調節(jié)機構零件行業(yè)發(fā)展趨勢報告

調節(jié)機構零件行業(yè)發(fā)展趨勢報告

開展軍民聯(lián)合攻關，加快北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)、高分辨率對地觀測系統(tǒng)在智能汽車相關領域的應用，促進車輛電子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷達、微機電系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)等自主知識產權技術的轉化應用，加強自動駕駛系統(tǒng)、云控基礎平臺等在國防領域的開發(fā)應用。建立覆蓋智能汽車數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理機制，明確相關主體的數(shù)據(jù)安全保護責任和具體要求。實行重要數(shù)據(jù)分類分級管理，確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風險、數(shù)據(jù)出境安全等評估。汽車零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征（一）汽車零部件行業(yè)的周期性汽車零部件行業(yè)的周期性受汽車制造業(yè)周期性的影響，基本與之保持同步。汽車制造行業(yè)與宏觀經濟發(fā)展周期密切相關，當宏觀經濟處于景氣周期，汽車需求不斷增長，則直接帶動汽車零部件制造業(yè)快速擴張；當宏觀經濟出現(xiàn)回落時，消費者購買力下降，對汽車產品相關需求也相應地減少。因此汽車零部件行業(yè)具有比較明顯的周期性特征。（二）汽車零部件行業(yè)的區(qū)域性汽車零部件生產工廠區(qū)位的選擇通常以整車生產企業(yè)為依據(jù)，具有一定的區(qū)域性特征。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群。因此，我國汽車零部件企業(yè)也主要在以上地區(qū)設立生產工廠，滿足當?shù)乜蛻魧ζ嚵悴考a品的需求。產業(yè)集群的模式有利于維持企業(yè)與客戶的合作關系，同時能夠大幅降低運輸成本。（三）汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性汽車零部件供應至整車廠，組裝成汽車后投放市場，因此汽車零部件產品需求與汽車產銷情況基本保持一致。由于汽車銷售存在季節(jié)性，一般上半年為銷售淡季，如二三月份，下半年為銷售旺季，如九十月份，所以汽車零部件行業(yè)也存在一定的季節(jié)性。構建全面高效的智能汽車網絡安全體系（一）完善安全管理聯(lián)動機制嚴格落實國家網絡安全法律法規(guī)和等級保護，完善智能汽車網絡安全管理制度，建立覆蓋汽車制造企業(yè)、電子零部件供應商、網絡運營商、服務提供商等產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的安全責任體系，建立風險評估、等級測評、監(jiān)測預警、應急響應等機制，定期開展網絡安全監(jiān)督檢查。（二）提升網絡安全防護能力搭建多層縱深防御、軟硬件結合的安全防護體系，加強車載芯片、操作系統(tǒng)、應用軟件等安全可靠性設計，開展車載信息系統(tǒng)、服務平臺及關鍵電子零部件安全檢測，強化遠程軟件更新、監(jiān)控服務等安全管理。實施統(tǒng)一身份權限認證管理。建立北斗系統(tǒng)抗干擾和防欺騙安全防護體系。按照國家網絡安全等級保護相關標準規(guī)范，建設智能汽車網絡安全態(tài)勢感知平臺，提升應急處置能力。（三）加強數(shù)據(jù)安全監(jiān)督管理建立覆蓋智能汽車數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理機制，明確相關主體的數(shù)據(jù)安全保護責任和具體要求。實行重要數(shù)據(jù)分類分級管理，確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風險、數(shù)據(jù)出境安全等評估。建設國家智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎平臺充分利用現(xiàn)有設施和數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)籌建設智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎平臺。重點開發(fā)建設邏輯協(xié)同、物理分散的云計算中心，標準統(tǒng)一、開放共享的基礎數(shù)據(jù)中心，風險可控、安全可靠的云控基礎軟件，逐步實現(xiàn)車輛、基礎設施、交通環(huán)境等領域的基礎數(shù)據(jù)融合應用。我國汽車工業(yè)發(fā)展概況進入新世紀以來，我國汽車產業(yè)快速發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的產業(yè)體系。整車研發(fā)能力明顯增強，質量水平穩(wěn)步提高，中國品牌迅速成長，國際化發(fā)展能力逐步提升。特別是近年來在商用車和運動型多用途乘用車等細分市場形成了一定的競爭優(yōu)勢，新能源汽車發(fā)展取得重大進展，由培育期進入成長期。2021年，我國汽車產銷量達到2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，連續(xù)13年位居全球第一；新能源汽車產銷量分別達到354．5萬輛和352．1萬輛，均創(chuàng)歷史新高，同比均增長1．6倍。