航空航天產(chǎn)品行業(yè)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

航空航天產(chǎn)品行業(yè)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

以提高空防效能和行業(yè)運(yùn)行效率為目標(biāo)，以智慧安保建設(shè)為抓手，堅(jiān)持法治化、責(zé)任化、協(xié)同化、智能化方向，完善管理制度，健全模式機(jī)制，構(gòu)建職能科學(xué)、事權(quán)清晰、指揮順暢、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的空防安全體系。構(gòu)建通達(dá)的航空客運(yùn)網(wǎng)（一）完善客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局優(yōu)化國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局。構(gòu)建以骨干網(wǎng)、基礎(chǔ)網(wǎng)為支撐的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。以提高網(wǎng)絡(luò)整體效率為導(dǎo)向，擴(kuò)容京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝世界級機(jī)場群樞紐機(jī)場之間的主骨干通道，暢通四大世界級機(jī)場群、國際航空樞紐、區(qū)域航空樞紐之間的次骨干通道，推進(jìn)快線公交化，打造高頻率、高品質(zhì)的骨干網(wǎng)，鞏固航線網(wǎng)絡(luò)基本盤。以提升非樞紐機(jī)場通達(dá)性、激活潛在市場新需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，形成覆蓋廣泛、服務(wù)均等的基礎(chǔ)網(wǎng)，拓展航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，實(shí)現(xiàn)干支通、全網(wǎng)聯(lián)。在地面交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)積極推進(jìn)基本航空服務(wù)。優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡(luò)布局。打造一圈六廊五通道。深耕東南亞、東北亞等市場，穩(wěn)步拓展西亞、中亞、南亞等市場，構(gòu)建周邊航空運(yùn)輸圈，提升國際市場支撐能力。有序提升新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島、中巴和孟中印緬等共建一帶一路六大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。構(gòu)建通達(dá)歐洲、北美、拉美、南太、印度洋及非洲等地區(qū)的五大航空運(yùn)輸通道，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。積極與共建一帶一路國家商簽航空運(yùn)輸協(xié)定，開辟和加密航線，提高中轉(zhuǎn)銜接水平，推進(jìn)空中絲綢之路建設(shè)。完善航空樞紐功能。構(gòu)建世界級機(jī)場群、國際航空樞紐、區(qū)域航空樞紐聯(lián)動發(fā)展的航空樞紐格局。增強(qiáng)世界級機(jī)場群全球航線網(wǎng)絡(luò)輻射能力，實(shí)現(xiàn)機(jī)場群內(nèi)部協(xié)同發(fā)展，國際競爭力全面提升。強(qiáng)化國際航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中樞功能，提升北京、上海、廣州全球服務(wù)能力，完善成都、重慶、深圳、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際航空樞紐建設(shè)。提升區(qū)域航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)支撐功能，增強(qiáng)對周邊非樞紐的連通及對國際航空樞紐的客源輸送。擴(kuò)大國內(nèi)通程航班服務(wù)范圍，提升國內(nèi)基礎(chǔ)網(wǎng)服務(wù)水平，推廣國際通程試點(diǎn)，縮短最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間，提高聯(lián)檢效率。加快構(gòu)建航空＋高鐵的快速交通運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸航空網(wǎng)，拓展服務(wù)范圍。（二）優(yōu)化政策體系加強(qiáng)政策協(xié)同性。建立目標(biāo)同向、措施一體、節(jié)奏同頻的航線網(wǎng)絡(luò)政策體系，提高政策的系統(tǒng)性和協(xié)同性。實(shí)施航線網(wǎng)絡(luò)動態(tài)監(jiān)測與評估。促進(jìn)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系與現(xiàn)代化國家機(jī)場體系、生產(chǎn)運(yùn)行保障體系融合，加強(qiáng)航空公司、機(jī)場、空管信息共享，提升空地協(xié)同運(yùn)行能力。以提高航線網(wǎng)絡(luò)容量、效率和質(zhì)量為導(dǎo)向，強(qiáng)化空域保障，增強(qiáng)口岸政策協(xié)同。提升政策靈活性。構(gòu)建與航線網(wǎng)絡(luò)布局相匹配的航線航班、時(shí)刻等方面的政策體系。保持骨干網(wǎng)政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性與可持續(xù)性，提高基礎(chǔ)網(wǎng)政策的創(chuàng)新性、靈活性與包容性。以提高空域使用效率為導(dǎo)向，探索航路航線靈活使用機(jī)制。完善航線準(zhǔn)入和退出機(jī)制，健全航班執(zhí)行動態(tài)考核機(jī)制。放松航權(quán)審批管理，健全航權(quán)資源使用退出機(jī)制。增強(qiáng)航班與時(shí)刻換季的匹配度，提高季中航班管理的靈活性，更好滿足市場需求。探索航空時(shí)刻市場化配置制度，促進(jìn)存量時(shí)刻資源高效流動。提高資源配置效率。以完善航線網(wǎng)絡(luò)和打造具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司為導(dǎo)向，提高政策系統(tǒng)性，優(yōu)化資源配置。加快構(gòu)建結(jié)構(gòu)優(yōu)化、多元平衡、樞紐導(dǎo)向型的航權(quán)開放新格局，持續(xù)增加歐美等主流市場的航權(quán)資源儲備，重點(diǎn)推進(jìn)共建一帶一路國家航權(quán)開放。完善樞紐導(dǎo)向的航權(quán)資源配置，重點(diǎn)支持樞紐化運(yùn)營和主基地公司發(fā)展，引導(dǎo)航權(quán)資源向國際航空樞紐集聚。完善國際航線扶持政策，規(guī)范市場秩序，減少無序競爭。