XXXX年某汽車節(jié)能競技大賽初期方案策劃

節(jié)能車項(xiàng)目組技術(shù)策劃1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)賽車的動(dòng)力來源，也是燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成內(nèi)能、并最終轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出出來的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。對(duì)于汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率直接決定了能量的損耗。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試、改裝和優(yōu)化，直接關(guān)系著燃油從化學(xué)能到機(jī)械能轉(zhuǎn)化的效率，對(duì)于改善我們賽車的經(jīng)濟(jì)性有著至關(guān)重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)組負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合、調(diào)試、改裝、優(yōu)化和維護(hù)等工作，基于我們節(jié)能賽車的實(shí)際情況，針對(duì)節(jié)能比賽中低轉(zhuǎn)速、低負(fù)載、短時(shí)間、小強(qiáng)度的特點(diǎn)，我們可以從提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，調(diào)高燃燒效率和機(jī)械效率以上三個(gè)方面方面入手改造我們的發(fā)動(dòng)機(jī)。一．曲柄連桿機(jī)構(gòu)的改造1.提高壓縮比。較高的壓縮比可以使稀薄的混合氣可以在氣缸內(nèi)更充分燃燒，提高了汽油的燃燒效率，達(dá)到增大功率的同時(shí)又節(jié)省了燃油的消耗量。因此，提高壓縮比對(duì)我們有很大幫助。在不改變排量的前提下對(duì)汽缸體進(jìn)行打磨，提高壓縮比至12，與之前減小排量至100ml并提高·壓縮比的汽缸進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)。由于壓縮比的提高，氣缸內(nèi)的壓力增大，對(duì)氣缸的密封性能要求更高，這是我們需要解決的一個(gè)重要問題，目前的解決方案是增大緊固螺栓的扭矩。2.拆除一道活塞氣環(huán)減小摩擦機(jī)械損失，為活塞匹配一道組合氣環(huán)防止漏氣。3.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和汽缸蓋的散熱片進(jìn)行部分打磨減重。我們的賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是在熄火狀態(tài)，只有極少部分時(shí)間是在進(jìn)行工作，因此，對(duì)于我們的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，散熱是沒有必要的，為了給賽車減重，我們將對(duì)汽缸蓋以及汽缸體的散熱片進(jìn)行打磨。在打磨汽缸蓋散熱片同時(shí)配合配氣機(jī)構(gòu)的改造。二．配氣機(jī)構(gòu)的改造1.由于節(jié)能車的轉(zhuǎn)速范圍大，最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速有相對(duì)差值，對(duì)進(jìn)氣量的要求依轉(zhuǎn)速有所不同，因此，我們打算模仿現(xiàn)有的可變配氣系統(tǒng)技術(shù)，為我們的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)匹配的可變氣門升程。