靜態(tài)交通管理

靜態(tài)交通管理第一頁，共42頁。本章內(nèi)容§4靜態(tài)交通管理§4.1停車供給管理§4.2停車需求管理2第二頁，共42頁。一、停車設(shè)施的定義和分類

所謂停車場，即供車輛（包括機動車和非機動車）停放的場所。停車設(shè)施的分類：1）按停放車輛的類型機動車停車場主要為各類汽車和摩托車停放服務(wù)。非機動車停車場在城市中主要是自行車停車場。2）按服務(wù)對象專用停車設(shè)施是指只供特定對象使用的停車設(shè)施。公共停車設(shè)施是指供社會公眾從事各種活動出行時停放機動車的停車設(shè)施?！?.1停車供給管理3第三頁，共42頁。3）按停車設(shè)施的使用臨時停車設(shè)施是根據(jù)一些臨時需要，臨近劃定一些停車場地，設(shè)施的使用性質(zhì)隨時可能發(fā)生變化。固定停車設(shè)施是根據(jù)確定需要而固定設(shè)置的停車場地，設(shè)施的使用性質(zhì)一般不易發(fā)生變化。4）按場地位置路內(nèi)停車設(shè)施是指設(shè)置于道路紅線之內(nèi)的停車設(shè)施。路內(nèi)停車設(shè)施是一種臨時性的停車解決方案，由于占道設(shè)置，影響交通，應(yīng)該在嚴格的規(guī)劃和管理下控制性發(fā)展。路外停車設(shè)施是指設(shè)置于道路紅線之外的停車設(shè)施。這類停車設(shè)施由停車泊位、停車出入口通道以及其他設(shè)施（如給排水、防火栓、修理站、電話通訊和綠化等）組成。§4.1停車供給管理4第四頁，共42頁。5）按管理方式免費停車設(shè)施，對停放車輛不收取停車費用。限時停車設(shè)施，限制車輛的停車時間，并且輔以適當?shù)奶幜P措施，這種方法能有效的提高停車周轉(zhuǎn)率。限時免費停車設(shè)施，是在限時停車基礎(chǔ)上，輔以收費的停車設(shè)施。收費停車設(shè)施，無論停車時間的長短，均收取停車費用。一般有兩種收費方式，即計時收費和不計時收費。指定停車設(shè)施，是指通過標志或地面指示指明專供某種人或某種性質(zhì)的車輛停放的停車場所。§4.1停車供給管理5第五頁，共42頁。立體停車庫或稱自動化立體停車設(shè)備?？蓪崿F(xiàn)各類車輛的自動化立體停放。立體停車庫由鋼構(gòu)架、回轉(zhuǎn)臺、輸送車或升降電梯、監(jiān)控操作臺及輔助設(shè)備（消防、配電、防盜機構(gòu)）六大部分聯(lián)合構(gòu)成。立體停車庫根據(jù)自動化程度可分為自行式立體停車庫、半自動立體停車庫和全自動立體停車庫。1920年，世界上第一個立體升降停車庫在美國建成，到20世紀50年代以后，德國和意大利等歐洲國家也陸續(xù)出現(xiàn)了從事立體停車設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)的公司。從20世紀60年代開始，日本開始從事立體停車設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn)。目前，日本投入使用的立體停車位超過300萬個?！?.1停車供給管理6第六頁，共42頁?！?.1停車供給管理7第七頁，共42頁。§4.1停車供給管理8第八頁，共42頁?！?.1停車供給管理9第九頁，共42頁。與傳統(tǒng)停車設(shè)施相比，立體停車庫的優(yōu)點：停車容量大，占地面積??；投資比同等容量的地下停車庫少，施工周期短，可在城市廢棄樓房的基礎(chǔ)上改造；操作簡單，存取過程可由計算機設(shè)備自動完成；具有完備的安全系統(tǒng)，如障礙物確認裝置、緊急制動裝置等，還可加配計時裝置，滿足收費需要。立體停車庫在我國的推廣應(yīng)用存在的問題：（1）立體車庫建設(shè)功能不完善，存取車費時費力。其主要原因是技術(shù)方面不成熟；（2）立體車庫布局不合理，車庫管理者嚴重虧損。在近年的車庫建設(shè)中，許多車庫管理者連年虧損，頗受打擊，不利于立體車庫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?.1停車供給管理10第十頁，共42頁。二、停車供給管理措施1、路內(nèi)停車管理（1）路內(nèi)停車位的選址道路網(wǎng)布局和交通組織要求，同時考慮道路寬度、交通流量、車道數(shù)、路口特性、公共設(shè)施及兩側(cè)土地使用狀況等因素。