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共享電單車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景分析報告匯報人:匯報時間2023目錄CONTENTS010302040506共享電單車發(fā)展環(huán)境共享電單車發(fā)展趨勢共享電單車投資分析共享電單車競爭格局共享電單車現(xiàn)狀分析共享電單車行業(yè)綜述行業(yè)定義行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程共享電單車行業(yè)概述01&&&共享電單車行業(yè)定義不同交通工具可以覆蓋不同距離的出行需求,共享單車在3公里以內(nèi)的出行距離中較有優(yōu)勢,在3公里以上,相比公交和地鐵,電單車具有隨取隨用、路線靈活的優(yōu)勢,相比出租車則具有顯著的成本優(yōu)勢。另一方面,共享電單車具有以下相對優(yōu)勢,一是集中充換電,從源頭上減少安全隱患;二是共享資源,以更低的保有量撬動更高的使用率;三是加快更新?lián)Q代,促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)升級。整體來看,3-10公里出行需求的持續(xù)存在,是共享電單車市場發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)。共享單車企業(yè)能夠成為紅極一時的資本寵兒,很大一部分原因在于它構(gòu)建了一套多元的盈利模式。如今共享單車行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展期,形成了以租金收入為基礎(chǔ),輔以廣告收入和數(shù)據(jù)變現(xiàn)的盈利模式,押金收入完全退場。從三家頭部企業(yè)虧損不斷收窄,實(shí)現(xiàn)區(qū)域盈利的態(tài)勢來看,該盈利模式具有可行性。共享電單車的盈利模式也與之類似,但在成本控制和車輛周轉(zhuǎn)方面更加出色。經(jīng)歷過共享單車過量投放、低價競爭的經(jīng)營誤區(qū),在頭部企業(yè)的引領(lǐng)示范作用下,共享出行逐步向品質(zhì)化、智能化的消費(fèi)市場發(fā)展,受制于電單車較高的投放成本和各地政府的限制管理措施,共享電單車的投放數(shù)量和使用價格都會處在合理區(qū)間,成熟的市場有利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。行業(yè)定義行業(yè)市場分析5868億營收10.5%年復(fù)合增長率21462億2020資產(chǎn)總額567.6億凈利潤就共享電單車投放情況而言,根據(jù)數(shù)據(jù),2020年車輛投放規(guī)模達(dá)250萬輛,同比2019年增長150%。在新國標(biāo)政策推動市場車輛更替、新冠疫情助力電單車消費(fèi)方式普及、市場參與者加速電單車規(guī)?;斗乓哉紦?jù)市場地位等因素的推動下,2025年共享電單車的投放規(guī)模將達(dá)800萬輛。2)本土共享電單車企業(yè)的研發(fā)技術(shù)不斷提高,逐漸發(fā)展擴(kuò)大,豐富了共享電單車行業(yè)產(chǎn)品的種類,擴(kuò)大了市場規(guī)模;行業(yè)得以保持快速增長,主要因?yàn)槭艿揭韵氯齻€因素的影響:1)共享電單車行業(yè)的發(fā)展需要大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)的支持,拉動產(chǎn)品的需求提升;3)相關(guān)政策的逐漸完善,使得共享電單車的監(jiān)管愈加完善,生產(chǎn)、消費(fèi)、使用流程得到安全保障,促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。5驅(qū)動因素15頁驅(qū)動因素標(biāo)題115頁驅(qū)動因素標(biāo)題215頁驅(qū)動因素標(biāo)題415頁驅(qū)動因素標(biāo)題3為促進(jìn)行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展,全面提升科技創(chuàng)新能力,中國逐步加大行業(yè)經(jīng)費(fèi)投入、落實(shí)稅收優(yōu)惠、鼓勵科研人才發(fā)展,全面推動科研事業(yè)發(fā)展,同時帶動科研服務(wù)市場增長,廣泛運(yùn)用于各個研究領(lǐng)域,未來市場空間將進(jìn)一步釋放國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對共享電單車行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo),合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭,長期盈利,依托中國,布局全球,立足核心能力,全力獲取顯著競爭優(yōu)勢,創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價值,通過成為“難以替代者”品牌致勝,涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌,以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長期盈利,這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。