影響。根據(jù)世界汽車組織（OICA）的數(shù)據(jù)，2010年至2017年，全球汽車產(chǎn)量由7，758萬輛增加至9，730萬輛，年均復(fù)合增長率為3．29%；汽車銷量由7，497萬輛增加至9，566萬輛，年均復(fù)合增長率為3．54%，保持著穩(wěn)步的增長態(tài)勢。2018年后，受全球主要經(jīng)濟體宏觀經(jīng)濟承壓、國際貿(mào)易摩擦增多等因素影響，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。2020年受全球新冠肺炎疫情的影響，全球汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，分別為7，762萬輛和7，797萬輛，同比分別下降15．43%和13．77%。2021年，隨著中國等主要汽車制造和消費國家新冠肺炎疫情得到控制，全球汽車市場逐漸復(fù)蘇，2021年全球汽車產(chǎn)銷量分別為8，015萬輛和8，268萬輛，同比分別增長3．26%和6．04%。2021年，全球汽車銷量前十的國家依次是中國、美國、日本、印度、德國、法國、巴西、英國、俄羅斯和韓國。近年來，全球多國將發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對氣候變化、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略舉措，紛紛從戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、推廣應(yīng)用等方面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全球新能源汽車市場進入高速增長期，市場規(guī)模逐年升高，新能源汽車為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局方面，中國、歐洲、美國等國家和地區(qū)是主要發(fā)展力量，中國新能源汽車銷量蟬聯(lián)全球第一。在加嚴(yán)排放法規(guī)、加大新能源汽車財稅優(yōu)惠、加速產(chǎn)業(yè)布局等舉措下，歐洲多國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，成為全球新能源汽車增長的重要推動力。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476．34萬輛，占全球銷量的73．3%。具體來看，TOP20品牌中國品牌有8家，德系品牌4家，歐系品牌3家，美系品牌2家，韓系品牌2家，日系品牌1家，其中比亞迪銷量為59．39萬輛，落后特斯拉的93．62萬輛位于第二。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2022年全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到了1，009．12萬輛，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到了184．77多萬輛，占全球市場份額的18．31%，超過特斯拉的131．43萬輛位于全球第一。TOP20品牌銷量755．56萬輛，占全球銷量的74．87%，其中中國品牌數(shù)量上升至10家。近年來，我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為提升我國經(jīng)濟整體實力的支柱產(chǎn)業(yè)，在拉動經(jīng)濟增長、增加財政稅收、增加就業(yè)等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，為制造強國、科技強國戰(zhàn)略的重要著力點。2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1，379萬輛和1，364萬輛，首次成為世界第一大汽車生產(chǎn)消費國并持續(xù)至今。根據(jù)國家統(tǒng)計局、中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2010年至2017年，我國汽車產(chǎn)量由1，826萬輛增加至2，902萬輛，年均復(fù)合增長率為6．84%；汽車銷量由1，806萬輛增加至2，888萬輛，年均復(fù)合增長率為6．94%。2018年-2019年受宏觀經(jīng)濟增速回落、國際貿(mào)易摩擦增多、車輛購置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有所下滑，汽車產(chǎn)業(yè)邁入了調(diào)整階段。2020年一季度受新冠肺炎疫情的影響，汽車產(chǎn)銷量大幅下滑；但從二季度開始，得益于良好的疫情管控，且國家陸續(xù)出臺了延續(xù)放開限購、延續(xù)新能源車補貼、小排量車購置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車消費。到2021年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2，608萬輛和2，628萬輛，較上年度分別上升3．4%和3．8%，三年來首次回升。2022年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了2，702．1萬輛和2，686．4萬輛，同比分別增長3．4%和2．1%，汽車產(chǎn)銷延續(xù)增長勢頭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年我國乘用車產(chǎn)量占整體汽車市場的比例為82．1%，是汽車市場的主要力量。2021年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別為2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，同比分別上升7．1%和6．5%，增幅高于汽車行業(yè)3．7和2．7個百分點。我國乘用車市場銷量已連續(xù)七年超過2，000萬輛。2022年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2，383．6萬輛和2，356．3萬輛，同比分別增長11．2%和9．5%，增幅高于汽車行業(yè)均超過7個百分點。我國乘用車市場銷量已連續(xù)八年超過2，000萬輛。中國品牌乘用車2021年全年累計實現(xiàn)銷售954．3萬輛，同比增長23．1%，市場份額達(dá)到44．4%，同比提升了6個百分點。德系、日系、韓系品牌乘用車市場份額則有下降。2022年中國品牌乘用車市場占有率延續(xù)了不斷提升態(tài)勢，累計銷量達(dá)到了1，176．6萬輛，同比增長22．8%，市場份額達(dá)到了49．9%，同比提升了5．4個百分點。商用車方面，2020年國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為523．1萬輛和513．3萬輛，同比增長20．0%和18．7%；2021年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為467．4萬輛和479．3萬輛，同比下降10．7%和6．6%。我國商用車產(chǎn)銷量波動主要是由于重型柴油車國六排放法規(guī)切換所導(dǎo)致的需求波動。國家政策規(guī)定自2021年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。2022年國內(nèi)商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩。盡管2022年商用車市場低位徘徊，但海外市場表現(xiàn)亮眼，商用車?yán)塾嫵隹?8．2萬輛，同比增長44．9%。近年來，在發(fā)展環(huán)保低碳經(jīng)濟的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的扶持下快速發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了354．5萬輛和352．1萬輛，同比分別增長159．5%和157．6%；2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了705．8萬輛和688．7萬輛，同比分別增長96．9%和93．4%，已連續(xù)八年位居全球第一，國內(nèi)市場滲透率達(dá)到25．6%。我國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。2022年新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為567．6萬輛，同比增長1．1倍，占新能源汽車銷售總量的82．4%，同比上升5．9個百分點，其中比亞迪累計銷量已達(dá)186．2萬輛，同比增長207．2%；吉利增速最快，累計銷量32．9萬輛，同比增長300．1%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，國內(nèi)新能源汽車市場逐步形成了四大主力陣營：以比亞迪、廣汽新能源、上汽乘用車、長城汽車、吉利等為主的國內(nèi)自主品牌；以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌；以