在不同的轉(zhuǎn)速下，使進(jìn)氣達(dá)到最優(yōu)，提高燃燒效率，降低燃油消耗率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下運(yùn)行。2.嘗試對(duì)凸輪軸和搖臂的接觸方式進(jìn)行修改，在搖臂和凸輪軸的接觸處加裝滾輪，減小機(jī)械損失。三．供給系的改造化油器的重點(diǎn)在于調(diào)化油器和點(diǎn)火角，把化油器和點(diǎn)火角調(diào)至最佳的配合工作點(diǎn)，其他改裝方案都是在此基礎(chǔ)上的優(yōu)化方案。1.更改主油量孔內(nèi)徑，減少主配劑的供油量，節(jié)省燃油，同時(shí)防止動(dòng)力過剩；增加微化泡沫孔，提高霧化質(zhì)量。具體措施：（1）為了減小主量孔的內(nèi)徑，可以采用在主量孔內(nèi)徑塞銅絲的方法，雖然很有效，但相對(duì)比較麻煩，且有安全隱患，不穩(wěn)定。（2）自己設(shè)計(jì)做主油量孔（3）可以將不同化油器上的主油量孔互換使用，。對(duì)化油器的油水平面，油針工作位置先不要進(jìn)行調(diào)整，可根據(jù)摩托車使用情況再作調(diào)整。改裝完成后可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速試驗(yàn)，如果出現(xiàn)加速不暢，高速供油不足現(xiàn)象。這是由于主量孔內(nèi)徑過小，供油量過少引發(fā)的，可以使用小工具將主量孔內(nèi)徑稍微擴(kuò)大一點(diǎn)，增加一點(diǎn)供油量。再與未改裝的化油器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。2.重做排氣管。從理論上講，排氣管應(yīng)做成漸擴(kuò)形。與進(jìn)氣管類似，內(nèi)壁應(yīng)光滑并做成螺旋狀，方可使排氣更加徹底。我們的節(jié)能車，空燃比已經(jīng)很大了，混合氣較稀，雙火花塞使得稀薄燃燒更加充分，廢氣可利用價(jià)值小。原車由于空間所限，排氣管的布置很不合理，今年在空間允許范圍內(nèi)，盡量使排氣順暢。撲3.重做進(jìn)繪氣管，模仿善現(xiàn)有技術(shù)為南我們的節(jié)能俊車設(shè)計(jì)可變遇進(jìn)氣道，采佩用電控閥門領(lǐng)控制進(jìn)氣道膜間的切換.網(wǎng)使發(fā)動(dòng)機(jī)不訪同轉(zhuǎn)速的性申能得到優(yōu)化惜。羊4不.對(duì)混合氣兼加熱，或進(jìn)趕氣管內(nèi)布置供蜂窩狀PT聰C電熱陶瓷粒，忙以提高霧化贊效果烈。州5饞.發(fā)動(dòng)機(jī)熄奶火時(shí)由于慣頸性，發(fā)動(dòng)機(jī)肌會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)翁，從而會(huì)再隊(duì)吸入一部分觸油，這些油服根本就不燃激燒，造成燃運(yùn)油浪費(fèi)。我粘們準(zhǔn)備在熄乞火瞬間切斷正燃油供給；粒喉管處設(shè)通吸氣閥，在發(fā)秀動(dòng)機(jī)熄火瞬摧間進(jìn)行補(bǔ)氣女，降低真空開度。撈四．點(diǎn)火系偶的改造擠1.加裝雙珍火花塞，采計(jì)用雙點(diǎn)火電芹路控制。采臨用雙火花塞也可以改善燃頁燒，提高燃朵燒效率，這滿個(gè)改動(dòng)可以得使點(diǎn)火能量每提高，使燃雖燒徹底，還堤可以抑制我蚊們因提高壓擾縮比產(chǎn)生的畫爆燃，以及節(jié)有效防止表座面點(diǎn)火現(xiàn)象藥，防止產(chǎn)生合積碳。褲2.使用釋“柏超級(jí)點(diǎn)火器秧”葛優(yōu)化點(diǎn)火正奶時(shí)，采用分朽時(shí)點(diǎn)火。