強(qiáng)化國內(nèi)骨干網(wǎng)時(shí)刻資源保障，支持基本航空服務(wù)航線按需申請時(shí)刻。加強(qiáng)民航人才隊(duì)伍建設(shè)以民航強(qiáng)國建設(shè)為導(dǎo)向，以質(zhì)量提升為主線，堅(jiān)持教育方針和開放包容的人才政策，發(fā)揮高水平院校示范引領(lǐng)作用，統(tǒng)籌利用內(nèi)外部資源，構(gòu)建多渠道、多層次的高水平民航教育和培訓(xùn)體系，打造民航創(chuàng)新型、技術(shù)技能型和國際化人才隊(duì)伍，支撐行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（一）提升人才供給能力完善人才多元化供給格局。全面增強(qiáng)直屬院校對行業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)的示范標(biāo)桿作用，參與研制和落實(shí)民航專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。深化校企合作，引導(dǎo)民航企業(yè)在專業(yè)人才聯(lián)合培養(yǎng)方面發(fā)揮重要作用。鼓勵(lì)引導(dǎo)更多社會資源按照民航人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)開展教育培訓(xùn)，持續(xù)完善院校＋企業(yè)＋社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)民航人才供給格局，為民航發(fā)展提供強(qiáng)大人才支撐。提升直屬院校核心競爭力。中國民航大學(xué)瞄準(zhǔn)建設(shè)世界雙一流院校，著力建設(shè)中國特色世界一流民航大學(xué)。中國民用航空飛行學(xué)院著力建設(shè)世界一流飛行大學(xué)。成為民航業(yè)高質(zhì)量培訓(xùn)教育的引領(lǐng)者。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院努力建設(shè)國內(nèi)一流、具有國際影響力的高層次職業(yè)院校。上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院力爭進(jìn)入國家雙高計(jì)劃建設(shè)單位。加快推進(jìn)直屬院校基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，打造智慧教育教學(xué)平臺，提升民航院校教育設(shè)施現(xiàn)代化水平。提升民航人才培養(yǎng)培訓(xùn)質(zhì)量。加強(qiáng)師德師風(fēng)建設(shè)，培養(yǎng)高素質(zhì)復(fù)合型師資隊(duì)伍。構(gòu)建高水平特色學(xué)科專業(yè)體系，支持直屬院校按程序申報(bào)博士學(xué)位授予單位，深入推進(jìn)民航專業(yè)新工科改革，增設(shè)大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興學(xué)科專業(yè)，打造一流民航特色課程。加強(qiáng)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)課程建設(shè)，推動行業(yè)線上教學(xué)資源共享共用。深化產(chǎn)教融合、校企合作，鼓勵(lì)職業(yè)學(xué)校和企業(yè)合作制定人才培養(yǎng)或職工培訓(xùn)方案，促進(jìn)人才培養(yǎng)培訓(xùn)與產(chǎn)業(yè)運(yùn)行相融合。加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)，支持民航職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會建設(shè)，構(gòu)建民航人才培養(yǎng)培訓(xùn)質(zhì)量評價(jià)體系。（二）加強(qiáng)重點(diǎn)人才培養(yǎng)加強(qiáng)科技創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)。繼續(xù)實(shí)施科技創(chuàng)新人才推進(jìn)計(jì)劃，加大民航領(lǐng)域科技人才、拔尖人才以及創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)和引進(jìn)。圍繞提高自主創(chuàng)新能力的要求，建設(shè)系統(tǒng)化的科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系。聚焦行業(yè)重大科研方向需求，依托重大科研項(xiàng)目，培養(yǎng)建設(shè)若干國家級科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。加強(qiáng)專業(yè)技能人才隊(duì)伍建設(shè)。加強(qiáng)飛行、空管、機(jī)務(wù)、通航等專業(yè)人才培養(yǎng)。實(shí)施工匠人才計(jì)劃，培養(yǎng)選拔懂技術(shù)會創(chuàng)新的民航工匠人才隊(duì)伍。加強(qiáng)智慧民航新技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)、５Ｇ、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)新機(jī)型、新業(yè)態(tài)、新趨勢培訓(xùn)，提升從業(yè)人員的創(chuàng)新思維能力、崗位全流程思維能力。加強(qiáng)飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)。加強(qiáng)中西部地區(qū)人才隊(duì)伍建設(shè)。通過本地培養(yǎng)、人才交流、掛職任職等方式，支持中西部地區(qū)民航發(fā)展。加強(qiáng)國際化人才隊(duì)伍建設(shè)。實(shí)施國際化人才培養(yǎng)計(jì)劃，建立包括院校教育、崗位培訓(xùn)、實(shí)踐培養(yǎng)等各環(huán)節(jié)的國際人才培養(yǎng)體系。面向全行業(yè)機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，完善民航重點(diǎn)領(lǐng)域國際化人才儲備。著力培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、具備國際視野、通曉國際規(guī)則、精通對外談判的國際化人才。發(fā)揮國際合作中心平臺作用。支持青年人才參加海外培訓(xùn)，加大對國際化后備人才參加國際活動的資助力度。（三）創(chuàng)新人才管理機(jī)制完善人才評價(jià)激勵(lì)機(jī)制。建立以品德和能力為導(dǎo)向、以崗位需求為目標(biāo)的人才使用機(jī)制，引導(dǎo)民航單位樹立正確用人導(dǎo)向，加快形成不拘一格用好人才的良好局面。進(jìn)一步建立健全專業(yè)技術(shù)和技能人才的職稱評定、職業(yè)技能鑒定和等級認(rèn)定等人才評價(jià)體系。完善人才分配、激勵(lì)、保障制度，建立健全人才價(jià)值導(dǎo)向的激勵(lì)保障機(jī)制。