油田礦區(qū)道路病害分析

油田礦區(qū)道路病害分析第1頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六──科技工程部

2011年2月16日至18日，公司成立了由副經(jīng)理王寶旭、李建民帶領(lǐng)技術(shù)服務(wù)中心、物質(zhì)管理中心、中心實(shí)驗(yàn)室、市政分公司、路面分公司等有關(guān)人員的質(zhì)量調(diào)查小組，對近幾年來公司所承建的大錦線、興于快速干道及油田礦區(qū)道路等所發(fā)生的病害進(jìn)行一次全面的調(diào)查和分析。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，病害主要體現(xiàn)為路面車轍、沉陷、裂縫、表面剝落、坑槽、泛油、橋頭跳車、龜裂及雨水井周邊網(wǎng)裂等類型。調(diào)查結(jié)束后，小組成員進(jìn)行了認(rèn)真研討，分析病害產(chǎn)生原因，并根據(jù)病因著手制定病害防治措施。本次調(diào)查病害的目的是為解決多年來局內(nèi)道路工程質(zhì)量控制措施不力，改變公司局內(nèi)道路施工質(zhì)量較差的現(xiàn)況；在技術(shù)管理、質(zhì)量控制、施工現(xiàn)場操作、試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及頻率、原材料控制等方面制定完善的質(zhì)量保證措施，確保局內(nèi)路面改造工程施工質(zhì)量上一個(gè)新臺(tái)階。并以此規(guī)范日后油區(qū)及盤錦地區(qū)道路施工建設(shè)，減少或杜絕道路質(zhì)量病害現(xiàn)象發(fā)生，重塑公司筑路品牌形象。第2頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析一、車轍：《幸福小區(qū)西門》病害特征：行車道位置出現(xiàn)縱向車轍，路面表面網(wǎng)狀龜裂產(chǎn)生原因：1.該段路面設(shè)計(jì)方案為“銑三攤六”，方案不合理，銑刨完畢后對原路面瀝青貫入層造成進(jìn)一步破壞；2.清掃吹風(fēng)不徹底，透層乳化瀝青不合格，噴灑不均勻，導(dǎo)致透層不起作用，瀝青面層與基層不能有效聯(lián)結(jié)；3.原材料質(zhì)量不合格，粗集料碎石和細(xì)集料石屑含泥量達(dá)到15%（規(guī)范要求不超過3%），混合料拌合時(shí)，為保證混合料和易性，只能靠加大油石比來進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)重影響混合料使用性能，導(dǎo)致路面抗車轍能力降低；4.通過現(xiàn)場取樣發(fā)現(xiàn)，混合料配合比不符合設(shè)計(jì)，配合比偏粗，易透水。5.基層的厚度、強(qiáng)度不足，沉降不均；6.重車流量大，使路面逐漸失穩(wěn)產(chǎn)生車轍。第3頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析二、沉陷：《興油街》病害特征：路面結(jié)構(gòu)整體破壞，面層表面網(wǎng)狀裂縫，路面大面積凹陷，凹陷深度大于路面結(jié)構(gòu)層厚度，路面表面連續(xù)出現(xiàn)較大波浪。產(chǎn)生原因：1.該段路面設(shè)計(jì)方案為“銑三攤六”，銑刨后發(fā)現(xiàn)原路面基層填料不統(tǒng)一，有水泥穩(wěn)定砂礫、天然砂礫、礦渣、建筑垃圾等，導(dǎo)致基層不能形成整體結(jié)構(gòu)，沉降不均，出現(xiàn)大面積凹陷；2.清掃吹風(fēng)不徹底，乳化瀝青質(zhì)量不合格，噴灑不均勻，導(dǎo)致透層不起作用，瀝青面層與基層不能有效聯(lián)結(jié)；