共享電單車產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期,由于共享電單車行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性,使其供給市場與需求市場存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系,共享電單車市場在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展從應(yīng)用領(lǐng)域來看,共享電單車行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域在市場發(fā)展中,行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢,尤其是大中型企業(yè),越來越重視自主研發(fā)實(shí)力,在企業(yè)科研方面投入逐年增長,企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開,未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境02共享電單車發(fā)展環(huán)境02政策環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境從2017-2022年以來,我國國內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢,同比增速處于持續(xù)正增長的態(tài)勢,其中2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元,同比2020年增長了184%。2022年1-9月我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元,同比增長了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下,我國經(jīng)濟(jì)開始逐漸復(fù)蘇,之前受疫情影響而停滯的各個行業(yè),也開始恢復(fù)運(yùn)行,常態(tài)化增長趨勢基本形成,未來中國共享電單車行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。8社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,幾度趕超世界各國,一躍而上,成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。但同時我們也應(yīng)看到其中的不足之處,最基本的問題便是就業(yè)問題,我國人口基數(shù)大,在改革開放后,人才的競爭更顯得尤為激烈,大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中,對于國家來說,促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決;對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國當(dāng)前的環(huán)境下,挑戰(zhàn)與危機(jī)并存,中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期,在風(fēng)險中尋求機(jī)遇,抓住機(jī)遇,不斷壯大自己。自改革開放以來,政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美,市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展;雖在一些方面上弊端漏洞仍存,但在整體上,我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好,宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮,二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好,對于青年人來說,也是機(jī)遇無限的時代。9行業(yè)社會環(huán)境傳統(tǒng)共享電單車行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?;ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合,縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務(wù)。90后、00后等各類人群,逐步成為共享電單車行業(yè)的消費(fèi)主力。政策環(huán)境2017年8月019年4月2019年3月《三部門關(guān)于加強(qiáng)電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見》明確提出清理不符合標(biāo)準(zhǔn)的共享電動自行車,落實(shí)共享電動車行業(yè)監(jiān)管機(jī)制明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。對此,交通運(yùn)輸部解讀為:一是車輛普遍超標(biāo);二是租賃電動自行車自重大、速度快,容易發(fā)生交通事故;三是火災(zāi)安全隱患突出;四是若車輛保養(yǎng)維護(hù)管理不及時、不到位,則運(yùn)行安全風(fēng)險高;五是鉛酸蓄電池污染問題嚴(yán)重。:主要內(nèi)容被譽(yù)為電動自行車行業(yè)“新國標(biāo)”的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式出臺,該政策明確了電動自行車的標(biāo)準(zhǔn),符合標(biāo)準(zhǔn)的電單車將被歸為非機(jī)動車,上路無需駕照,行業(yè)似乎迎來了解綁?!峨妱幼孕熊嚢踩夹g(shù)規(guī)范》《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》行業(yè)市場規(guī)模行業(yè)現(xiàn)狀03共享電單車現(xiàn)狀分析03行業(yè)現(xiàn)狀就我國共享電單車行業(yè)規(guī)模而言,隨著我國共享理念逐步深入人心,加之共享電單車具備方便快捷的實(shí)際作用,且整體費(fèi)用相對合理,我國共享電單車行業(yè)規(guī)??