完善人才要素流動機(jī)制。充分發(fā)揮市場配置作用，激發(fā)民航人才市場活力。推動民航國際人才交流。探索建立民航院校、科研院所與企事業(yè)單位內(nèi)部人才流動機(jī)制。推動實(shí)現(xiàn)要素價(jià)格市場決定、流動自主有序、配置高效公平。發(fā)展指標(biāo)鞏固拓展疫情防控和民航發(fā)展成果，將民航十四五發(fā)展分為兩個(gè)階段把握。２０２１－２０２２年是恢復(fù)期和積蓄期，重點(diǎn)要扎實(shí)做好六穩(wěn)工作，全面落實(shí)六保任務(wù)，加快重大項(xiàng)目實(shí)施，抓緊推進(jìn)改革，調(diào)控運(yùn)力投放，穩(wěn)定扶持政策，積蓄發(fā)展動能，促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)增長。２０２３－２０２５年是增長期和釋放期，重點(diǎn)要擴(kuò)大國內(nèi)市場、恢復(fù)國際市場，釋放改革成效，提高對外開放水平，著力增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展動能，加快提升容量規(guī)模和質(zhì)量效率，全方位推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展。航天及相關(guān)行業(yè)發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢（一）航天產(chǎn)業(yè)概述航天是指人類探索、開發(fā)和利用地球大氣層以外宇宙空間、地球以外天體的活動。航天產(chǎn)業(yè)則一般是指利用火箭發(fā)動機(jī)推進(jìn)的跨大氣層和在太空飛行的飛行器及其所載設(shè)備、武器系統(tǒng)和各種地面設(shè)備的制造業(yè)，以及各種飛行器的發(fā)射服務(wù)業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，是集合了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測試與應(yīng)用于一體的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，航天產(chǎn)業(yè)可分為航天器制造、航天器發(fā)射、地面設(shè)備制造、航天器服務(wù)四大子行業(yè)。目前，航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、氣象、導(dǎo)航定位、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、地礦和海洋探測、交通管理、災(zāi)害監(jiān)測與預(yù)報(bào)、國防等領(lǐng)域，對國民經(jīng)濟(jì)和社會文明的發(fā)展起著越來越重要的作用，是國家綜合國力、國防實(shí)力、文明程度的重要標(biāo)志，同時(shí)，航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將對國家產(chǎn)生巨大的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)SPACENEWS等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2020年全球航天產(chǎn)業(yè)總收入為4，470億美元，較上年度增長5．5%；發(fā)射次數(shù)為114次，發(fā)射航天器數(shù)量為1，277個(gè)。（二）國內(nèi)航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我國航天技術(shù)起步較晚，但發(fā)展迅速。從1970年成功發(fā)射我國第一顆衛(wèi)星東方紅一號，到目前已初步建立起各類應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)，如導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)、通訊衛(wèi)星系統(tǒng)、對地觀測衛(wèi)星系統(tǒng)等。根據(jù)UnionofConcernedScientists（優(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟，UCS）的統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月31日，中國在軌衛(wèi)星數(shù)量為499個(gè)，占所有在軌衛(wèi)星的10．28%，為世界第二大在軌有效衛(wèi)星的擁有國；而美國在軌衛(wèi)星數(shù)量為2，944個(gè)，是中國的5．9倍。為了實(shí)現(xiàn)航天基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國際地位的協(xié)調(diào)匹配，未來中國航天產(chǎn)業(yè)仍存在較大的提升空間。由于航天產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強(qiáng)、協(xié)作面廣的特點(diǎn)，因此參與其中的主體眾多；按照單位性質(zhì)，國內(nèi)航天行業(yè)的參與方可以分為兩大類：以航天央企、科研機(jī)構(gòu)、其他國企為代表的國家隊(duì)，以及民營企業(yè)。1、航空航天零部件行業(yè)的發(fā)展情況區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢促進(jìn)了航空器和航天器分包制造的發(fā)展，使得航空零部件產(chǎn)業(yè)走向了全球。20世紀(jì)60年代，空客為充分利用歐洲各國在航空領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，初步建立了覆蓋法國、英國、德國等國家上百家制造商的制造體系。與之相仿，波音在不斷擴(kuò)張的過程中，也將供應(yīng)商體系覆蓋到美國各地。隨著國際合作的加深，波音、空客等領(lǐng)先企業(yè)的航空器產(chǎn)品在走向全球的同時(shí)，其配套的航空零部件產(chǎn)業(yè)也在多個(gè)國家蓬勃發(fā)展。現(xiàn)役載客量最大的民航客機(jī)空客A380由400萬個(gè)零部件組成，供應(yīng)商囊括了來自30個(gè)國家的1，500家企業(yè)。改革開放以來，我國航空工業(yè)面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)的需求，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展出品種不斷擴(kuò)大、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的航空工業(yè)產(chǎn)品體系，形成了對接國際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)體系、能夠保障我國及民用領(lǐng)域需求的航空零部件產(chǎn)業(yè)。民用航空零部件的需求主要來自于國產(chǎn)民航飛機(jī)的交付與國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。