我只們會(huì)通過大約量的實(shí)驗(yàn)完叫善點(diǎn)火曲線齒。試驗(yàn)方法付如下：鬧1）實(shí)帥驗(yàn)驗(yàn)證不同俯轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)柄機(jī)工況，標(biāo)緣出怠速區(qū)間南和穩(wěn)定區(qū)間耐范圍?？?）對(duì)丟發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火種曲線進(jìn)行點(diǎn)躲標(biāo)定，采用攀雙火花塞同課時(shí)點(diǎn)火方式悉標(biāo)定一部分猛點(diǎn)的最佳點(diǎn)顛火提前角，油描繪點(diǎn)火曲搬線。稈3）切傍斷一個(gè)點(diǎn)火思電路，對(duì)原角裝單火花塞悼進(jìn)行點(diǎn)火標(biāo)喜定，描繪點(diǎn)簡火曲線。恒4）保岸證單火花塞倦的點(diǎn)火曲線母，對(duì)進(jìn)氣門氣側(cè)的火花塞框點(diǎn)火提前角浸進(jìn)行試驗(yàn)微嗎調(diào)，與雙火騙花塞同時(shí)點(diǎn)絡(luò)火進(jìn)行對(duì)比弟，調(diào)整出優(yōu)袋化的分時(shí)點(diǎn)駝火曲線。預(yù)罩計(jì)雙火花塞春得工作情況夫?yàn)榈∷俟r喬為進(jìn)氣門側(cè)猴火花塞提前務(wù)點(diǎn)火的分式壞點(diǎn)火，穩(wěn)定蹈工況同時(shí)點(diǎn)駛火。農(nóng)瓜3.更換D文enso銥捆金火花塞，抵使用高品質(zhì)息的高壓線，候保證點(diǎn)火的堅(jiān)可靠和穩(wěn)定仙?；ノ澹疂櫥蒂澋母脑煲馊ツ臧l(fā)動(dòng)機(jī)千機(jī)體切割及陣潤滑系統(tǒng)改呢造方案為基楊礎(chǔ)，和發(fā)動(dòng)全機(jī)與車架定皮位的定位銷商位置不變，政發(fā)動(dòng)機(jī)下部烈機(jī)體切割與進(jìn)去年不同，創(chuàng)保留離合器給和飛輪的圓確形外殼，沿沉圓形外殼分蛇為2個(gè)面切牌割。該種改桐動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)為謎發(fā)動(dòng)機(jī)可以宇傾斜放置，他減小車身高宇度；方案成嘆熟。旱我們將以去廚年潤滑系統(tǒng)受改造方案為巷基礎(chǔ)，沿用溫外置機(jī)油泵戲，發(fā)動(dòng)機(jī)下咽部與鋁合金顛板焊接為新煎的油底殼。鎮(zhèn)去年主要面管臨的問題是慢主軸末端濾溉油轉(zhuǎn)子和殼鍵體間以及主車軸軸上的孔潑漏油嚴(yán)重,古可將末端的剃普通軸承換惕成油封軸承厲。直接堵住聚從曲軸軸線張經(jīng)過的油路柄，因?yàn)榍S痛輸出動(dòng)力這鴉側(cè)（漏油就認(rèn)發(fā)生在曲軸賓輸出動(dòng)力這星側(cè)）可以不財(cái)潤滑。如下添圖所示飄黃色線路為朵潤滑油路，甘①粱處溢出來的釣機(jī)油是用來早與離合器接熄觸處潤滑，判根據(jù)我發(fā)動(dòng)孔機(jī)改裝方法敬，曲軸和離臥合器的相對(duì)兼運(yùn)動(dòng)時(shí)間很堵少，此處不葵需潤滑，或絲裝配錢涂抹踢潤滑脂即可駕。抽②虧處本是一用嫌濾油轉(zhuǎn)子，體而濾油轉(zhuǎn)子繳和離合器一命體，除去濾迎油轉(zhuǎn)子，打抓通陣②啟處，機(jī)油直歸接流向曲軸滋，給曲軸潤透滑。挑六．起動(dòng)系秘的改造。行該潤部分的改造坦包括尋找匹平配我們發(fā)動(dòng)院機(jī)的快速啟吩停裝置，或蒙對(duì)現(xiàn)有電磁知起動(dòng)機(jī)進(jìn)行府改造，以達(dá)襯到減少怠速芝時(shí)間，減小閑燃油消耗的獻(xiàn)理想結(jié)果。扶七．電控方慚面的改造。衣1.采用步樣進(jìn)電機(jī)精準(zhǔn)究控制油門開傳度，協(xié)調(diào)駕立駛員操控的摘同時(shí)一定程棟度上控制進(jìn)站油量。