探究地鐵車站施工重點(diǎn)與質(zhì)量控制方法

探究地鐵車站施工重點(diǎn)與質(zhì)量限制方法摘要地鐵是一種現(xiàn)代化的交通方式，在城市交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，而地鐵車站是地鐵施工中的重點(diǎn)，本文重點(diǎn)分析了地鐵車站施工重點(diǎn)技術(shù)以及質(zhì)量限制措施。關(guān)鍵詞地鐵；車站施工；質(zhì)量限制一、前言地鐵工程施工建設(shè)具有很大難度，施工中要對(duì)施工技術(shù)和施工質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)把握，保證施工能夠順當(dāng)進(jìn)行。二、地鐵工程建設(shè)存在的問題地鐵工程的建設(shè)過程具有工期緊，工程量大，參建單位較多，四周環(huán)境較為困難，施工工序繁雜，技術(shù)水平要求較高的施工特點(diǎn)，這些特點(diǎn)給地鐵的施工過程帶來了肯定的風(fēng)險(xiǎn)，在地鐵的施工過程中，會(huì)遇到基坑垮塌、周邊建筑物開裂、地面沉降以及涌水、涌沙等危急狀況，假如處理不當(dāng)就會(huì)造成嚴(yán)峻的財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)也威逼著施工工人的人身平安。在地鐵的施工過程中主要風(fēng)險(xiǎn)源有：深基坑開挖、盾構(gòu)進(jìn)出洞、暗挖法施工、盾構(gòu)過站、盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物以及旁通道開挖等。特殊是在困難的地層，遇到沼氣、透鏡體或者承壓水層等情形，假如不能剛好進(jìn)行施工工藝以及施工參數(shù)的調(diào)整，就極易造成施工事故風(fēng)險(xiǎn)。在施工過程中應(yīng)針對(duì)施工內(nèi)容的不同實(shí)行相應(yīng)的限制方法和措施，進(jìn)而有效預(yù)防相應(yīng)的險(xiǎn)情。三、地鐵車站監(jiān)測(cè)措施及基坑施工技術(shù)限制地鐵車站施工是后期盾構(gòu)施工能否順當(dāng)進(jìn)行的基礎(chǔ)，而地鐵車站監(jiān)測(cè)工作則是保證整個(gè)地鐵車站施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此必需編制全面的施工監(jiān)測(cè)方案。本文主要介紹地鐵車站施工一般部分與重點(diǎn)部位的監(jiān)測(cè)分析，并探討地鐵基坑施工中的技術(shù)限制。1、地鐵車站監(jiān)測(cè)措施（1）地鐵一般部位的沉降及水平位移監(jiān)測(cè)。在地鐵車站監(jiān)測(cè)工作中，對(duì)于一般部位的沉降監(jiān)測(cè)，應(yīng)依據(jù)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件，依據(jù)肯定的施工等級(jí)分別對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)、施工基點(diǎn)及沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行依次限制。當(dāng)基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)兩者之間形成閉合或者是與水準(zhǔn)路途附合后，應(yīng)取兩次監(jiān)測(cè)數(shù)值的平均值，并將該平均值當(dāng)作初始高程值。與此同時(shí)在對(duì)水準(zhǔn)線路進(jìn)行觀測(cè)時(shí)應(yīng)與基準(zhǔn)點(diǎn)或者是施工基點(diǎn)保持同步，監(jiān)測(cè)得出的各項(xiàng)數(shù)值結(jié)果的偏差應(yīng)限制在相關(guān)要求范圍內(nèi)。另外，對(duì)于地鐵一般部位的水平位移監(jiān)測(cè)，應(yīng)實(shí)行小角度觀測(cè)法進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)達(dá)到相關(guān)施工要求合格后，應(yīng)利用先進(jìn)的電子全站儀對(duì)已經(jīng)監(jiān)測(cè)過的各基點(diǎn)之間的小角度及距離進(jìn)行精確測(cè)量，并精確計(jì)算各基點(diǎn)與實(shí)際基準(zhǔn)線之間存在的偏差，那么計(jì)算得到的偏差就是垂直線路方向的位移量。