泵體產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作意見

泵體產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作意見

充分發(fā)揮國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國聯(lián)研究院和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級(jí)工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢(shì)單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。燃料電池汽車尚處于成長(zhǎng)初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。汽車行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因市場(chǎng)需求方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化分工，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)重要的生產(chǎn)基地，國內(nèi)整車配套需求和國外整車配套需求共同構(gòu)成了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求。受多種因素影響，全球汽車行業(yè)在2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。我國已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人汽車保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場(chǎng)及汽車零部件市場(chǎng)仍存在較大的發(fā)展空間。市場(chǎng)供給方面，我國汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國內(nèi)整車配套和售后市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來越重要，在全球市場(chǎng)中的份額也將得到提高。構(gòu)建綜合性、立體化人才體系立足于國家發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、節(jié)能等領(lǐng)域，構(gòu)建以人才、研發(fā)骨干人才和工匠人才為主體的綜合性、立體化人才體系。大力培育和引進(jìn)行業(yè)人才。結(jié)合國家重大任務(wù)、重大工程、重大項(xiàng)目、重大計(jì)劃實(shí)施，加強(qiáng)人才、項(xiàng)目結(jié)合，在實(shí)踐中培養(yǎng)人才。深入實(shí)施重大人才工程，加大人才引進(jìn)力度，引進(jìn)一批能夠突破關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等核心領(lǐng)域的戰(zhàn)略科學(xué)家和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。舉薦行業(yè)人才到國際組織任職，在國際舞臺(tái)上爭(zhēng)取更大話語權(quán)。加快培養(yǎng)行業(yè)研發(fā)骨干，特別是復(fù)合型技術(shù)研發(fā)骨干。及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化高校學(xué)科專業(yè)設(shè)置，積極推動(dòng)車輛工程升級(jí)為一級(jí)學(xué)科，加快建設(shè)符合智能化、電動(dòng)化、輕量化、低碳化技術(shù)需求的人才培養(yǎng)體系，服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的人才培養(yǎng)模式。完善以能力和貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的人才評(píng)價(jià)制度，釋放人才創(chuàng)新內(nèi)生動(dòng)力，提升科技人才的國際競(jìng)爭(zhēng)力。弘揚(yáng)工匠精神，培育汽車工匠人才。培育堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致的汽車工匠文化，完善技師培訓(xùn)、培訓(xùn)基地建設(shè)和技能大師工作室、勞模工作室建設(shè)，開展技能人才評(píng)獎(jiǎng)，發(fā)揮高技能人才引領(lǐng)作用。堅(jiān)持汽車人才國際化發(fā)展戰(zhàn)略。建立國際互認(rèn)的職業(yè)資格制度，促進(jìn)汽車人才合理理性流動(dòng)。舉薦行業(yè)人才到國際組織任職，在國際舞臺(tái)上爭(zhēng)取更大話語權(quán)。結(jié)合教育改革試點(diǎn)，率先推進(jìn)汽車人才教育培訓(xùn)的國際化。加大汽車人才國際培訓(xùn)活動(dòng)的參與度，引進(jìn)若干國際知名學(xué)校到國內(nèi)來辦學(xué)。在國家科技計(jì)劃中擴(kuò)大對(duì)零部件企業(yè)支持在現(xiàn)有項(xiàng)目遴選注重集成全國相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聚焦研發(fā)問題，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和典型應(yīng)用示范基礎(chǔ)上，將是否實(shí)現(xiàn)《目錄》內(nèi)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、是否促成整零配套合作、是否帶動(dòng)零部件‘四基’薄弱環(huán)節(jié)聯(lián)合攻關(guān)等納入項(xiàng)目遴選考核參考要素；項(xiàng)目申報(bào)在重點(diǎn)說明創(chuàng)新思路、技術(shù)路線和研究基礎(chǔ)的同時(shí)，增加說明是否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容，整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展。汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、我國產(chǎn)業(yè)政策支持汽車零部件行業(yè)的發(fā)展近年來，國家出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策為汽車制造及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展搭建了良好的政策環(huán)境?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策鼓勵(lì)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，夯實(shí)零部件配套體系，完善并鞏固國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)汽車交易流通，滿足居民汽車消費(fèi)需求，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增加中國汽車行業(yè)的話語權(quán)，向世界汽車強(qiáng)國發(fā)展。2、我國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局調(diào)整隨著國內(nèi)汽車普及率提高，汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致汽車零部件行業(yè)中小零部件企業(yè)的生存面臨較大的挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨重新洗牌的局面。技術(shù)、質(zhì)量領(lǐng)先的企業(yè)將會(huì)在困境中得以生存并壯大，一些規(guī)模小、缺少主導(dǎo)產(chǎn)品、生產(chǎn)效率較低、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨淘汰。3、后疫情時(shí)代中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈地位進(jìn)一步提升近年來，由于歐美汽車產(chǎn)業(yè)已步入成熟期，市場(chǎng)趨于飽和，增速較為緩慢，國際整車廠基于開拓新興市場(chǎng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠；同時(shí)中日韓三國以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件企業(yè)。目前，亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。2020年，在新冠肺炎疫情全球大流行中，中國取得了世人矚目的重大戰(zhàn)略成果，成功控制了疫情，在世界上率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈快速恢復(fù)鞏固和提升了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，增強(qiáng)了國際合作伙伴對(duì)中國企業(yè)的信心。在后疫情時(shí)代，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位增強(qiáng)，為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)遇。隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷提高，節(jié)能與新能源汽車呈現(xiàn)加速普及的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國汽車工程學(xué)會(huì)編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》提出傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量2025年達(dá)到5．6L/100km，2030年達(dá)到4．8L/100km，2035年達(dá)到4L/100km的發(fā)展目標(biāo)。汽車節(jié)能以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重、乘用車和商用車節(jié)能兼顧為總體思路，全面提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平。同時(shí)大力發(fā)展汽車輕量化技術(shù)，在保證汽車性能的前提下，通過減輕整備質(zhì)量達(dá)到節(jié)能減排的目的?？v觀國際輕量化技術(shù)的發(fā)展，輕已經(jīng)不再是汽車輕量化的唯一含義，力求將車輛整備質(zhì)量控制在一個(gè)合理水平比單純追求車輛減重更有意義，必須解決好結(jié)構(gòu)、性能、成本和美學(xué)等幾大汽車開發(fā)問題。從技術(shù)角度看，因嚴(yán)格的排放限制和碰撞法規(guī)要求導(dǎo)致的增重毋庸置疑具有優(yōu)先權(quán)。為此，高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金等材料制成的零部件的應(yīng)用就顯得格外重要。汽車節(jié)能與輕量化發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車鍛件提出更高的技術(shù)要求，同時(shí)也擴(kuò)大了鍛造技術(shù)的應(yīng)用范圍。（二）汽車零部件行業(yè)不利因素1、汽車零部件行業(yè)燃油車產(chǎn)銷量下降2018年到2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的下降主要由燃油車產(chǎn)銷量下降導(dǎo)致。燃油車零部件根據(jù)是否用于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)及配套緊密的系統(tǒng)可分為內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件與內(nèi)燃機(jī)非相關(guān)零部件。在燃油車產(chǎn)銷量下降的態(tài)勢(shì)下，內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件將受到直接的不利影響，因燃油車依然占據(jù)汽車產(chǎn)銷量的絕大部分，連帶用于汽車其他部位的內(nèi)燃機(jī)非相關(guān)零部件也受到一定的影響。燃油車產(chǎn)銷量下降，使得汽車零部件存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。