項(xiàng)目二城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)

項(xiàng)目二城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)第一頁，共38頁。一、城市軌道交通車站的概念

軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。第二頁，共38頁。二、城市軌道交通地鐵車站選型1、城市軌道交通車站按照站臺(tái)與線路的關(guān)系分類（1)島式車站：（2)側(cè)式車站第三頁，共38頁。（1)淺埋式車站（2)深埋式車站（3)高架車站2、城市軌道交通車站按照其施工及地面的主體位置關(guān)系分類第四頁，共38頁。二、城市軌道交通車站的組成1．按照車站的使用功能

站廳、設(shè)備區(qū)、站臺(tái)。其中站廳分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。2．按照車站建筑的空間位置（1)車站主體（2)出入口及通道。是指乘客進(jìn)入站廳的出人口及通道（3)通風(fēng)道、風(fēng)亭(地下)、冷卻塔（4)其他附屬建筑物。第五頁，共38頁。三、城市軌道交通車站的平面布局1、確定車站平面布置原則城市軌道交通車站的選址

（1）軌道車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，其位置應(yīng)有利于乘客集散，并應(yīng)與其他交通換乘方便。（2）中心區(qū)站間距較小，能使軌道交通站點(diǎn)上下客負(fù)荷較為均勻，避免有些站點(diǎn)負(fù)荷過大而導(dǎo)致列車因滯站時(shí)間加大帶來的運(yùn)行的延誤。第六頁，共38頁。2、城市軌道交通車站平面布局的設(shè)計(jì)原則(1)一致性原則(2)適用性原則(3)協(xié)調(diào)性原則(4)安全性原則(5)便利性原則(6)識別性原則(7)舒適性原則(8)經(jīng)濟(jì)性原則第七頁，共38頁。3、按照客流的流線來設(shè)計(jì)布局（1）進(jìn)站乘客流線（2）出站乘客流線（3）中轉(zhuǎn)乘客流線（4）流線組織原則①避免各種流線相互交叉干擾；②最大限度地縮短走行距離，避免流線迂回。第八頁，共38頁。4、車站平面布局設(shè)計(jì)(1)車站平面布局布置①站廳層布置②站臺(tái)層布置③車站出入口布置第九頁，共38頁。（2）站廳與站臺(tái)的設(shè)計(jì)①設(shè)計(jì)時(shí)首先由站臺(tái)層著手，根據(jù)列車編組確定站臺(tái)的有效長度②再根據(jù)站臺(tái)兩端應(yīng)有的設(shè)備用房定下車站的初步長度③同樣根據(jù)計(jì)算所得的站臺(tái)寬度加上上下行車道的寬度，確定車站的總寬度第十頁，共38頁。(3)、站廳層布局一般站廳有兩種布置方式：一種為分別在站臺(tái)兩端上層設(shè)置站廳；另一種為在站臺(tái)上層集中布置，有些地鐵的站廳還可以考慮與地下商業(yè)建筑連接在一起布置。公共區(qū)：付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)車站用房區(qū)域：設(shè)備用房、運(yùn)營管理用房、輔助用房、其他用房。第十一頁，共38頁。(4)、站臺(tái)層布局站臺(tái)可分為：①島式站臺(tái)②側(cè)式站臺(tái)③混合式站臺(tái)。第十二頁，共38頁。(5)、站臺(tái)立柱、屏蔽門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)

①立柱②安全護(hù)欄、屏蔽門、安全門第十三頁，共38頁。（6）、車站通道設(shè)計(jì)1、車站出入口及風(fēng)亭設(shè)計(jì)出入口是地面客流與城軌車站的銜接口，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)。出入口一般都設(shè)有一定數(shù)量和類別的導(dǎo)向標(biāo)志引導(dǎo)乘客的出行。2、通道設(shè)備①樓梯：一般采取260~340傾角，其寬度單向通行不小于1.8m,雙向通行不小于2.4m.當(dāng)寬度大于3.6m時(shí),應(yīng)設(shè)置中間扶手,且每個(gè)梯段不宜超過18步。②電梯第十四頁，共38頁。自動(dòng)扶梯第十五頁，共38頁。自動(dòng)扶梯（設(shè)置參數(shù)）提升高度上行下行備用H≤6自動(dòng)扶梯----6＜H≤12自動(dòng)扶梯△--12＜H≤19自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯△H＞19自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯注：△表示重要車站也可設(shè)置自動(dòng)扶梯第十六頁，共38頁。5、城市軌道交通地鐵車站的其他布局(1)無障礙設(shè)計(jì)(2)風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì)(3)防災(zāi)設(shè)計(jì)第十七頁，共38頁。（6）車站防災(zāi)設(shè)計(jì)1、人防設(shè)計(jì)2、消防設(shè)計(jì)3、防洪澇設(shè)計(jì)第十八頁，共38頁。

