為何要修川藏鐵路成都通往拉薩

為何要修成都通往拉薩的川藏鐵路青藏鐵路被譽(yù)為“天路”，從青海西寧至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里，是我國(guó)第一條進(jìn)藏鐵路。青藏鐵路的通車，結(jié)束了青藏高原上沒有鐵路的歷史，戰(zhàn)略意義重大。在我國(guó)西南方向，第二條進(jìn)藏鐵路——川藏鐵路目前也在建設(shè)之中?？赡苡胁簧倥笥颜J(rèn)為，西藏雖然面積大，但人口稀少，有必要修建那么多鐵路嗎？更何況還是建設(shè)難度如此之大的高原鐵路。當(dāng)然有必要，而且非常有必要。川藏鐵路一旦建成通車，在促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)我國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定，或者是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面，將發(fā)揮極其重要的作用。相較青藏鐵路，川藏鐵路路程更短，東起四川成都、西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1838千米。成都是距離拉薩最近的省級(jí)中心，如果西藏邊疆有事，從成都通過火車大規(guī)模運(yùn)輸物資無疑是最快捷的。否則如果沒有川藏鐵路，想從成都通過火車運(yùn)送物資進(jìn)藏，則要繞道西寧再走青藏鐵路，全程約3000公里，這是無法想象的。因此，盡管川藏鐵路的修建異常困難，但還是必須要修建的。其實(shí)，早在清朝晚期（1897年），英國(guó)人想修川藏鐵路了，他們計(jì)劃的鐵路從印度經(jīng)錫金到達(dá)西藏，再進(jìn)入四川，而且企圖獨(dú)占西藏鐵路權(quán)益。大清朝廷也想自己修建從西藏到四川鐵路，防止英國(guó)覬覦西藏。因俄國(guó)人不愿看到英國(guó)人獨(dú)占西藏鐵路權(quán)益，英國(guó)人的圖謀未能得逞。直到新中國(guó)成立以后，川藏鐵路的建設(shè)才

逐漸提上日程，不過由于青藏鐵路建設(shè)難度相對(duì)要低一些，成為進(jìn)藏鐵路首選，川藏鐵路暫緩。川藏鐵路的修建難度有多大呢？川藏鐵路東起四川盆地的成都，途徑雅安、林芝等城市最終到達(dá)拉薩，橫跨我國(guó)第一階梯與第二階梯，橫穿橫斷山脈至青藏高原，沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山等21座4000米以上的雪山，跨越大渡河、雅碧江、金沙江、瀾滄江、怒江等14條大江大河。青藏高原以地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣、高寒缺氧著稱于世。川藏鐵路修建工程需要面臨崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題，被稱為〃最難建的鐵路”。

頃?藤中伊Iff乩!3狂山睬土血一豚彰應(yīng)日由昨—kjl—頃?藤中伊Iff乩!3狂山睬土血一豚彰應(yīng)日由昨—kjl—a*3距&_)a地囹帝成都昌都＞昆明犬--■i從促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面來看，成都的經(jīng)濟(jì)實(shí)力要明顯強(qiáng)于青藏鐵路上的西寧，對(duì)西藏的影響會(huì)更大。而且青藏鐵路有一個(gè)弊端，就是西藏東部的昌都、林芝等市是人口較多的城市，卻不在青藏鐵路線上，川藏鐵路卻能很好地補(bǔ)足這個(gè)短板。另外，有很地囹帝成都昌都＞昆明犬--■i圖-川藏鐵路成雅段路線圖從2013年開始，川藏鐵路成蒲段、成雅段、拉林段等相繼開工建設(shè)，2015年進(jìn)入全面建設(shè)。2018年成雅段已經(jīng)