在整車產(chǎn)銷量下降帶來的壓力向上游零部件供應(yīng)體系傳導(dǎo)時(shí)，技術(shù)和創(chuàng)新能力較弱的零部件企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。2、汽車零部件行業(yè)勞動(dòng)力成本上升近年來勞動(dòng)力供求關(guān)系的結(jié)構(gòu)性矛盾以及人口老齡化加速導(dǎo)致我國勞動(dòng)力成本進(jìn)入上升通道，勞動(dòng)力成本加速上升，我國制造業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國制造業(yè)職工年平均工資持續(xù)上漲，從2016年的59，470元/年增加到2021年的92，459元/年。汽車鍛造零部件生產(chǎn)目前仍需要較多的操作工人，人工成本及費(fèi)用占比較高，勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，不利于產(chǎn)業(yè)保持成本優(yōu)勢(shì)。3、汽車零部件行業(yè)操作工人招工難國家人力資源和社會(huì)保障部表示，我國目前就業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾的突出表現(xiàn)是就業(yè)難與招工難并存。我國技術(shù)工人普遍短缺，技能勞動(dòng)者的求人倍率長(zhǎng)期保持在2以上。企業(yè)自動(dòng)化程度普遍不高，仍需要較多的人工操作，且工人需掌握一定的操作技術(shù)。招工難尤其還表現(xiàn)在企業(yè)難以招到足夠的年輕操作工人，導(dǎo)致企業(yè)操作技術(shù)工人年齡普遍較大，不利于操作技能的傳授。汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)主要受整車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位、下游整車市場(chǎng)價(jià)格變化、上游原材料價(jià)格波動(dòng)以及零部件企業(yè)管理水平的影響?？傮w而言，整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈中處于主導(dǎo)地位，具有較強(qiáng)的向上游配套廠商轉(zhuǎn)嫁成本的能力，在較大程度上決定了上游配套零部件企業(yè)的盈利水平。新車初期利潤(rùn)空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。隨著新車型不斷推出，對(duì)原有車型替代作用逐漸增強(qiáng)，從而迫使原有車型降價(jià)，配套零部件的價(jià)格相應(yīng)下浮，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間受到階段性的擠壓。汽車零部件行業(yè)對(duì)上游原材料價(jià)格缺少掌控能力，原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制能力也提出了一定程度的考驗(yàn)。隨著精益生產(chǎn)的理念被整車廠商廣泛采用，整車廠商傾向于采用零庫存采購管理策略以降低存貨對(duì)資金的占用，同時(shí)要求配套零部件企業(yè)能夠做到及時(shí)供貨，從而使配套零部件企業(yè)面臨較大的生產(chǎn)管理和資金運(yùn)營壓力，從而影響資金使用效率和利潤(rùn)水平。汽車行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，具有涉及面廣、市場(chǎng)潛力大、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大的特點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科研創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)鏈以汽車整車制造業(yè)為核心，向上延伸至汽車零部件制造業(yè)及與零部件制造相關(guān)的其他基礎(chǔ)工業(yè)；向下可延伸至汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)，包括汽車銷售、汽車維修、汽車金融等。（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況1、汽車行業(yè)全球汽車銷量維持在高位全球汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。2010年至2017年，全球汽車銷量從7，497．15萬輛增至9，589．28萬輛，2018年起全球汽車銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年全球銷量下降至7，877．43萬輛，2021年全球銷量回升至8，268．48萬輛，但仍低于2019年銷量水平。2、汽車行業(yè)亞洲市場(chǎng)占比高，部分制造活動(dòng)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移目前，全球發(fā)達(dá)國家的汽車市場(chǎng)趨于飽和，以中國為代表的發(fā)展中國家不斷取得技術(shù)突破，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車制造活動(dòng)已經(jīng)逐步由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，同時(shí)亞洲市場(chǎng)在2021年全球汽車市場(chǎng)中的占比達(dá)到58%，給中國等發(fā)展中國家汽車工業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。3、汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保與新能源技術(shù)應(yīng)用日趨廣泛隨著各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)汽車節(jié)能與新能源技術(shù)的快速發(fā)展。近幾年世界主要汽車生產(chǎn)大國正大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和推廣，新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。全球多國及多家知名汽車企業(yè)公布了燃油車禁售或停售時(shí)間表，新能源汽車對(duì)于燃油汽車替代趨勢(shì)十分顯著。2021年度全球和國內(nèi)新能源汽車行業(yè)均處于高速增長(zhǎng)期，新能源汽車銷量分別增長(zhǎng)107．