（2）地鐵車站重點(diǎn)部位沉降監(jiān)測(cè)。一般在地鐵車站重點(diǎn)部位沉降監(jiān)測(cè)中都是采納電水平尺法，這是由于電水平尺的功能性及作用確定的。電水平尺在安裝時(shí)是緊貼著被測(cè)對(duì)象的，既不會(huì)影響行車，同時(shí)還能夠自動(dòng)讀取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，比較適合在行車封閉路段時(shí)進(jìn)行全方位，且連續(xù)的沉降監(jiān)測(cè)。不僅如此，電水平尺具有較高的辨別率，利用該工具對(duì)地鐵車站重點(diǎn)部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，能夠監(jiān)測(cè)小到1"的傾角改變，運(yùn)用電水平測(cè)量出來的數(shù)據(jù)非常牢靠，具有肯定的參考價(jià)值。在地鐵車站重點(diǎn)部位沉降監(jiān)測(cè)過程中若將多個(gè)電水平尺首尾相連進(jìn)行測(cè)量，能夠精確計(jì)算出地鐵車站的肯定位移，并且還可以依據(jù)這些測(cè)量數(shù)據(jù)推斷出的地鐵車站的沉降斷面。此外，在沉降監(jiān)測(cè)中運(yùn)用電水平尺與數(shù)據(jù)采集器進(jìn)行相互協(xié)作，能夠?qū)崿F(xiàn)地面沉降實(shí)際狀況的連續(xù)監(jiān)測(cè)，剛好駕馭車站施工中存在的沉降改變，假如監(jiān)測(cè)到過大或者影響車站施工平安的沉降量，那么其就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。2、地鐵基坑施工技術(shù)限制（1）井點(diǎn)降水。在基坑施工中由于地鐵基坑開挖深度比較大，那么為了防止基坑開挖之后出現(xiàn)過量結(jié)承壓水，導(dǎo)致基坑坑底突然漏水，因此應(yīng)采納深井減壓降水的施工方式。在施工過程中要對(duì)承壓水水頭埋深進(jìn)行精確測(cè)量，這樣可以有效避開承壓水過量而影響整個(gè)施工進(jìn)度及質(zhì)量。利用深井減壓降水雖然能夠降低承壓水，但是假如過量會(huì)給地鐵沉降造成肯定的影響，因此在降承壓水施工中應(yīng)依據(jù)基坑開挖的實(shí)際狀況及深度對(duì)承壓水進(jìn)行適當(dāng)施降。（2）土方開挖。土方開挖是地鐵基坑施工中的重點(diǎn)，因此在土方開挖施工過程中應(yīng)當(dāng)分層、分塊及分段進(jìn)行相關(guān)施工操作，在開挖過程中要保證各個(gè)部分的平衡性與對(duì)稱性，應(yīng)做到先撐后挖，削減地鐵基坑在無支撐狀況下的暴露時(shí)間。在土方開挖施工中要保證每道支撐的實(shí)際應(yīng)力值達(dá)到施工設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%，只有達(dá)到這種強(qiáng)度才能夠進(jìn)行下層的土方開挖施工。在土方開挖施工中對(duì)于第一層土方開挖可以運(yùn)用大面積開挖的方式，基本上不會(huì)對(duì)地鐵基坑造成影響。為了削減基坑在無支撐狀況下的暴露時(shí)間，應(yīng)合理限制每塊開挖以及支撐形成的時(shí)間。每層土方開挖都有其肯定的施工工序及要求，那么要確保土方開挖質(zhì)量，就要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)施工規(guī)范正確進(jìn)行每道施工工序。四、地鐵施工質(zhì)量限制措施1、合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案在進(jìn)行地鐵工程施工前，須要進(jìn)行相關(guān)方案和技術(shù)的制定，其中包括《地下連續(xù)墻施工方案》的制定、《地下連續(xù)墻堵漏方案》的制定、《結(jié)構(gòu)施工方案》的制定、《結(jié)構(gòu)防水》方案的制定以及各項(xiàng)《應(yīng)急預(yù)案》等方案的制定。