近年來，我國商業(yè)航空飛機(jī)數(shù)量平穩(wěn)增長，民航運(yùn)力的快速增長需求、航線網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善和優(yōu)化也催生了我國民航運(yùn)輸飛機(jī)的大量需求。未來二十年，中國航空市場將接收50座級以上客機(jī)9，084架，價(jià)值約1．4萬億美元。其中，渦扇支線客機(jī)953架，單通道噴氣客機(jī)6，295架，雙通道噴氣客機(jī)1，836架。在國產(chǎn)民航飛機(jī)方面，目前我國ARJ21已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)百架交付，C919意向訂單已超800架，國產(chǎn)大飛機(jī)的批產(chǎn)交付將拉動國內(nèi)航空零部件市場的快速增長。在國際轉(zhuǎn)包方面，2016-2020年，國際航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模逐年上升，2020年國際航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模達(dá)到257．40億美元，預(yù)計(jì)2026年的航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模將達(dá)到449億美元左右。近些年來，中國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機(jī)型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。隨著中國民用航空零部件轉(zhuǎn)包交付金額不斷擴(kuò)大，波音、空客等零部件轉(zhuǎn)包需求持續(xù)增長，中國企業(yè)獲得的民航轉(zhuǎn)包生產(chǎn)金額呈穩(wěn)步上升趨勢，國內(nèi)民營航空企業(yè)獲得的國際航空轉(zhuǎn)包份額也逐漸提升。航天零部件的需求主要來自于航天發(fā)射需求的快速增長與配套設(shè)備的增加。2021年，全球共實(shí)施146次發(fā)射任務(wù)，為1957年以來最高發(fā)射次數(shù)；發(fā)射航天器總數(shù)量1，846個(gè)，創(chuàng)歷史新高，總質(zhì)量777．70噸，為航天飛機(jī)退役以來的最大值。其中中國實(shí)施55次航天發(fā)射，發(fā)射次數(shù)居世界首位；共計(jì)發(fā)射了115個(gè)航天器，發(fā)射航天器總質(zhì)量再創(chuàng)新高，達(dá)到191．19噸，同比增長85．5%。同時(shí)，探月工程、新一代運(yùn)載火箭、載人航天、空間站建設(shè)、火星探測、太陽探測、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等一批行業(yè)重大項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，將對我國航天裝備零部件制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的輻射拉動作用。2、航空航天碳纖維復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展情況碳纖維（carbonfiber，簡稱CF）是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有高硬度、高強(qiáng)度、重量輕、高耐化學(xué)性、耐高溫的特性。碳纖維很少直接應(yīng)用，大多是經(jīng)過深加工制成中間產(chǎn)物或復(fù)合材料使用，碳纖維復(fù)合材料作為結(jié)構(gòu)件或功能件現(xiàn)已廣泛應(yīng)用在航空航天、工業(yè)和體育休閑用品三大領(lǐng)域。碳纖維以其質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、高模量、耐高低溫和耐腐蝕等特點(diǎn)最早應(yīng)用于航天及國防領(lǐng)域，如大型飛機(jī)、飛機(jī)、無人機(jī)及導(dǎo)彈、火箭、人造衛(wèi)星和雷達(dá)罩等，且航空航天領(lǐng)域用碳纖維的性能等級相對而言是最高的。隨著碳纖維的不斷發(fā)展，碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。在航空領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料是大型整體化結(jié)構(gòu)的理想材料。與常規(guī)材料相比，復(fù)合材料可使飛機(jī)減重20%-40%。復(fù)合材料還克服了金屬材料容易出現(xiàn)疲勞和被腐蝕的缺點(diǎn)，增加了飛機(jī)的耐用性。復(fù)合材料的良好成型性可以使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本和制造成本大幅度降低。20世紀(jì)70年代至今，復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，目前已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身、垂尾、尾部整流罩、后掠翼、進(jìn)氣道等多個(gè)部位。以美國軍機(jī)為例，F(xiàn)-14A戰(zhàn)機(jī)碳纖維復(fù)合材料用量僅有1%，到F-22和F-35為代表的第四代戰(zhàn)斗機(jī)上碳纖維復(fù)合材料用量分別達(dá)到24%和36%，大型轟炸機(jī)方面B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的碳纖維復(fù)合材料占比達(dá)到了38%。目前我國最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20的碳纖維使用比例約為27%，相比之下第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-10和殲-11的碳纖維用量僅為6%和10%。碳纖維復(fù)合材料在民航客機(jī)與無人機(jī)上應(yīng)用占比提升明顯。在民航客機(jī)方面，碳纖維復(fù)合材料從20世紀(jì)80年代開始應(yīng)用在客機(jī)上的非承力構(gòu)件中，在早期的A310、B757和B767上，碳纖維復(fù)合材料的占比僅為5%-6%。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，碳纖維復(fù)合材料逐漸作為次承力構(gòu)件和主承力構(gòu)件應(yīng)用在客機(jī)上，其質(zhì)量占比也開始逐步提升，到A380時(shí)，復(fù)合材料占比達(dá)到23%，而最新的B787和A350，復(fù)合材料的用量達(dá)到了50%以上，有更多部件使用碳纖維，例如機(jī)頭、尾翼、機(jī)翼蒙皮等。在無人機(jī)方面，美國全球鷹（GlobalHawk）高空長航時(shí)無人偵察機(jī)共用復(fù)合材料達(dá)65%，先進(jìn)無人機(jī)復(fù)合材料的用量更是不斷提升，X-45C、X-47B、神經(jīng)元、雷神上都運(yùn)用了90%的復(fù)合材料。