原則上，凡存車會影響交通安全與通暢的地點，均應(yīng)禁止路內(nèi)停車。選址原則：①在交通性干道、需要整寬都用于通車的道路上，實施路內(nèi)禁停措施。②在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等有大量停車需求的地區(qū)，盡可能提供路內(nèi)停車空間。③在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許停車的地點外，尚須在停車時間上加以限制，以提高這些停車地點的周轉(zhuǎn)率。④考慮道路寬度和道路的單雙向通行條件，路內(nèi)停車位的選址標準如表所示?！?.1停車供給管理11第十一頁，共42頁。設(shè)置路內(nèi)停車泊位的道路寬度要求§4.1停車供給管理通行條件車行道路路面實際寬度W泊位設(shè)置機動車雙向通行道路W≥12m可雙側(cè)設(shè)置8m≥W<12m可單側(cè)設(shè)置W<8m不可設(shè)置機動車單向通行道路W≥9m可雙側(cè)設(shè)置6m≥W<9m可單側(cè)設(shè)置W<6m不可設(shè)置12第十二頁，共42頁。路內(nèi)停車泊位空間位置的設(shè)置標準§4.1停車供給管理斷面形式道路行駛方向停車位所在車道置設(shè)置標準單幅路單向行駛機非混行車道大于7.5米可單側(cè)設(shè)置，大于10.5米可雙側(cè)設(shè)置雙向行駛機非混行車道大于10米可單側(cè)設(shè)置，大于13米可雙側(cè)設(shè)置非機動車道大于4米可設(shè)置停車位，部分路段可降低至3.5米雙幅路雙向行駛機非混行車道單側(cè)路面寬度大于7米可設(shè)置停車位非機動車道寬度大于，條件受限時可降低至3.5米；機非隔離路段寬度大于4米可設(shè)置停車位機動車道設(shè)置車位后行車道側(cè)向凈空需大于1.5米三幅路雙向行駛非機動車道大于4.5米可設(shè)置停車位13第十三頁，共42頁。（2）路內(nèi)停車的車位排列路內(nèi)停車車位用標線劃定，其排列方式由平行式、斜角式、垂直式三種。（3）路內(nèi)停車的限時管理在路內(nèi)停車需求量超過停車供給量的地區(qū)，為提高停車效率，可采取限時停車的管理措施。停車時間的限制一般在市中心為最短，在市中心外圍可逐漸延長?！?.1停車供給管理14第十四頁，共42頁。不同服務(wù)對象的路內(nèi)停車設(shè)施的允許停放時段§4.1停車供給管理停車場服務(wù)對象交通高峰時段停車服務(wù)時段限停時段居住類早高峰7：00-9：0018：00-次日9：009：00-18：00晚高峰17：00-19：00寫字樓類早高峰7：30-9：309：00-18：007：00-9：00晚高峰16：30-18：30學(xué)校類早高峰7：00-9：007：00-9：009：00-15：30晚高峰15：30-17：3015：30-17：30商業(yè)類早高峰-10：00-17：007：00-9：00晚高峰-17：00-19：00醫(yī)院類早高峰6：30-9：309：00-17：007：00-9：00晚高峰15：30-18：3017：00-19：00飯店酒店類早高峰7：30-9：3010：00-14：007：00-9：00晚高峰17：00-19：3018：00-21：0017：00-18：00行政辦公樓早高峰7：00-9：009：00-18：007：00-9：00晚高峰16：30-18：30娛樂休閑類早高峰9：00-11：0010：00-19：007：00-9：00晚高峰16：30-19：0015第十五頁，共42頁。（4）出租車路內(nèi)臨時停靠點設(shè)置出租車臨時?？奎c的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提，同時不能嚴重影響其他車輛（尤其是公交車輛）的通行。出租車臨時停靠點應(yīng)選擇設(shè)在旅館、商場、交通樞紐或其它較大型的人流集散點附近。車位排列一般采用平行式。如果附近已設(shè)有公交?？空?，則出租車臨時停靠點應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?0米處。采取嚴格的交通管理。