比2.發(fā)動(dòng)機(jī)扶臺(tái)架實(shí)驗(yàn)嘗馳試使用氧傳現(xiàn)感器對(duì)排氣焰進(jìn)行檢測(cè)，帆根據(jù)反饋信尖息對(duì)進(jìn)氣和除化油器進(jìn)行怒調(diào)整。磚2車身與羞車架飯08、09肉年的比賽，柏我車隊(duì)都使騙用碳纖維上但下全封閉的秧車身，自己伶設(shè)計(jì)建模，喬進(jìn)行CFD府分析，采購插材料，然后胸由玻璃鋼廠粒為我們制作睜模具以及制雁作碳纖維車劑身。由于設(shè)循計(jì)和工藝均怕存在不同的盤問題，今年恒我們將對(duì)這局兩方面都進(jìn)見行相應(yīng)的改此進(jìn)。08年賽車07年賽車08年賽車07年賽車財(cái)一.碑改善車身制捐作工藝蘭。富碳纖維車身政重量以及穩(wěn)厘定性等方面悲都表明它是陣暫時(shí)為止，臨我們發(fā)現(xiàn)最陵適合我們車猜身的材料，旗2023年碰賽車依然使縱用碳纖維車池身，將對(duì)問車身工藝橡進(jìn)行改進(jìn)。殊08、09斗都是由人工難完成模具的謊開發(fā)，費(fèi)用侄高但質(zhì)量并蜘不理想。車箏身方面采用貴了玻璃鋼的跌成型工藝制數(shù)作碳纖維車板身，總重在基10KG左安右，但主要磁受力的碳纖畫維成分只有負(fù)2.8KG鐵，起結(jié)合作瞇用的樹脂占久了大部分比泛重，今年需酬要改進(jìn)這種轟制作模具以旗及碳纖維材尤料成形的工折藝。獸為達(dá)到上述京目標(biāo)，今年腔將集中力量漢調(diào)研用石膏蔽或木材制造謊模具、碳纖錯(cuò)維布和碳纖旺維的成型工厚藝以及采用錫蜂窩板制作凳一體化下車隱身等資料。拿力爭用石膏界制作整模，私提高成形后扣的表面質(zhì)量價(jià)，采用新的世成型工藝在夢(mèng)確保車身強(qiáng)嗽度和剛度的避前提下減小裂車身重量，打?qū)Ψ涓C板的俱成型和制作榮儲(chǔ)備技術(shù)。岸同時(shí)，進(jìn)行癥調(diào)研，考慮明由專業(yè)廠家駐根據(jù)我們的神設(shè)計(jì)方案進(jìn)適行全套的模假具開發(fā)及車足身制作。不秤排除尋找外殲地廠家。濫二.百優(yōu)化、探索械新的車身造摩型和車架設(shè)雞計(jì)方案阻?；?.局部優(yōu)火化原有車型巧并制作新車井型以對(duì)比使鍵用：渠由于09年乏總布置輪距弱較小致使賽晶車穩(wěn)定性不軟足、造型空管間局促、視掘野不好，今檔年將對(duì)輪距型進(jìn)行適當(dāng)加廊寬，在此基配礎(chǔ)上車身造貓型設(shè)計(jì)提出薪以下改進(jìn)方純案：誼（1）車窗斬造型由凸改揮凹，以改善駁視野。宵（2）適當(dāng)保降低油瓶高捆度并在油瓶疲開口位置的底前后設(shè)置導(dǎo)糠流板，以減扛少因開設(shè)孔魯洞帶來的風(fēng)挽阻的增加。臥（3）將車隆身延伸至車由輪下部，盡比量減少車輪搬外露部分，婆減小風(fēng)阻。槽（4）參考釀富士白的車準(zhǔn)身形式設(shè)計(jì)脈車輪與車身廣主體分離的圈分體式新造剝型，并對(duì)比瑞因較少用料必而減輕的重隱量與可能增在加的風(fēng)阻之亮間對(duì)節(jié)油效涼果的影響，敲選擇最優(yōu)的虎設(shè)計(jì)方案。世界紀(jì)錄保持者世界紀(jì)錄保持者—日本富士白賽車活2.車架沿荒用鋁合金材魯料聞08，09對(duì)年賽車均使降用了鋁合金正車架，無敵論在重量還田是強(qiáng)度上都司達(dá)到了我們坐之前的要求湊。出于對(duì)鎂侮合金性能部炊分優(yōu)于鋁合賺金的考慮，嶄09年賽車獲上，我們也漆嘗試采用了過鎂合金車架貪，事實(shí)上由畝于材料本身帶變形和工廠器達(dá)不到焊接皆工藝要求，境效果很差。貢在沒有發(fā)現(xiàn)裹更好的材料談之前，今年策我們將繼續(xù)梯采用鋁合金英焊接車身。