在航天領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料不僅符合航天技術(shù)對結(jié)構(gòu)材料減輕質(zhì)量的要求，還符合對結(jié)構(gòu)材料具有高比模量和高比強(qiáng)度的要求，具有性能和功能的可設(shè)計(jì)性，因此復(fù)合材料被大量應(yīng)用。此外，航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運(yùn)載火箭減輕500公斤，因此，在航空航天工業(yè)中普遍采用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料。美國、歐洲的衛(wèi)星結(jié)構(gòu)質(zhì)量不到總重量的10%，原因就在于廣泛使用了高性能復(fù)合材料。目前衛(wèi)星的微波通信系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和各種支撐結(jié)構(gòu)件等已經(jīng)基本做到了復(fù)合材料化。在運(yùn)載火箭和戰(zhàn)略導(dǎo)彈方面，碳纖維復(fù)合材料以其優(yōu)異的性能得到了較好的應(yīng)用與發(fā)展，先后成功用于飛馬座、德爾塔運(yùn)載火箭、三叉戟Ⅱ（D5）、侏儒導(dǎo)彈等型號；美國的戰(zhàn)略導(dǎo)彈MX洲際導(dǎo)彈，俄羅斯戰(zhàn)略導(dǎo)彈白楊M導(dǎo)彈均采用先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)射筒。2020年全球碳纖維需求繼2019年之后再次突破10萬噸級，達(dá)到10．69萬噸。2020年受新冠疫情影響全球碳纖維需求增速僅為3%，航空航天領(lǐng)域需求量為1．65萬噸，較2019年的2．35萬噸下降30%。航空航天領(lǐng)域中商用飛機(jī)的碳纖維需求量最大，約占航空航天總需求的52．9%。2020年全球新冠疫情對民航業(yè)造成較大沖擊，商用飛機(jī)主要生產(chǎn)廠家對碳纖維的需求有一定幅度的下降?！?020全球碳纖維復(fù)合材料市場報(bào)告》預(yù)計(jì)全球?qū)⒃?024年恢復(fù)到2019年的需求水平，隨著民航業(yè)的逐步復(fù)蘇，航空航天碳纖維需求有望轉(zhuǎn)好。3、航空航天工裝行業(yè)的發(fā)展情況航空航天工裝包括適用于航空航天產(chǎn)品制造過程中成型、加工、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移、裝配、檢測、調(diào)試、試驗(yàn)、批產(chǎn)等過程相關(guān)的工裝。民用航空工裝方面，得益于我國民用航空工業(yè)的快速發(fā)展，民用航空工裝市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，發(fā)展前景良好。2015-2019年，我國民用航空工裝市場規(guī)模從104億元增長至202億元，年均復(fù)合增長率達(dá)18．05%。受全球疫情影響，2020年市場規(guī)模有所下滑。根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2022年我國民用航空工裝市場規(guī)?？蛇_(dá)180億元。航天工裝需求主要來自于運(yùn)載火箭與航天器的制造。2021年我國全年實(shí)現(xiàn)55次航天發(fā)射任務(wù)，發(fā)射次數(shù)居世界首位，共發(fā)射115個(gè)航天器，發(fā)射航天器總質(zhì)量191．19噸創(chuàng)歷史新高，2022年我國發(fā)射和飛行試驗(yàn)次數(shù)將繼續(xù)保持高位。《2021中國的航天白皮書》指出，未來五年在運(yùn)載火箭方面，中國將持續(xù)提升航天運(yùn)輸系統(tǒng)綜合性能，加速實(shí)現(xiàn)運(yùn)載火箭升級換代，推動運(yùn)載火箭型譜發(fā)展，研制發(fā)射新一代載人運(yùn)載火箭和大推力固體運(yùn)載火箭，加快推動重型運(yùn)載火箭工程研制，持續(xù)開展重復(fù)使用航天運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和演示驗(yàn)證。在航天器方面，中國將繼續(xù)實(shí)施載人航天工程，發(fā)射問天實(shí)驗(yàn)艙、夢天實(shí)驗(yàn)艙、巡天空間望遠(yuǎn)鏡以及神舟載人飛船和天舟貨運(yùn)飛船，全面建成并運(yùn)營中國空間站，打造國家太空實(shí)驗(yàn)室。中國將繼續(xù)實(shí)施月球探測工程，發(fā)射嫦娥六號、嫦娥七號探測器，完成嫦娥八號任務(wù)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，發(fā)射小行星探測器等。一系列航天工程的實(shí)施對運(yùn)載火箭與航天器的制造提出了更高要求，同時(shí)也促進(jìn)了航天工裝行業(yè)的發(fā)展。航空航天工裝行業(yè)未來將朝著柔性化、智能化、可循環(huán)、標(biāo)準(zhǔn)化四個(gè)方向發(fā)展。柔性化方面，工藝裝備自身將具有更好的適應(yīng)性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配，同時(shí)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。智能化方面，隨著自動化技術(shù)的提高和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的機(jī)械工藝裝備都會逐步加上自動化的元素。工裝的自主移動、產(chǎn)品的調(diào)姿和測量都在逐步自動化。產(chǎn)品制造過程中的即時(shí)信息和需求，都會被采集后進(jìn)行處理再反饋給制造單元?？裳h(huán)方面，航空航天工裝再制造是一個(gè)統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術(shù)（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復(fù)尺寸、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空航天工裝的再制造避免了高價(jià)值工藝裝備的報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了報(bào)廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對環(huán)境的污染，提高了資源利用率。標(biāo)準(zhǔn)化方面，標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)還可以避免設(shè)計(jì)和制造中的協(xié)調(diào)問題，重復(fù)和低級錯(cuò)誤出現(xiàn)。4、衛(wèi)星通信行業(yè)的發(fā)展情況衛(wèi)星通信是地球站之間或航天器與地球站之間利用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)行的無線電通信，是通過人造通信衛(wèi)星把需要信息交換的站點(diǎn)進(jìn)行互聯(lián)互通的一種通信手段。衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信技術(shù)與航天技術(shù)的結(jié)合，構(gòu)成了航天產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。技術(shù)原理方面，衛(wèi)星通信是利用人造衛(wèi)星上的通信轉(zhuǎn)發(fā)器接收由地面站點(diǎn)發(fā)射的信號，并對信號進(jìn)行處理后轉(zhuǎn)發(fā)給其他地面站點(diǎn)，從而以通信衛(wèi)星為橋梁完成兩個(gè)地面站點(diǎn)之間信息交互的一種通信方式。典型的衛(wèi)星通信模式為用戶-衛(wèi)星-基站模式，即一方地面站點(diǎn)為用戶使用的衛(wèi)星終端，可以安裝在車、船、飛機(jī)上，也可為隨身攜帶便攜站；另一方地面站為衛(wèi)星主站，衛(wèi)星主站可以接入互聯(lián)網(wǎng)或一些專用網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星終端與互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)的信息（數(shù)據(jù)、圖片、視頻、語音）互通。衛(wèi)星通信系統(tǒng)可以劃分為空間段和地面段。其中衛(wèi)星空間段是整個(gè)通信系統(tǒng)的核心組成部分，主要包括空間軌道中運(yùn)行的通信衛(wèi)星，以及對衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤、遙測及指令的地面測控和監(jiān)測系統(tǒng)；衛(wèi)星地面段則以用戶主站為主體，包括用戶終端、用戶終端與用戶主站連接的陸地鏈路以及用戶主站與陸地鏈路相匹配的接口。隨著技術(shù)不斷發(fā)展演進(jìn)、政策支持力度加大，以通信、導(dǎo)航、遙感等為代表的衛(wèi)星應(yīng)用場景日益豐富，由需求逐漸拓展到民用市場，緊密結(jié)合各行業(yè)與消費(fèi)者，帶來衛(wèi)星需求急劇增加。全球衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量穩(wěn)步增長，2021年全球共發(fā)射衛(wèi)星1，336顆，同比增長4．3%。2021年我國共發(fā)射102顆衛(wèi)星（占比7．6%），與未來七年平均每年國內(nèi)市場對衛(wèi)星需求428顆差距較大，衛(wèi)星產(chǎn)能缺口約75%。從2021年我國衛(wèi)星成功發(fā)射情況來看，目前我國衛(wèi)星總裝主要由國家隊(duì)完成，相關(guān)元器件很多也是由國家隊(duì)制造的。2021年，我國衛(wèi)星通信市場規(guī)模約為792億元，同比增長9．6%。衛(wèi)星通信終端天線對于整個(gè)系統(tǒng)的可用性和業(yè)務(wù)的競爭力具有決定性的影響。隨著天線制造技術(shù)的進(jìn)步、星上發(fā)射功率的提升、衛(wèi)星通信頻率的升高，以及車載、機(jī)載、船載等移動平臺應(yīng)用需求的增多，衛(wèi)星通信終端天線也逐步從大型固定拋物面天線向動中通、便攜式、平板式等形態(tài)發(fā)展，總的趨勢是低輪廓、低成本、低功耗、小尺寸。由于政策和資金壁壘相對較低，我國衛(wèi)星通信終端天線制造領(lǐng)域表現(xiàn)出較高的市場活力，在西安、成都、北京等地出現(xiàn)一批有創(chuàng)新能力的從事動中通、靜中通、平板、相控陣天線研發(fā)和制造的民營企業(yè)，有的成功打入國際市場，并具有一定的行業(yè)競爭力。衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)是衛(wèi)星通信系統(tǒng)的重要組成，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)一般采用包括信關(guān)站、用戶站等構(gòu)成的星形結(jié)構(gòu)。信關(guān)站用于連接衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡(luò)，主要由射頻分系統(tǒng)、基帶分系統(tǒng)組成，基帶分系統(tǒng)又包括衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器、接入服務(wù)網(wǎng)、web加速器、網(wǎng)絡(luò)路由和安全系統(tǒng)等；典型用戶站主要包括天線、室外單元（ODU）、室內(nèi)單元（IDU）三部分。除此之外，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)還包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心，用于管理衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和用戶服務(wù)。國內(nèi)衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)以為主，隨著天通一號、中星16號陸續(xù)投入運(yùn)營，我國民用衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)也開始起步。衛(wèi)星通信行業(yè)的一大重要發(fā)展趨勢是更大容量的高通量衛(wèi)星的應(yīng)用。高通量衛(wèi)星在使用相同頻率資源的條件下，通信容量比常規(guī)通信衛(wèi)星高數(shù)倍甚至數(shù)十倍。傳統(tǒng)通信衛(wèi)星容量不到10吉比特每秒（Gbit/s），而高通量通信衛(wèi)星的通信容量可達(dá)幾十吉比特每秒到上百吉比特每秒，其應(yīng)用領(lǐng)域包括個(gè)人上網(wǎng)、企業(yè)數(shù)據(jù)傳輸、基站回傳、飛機(jī)通信、航海通信等。國家已出臺多項(xiàng)政策措施鼓勵(lì)推動衛(wèi)星在各行業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用、商業(yè)化服務(wù)及國際化拓展，行業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全國衛(wèi)星通信行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到約792億元，同比增長9．6%。航空航天行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）航空航天行業(yè)面臨的機(jī)遇1、航空航天行業(yè)國家政策的大力支持航空航天產(chǎn)業(yè)一直是我國重點(diǎn)扶持和大力發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國家發(fā)改委等有關(guān)部門大力支持航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列鼓勵(lì)政策，為行業(yè)發(fā)展建立了優(yōu)良的政策環(huán)境。