如，只準其上下乘客，臨時停車時間不得超過2-3分鐘。另外，設(shè)置出租車定點?？康穆范涡枧溆忻鞔_的交通標志和站牌。（5）公交車?？空竟卉囃？空疚恢眠x擇除了滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求外，還應(yīng)考慮對路段交通流的影響?！?.1停車供給管理16第十六頁，共42頁。2、路外停車管理路外停車設(shè)施對道路交通影響最大的是出入口。因此，布置路外停車設(shè)施出入口時應(yīng)考慮以下幾點：（1）出入口必須遠離道路交叉口；（2）出入口不應(yīng)面向交通性干道，最好設(shè)在背向干道的支路或次要道路上；（3）出入口最好分開；（4）進出車輛最好“右進右出”，即不準左轉(zhuǎn)進出停車設(shè)施?！?.1停車供給管理17第十七頁，共42頁。3、臨時停車管理在交通不安全的地方以及停車會明顯嚴重影響交通的地方，不允許臨時停車。（1） 交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點20m以內(nèi)的路段上，不準停車；（2） 在設(shè)有人行道護欄（綠籬）的路段、人行橫道、施工地段、障礙物對面，不準停車；（3） 公交車輛?？空?、急救站、加油站、消防栓或消防隊（站）門前以及距離上述地點30m以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車輛外，其它車輛不準停車。（4） 在交通繁忙的干道上應(yīng)禁止臨時停車，但在有商店、庫房、工場等因裝卸貨物必須臨時停車的地方，可規(guī)定時間允許臨時停車（如早上8：00以前，晚18：00以后等）；§4.1停車供給管理18第十八頁，共42頁。（5） 在旅館門口、百貨公司、交通樞紐點、車輛換乘點等有較多車輛，乘客上下車的地方，可允許臨時停車，但只準上下乘客，并可規(guī)定臨時停車時間不超過3-5min；（6） 為方便出租汽車乘客上下車，除《條例》規(guī)定的不準臨時停車之外的路段上，可考慮允許上下乘客的短時停車。（7） 在允許臨時停車的地點，為保證臨時停車的安全及不影響其它車輛行駛，《條例》還規(guī)定：（8） 按順行方向靠道路右邊停車，駕駛員不準離開車輛，妨礙交通時，必須迅速駛離；（9） 車輛沒有停穩(wěn)前，不推開車門和上下乘客，開車門時不準妨礙其它車輛和行人通行?！?.1停車供給管理19第十九頁，共42頁。三、停車管理法規(guī)體系目前我國還沒有形成針對停車系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理的全面、系統(tǒng)的法規(guī)體系。在相關(guān)的停車管理法規(guī)條例中，全國性的法規(guī)條例及相關(guān)政策主要有《機動車停放服務(wù)收費管理辦法（2000）》、《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定（1988）》、《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則（1988）》、《關(guān)于城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見（2010）》等。此外，在《關(guān)于推進城市道路交通管理暢通工程的意見（2008）》、《中華人民共和國道路交通安全法（2008）》等法規(guī)條例中也有部分涉及停車管理的相關(guān)內(nèi)容。各省市的停車管理法規(guī)條例和相關(guān)政策如，《北京市機動車公共停車場經(jīng)營者監(jiān)督管理暫行規(guī)定（2011）》、《上海市停車場（庫）管理辦法（2005）》、《上海市道路停車場停車規(guī)則（2005）》等?！?.1停車供給管理20第二十頁，共42頁。四、先進的停車管理技術(shù)（1）咪表道路停車電子計時收費儀表（俗稱咪表）是一種電子智能設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)停車管理的精確計時和準確計費，是管理路內(nèi)停車的有效技術(shù)手段。按付費形式不同，咪表可分為投幣機械限時和IC卡付費計時兩種類型，其中非接觸式的IC卡付費咪表更為先進。