其中，中國品牌汽車銷量占比50%左右，市場認可度也大幅提高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2001-2021年，我國汽車產銷量實現(xiàn)大幅度增長，汽車產銷量從234．15萬輛和237．11萬輛增至2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點。其過程大致：①2001-2010年，我國汽車產銷量分別由234．15萬輛和237．11萬輛增至1，826．47萬輛和1，806．19萬輛，在此期間，我國汽車產銷量增速明顯，汽車產銷量復合增長率分別為25．64%和25．31%；②2011-2017年，我國汽車產銷量分別由1，841．89萬輛和1，850．51萬輛增至2，901．5萬輛和2，887．9萬輛，由于受到汽車產銷基數(shù)及宏觀經濟的影響，我國汽車產銷量增速放緩，汽車產銷量復合增長率分別為7．87%及7．7%。③2018年-2019年，隨著貿易摩擦及經濟下行等的影響，我國汽車產銷量開始下滑。2018年，我國汽車產銷量分別為2，780．9萬輛和2，808．1萬輛。④2020年，受新冠肺炎疫情的影響，我國汽車產銷量分別下滑1．9%和1．8%，但下滑幅度收窄。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經濟穩(wěn)定回升，消費需求還將加快恢復，中國汽車市場總體潛力依然巨大。2021年實現(xiàn)恢復性正增長，全年汽車產銷量分別達到2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，增速2．18%和3．81%。近十年來，我國乘用車的產銷量從2010年的1，389．71萬輛和1，375．78萬輛，增加至2021年的2，140．80萬輛和2，148．20萬輛，年復合增長率達4．01%和4．13%。自2012年以來，乘用車銷量每年都占據(jù)我國汽車市場整體銷量的80%以上，已成為拉動我國汽車產銷量增長的主力，在我國汽車市場中占有主導地位。在經歷了多年高增長之后，2018年開始我國乘用車市場進入調整期。調整期內，我國車市趨冷，車企競爭壓力增加，行業(yè)轉型升級需求進一步增強。2018和2019年許多汽車品牌逆勢增長，如2019年奇瑞、一汽等銷量分別增加4．1%、12．7%，這也反映了消費者在購車時已趨于理性，在注重車輛的技術和品質的同時，更注重后續(xù)的服務。我國乘用車市場需求結構發(fā)生變化，尤其是SUV、MPV等車型的增長是我國品牌乘用車增長的重要驅動力。2020年，在國家和地方一系列刺激消費政策激勵下，乘用車市場需求總體保持不斷回暖態(tài)勢。同時疫情期間私家車需求上升，尤其高收入人群及家庭受疫情沖擊有限，在換購需求升級的帶動下，中高端尤其是豪華車增長明顯，成為引領市場復蘇的主要動力。在汽車智能化、電動化和網聯(lián)化的背景下，互聯(lián)網與汽車的融合程度將不斷提高，新興消費需求也不斷涌現(xiàn)，汽車行業(yè)全方位的變化將為我國自主乘用車品牌創(chuàng)造新的發(fā)展機遇，進一步為國內汽車零部件行業(yè)帶來發(fā)展機會。開展應用示范試點開展特定區(qū)域智能汽車測試運行及示范應用，驗證車輛環(huán)境感知準確率、場景定位精度、決策控制合理性、系統(tǒng)容錯與故障處理能力，智能汽車基礎地圖服務能力，人–車–路–云系統(tǒng)協(xié)同性等。推動有條件的地方開展城市級智能汽車大規(guī)模、綜合性應用試點，支持優(yōu)勢地區(qū)創(chuàng)建國家車聯(lián)網先導區(qū)。汽車零部件行業(yè)特有的經營模式汽車市場中生產廠商和品牌較多，因此，不同型號的汽車所需的座椅是不同的，不同的座椅所需的零部件在規(guī)格、性能、尺寸等方面也有所差異，這是汽車制造業(yè)的主要特點。汽車座椅廠商要根據(jù)不同的車型設計不同的零部件，每個部件的模具和生產工藝也有所不同，這就造成一種座椅零部件一般僅對應一種車型或一種車型平臺的情況。因此，汽車座椅零部件企業(yè)往往執(zhí)行以銷定產供應模式，即座椅零部件制造企業(yè)要在接到訂單以后才開始安排生產。汽車行業(yè)廣泛應用Just-In-Time（JIT）模式，即零庫存模式。汽車制造企業(yè)在生產管理過程中，將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產線，以提高生產和庫存管理的效率。汽車座椅廠商作為汽車主機廠的供應商，一般應用JIT模式，并可能延伸應用到其部分供應商。在研發(fā)方面，國外汽車零部件企業(yè)通常在新車型立項之前的調研階段就開始介入，介入時間較早。隨著我國汽車產業(yè)鏈逐漸完善，座椅總成廠商和零部件配套廠同步開發(fā)已成為行業(yè)主流趨勢。首先，同步開發(fā)能夠有效降低主機廠或座椅總成廠商的研發(fā)投入，把部分風險轉嫁給零部件生產商；其次，零部件供應商在同步開發(fā)的過程中也可以吸收和學習座椅總成廠商的研發(fā)經驗和技術，從而不斷提升自身的技術水平；最后，協(xié)同開發(fā)的模式也有助于提高研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期、加強雙方合作的緊密程度。構建科學規(guī)范的智能汽車產品監(jiān)管體系（一）加強車輛產品管理完善智能汽車生產、準入、銷售、檢驗、登記、召回等管理規(guī)定。研究制定智能汽車相關產品安全審核和管理辦法。加強智能汽車產品研發(fā)、生產制造、進出口等監(jiān)管，構建質量安全、功能安全防控體系，明確安全責任主體，完善智能汽車道路交通違法違規(guī)行為取證和處置、安全事故追溯和責任追究相關規(guī)定。明確車用無線通信設備型號核準和進網許可辦理流程。完善智能汽車場地測試標準和管理辦法，加強公共