（7）、照明與低壓配電系統(tǒng)

1．照明系統(tǒng)組成（1）公共區(qū)域一般照明（2）設(shè)備管理用房照明事故照明（3）誘導(dǎo)照明（4）安全照明（5）標(biāo)志照明（6）廣告照明第十九頁，共38頁。2．設(shè)計(jì)原則（1）避免使出入車站的人員感受過大的亮度差別（2）保障停留在車站內(nèi)人員的安全和感覺的舒適（3）光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖像混淆第二十頁，共38頁。3．設(shè)計(jì)要求（1）照明方式：按照視覺工作程度、照度、顯色性、配光及布置方法等因素選擇（2）照明光源:按照發(fā)光的機(jī)理等因素選（3）燈具布置:照度充足均勻，維修方便、安全，燈泡安裝容量小，布置整齊美觀，與建筑空間相協(xié)調(diào)，光線射向適當(dāng)、無眩光、無陰影第二十一頁，共38頁。4．負(fù)荷劃分

根據(jù)各個(gè)場所照明負(fù)荷的重要性，車站照明系統(tǒng)可以分為3個(gè)負(fù)荷等級。（1）一級負(fù)荷。主要包括節(jié)電照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明。（2）二級負(fù)荷。主要包括一般照明和各類指示牌照明。（3）三級負(fù)荷。主要包括廣告照明。第二十二頁，共38頁。5．控制方式車站照明一般可以分為三級控制：（1）站控室集中控制（2）照明配電室集中控制（3）就地控制第二十三頁，共38頁。低壓配電系統(tǒng)1．組成（1）380V三相五線制（2）220V單相三線制第二十四頁，共38頁。（8）緊急疏散設(shè)計(jì)（9）其他設(shè)備設(shè)計(jì)冷卻塔、商業(yè)設(shè)備、對講器第二十五頁，共38頁。四、屏蔽門系統(tǒng)1、類型從封閉形式上可分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。（1）全高封閉式屏蔽門：一道自上而下的玻璃隔墻和活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)乘客候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)域完全分隔開。（2）半高敞開式安全門：一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門或不銹鋼籬笆門。第二十六頁，共38頁。2、組成（a）門檻、固定門、滑動(dòng)門、頂箱第二十七頁，共38頁。(b)應(yīng)急門（c）端門第二十八頁，共38頁。3、利弊（1）優(yōu)點(diǎn)

①安全

②節(jié)能

③降低人工成本

④環(huán)保

⑤增加候車面積第二十九頁，共38頁。（2）缺點(diǎn)①增加成本②意外情況時(shí)不利于疏散第三十頁，共38頁。4、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式、緊急運(yùn)行模式第三十一頁，共38頁。五、環(huán)控系統(tǒng)1．功能（1）保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物質(zhì)的濃度。（2）保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟?、濕度和空氣流?dòng)速

度。（3）提高安全性，列車阻塞時(shí)，提供一定的通風(fēng)量。（4）車站發(fā)生火災(zāi)、毒氣等事故時(shí)，能及時(shí)排除有害氣體第三十二頁，共38頁。2．組成（1）風(fēng)系統(tǒng)（2）車站空調(diào)水系統(tǒng)（3）集中供冷系統(tǒng)第三十三頁，共38頁。六、列車設(shè)備設(shè)施城市軌道列車基本上都使用動(dòng)車組列車。一般列車編組為6節(jié)或8節(jié)車廂。（一）客車的性能及標(biāo)志1、客車的性能2、客車標(biāo)志一般由城市地鐵或輕軌徽記、標(biāo)志燈和運(yùn)行燈組成