2、航空航天行業(yè)掌握自主核心技術(shù)的迫切需要在當(dāng)前復(fù)雜的國際環(huán)境下，大國間的貿(mào)易摩擦、出口管制等仍存在較大不確定性，而國產(chǎn)航空航天的部分配套裝備、產(chǎn)品及材料仍存在受制于人的局面。因此，航空航天產(chǎn)業(yè)掌握自主核心技術(shù)的需求迫在眉睫。在此背景下，以關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新為突破口，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，把創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中，是衡量一國科技實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志。（二）航空航天行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、航空航天行業(yè)復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才相對缺乏航空航天行業(yè)屬于知識與技術(shù)密集型行業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品涉及微波與天線、信號與信息處理、通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電子信息工程、機(jī)械加工、材料成型等多領(lǐng)域知識及技術(shù)，對既有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)能力又具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才有較大需求。與此同時(shí)，項(xiàng)目管理人員不僅需要具備豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和較高的執(zhí)行效率，更重要的是能夠使多學(xué)科業(yè)務(wù)進(jìn)行有效融合，從而滿足客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格要求。目前，高端復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才的缺乏仍是行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)之一。2、航空航天行業(yè)整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍存在差距由于我國航空航天產(chǎn)業(yè)起步較晚，同時(shí)受制于國際技術(shù)封鎖，航空航天產(chǎn)業(yè)及相關(guān)配套制造業(yè)與國際先進(jìn)水平相比仍存在一定技術(shù)差距。盡管我國航空航天制造業(yè)發(fā)展迅速，生產(chǎn)制造水平日益提升，但國內(nèi)航空航天仍存在產(chǎn)品體系不完整、技術(shù)水平相對落后、基礎(chǔ)技術(shù)研究薄弱、技術(shù)儲備不足等差距，這是我國航空航天制造業(yè)實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展必須面對的挑戰(zhàn)。提升空管保障服務(wù)水平空中交通管理是保障民用航空安全高效運(yùn)行的中樞。以四強(qiáng)空管建設(shè)為總目標(biāo)，強(qiáng)化基礎(chǔ)資源保障，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升運(yùn)行服務(wù)效率，增強(qiáng)空管對行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)支撐能力。（一）強(qiáng)化空管資源能力保障優(yōu)化管制體系布局。完善全國區(qū)域－終端（進(jìn)近）－塔臺總體布局，優(yōu)化高中低空域結(jié)構(gòu)。按照深化融合、匹配運(yùn)行、著眼全局、兼顧應(yīng)急的總體思路，推進(jìn)民航管制區(qū)域適應(yīng)性調(diào)整，減少中低空管制區(qū)數(shù)量，統(tǒng)籌推進(jìn)區(qū)域管制中心建設(shè)，在航班量飽和、空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)行矛盾突出的地區(qū)增設(shè)第二區(qū)域管制中心。構(gòu)建相鄰區(qū)域管制互為備份、區(qū)域與終端上下互備、高位運(yùn)行區(qū)管同城備份的空管應(yīng)急備份體系。加快終端（進(jìn)近）管制中心單位布局研究。建立健全支持西藏空管發(fā)展的工作機(jī)制，加強(qiáng)西藏空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。增加空域資源供給。貫徹落實(shí)國家空管體制改革，積極參與國家空域規(guī)劃和空域分類工作。結(jié)合機(jī)場建設(shè)和航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需求，持續(xù)優(yōu)化全國航路航線網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)推進(jìn)平行航路、空中大通道、多組合單向航路建設(shè)，實(shí)施京廣、滬廣、滬昆、滬蓉等主干航路航線建設(shè)，優(yōu)化滬蘭、京昆等大通道。優(yōu)化跨境航路網(wǎng)絡(luò)連接，持續(xù)增加出入境點(diǎn)，提升使用靈活度。優(yōu)化京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等世界級機(jī)場群終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)，優(yōu)化昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際樞紐機(jī)場進(jìn)離場航線布局，推進(jìn)區(qū)域樞紐機(jī)場主要運(yùn)行方向進(jìn)離場航線分離，完善非樞紐機(jī)場航線，支持增加和優(yōu)化邊境地區(qū)航線資源，促進(jìn)與現(xiàn)有航路航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的有效匹配。提高空域利用效率。構(gòu)建空域運(yùn)行效能自主評估體系，加強(qiáng)空域容量預(yù)測研究和成果應(yīng)用，優(yōu)化空域資源配置。完善空域靈活使用機(jī)制，推進(jìn)臨時(shí)航線的常態(tài)化使用和轉(zhuǎn)固定航路，落實(shí)臨時(shí)航線限制使用通告制。推動民航控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)向精準(zhǔn)控、精細(xì)調(diào)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建保障能力與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的調(diào)控政策。