應(yīng)用咪表進行停車計時和自動收費管理有利于提示車主在占用道路停放車輛時，應(yīng)有時間觀念和繳費意識，以減少機動車對道路的占用時間和空間，提高道路的通行功能。目前，咪表在國外己十分普遍，國內(nèi)一些大城市也在逐步安裝使用。例如，2010年底北京市出臺了28條緩堵措施，其中之一即為推廣使用電子停車收費系統(tǒng)。此外，溫州、福州、濟南、中山等城市相繼實施了電子停車收費技術(shù)，收費方式包括咪表、POS機、手機停車付費系統(tǒng)、路邊停車IC卡刷卡收費等。國內(nèi)外的應(yīng)用情況表明，咪表在高效管理城市靜態(tài)交通的同時，也提高了城市的整體形象。§4.1停車供給管理21第二十一頁，共42頁。（2）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（ParingGuidanceInformationSystem，簡稱PGIS）是一種引導(dǎo)停車行為的智能系統(tǒng)。它應(yīng)用智能探測技術(shù)，采集各停車場車位空滿數(shù)據(jù)，通過無線公用通訊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸和停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，生成各停車場的空余泊位信息，并通過交通信息顯示板、無線通信設(shè)備等方式向駕駛?cè)颂峁┫嚓P(guān)停車信息，引導(dǎo)駕駛員進行便捷停車。美國、德國等交通發(fā)達國家已在很多城市進行了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。通過使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路的占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。目前，國內(nèi)建成停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的有北京、上海、廣州、深圳、沈陽、成都和武漢等城市，其中北京的王府井停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于2001年12月啟動，是中國第一個智能停車誘導(dǎo)項目，目前應(yīng)用效果良好。另外，許多城市，如青島、太原、南京、重慶等即將建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)?！?.1停車供給管理22第二十二頁，共42頁?！?.3

停車管理由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)組成信息采集－信息處理－信息傳遞－信息發(fā)布信息采集：各停車場相關(guān)信息，包括名稱、位置、類型、服務(wù)水平、管理費用、停車位總數(shù)和停車空位數(shù)等；道路交通服務(wù)信息，如是否擁擠等。信息處理：停車位的空滿信息信息傳遞：電話線、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等信息發(fā)布：路邊視覺信息發(fā)布設(shè)施(如：停車誘導(dǎo)顯示屏等)、手機短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通臺、服務(wù)電話等。23第二十三頁，共42頁。

王府井停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于2001年12月啟動，是中國第一個智能停車誘導(dǎo)項目。它連通了王府井地區(qū)停車場80%以上的停車位，顯示王府井地區(qū)停車位情況，不但能夠指導(dǎo)司機就近停車，而且有利于解決路面無序停車所造成的擁堵。 此項目一期工程中一直租用商業(yè)衛(wèi)星，利用衛(wèi)星無線傳輸。后因費用太高，加上近年來國內(nèi)無線傳輸網(wǎng)絡(luò)的成熟應(yīng)用，數(shù)字王府井在二期改造中采用GPRS無線通訊技術(shù)，此技術(shù)也可根據(jù)實際情況兼容聯(lián)通的CDMA無線通訊平臺以及有線數(shù)據(jù)通訊平臺，具有良好的擴展性及廣泛應(yīng)用的可能；修改了原來的數(shù)據(jù)端口，又在中國移動開了一條VPN專線，連接14個停車場數(shù)據(jù)采集點和發(fā)布系統(tǒng)。每一個停車場由一張移動通訊卡傳輸，大型的停車場采用包月的形式，每一個月費用200元。另外還有一些停車場采用計算流量的移動通訊卡。