3.通過現(xiàn)場取樣發(fā)現(xiàn)，混合料配合比不準(zhǔn)確，配合比偏粗，易透水，另外該路段地下市政給排水設(shè)施出現(xiàn)漏水和滲水，導(dǎo)致路床處于潮濕狀態(tài)也是產(chǎn)生病害的原因。4.此路段為加寬路段，與原路基的沉降不均造成沉陷。第4頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析二、沉陷：《興于干道》病害特征：路面大面積凹陷，凹陷深度大于路面結(jié)構(gòu)層厚度，路面表面連續(xù)出現(xiàn)較大波浪，路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)未整體破壞，面層表面未出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生原因：1.該路段面層結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)裂縫，表明路面結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量滿足要求，出現(xiàn)沉陷的原因是由于路基整體變形造成的。由于路基施工時(shí)填料不一致，滾填混填施工，壓實(shí)厚度超厚，導(dǎo)致壓實(shí)度不滿足要求、路基強(qiáng)度不足、承載力不夠。2.面層施工完畢開放交通，經(jīng)過自然沉降和行車荷載作用，路基產(chǎn)生變形，降造成路面沉陷、擁包、波浪。第5頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析三、裂縫：《大錦線》病害特征：路面橫向裂縫，沿路線縱向每隔一定距離出現(xiàn)一道路面橫向裂縫，裂縫深度貫穿基層。產(chǎn)生原因：橫向裂縫為半剛性基層常見病害，是由于水泥穩(wěn)定半剛性結(jié)構(gòu)的干縮變形造成的，裂縫產(chǎn)生以后一般不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)展，但如不采取瀝青灌縫處理，地表水通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞。第6頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析三、裂縫：病害特征：路面縱向施工裂縫，沿行車道連續(xù)（幸福小區(qū)西門）產(chǎn)生原因：1.路面施工單機(jī)多幅作業(yè)或者間斷施工時(shí)，未對縱縫連接處進(jìn)行著重碾壓；2.半通車施工、或處理舊路面施工時(shí)，未對縱向施工縫進(jìn)行切割和涂刷瀝青接縫處理。導(dǎo)致接縫處新舊混合料聯(lián)結(jié)不緊密，出現(xiàn)裂縫。第7頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析四、剝落：《興于快速干道》病害特征：面層表面剝落，局部路段上面層完全剝離，與下面層未形成整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生原因：1.該路段施工時(shí)間為11月中旬，施工溫度低于規(guī)范要求（規(guī)范要求低于5度不得進(jìn)行攤鋪）；2.混合料運(yùn)輸時(shí)間過長，運(yùn)輸車輛未采取保溫措施，造成混合料溫度損失較大，混合料到達(dá)現(xiàn)場后不能保證攤鋪溫度要求，導(dǎo)致壓實(shí)度不滿足要求，面層滲水；3、施工時(shí)為了保證現(xiàn)場攤鋪溫度，拌和站刻意提高混合料拌合溫度，最高達(dá)190度，造成瀝青老化粘結(jié)力降低；4.攤鋪厚度不足，出現(xiàn)薄層現(xiàn)象；另外該路段為跨年施工，下面層污染嚴(yán)重，清掃不徹底，粘層油不合格，噴灑不均勻，導(dǎo)致粘層不作用，上下面層不能有效粘結(jié)；5.碎石不是石灰?guī)r材質(zhì)，粘附性不夠，含泥量、針片含量超標(biāo)，規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)；為保證生產(chǎn)進(jìn)度和成本控制，根據(jù)現(xiàn)場剩余材料數(shù)量，調(diào)配生產(chǎn)配合比，配合比控制不穩(wěn)定；第8頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析四、剝落：《幸福小區(qū)正門北路口》及《芳華賓館》產(chǎn)生原因：1.原材料不符合規(guī)范要求。主要是碎石不是石灰?guī)r，粘附性不夠，且含泥量、針片狀等含量超標(biāo)，規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)。2.實(shí)驗(yàn)室沒有根據(jù)現(xiàn)場原材料出試生產(chǎn)配合比或出試配合比不符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。3.拌合站沒有按試驗(yàn)室出試的配合比進(jìn)行拌合，只是按以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行拌和，且拌合料到現(xiàn)場出現(xiàn)了離析現(xiàn)象。4.施工中溫度偏低造成壓實(shí)不足。5.清掃不合格，粘層油不合格，噴灑不均勻，導(dǎo)致粘層不作用，上下面層不能有效粘接。病害特征：面層表面剝落，局部路段上面層完全剝離，與下面層未形成整體結(jié)構(gòu)第9頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析四、剝落：《幸福小區(qū)正門北路口》第10頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析四、剝落：《芳華賓館》第11頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析五、坑槽、泛油：《大錦線》