完善機(jī)場（群）時(shí)刻容量評估技術(shù)方法，細(xì)化航班時(shí)刻協(xié)調(diào)參數(shù)，提升協(xié)調(diào)機(jī)場容量安排的科學(xué)性和合理性。加強(qiáng)空管設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)圍繞樞紐機(jī)場建設(shè)，結(jié)合管制中心和航路航線布局，推進(jìn)空管保障設(shè)施建設(shè)。完善傳統(tǒng)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象、情報(bào)設(shè)施，按需推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用，建立空地一體的空管保障設(shè)施設(shè)備體系。推動國產(chǎn)空管技術(shù)和裝備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)空管設(shè)備技術(shù)自主可控。優(yōu)化臺站布局，提升無線電頻率使用效率。優(yōu)化完善校驗(yàn)基地功能布局，加快飛行大數(shù)據(jù)、北斗系統(tǒng)在校驗(yàn)服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，增強(qiáng)新技術(shù)飛行驗(yàn)證能力，全面提升飛行校驗(yàn)效率和保障水平。加強(qiáng)全球航空氣象監(jiān)測預(yù)報(bào)和航空情報(bào)數(shù)據(jù)建設(shè)。（二）提升空管運(yùn)行服務(wù)效率提高協(xié)同運(yùn)行水平。加強(qiáng)飛行計(jì)劃管理與航班運(yùn)行預(yù)測預(yù)警、態(tài)勢監(jiān)控、流量管理、分析評估等環(huán)節(jié)的協(xié)同，加快推進(jìn)航權(quán)、時(shí)刻、預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)融合和一網(wǎng)通辦。構(gòu)建以流量管理為核心的空管運(yùn)行服務(wù)管理體系，充分發(fā)揮運(yùn)行管理中心、氣象中心、情報(bào)中心的作用，重點(diǎn)圍繞空域優(yōu)化與使用、容流平衡、機(jī)場運(yùn)行、信息管理、突發(fā)事件處置、一體化運(yùn)行等領(lǐng)域提升集中決策和協(xié)同管理能力。提升管制運(yùn)行效率。持續(xù)優(yōu)化航空器實(shí)際運(yùn)行間隔，全面實(shí)施中國航空器尾流重新分類標(biāo)準(zhǔn)（ＲＥＣＡＴ－ＣＮ），加快點(diǎn)融合系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)（ＰＭＳ）、連續(xù)下降／連續(xù)爬升（ＣＤＯ／ＣＣＯ）等常態(tài)化運(yùn)行，提升復(fù)雜天氣精準(zhǔn)預(yù)報(bào)能力，研究推動管制自動化系統(tǒng)與氣象信息融合，提升綜合運(yùn)行效率。加強(qiáng)機(jī)場進(jìn)場、離場及場面運(yùn)行管理，在繁忙機(jī)場實(shí)現(xiàn)航班進(jìn)場排序（ＡＭＡＮ）功能。在主要樞紐機(jī)場推廣目視間隔和目視進(jìn)近應(yīng)用。研究建立軍民航聯(lián)合運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行信息互聯(lián)互通。推進(jìn)空管系統(tǒng)體制機(jī)制改革。以提高空管運(yùn)行整體效能為導(dǎo)向，完善機(jī)構(gòu)職能設(shè)置，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)，充分發(fā)揮一體化管理體制優(yōu)勢，制定與運(yùn)行安全、效率、容量提升相匹配的激勵(lì)機(jī)制，有力支撐四強(qiáng)空管建設(shè)。（三）提升中小機(jī)場空管能力優(yōu)化中小機(jī)場進(jìn)離場航線，針對空域復(fù)雜或航班量較多的機(jī)場劃設(shè)進(jìn)近管制區(qū)域，穩(wěn)步推進(jìn)機(jī)場監(jiān)視管制方式轉(zhuǎn)換。加快機(jī)場空管設(shè)施設(shè)備更新改造。將具備條件的機(jī)場空管運(yùn)行納入?yún)f(xié)同決策系統(tǒng)。在偏遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)場試點(diǎn)推廣遠(yuǎn)程塔臺和氣象集中預(yù)報(bào)技術(shù)應(yīng)用。增強(qiáng)民航院校對地方機(jī)場專業(yè)人員培訓(xùn)支撐，推動建立集團(tuán)內(nèi)、地區(qū)間空管專業(yè)人才交流和對口支援機(jī)制。多措并舉提升中小機(jī)場空管保障能力，提高安全保障水平。主要目標(biāo)展望２０３５年，民航將實(shí)現(xiàn)從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國跨越的戰(zhàn)略目標(biāo)。民航綜合實(shí)力大幅提升，航空公司全球領(lǐng)先，航空樞紐輻射力強(qiáng)，航空服務(wù)國際一流，通用航空功能完善，空中交通智慧高效，安全保障經(jīng)濟(jì)可靠，創(chuàng)新能力引領(lǐng)國際。民航對擴(kuò)大對外開放、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)、保障國家安全、滿足民生需求等方面的基礎(chǔ)性作用更加突出，有力支撐我國基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化。十四五期間，著力構(gòu)建六大體系，加快實(shí)施六大工程，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)行更加安全高效，保障能力更加堅(jiān)實(shí)可靠，航空服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)公平，行業(yè)與產(chǎn)業(yè)融合更加緊密，治理體系和治理能力更加完善，民航數(shù)字化水平顯著提升，科技創(chuàng)新體系基本成型，民航發(fā)展動能明顯轉(zhuǎn)換，確保量的穩(wěn)步增長和質(zhì)的快速提升。（一）航空安全水平再上新臺階安全理論科學(xué)完善，風(fēng)險(xiǎn)管控精準(zhǔn)可靠，安全文化與時(shí)俱進(jìn)，技術(shù)支撐先進(jìn)有力，民航安全發(fā)展更加自信從容，運(yùn)輸航空連續(xù)安全飛行跨越１億小時(shí)大關(guān)。（二）綜合保障能力實(shí)現(xiàn)新提升形成布局完善、功能完備、保障有力、智慧高效的現(xiàn)代化綜合機(jī)場體系?？展苓\(yùn)行效率有效提升，保障能力滿足發(fā)展需要。實(shí)現(xiàn)信息共享化、維修產(chǎn)業(yè)化、航油市場化，綜合保障能力大幅提升。（三）航空服務(wù)能力達(dá)到新水平培育超大規(guī)模國內(nèi)民航市場，打造安全品質(zhì)、盈利能力、品牌形象、服務(wù)質(zhì)