§4.3停車管理24第二十四頁，共42頁。

現(xiàn)在王府井地區(qū)有較大停車場14個，可對外開放的停車位有3676個。這套停車誘導(dǎo)系統(tǒng)首先連通的停車位有2995個，占停車位總數(shù)80％以上。除了3塊大型電子顯示牌以外，這一地區(qū)所有停車場入口全都安裝有小型電子顯示牌，一共48塊。到王府井購物、休閑、觀光、住宿的開車族只要看一下顯示牌，就能找到離目的地最近的停車位?！?.3停車管理25第二十五頁，共42頁。（3）公共停車信息系統(tǒng)公共停車信息系統(tǒng)也是停車誘導(dǎo)的一種方式，它通過GPS衛(wèi)星定位，對市內(nèi)所有停車設(shè)施的位置信息進行實地采集；對停車場靜態(tài)信息及周邊相關(guān)信息進行人工調(diào)研后，將信息標識到GIS圖上，形成城市停車設(shè)施的基礎(chǔ)信息資料。駕車者在出行前通過對信息系統(tǒng)的查詢來預(yù)訂停車泊位，有效地安排出行路線以及停車方式，從而減少不必要的交通流量，也使停車泊位的利用率得到提高?！?.1停車供給管理26第二十六頁，共42頁。一、停車需求特征分析

1、停車需求的時間分布§4.2停車需求管理停車開始時間段0：00-1：001：00-2：002：00-3：003：00-4：004：00-5：005：00-6：006：00-7：007：00-8：00占全日比例樣本全體0.03%0.01%0.03%0.06%0.08%0.15%1.65%11.04%居住小區(qū)停車場0.03%0.01%0.01%0.03%0.04%0.07%0.70%1.87%其他停車場0.02%0.01%0.05%0.10%0.13%0.24%2.60%20.25%停車開始時間段8：00-9：009：00-10：0010：00-11：0011：00-12：0012：00-13：0013：00-14：0014：00-15：0015：00-16：00占全日比例樣本全體10.54%6.28%3.70%3.80%2.99%2.44%2.71%3.10%居住小區(qū)停車場2.20%2.16%2.32%3.29%2.63%1.54%1.75%2.72%其他停車場18.92%10.42%5.09%4.31%3.35%3.33%3.68%3.48%停車開始時間段16：00-17：0017：00-18：0018：00-19：0019：00-20：0020：00-21：0021：00-22：0022：00-23：0023：00-24：00占全日比例樣本全體3.41%14.43%19.37%5.29%4.27%2.97%1.00%0.66%居住小區(qū)停車場6.07%20.92%30.17%7.95%6.48%4.49%1.49%1.06%其他停車場0.73%7.91%8.51%2.61%2.05%1.44%0.52%0.26%27第二十七頁，共42頁?！?.2停車需求管理28第二十八頁，共42頁。一、停車需求特征分析

2、停車需求的空間分布§4.2停車需求管理中心城區(qū)（東城區(qū)、西城區(qū)、崇文區(qū)、宣武區(qū)）主城區(qū)（海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)）外圍城區(qū)29第二十九頁，共42頁?！?.2停車需求管理區(qū)域名稱中心城區(qū)主城區(qū)外圍城區(qū)區(qū)域范圍東城區(qū)、西城區(qū)、崇文區(qū)、宣武區(qū)海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)房山區(qū)、大興區(qū)、通州區(qū)、門頭溝區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、平谷區(qū)、延慶縣、懷柔區(qū)、密云縣區(qū)域面積（平方公里）92.391275.9315042.22停車量（輛次）450169671510139停車量占樣本總體的比例29.64%63.68%6.68%單位面積的停車需求（輛次/平方公里）487.2475.800.6730第三十頁，共42頁。