病害特征：局部小面積破壞，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫和坑槽產(chǎn)生原因：1.瀝青混泥土混合料離析；油石比偏高；2.攤鋪厚度不足；碎石不是石灰?guī)r材質(zhì)，粘附性不夠，含泥量、針片含量超標(biāo)，規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)；3.瀝青混凝土面層與半剛性基層無粘結(jié)。4.對原路基補(bǔ)填的強(qiáng)度不足。第12頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析六、橋頭跳車：《大錦線》

病害特征：橋面與路面連接處出現(xiàn)裂縫，并存在高差，車輛行駛過有跳車現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：1.橋頭跳車的根本原因是由于橋涵結(jié)構(gòu)物沉降與土方路基沉降不一致造成的，但由于橋涵結(jié)構(gòu)物施工在前，臺(tái)背回填施工在后，所以臺(tái)背回填方法不當(dāng)和回填材料選擇不正確是造成橋頭跳車的主要原因，2.回填未按照規(guī)范分層厚度進(jìn)行碾壓（一般不超過20cm），回填材料沒選用透水性較好的材料（如砂礫、風(fēng)化巖等）第13頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害調(diào)查分析七、雨水井病害《興油街等》

病害特征：沿雨水井周邊出現(xiàn)單條或多條縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成網(wǎng)狀裂縫。隨時(shí)間推移網(wǎng)裂、沉陷進(jìn)一步加劇，最終造成雨水井整體破壞產(chǎn)生原因：1.雨水井四周填料碾壓不充分，壓實(shí)度不滿足要求，通車以后基層發(fā)生變形；2.路面攤鋪時(shí)，混合料碾壓直接采用壓路機(jī)碾壓的方式，雨水井周邊細(xì)部未采用小型壓實(shí)機(jī)具或人工夯實(shí)做進(jìn)一步碾壓處理，導(dǎo)致混合料壓實(shí)度不滿足要求；3.

雨水井施工工藝不合理，井口部分與路面高差不一致進(jìn)行調(diào)整時(shí)，井口與井身未進(jìn)行座漿處理，導(dǎo)致井口與井身未形成整體強(qiáng)度，造成井口部分下沉，帶動(dòng)周邊路面結(jié)構(gòu)破壞；4.由于井口與路面高差不一致，導(dǎo)致行車過程中，車輛對井口周邊路面產(chǎn)生振動(dòng)，造成路面破壞。第14頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

根據(jù)本次病害調(diào)查結(jié)果，現(xiàn)場瀝青混凝土混合料極為不穩(wěn)定，主要是由于碎石材料不合格造成的，混合料級配普遍不合格，直接影響生產(chǎn)配合比控制。以往局內(nèi)路面工程使用的碎石大多是北鎮(zhèn)、溝幫子地區(qū)的采石場供應(yīng)，該地區(qū)的碎石有以下幾個(gè)缺點(diǎn)：1、首先生產(chǎn)碎石的材質(zhì)不是石灰?guī)r，導(dǎo)致生產(chǎn)出的碎石壓碎值低、與瀝青的粘附性低；2、其次該地區(qū)石廠從選材到清表等工藝粗糙，未安裝除塵設(shè)備，造成碎石含泥量超標(biāo)，導(dǎo)致瀝青混凝土中瀝青含量超標(biāo)，使路面出現(xiàn)車轍、泛油現(xiàn)象；3、該地區(qū)石廠破碎、二次破碎的加工工藝不符合路面工程要求，導(dǎo)致生產(chǎn)出的碎石不符合級配要求，制約了瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)，從而帶來了質(zhì)量隱患。建議更換料場。

一、原材料質(zhì)量控制：第15頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

1.嚴(yán)格禁止不做生產(chǎn)配合比就按照以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行混合料生產(chǎn)的做法；

2.根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比試驗(yàn)，使配合比能夠真正起到控制施工的作用；

3.施工過程中要及時(shí)對各種碎石材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，規(guī)格發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)配合比，保證配合比穩(wěn)定；4.試驗(yàn)人員要深入施工現(xiàn)場，做到現(xiàn)場控制與拌和站控制同步進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整；

5.任何人員不得隨意更改生產(chǎn)配合比，必須依據(jù)試驗(yàn)室的正式報(bào)告進(jìn)行調(diào)整。

二、生產(chǎn)配合比控制措施：第16頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

1.試驗(yàn)室要嚴(yán)格控制混合料出廠質(zhì)量，不合格混合料料堅(jiān)決不允許出場；

2.對于混合料運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的情況，在保證混合料質(zhì)量前提下適當(dāng)提高溫度，杜絕為保證攤鋪溫度一味提高混合料拌合溫度的做法，避免出現(xiàn)糊料現(xiàn)象；