92%和157．57%，新能源汽車對(duì)于燃油汽車的替代速度加快。（二）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況1、中國汽車保有量不斷加大近年來，我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)快速發(fā)展推動(dòng)了汽車需求量迅速增加。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2010-2021年期間我國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量從1，826．47萬輛和1，806．19萬輛分別增至2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，連續(xù)十二年蟬聯(lián)全球第一。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由高速度增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展主題仍將繼續(xù)。與全球汽車產(chǎn)銷變動(dòng)趨勢(shì)一致，2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降7．5%和8．2%，是中國汽車市場(chǎng)20年以來第一次連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。受新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)的影響，2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降1．9%和1．8%，而全球汽車產(chǎn)銷同比分別下降15．7%和13．7%，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅遠(yuǎn)低于全球，中國汽車產(chǎn)銷占全球比例突破30%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年我國汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)3．4%和3．8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面，產(chǎn)銷量占全球的比例穩(wěn)定在30%以上。2022年上半年，汽車生產(chǎn)供給受到了新冠疫情、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等影響，特別是2022年3月中下旬以來吉林、上海等地區(qū)新冠疫情的多點(diǎn)暴發(fā)，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成一定沖擊。2022年5月，通過了一系列促進(jìn)消費(fèi)、穩(wěn)定增長(zhǎng)的舉措。2022年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1，211．7萬輛和1，205．7萬輛，同比分別下降3．7%和6．6%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年度我國汽車銷量有望達(dá)到2，700萬輛，同比增長(zhǎng)3%左右。產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)不斷擴(kuò)大國內(nèi)汽車保有量，據(jù)公安部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底全國汽車保有量達(dá)3．02億輛；與2020年底相比，增加0．21億輛，增長(zhǎng)7．47%。從長(zhǎng)期來看，我國不斷增長(zhǎng)的汽車保有量、較低的人均汽車保有量、不斷提高的居民收入水平以及現(xiàn)有車輛更新?lián)Q代需求，為汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供了空間。從長(zhǎng)期來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量和汽車保有量是影響汽車銷量的決定性因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口數(shù)量決定人均GDP以及居民可支配收入；從居民可支配收入角度分析，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國居民人均可支配收入近年來始終保持較高增長(zhǎng)，2021年度全國居民人均可支配收入達(dá)到了35，128元，增長(zhǎng)8．1%，其中城鎮(zhèn)居民為47，412元，增長(zhǎng)7．1%，農(nóng)村居民為18，931元，增長(zhǎng)9．7%。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)一步發(fā)展，居民收入水平的不斷提高為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行公布的2019年全球20個(gè)主要汽車擁有量數(shù)據(jù)來看，我國千人汽車保有量為173輛，位居全球排名的第17位。而美國、澳大利亞、意大利等國家的千人汽車保有量遠(yuǎn)超我國。與主要發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費(fèi)的發(fā)展期。隨著國內(nèi)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，居民消費(fèi)不斷升級(jí)，未來我國汽車市場(chǎng)仍具有較大的增長(zhǎng)空間。2、新能源汽車產(chǎn)銷量快速提高我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高。產(chǎn)量從2015年的37．9萬輛提升至2021年的354．5萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率45．15%；銷量從2015年的33．1萬輛提升至2021年的352．1萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率48．29%。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)159．5%和157．5%