3、停車需求的停車場類型分布§4.2停車需求管理停車場類型路內(nèi)停車場路外停車場其他臨時?？浚ㄎ慈胲噲觯┱嫉劳＼嚕▌澗€）占道停車（未劃線）立交橋下停車場公建配建停車場路外停車場居住小區(qū)停車場單位大院停車場樣本量1204055671291546462128592731862766131330522116115占總樣本量比例8.19%3.79%8.79%0.32%4.23%5.85%49.80%18.82%0.21%20.77%79.02%31第三十一頁，共42頁。4、停車費用統(tǒng)計樣本全體的停車費用可知，其中有93.78%為免費停車，僅有6.22%為收費停車。平均停車費用為1.35元/次。其中，路內(nèi)停車的平均費用為0.56元/次，路外停車的平均費用為1.56元/次。（1）停車場類型對停車費用的影響§4.2停車需求管理停車場類型路內(nèi)停車場路外停車場其他臨時?？?，未入車場占道停車（劃線）占道停車（未劃線）立交橋下停車場公建配建停車場路外停車場居住小區(qū)停車場單位大院停車場平均停車費用（元/次）0.0062.890.082.902.991.601.830.470.322.200.561.561.3532第三十二頁，共42頁。（2）停車地點對停車費用的影響北京市中心城區(qū)的平均停車費用為1.33元/次，主城區(qū)為1.36元/次，外圍城區(qū)為0.87元/次?？梢?，中心城區(qū)的停車費用并不高于主城區(qū)，而外圍城區(qū)的停車費用遠遠低于中心城區(qū)和主城區(qū)。中心城區(qū)的停車費用低于主城區(qū)的這一現(xiàn)象并不符合國內(nèi)外停車管理的常規(guī)做法，加之中心城區(qū)停車需求量大將對道路交通造成巨大影響，因此應(yīng)該盡量控制中心城區(qū)的停車需求，提高中心城區(qū)的停車費率。（3）停車開始時間對停車費用的影響高峰時段的平均停車費用為1.30元/次，非高峰時段的平均停車費用為1.34元/次。按國內(nèi)外停車管理的常規(guī)做法，高峰時段的停車費用應(yīng)該高于非高峰時段。§4.2停車需求管理33第三十三頁，共42頁。5、停車時長停車樣本總體的平均停車時長為9.03小時，其中路內(nèi)停車的平均時長為5.66小時，路外停車的平均時長為10.22小時，路內(nèi)停車時長小于路外。（1）停車場類型對停車時長的影響

§4.2停車需求管理34第三十四頁，共42頁。（2）出行目的對停車時長的影響§4.2停車需求管理35第三十五頁，共42頁。（3）停車開始時間對停車時長的影響于早高峰（7：00-9：00）時段開始的停車，其平均停車時長為6.43小時；于晚高峰（17：00-19：00）時段開始的停車，其平均停車時長為12.18小時；而全日除早晚高峰外的平峰時段開始的停車，其平均停車時長為8.25小時?？梢?，停車開始時間對停車時長有較大影響。早高峰開始的停車一般的出行目的為上班或辦公，停車時長小于或接近日工作時間8小時；而晚高峰開始的停車一般為回家后在家停車，停車時長一般為一夜，為12小時左右。因此早高峰的停車時長明顯小于晚高峰。早、晚高峰時段合計的平均停車時長為9.90小時。（4）是否公車/私車對停車時長的影響是否公車/私車對停車時長有一定影響，但影響不大。公車的平均停車時長為9.60小時，私家車的平均停車時長為9.02小時，公車的停車時間稍長于私家車?！?.2停車需求管理36第三十六頁，共42頁。6、停車后步行時間和步行距離樣本總體的停車后平均步行時間為3.19分鐘，平均步行距離為88.53米。其中，路內(nèi)停車平均步行時間為1.81分鐘，平均步行距離為55.86米；路外停車平均步行時間為4.11分鐘，平均步行距離為100.21米。路內(nèi)停車的平均步行距離和步行時間小于路外停車，由此可見，從停車后的步行時間角度考慮，路內(nèi)停車較路外停車方便，這也是停車者為何傾向于選擇路內(nèi)停車的重要原因之一。統(tǒng)計得，中心城區(qū)的平均停車后步行時間為3.14分，中心城區(qū)以外為3.20分?？梢?，停車地點所在區(qū)域?qū)ν＼嚭蟮牟叫袝r間和步行距離沒有顯著影響?！?.2停車需求管理37第三十七頁，共4