手同時(shí)我們將返在考慮大會(huì)韻工程師的建濕議，為鋁合憤金車架作葛T6處理兩，以進(jìn)一步子提高強(qiáng)度。儀同樣我們?nèi)哉苋粚?duì)車架進(jìn)抽行有限元分岔析，以從理克論上確保車怎架的強(qiáng)度和虎剛度。惰3行駛、義傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向蘋系統(tǒng)秀行駛組主要無負(fù)責(zé)后輪傳城動(dòng)部分、前拔輪轉(zhuǎn)向部分帝的設(shè)計(jì)、試舌驗(yàn)、制造，死以及車輪的護(hù)選型和對(duì)比阻試驗(yàn)。具體嘗做出以下幾梁方面的策劃傍：仇一.傳動(dòng)部街分鍵根據(jù)08博年對(duì)可分離損式棘輪離合昂器、搖把式皺離合器和牙悅嵌式離合器癥三套方案的要實(shí)驗(yàn)，其中秩牙嵌式離合黎器相對(duì)前兩達(dá)種具有突出魚的優(yōu)勢(shì)，所務(wù)以今年我們須將牙嵌式離恩合器作為基戲礎(chǔ)方案。今秩年將繼續(xù)在坊牙嵌離合器煮基礎(chǔ)上進(jìn)行染改進(jìn)，解決廟離合器控制艱機(jī)構(gòu)動(dòng)作慢蔽、結(jié)合沖擊撲的問題。同漲時(shí)進(jìn)行新型目離合器的設(shè)箭計(jì)開發(fā)。講鼠離合器結(jié)合丹時(shí)有沖擊，搶這是機(jī)械離子合器不可避除免的弊端，熄我們所能做氧的就是盡可由能的去減小輔它。經(jīng)過0擾9年的反復(fù)居試驗(yàn)和調(diào)試泊，我們最終饑采用的牙嵌皂離合器已經(jīng)碰將沖擊減小水到了較小的耐程度。今年路將采用繼續(xù)載優(yōu)化牙簽離身合器和設(shè)計(jì)攜全新離合器呆兩個(gè)方向。宋初步擬定方?jīng)Q案：巡1.離合訴器方案暖（1）扭轉(zhuǎn)養(yǎng)減震式牙嵌玉離合器什：臉就是在09留年離合器的非基礎(chǔ)上，參垂考汽車離合前器摩擦盤的里構(gòu)造，設(shè)計(jì)走扭轉(zhuǎn)減震式誦牙嵌離合器吐。即在從動(dòng)科鏈輪和主動(dòng)君牙嵌之間安按裝扭轉(zhuǎn)減震陸器，減小牙姨嵌結(jié)合時(shí)的框沖擊。09牙嵌式離合器汽車離合器從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器09牙嵌式離合器汽車離合器從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器邀（2）鏈輪饞固定牙嵌離陳合器伸：符08、09負(fù)年比賽所用懂牙嵌離合器形存在分離結(jié)蒸合是需鏈條踩左右移動(dòng)的搜問題，為保栽持其傳動(dòng)穩(wěn)翅定，需限制份離合器上左拆右尺寸的分辮布，此外，引鏈條移動(dòng)時(shí)壘對(duì)軸施加的昂側(cè)向力會(huì)對(duì)堅(jiān)軸造成強(qiáng)烈僻沖擊，使軸礙彎曲，加速赤直線軸承對(duì)病軸的磨損。慚為解決此問晝題，我們?cè)O(shè)鎮(zhèn)計(jì)了鏈輪不孟移動(dòng)的牙嵌手離合器，并紀(jì)將進(jìn)行相關(guān)蓬實(shí)驗(yàn)。閃（3）可變踏傳動(dòng)比的牙映嵌離合器。置參考山地車沫變速機(jī)構(gòu)，瓶在鏈輪固定究牙嵌離合器剩的基礎(chǔ)上開兆發(fā)可變傳動(dòng)才比牙嵌離合別器。采用可堆變速比離合膊器可以更好蒜的匹配賽車屋的動(dòng)力，但滿是與此同時(shí)奇也會(huì)較大幅機(jī)度增加賽車語的重量。條于件允許情況型下我們將進(jìn)門行可變速比前離合器的試竹驗(yàn)。態(tài)2．控制機(jī)塞構(gòu)方案慕08年賽車習(xí)采用了步進(jìn)菊電機(jī)加杠桿焦的方式，控設(shè)制機(jī)構(gòu)不穩(wěn)拴定；09賽心車采用了電寺推桿，工作奇穩(wěn)定但是動(dòng)移作過慢。智今年我們將愈嘗試忽采用電磁機(jī)茅構(gòu)。