港珠澳大橋優(yōu)秀課件

港珠澳大橋——中國（香港）

主講：卿月明制作:汪明珠王與

卿月明江琴

港珠澳大橋——世界最大橋隧結(jié)合工程工程投資額：726億元工程期限：2003年——2016年港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程,橫跨珠江口伶仃洋海域，主體工程全長約35公里。項(xiàng)目研究始于2004年，2005年基本確定工程方案，西岸著陸點(diǎn)為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點(diǎn)為香港大嶼山西北的散石灣；2006年粵港澳三方商定大橋采用“三地三檢”模式。該橋通車后，由香港開車到珠?；虬拈T，只需要15-20分鐘，目前行船需一個小時。有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資,并可促進(jìn)港、珠、澳三地的旅游業(yè)。2008年7月29日，為加快興建港珠澳大橋項(xiàng)目進(jìn)度，廣東省、香港、澳門三地政府考慮由企業(yè)投資改為政府出資，以收費(fèi)還貸的方式建設(shè)，目前三地政府已經(jīng)達(dá)成共識。

大橋工程全長49.968公里,采用橋隧組合方案，共設(shè)6處通航孔。其中海中隧道6.753公里、海中橋28.525公里,橋隧合計35.578公里。海中橋隧為設(shè)計速度每小時100公里的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面寬33.1米；珠海側(cè)連接線13.89公里，采用設(shè)計速度為每小時80公里的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)；口岸與大橋設(shè)連接匝道橋，設(shè)計速度為每小時40-60公里。大橋建設(shè)進(jìn)入施工設(shè)計階段，第一道難題擺在了工程師的面前。橋梁和海底隧道的貫通，首先需要找到一座島嶼，能將它們連接在一起。然而沒有任何島嶼可供使用。唯一的辦法是修建人工島。密集的海床勘探工作迅速展開，隨后，一個大膽的設(shè)計方案被提出來：圓鋼筒圍島計劃，即用一組巨型圓鋼筒，直接固定在海床上，然后在中間填土形成人工島。

港珠澳大橋人工島施工過程中，中交集團(tuán)下屬的上海振華重工，派出“振華17”號貨輪，從上海長興島基地，運(yùn)載8只巨型鋼桶，至1600公里外的港珠澳大橋施工海域。全部120個巨型鋼桶，重量超過5.4萬噸?！罢袢A17”是一艘7萬噸級特種船，主要用于裝載重大設(shè)備，船長225米，船寬40米。

2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個鋼桶順利振沉至設(shè)計位置，標(biāo)志著港珠澳大橋人工島工程正式實(shí)施。這個鋼桶直徑22米，高41米，重達(dá)450噸。中國交通建設(shè)股份有限公司，派出1600噸級大型浮吊將其振沉到位。

大橋建設(shè)進(jìn)入施工設(shè)計階段，第一道難題擺在了工程師的面前。橋梁和海底隧道的貫通，首先需要找到一座島嶼，能將它們連接在一起。然而沒有任何島嶼可供使用。唯一的辦法是修建人工島。密集的海床勘探工作迅速展開，隨后，一個大膽的設(shè)計方案被提出來：圓鋼筒圍島計劃，即用一組巨型圓鋼筒，直接固定在海床上，然后在中間填土形成人工島。按照設(shè)計，圍島總共需要120個超級大的圓鋼筒，每個圓鋼筒的直徑達(dá)到22.5米，相當(dāng)于籃球場那樣大，高度45米，相當(dāng)于18層樓的高度，而重量將達(dá)到550噸，相當(dāng)于一架A380空中客車。制造這些圓鋼筒，對中國的工程師來說，還是第一次。圓鋼筒圍成的人工島港珠澳大橋西人工島施工遠(yuǎn)景。港珠澳大橋島隧工程東西人工島由120個鋼桶圍成島壁結(jié)構(gòu)。其中西島61個、東島59個、單體重約450噸，其高度根據(jù)海床地質(zhì)情況分別為40至50米不等。2011年12月7日，港珠澳大橋島隧工程東人工島，最后一個鋼圓筒沉入海底，標(biāo)志著為期近7個月的東西人工島圍護(hù)鋼圓筒振沉完美收官，順利實(shí)現(xiàn)了雙島“當(dāng)年動工、當(dāng)年成島”。港珠澳大橋西人工島基礎(chǔ)施工完成后全景。鋼桶全部打下后，在基礎(chǔ)內(nèi)部抽干海水，填入200萬立方米的沙子，夯實(shí)壓緊形成人工島的建筑基礎(chǔ)。鋼筒外圍還會拋石加固，形成一個斜坡，保護(hù)人工島的基礎(chǔ)部分。即使百年之后，鋼桶全部銹蝕，也不會影響人工島的基礎(chǔ)安全?！耙粭l6.7公里長的海底隧道、一條22.9公里長的跨海大橋”，2009年，這一在中國跨海大橋歷史上最具想象力的方案被批準(zhǔn)實(shí)施。

在深海里建隧道，工程師們首先想到的就是采用盾構(gòu)技術(shù)，中國的盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但在這里，工程師們不得不放棄。因?yàn)榭紤]海洋環(huán)境的影響，阻水率必須控制在10%。

沉管隧道技術(shù)成了唯一的選擇。這個技術(shù)是在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的隧道沉放到溝槽中，然后進(jìn)行水下對接。

超長的海底隧道除了地震，大橋還不得不面對一位“?？汀薄_風(fēng)。

伶仃洋海域是臺風(fēng)多發(fā)地，每年超過6級以上風(fēng)速的時間接近200天，韌性強(qiáng)的鋼梁會在風(fēng)力的作用下自然擺動，一旦造成頻率相同，就會產(chǎn)生共振，后果不堪設(shè)想。

經(jīng)過在大橋上加上溢流板以后，可以使得原來在7級風(fēng)作用之下的振幅一下子降了85%。中交四航工程研究院做過一個測試，證明鋼筋混凝土在氯鹽的作用下會發(fā)生銹蝕，最后可能導(dǎo)致混凝土開裂甚至于剝落。如何來保證大橋長達(dá)120年的使用壽命？根據(jù)20