在《地下連續(xù)墻施工方案》的制定和審查中，須要留意的關(guān)鍵是鋼筋籠的加工質(zhì)量限制、接縫處是否存在質(zhì)量平安隱患及混凝土澆筑過程的質(zhì)量限制。其次，在《結(jié)構(gòu)施工方案》中須要留意的關(guān)鍵是，鋼筋預(yù)埋件布置、施工縫及誘導(dǎo)縫的施工、底板和側(cè)墻防水施工和裂縫處理措施方案的制定等。并對(duì)《防水工程施工方案》進(jìn)行重點(diǎn)審查。2、混凝土配比的限制影響混凝土質(zhì)量的因素有許多，譬如說混凝土的選用、混凝土的配比等，其中混凝土的配比是影響混凝土質(zhì)量的主要因素。在地鐵工程施工前，施工方會(huì)依據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行混凝土的配置。其主要的技術(shù)參數(shù)包括水灰比、水膠比、UEA用量以及塌落度等。這些配置配比參數(shù)須要進(jìn)行報(bào)審，在審查中須要結(jié)合設(shè)計(jì)要求、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等技術(shù)的要求進(jìn)行審查，審查合格后才可以進(jìn)行混凝土的配比工作，這個(gè)環(huán)節(jié)是保證混凝土質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。3、在施工關(guān)鍵部位建立質(zhì)量限制點(diǎn)在地鐵工程施工中，假如想做好防水施工工作，則須要從工程一起先就保證施工的質(zhì)量。首先是地鐵工程中會(huì)出現(xiàn)滲漏問題的關(guān)鍵點(diǎn)在于施工縫和變形縫上。因此，須要在施工縫和變形縫的刷槽壁處建立質(zhì)量限制點(diǎn)，并進(jìn)行質(zhì)量限制點(diǎn)的跟蹤記錄，將信息數(shù)據(jù)記錄在表格中。假如出現(xiàn)問題，像刷槽壁的清理不干凈等問題，則必需將其清理干凈，否則不行以進(jìn)行下一道工序。4、對(duì)于滲漏點(diǎn)須要進(jìn)行剛好的補(bǔ)漏在地鐵施工中，會(huì)常常遇到滲漏問題，譬如說在地下連續(xù)墻開挖過程中就可能會(huì)出現(xiàn)滲漏問題。對(duì)于滲漏點(diǎn)的出現(xiàn)，則須要進(jìn)行剛好的堵漏，其堵漏作業(yè)必需在內(nèi)襯墻施工作業(yè)起先前完成，以防止結(jié)構(gòu)滲漏問題的相繼出現(xiàn)。5、嚴(yán)格限制施工質(zhì)量，防止?jié)B漏和裂縫問題的出現(xiàn)在地鐵工程施工中，其施工縫、頂板防水層以及誘導(dǎo)層等施工中，簡(jiǎn)單出現(xiàn)滲漏和裂縫問題，因此在這幾個(gè)方面須要特殊留意施工質(zhì)量問題。施工縫防水施工中，主要包括兩方面，橫向施工縫和縱向施工縫。這兩方面須要進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，并對(duì)止水帶進(jìn)行規(guī)格、性能指標(biāo)等的檢查，以防止由于止水帶中存在氣泡而導(dǎo)致的滲漏問題的發(fā)生。其次，在施工縫中嵌入止水鋼板時(shí)，須要對(duì)止水鋼板的焊接質(zhì)量和表面清潔程度進(jìn)行檢查，以保證不會(huì)出現(xiàn)滲漏的問題。頂板防水層在施工前須要保證其防水層表面的清潔，并對(duì)混凝土的含水量進(jìn)行檢測(cè)，以保證其含水量不超過9%。誘導(dǎo)層防水施工中，須要留意止水帶的預(yù)埋位置，假如止水帶預(yù)埋位置沒有做到嚴(yán)格居中，則會(huì)降低防水性能，致使出現(xiàn)滲漏問題。其次，還可以通過預(yù)埋注漿管的形式建立預(yù)防水系統(tǒng)。當(dāng)水滲入到接縫處時(shí)，設(shè)定在表面的注漿管端口會(huì)往管中注入環(huán)氧樹脂漿液，并通過注漿管傳遞漿液到任何位置出漿，通過連續(xù)性的滲透，將接縫的空隙實(shí)現(xiàn)永久性的封堵。五、結(jié)束語地鐵施工質(zhì)量干脆關(guān)系到人民的生命平安，在進(jìn)行地鐵施工作業(yè)過程中要對(duì)施工的質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格限制，保證施