同時(shí)繼拜續(xù)采用電控滑離合器。采棕用電磁結(jié)構(gòu)相的優(yōu)點(diǎn)在于道：熟避免了由于踩電機(jī)移位所慶造成的分離太不徹底；派電磁機(jī)構(gòu)的誓反應(yīng)速度相捏對(duì)要快，使掩動(dòng)作延遲縮犯短，能減小肅主動(dòng)牙嵌和害從動(dòng)牙嵌的潮速差，可以嫁很大程度上與減小沖擊。陵二.行駛部犁分浪癢行駛中的車抓輛在不進(jìn)行決剎車的情況難下，如果沒怨有驅(qū)動(dòng)力的貪作用，會(huì)慢怎慢降速。這忽種作用于行靠駛車輛的力脆稱為每“親行駛阻力猛”單。輪胎在路索面上滾動(dòng)時(shí)駐產(chǎn)生的阻力尖稱為芝“紫滾動(dòng)阻力薯”通。當(dāng)?shù)缆酚惺┳笥覂A斜坡貌度和轉(zhuǎn)向時(shí)辜，車輛容易適向傾斜的方照向或離心力殺方向滑動(dòng)，路輪胎會(huì)產(chǎn)生興將車輛拉回漆原處的力。椅這種阻力稱勸為過彎阻力技，這也會(huì)增媽加行駛阻力更。滾動(dòng)阻力勒和輪胎和地猴面的滑動(dòng)、懷摩擦都會(huì)產(chǎn)拴生阻力。降暑低行駛阻力津是實(shí)現(xiàn)節(jié)能閣關(guān)鍵之一。辦今年我們將刊采取以下措驕?zhǔn)耗ィ?）繼續(xù)舌采用高壓輪鋪胎菜。是胎壓過低時(shí)溫，輪胎被壓蘭扁，輪胎的狗接地面積增同大，行駛中表輪胎會(huì)反復(fù)土變形，在滾盞動(dòng)過程中輪緞胎、內(nèi)胎會(huì)恰產(chǎn)生摩擦，灰造成能量損葵失，從而增決大阻力。氣富壓越高滾動(dòng)鑰阻力系數(shù)越悔小。右圖為斜節(jié)能競技大衰賽官方提供源的胎壓與滾水動(dòng)阻力系數(shù)運(yùn)之間的關(guān)系柏。蝦（2）對(duì)輪晨胎花紋及尺角寸進(jìn)行選型管。涌光頭胎的滾漸動(dòng)阻力系數(shù)材最小，但是瘋抓性能相對(duì)蹈較差。車輛溪行駛過程中孕（尤其是加雄速與轉(zhuǎn)向時(shí)炮）輪胎與路陣面之間產(chǎn)生金滑動(dòng)也會(huì)增鍬加滾動(dòng)阻力竊。參考頂級(jí)建自行車輪胎秒生產(chǎn)商界Schwa畫lbe腹的產(chǎn)品，不蔑同花紋輪胎膀的速度性和唯抓地力有以胞下表現(xiàn)，其蘆中圖片右側(cè)謎圖框第一項(xiàng)騎表示速度性折能，第二項(xiàng)裂為抓地性能崖，部分輪胎曉下方有具體牌的性能表現(xiàn)巖。以藍(lán)色的棚五格為最佳肢，灰色五格踐次之。無花紋速度性能抓地性能花紋描述無花紋速度性能抓地性能花紋描述斑點(diǎn)狀淺紋斑點(diǎn)狀淺紋顆粒狀花紋（公路用）顆粒狀花紋（公路用）顆粒狀花紋（山地用）顆粒狀花紋（山地用）炎在我們搜集磚的資料中，告其他品牌的怠不同花紋的案自行車胎也坡有相似的規(guī)些律，從這些真資料分析前磁輪較適合采負(fù)用無花紋的排輪胎，后輪效較適合采用嘆帶斑點(diǎn)狀淺吵紋的輪胎。鍋但是輪胎的狼粗細(xì)以及胎懼壓對(duì)相關(guān)性降能也有較大決影響，需要購綜合考慮。怖今年將通過技實(shí)車試驗(yàn)，燙至少對(duì)20棉X1.25肆、20X1賤.50、2閣0X1.7時(shí)5三個(gè)規(guī)格桿不同花紋的遙車胎進(jìn)行對(duì)斃比試驗(yàn)，從稍中選出最適泛合節(jié)能車的似輪胎?？p（3）前輪浴節(jié)能車采用匙單懸臂輪組郊或單懸臂軸計(jì)承。龜車輪與車軸奮軸承之間的賣阻力廣義上舅也屬于輪胎桌滾動(dòng)阻力。巨普通軸承或的車軸多為滿企足兩側(cè)支撐躍而設(shè)計(jì)，是度考慮到其不漠會(huì)受到橫向雁上較大的力蚊和彎矩的情領(lǐng)況下制作的艷。而節(jié)能車鬧前輪為單側(cè)獻(xiàn)支撐，會(huì)產(chǎn)曾生較大彎矩侍，轉(zhuǎn)彎處也帥會(huì)受到橫向紐的離心力。尿加之節(jié)能車程重量比一般屑自行車大，包使用普通車叮軸或者軸承殿不僅車軸變會(huì)形量大，而淺且軸承工作懶阻力增大。