3、拌和站人員必須根據(jù)試驗(yàn)室提出的配合比下料單進(jìn)行混合料生產(chǎn)，不得隨意更改配合比；4.嚴(yán)格控制油石比，從控制細(xì)集料質(zhì)量入手，含泥量偏大的細(xì)集料堅(jiān)決不予使用；

5.在混合料生產(chǎn)溫度變化較大的兩個(gè)階段：生產(chǎn)初期和生產(chǎn)結(jié)束期，及時(shí)調(diào)整設(shè)備參數(shù)，保證混合料溫度滿足要求；生產(chǎn)期間保證人、機(jī)、車的完整完好，確?；旌狭仙a(chǎn)的連續(xù)性；

6.拌和站與攤鋪現(xiàn)場要保持一致，設(shè)置專人與現(xiàn)場隨時(shí)溝通，保證混合料生產(chǎn)的連續(xù)性。三、拌和站質(zhì)量控制措施：第17頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

1.瀝青混合料運(yùn)輸車要覆蓋篷布保溫，當(dāng)氣溫較低時(shí)車廂外側(cè)用苯板或者棉被覆蓋包裹，保持料溫并在規(guī)定時(shí)間到達(dá)施工現(xiàn)場，以避免混合料在運(yùn)輸過程中溫度損失過大。2.由于局內(nèi)道路改造工程點(diǎn)多面廣，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，路況復(fù)雜多變，運(yùn)輸過程中出現(xiàn)混合料不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場的情況時(shí)，司機(jī)要及時(shí)匯報(bào)情況； 四、混合料運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制：第18頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

五、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制措施：

1.舊路施工要控制好銑刨深度，保證銑刨徹底；銑刨后發(fā)現(xiàn)下層破壞或下層不滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)繼續(xù)向下進(jìn)行銑刨處理，直至達(dá)到要求；

2.銑刨后清掃吹風(fēng)要徹底，對殘留的夾層應(yīng)徹底處理，防止出現(xiàn)“夾心餅干”現(xiàn)象；

3.嚴(yán)格控制乳化瀝青質(zhì)量，噴灑應(yīng)均勻連續(xù)進(jìn)行，保證上下層粘結(jié)緊密，灑布完畢后封閉交通，防止車輛駛?cè)氍F(xiàn)場破環(huán)灑布效果；

4.嚴(yán)格控制施工溫度，氣溫低于5度時(shí)不宜進(jìn)行瀝青混泥土施工；保證面層攤鋪厚度，嚴(yán)格禁止薄層找補(bǔ)，面層最小攤鋪厚度不能小于4cm，基層最小攤鋪不小于厚度15cm；5.碾壓要在攤鋪完畢后及時(shí)進(jìn)行，禁止集中碾壓，避免攤鋪后時(shí)間過長，混合料溫度降低，影響壓實(shí)效果；

6.對基層養(yǎng)生期間嚴(yán)禁通車，面層攤鋪完畢后，內(nèi)部溫度高于50度時(shí)嚴(yán)禁通車。第19頁，共21頁，2023年，2月20日，星期六第三部分、建議

1.施工前對于舊路進(jìn)行全面檢測，主要是彎沉指標(biāo)檢測；對舊路路基路面沉陷、瀝青路面裂縫、車轍、剝落、坑槽、泛油、橋頭跳車等破壞進(jìn)行全面病害調(diào)查，并通過鉆孔取芯、現(xiàn)場取樣等試驗(yàn)檢測方法確定產(chǎn)生病害的原因，提出治理方案；

2.

為保證舊路改造瀝青混凝土路面使用效果，提高路面使用穩(wěn)定性，建議采用改性瀝青；

3.針對局內(nèi)道路改造工程特點(diǎn)，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，建議下面層采用密級配瀝青碎石結(jié)構(gòu)，上面層采用密級配瀝青混凝土結(jié)構(gòu)；

4.建議在基層表面采用高滲透乳化瀝青作為透層，并增設(shè)乳化瀝青稀漿封層，保證面層與基層有效聯(lián)結(jié)；

5.建議維