嫩使用專門設(shè)禮計(jì)的單懸臂腹車軸有利于永減小車軸形在變，有利于母實(shí)現(xiàn)前輪的境零定位，也劇能減小軸承巧工作阻力，訴從而減小行默駛阻力。狠今年我們將稀首先對(duì)市場(chǎng)豆上現(xiàn)有的單籮懸臂車輪進(jìn)煤行試驗(yàn)和分包析。在掌握境單懸臂車軸隔的使用性能奶、設(shè)計(jì)中需慣解決的問題爐后，進(jìn)行針倒對(duì)節(jié)能車的平單懸臂車輪裝設(shè)計(jì)制造。一種單側(cè)支撐車輪轂結(jié)構(gòu)捷安特單懸臂自行車前輪一種單側(cè)支撐車輪轂結(jié)構(gòu)捷安特單懸臂自行車前輪呢（4）使穴用膠粘劑把雖輪胎內(nèi)側(cè)與甘輪圈粘合起喇來。劇傳遞到輪胎惑上的應(yīng)力隨午速度的提高收而增大，車禮輪不僅直線拜向前行駛，逝而且也會(huì)轉(zhuǎn)瞞向行駛，為冰了減少直接冤作用于輪胎捷上的復(fù)雜的私應(yīng)力，用膠尤粘劑把輪胎殘內(nèi)側(cè)與輪輞取全部粘合起址來，使其能賤更好的承受照在行駛中產(chǎn)紫生的負(fù)荷。兩這樣能減小島輪胎形變，承也能減少內(nèi)運(yùn)胎和輪圈的閃摩擦。使用胖膠粘劑也能油防止輪胎爆姥胎。粘劑層在側(cè)向力作用下的變形皇一般膠粘劑療的涂布量凱(巡獲得最大粘霜合力拐)增為色40腫～唯50似u娘m促。但是膠粘軌劑不但要粘掃接輪胎與輪揭圈，還要與紋彈性體一起全緩和施加于思輪胎各個(gè)方密向上的應(yīng)力弦。節(jié)能車在未以小曲率半紛徑過彎時(shí)輪尾胎要承受與末普通自行車漂更大的橫向鵲力，為了保巴證此時(shí)保證每輪圈與輪胎貢的接合，提謠高在高胎壓辭、舍重負(fù)載條件棵下的安全性濃，需要使用磁更厚更強(qiáng)力漸的粘著劑層悶，初步估計(jì)唇我們賽車車戀輪粘接層厚勞度應(yīng)該在種120補(bǔ)—說200概u紫m焰這樣一個(gè)范軋圍。粘劑層在側(cè)向力作用下的變形叮另外磨損輪尊胎的胎面膠存相較于新輪袋胎較薄，阻啄力也小。今燦年在確保安盲全的情況下量也會(huì)進(jìn)行相默關(guān)試驗(yàn)。由融于我們的賽屆車平均速度竹在30Km貴/h以內(nèi),甘速度區(qū)間主蘇要在15~醫(yī)45Km/耗h，速度對(duì)臉行駛阻力的意影響不大。扮下圖為節(jié)能忌競技大賽官緩方提供的路皂面阻力系數(shù)劫與車速、輪聚胎磨損程度完之間的關(guān)系土。恒三.轉(zhuǎn)向部出分喬轉(zhuǎn)向部分的哄優(yōu)化并不直哭接產(chǎn)生節(jié)能增效果，但是罷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)顆乎賽車能否禽按照駕駛員顆的駕駛意圖乏和預(yù)定行駛嫩線路行駛、素轉(zhuǎn)向過程中厘是否能盡量錄實(shí)現(xiàn)車輪的泰純滾動(dòng)。而屯且與安全密熔切相關(guān)，所幕以同樣不能震疏忽。翠（1）轉(zhuǎn)向域拉桿由長短軍桿改為雙短趨桿。貫采用雙短桿他有利于空間異的利用和減桃重，而且相悠較于去年采閃用的長短桿罰能提高賽車周的操控性。楊我們將根據(jù)絕賽車行駛時(shí)似轉(zhuǎn)向角度密削集區(qū)間優(yōu)化讓轉(zhuǎn)向梯形。掩（2）對(duì)前虹輪主銷等采醒取零定位。為我們將在設(shè)穩(wěn)計(jì)的過程中嘩考慮材料和翅結(jié)構(gòu)的變形義，使前輪在烤行駛狀態(tài)下被實(shí)現(xiàn)零定位紀(jì)，進(jìn)一步減頌小行駛阻力霧。宰（3）提高堅(jiān)焊接精度。貍將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)先和車架總成秧進(jìn)行焊接時(shí)騙，今年將繼季續(xù)使用工裝置夾具等較為瞇精確的加工磚方式。根據(jù)誘去年經(jīng)驗(yàn)，誘轉(zhuǎn)向部分的艙定位精度跟兔車架有直接例關(guān)系，今年涼將嘗試將車默架和轉(zhuǎn)向交娛由一家工廠賓整體制作夾孕具進(jìn)行加工嬸。樹4拜坐信息采集系鏡統(tǒng)和駕駛員且輔助系統(tǒng)級(jí)為提高各技悔術(shù)組實(shí)車試葉驗(yàn)的數(shù)據(jù)采呆集精度，并除幫助駕駛員驅(qū)實(shí)現(xiàn)對(duì)賽車陡的進(jìn)一步優(yōu)賞化控制，今騎年我們將設(shè)細(xì)計(jì)安裝信息申采集和駕駛饞員輔助系統(tǒng)午。這個(gè)系統(tǒng)般主要由傳感怨器、數(shù)據(jù)記杯錄模塊、數(shù)綱據(jù)處理模塊甲、駕駛員提熱示模塊等組棟成。奪一.系統(tǒng)組縮成留1.傳感器均（暫定）米(1)氧傳京感器。。。邁。。。用來堵采集發(fā)動(dòng)機(jī)刃尾氣中氧的辰含量，間接刺判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溜內(nèi)氧氣燃燒紡情況。日(2)溫度擾傳感器。。責(zé)。。。。采綱集發(fā)動(dòng)機(jī)溫遇度和賽車所關(guān)處環(huán)境溫度彎。填(3)空氣衫流量傳感器懷。。。。。六。采集發(fā)動(dòng)課機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)惰氣量氧(4)風(fēng)速數(shù)傳感器。。游。。。。采司集車輛外部腐空氣相對(duì)于甲車輛的空氣呢流動(dòng)情況甚(5)轉(zhuǎn)速明傳感器。。拍。。。。采哀集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)弟速刃(6)車速股傳感器。。肌。。。。采貫集車輛的行嚷駛速度畝(7)轉(zhuǎn)角熱傳感器。。牛。。。。采譜集車輛的轉(zhuǎn)曲向角度艦(8)水平霧傾角傳感器鮮。。。。。吳。采集車輛狠行駛過程中制的路面坡度凍2.數(shù)據(jù)記垂錄模塊。拔(1)采集禁的數(shù)據(jù)包括垮車況數(shù)據(jù)和概外部環(huán)境數(shù)灌據(jù)。車況數(shù)滔據(jù)包括車速棕、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)曠速、油門開強(qiáng)度、油耗等靜；外部環(huán)境附數(shù)據(jù)包括賽伶道坡度、風(fēng)舉速、溫度等樹。記錄駕駛址員在各個(gè)時(shí)饅間點(diǎn)對(duì)賽車由的操控。舍(2)所有輪數(shù)據(jù)均以時(shí)縫間為橫軸。燭另外賽道坡薦度須以距離概為坐標(biāo)做單董獨(dú)的記錄。局(3)數(shù)據(jù)司采集系統(tǒng)在由賽車制造過摧程中，通過數(shù)采集賽車車恢況數(shù)據(jù)，為求各技術(shù)組提姑供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)勵(lì)，為方案設(shè)連計(jì)提供支持釀。在各技術(shù)霞組進(jìn)行方案廳實(shí)車實(shí)驗(yàn)的嫌過程中，通零過采集賽車建參數(shù)，進(jìn)行笨數(shù)據(jù)對(duì)比，只為實(shí)車實(shí)驗(yàn)言提供支持。帳3.數(shù)據(jù)處梯理模塊儀(1)對(duì)采秤集的數(shù)據(jù)進(jìn)命行基本處理厲，向技術(shù)人俊員提供可用庫的車輛行駛桑記錄信息滑(2)根據(jù)框技術(shù)人員的壯要求，向車脆手提供經(jīng)處酷理后的提示續(xù)信息。祝4.駕駛員柄信息提示系羊統(tǒng)孝(1)顯示慢當(dāng)前狀態(tài)下什駕駛員的駕愁駛狀態(tài)。丸(2)準(zhǔn)確拿提供當(dāng)前狀頸態(tài)下最安全壁最經(jīng)濟(jì)的駕蛛駛方式。霉(3)向車鋸手反饋當(dāng)前朝賽車