焖僭鲩L,到2020年已達(dá)到66億元左右,同比2020年增長63%。目前共享電單車整體規(guī)模仍處于快速擴(kuò)張期間,市場前景廣闊,加之共享電單車主要在三四線城市需求更甚,我國低線城市眾多,行業(yè)規(guī)模將保持高速發(fā)展。13行業(yè)市場規(guī)模就共享電單車投放情況而言,根據(jù)數(shù)據(jù),2020年車輛投放規(guī)模達(dá)250萬輛,同比2019年增長150%。在新國標(biāo)政策推動市場車輛更替、新冠疫情助力電單車消費(fèi)方式普及、市場參與者加速電單車規(guī)模化投放以占據(jù)市場地位等因素的推動下,2025年共享電單車的投放規(guī)模將達(dá)800萬輛。14行業(yè)市場規(guī)模2020年中國共享電單車的市場滲透率只有0.5%,一方面由于低投放量難以在大量潛在用戶中形成消費(fèi)認(rèn)知,一方面由于大量電動自行車出行需求被自有電單車解決。未來共享電單車的高投放量將積累大量穩(wěn)定客流,實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn),用戶粘性增加,或提高人均共享消費(fèi)額。15行業(yè)現(xiàn)狀性別與城市從共享電單車性別分布來看,因共享電單車相較普通單車危險性更大,整體男性用戶略高于女性用戶。從城市用戶分布來看,目前我國共享電動車用戶主要集中在三線及三線以下城市。一線城市僅占16出行距離與頻次就出行距離分布情況而言,共享電單車整體定位于3-10km,解決中短途出行服務(wù)。2020年我國共享電單車用戶出行距離最常見的是3-5公里,占比43%;其次是1-3公里,為29%的用戶使用共享電單車時的行駛距離。就使用頻次情況而言,目前,我國每周使用電單車1—2次以及3次以上的用戶都占比達(dá)三成左右。整體來看,我國共享電單車仍存在較大市場滲透空間。行業(yè)發(fā)展趨勢04共享電單車發(fā)展趨勢04行業(yè)制約因素行業(yè)發(fā)展策略行業(yè)制約因素重資產(chǎn)帶來的高成本問題一線城市拒絕共享電單車停車存放問題在共享電單車剛出現(xiàn)時,在北京、上海、廣州等一線城市,共享電單車被視為一種不安全的交通方式,被明令禁入。隨著國家政策對電單車行業(yè)松綁,上海、北京等地也準(zhǔn)許其發(fā)展,但是由于電單車行業(yè)自身存在的管理和運(yùn)營問題,導(dǎo)致其依舊在一線城市很難生存。跟共享單車相比,電單車成本更高,運(yùn)營也更復(fù)雜,涉及電池更換問題,業(yè)務(wù)流更長。電單車的騎行時長一般在15分鐘,客單價2塊錢左右。以一臺翻臺率6次的電單車為例,一輛電單車的一天盈利額在12塊。一臺電單車的購買成本為2500元左右,除了每輛車的造價外,市面上大多共享單車都采取換電池模式,每輛共享電單車在電池產(chǎn)品、人力、運(yùn)營的成本。第一年每輛電單車的日成本在16元,之后每年的日成本是3元,但后續(xù)共享電單車的使用壽命不斷縮減,平攤下來共享電單車能否收支平衡還是個問題。共享單車的進(jìn)入讓各個城市近幾年都已增加了許多非機(jī)動車的停放點(diǎn),大量的公共空間已被規(guī)劃占用。共享電單車的路面調(diào)度難度和成本相較于共享單車沒有太大上升,但由于共享電單車的特殊性需要不定時充電或者換電,所以為了便于平臺線下維護(hù)人員的管理,在設(shè)計(jì)規(guī)劃時所增添的規(guī)劃點(diǎn)還納人了充電或換電成本最小的考量。共享電單車停車點(diǎn)的疊加和增添與單車停車點(diǎn)相結(jié)合考慮,使用同一停車點(diǎn)會造成停車的過量飽和影響市容,使用過多停車點(diǎn)會帶來運(yùn)營成本的增加。如何對停放點(diǎn)進(jìn)行再優(yōu)化再調(diào)整,在出行的高峰期對不同定位類型的地點(diǎn),如地鐵出人口、公交車站臺、主要商業(yè)中心停放點(diǎn)的電單車數(shù)量調(diào)度,還需要進(jìn)一步的研究思考。流通環(huán)節(jié)有待完善共享電單車產(chǎn)品種類繁多,消費(fèi)數(shù)量較大,質(zhì)量參差不齊,試劑流通管理難以完善,導(dǎo)致共享電單車行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。(1)在產(chǎn)品的流通中,許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下,共享電單車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式,在高溫天氣或長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定,影響試劑的安全性。(2)監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。共享電單車產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品,產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科,而目前從事共享電單車行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員,缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā),共享電單車行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。(3)中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重。出于安全的考慮,國家對共享電單車行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控,環(huán)節(jié)復(fù)雜,中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重,代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上,導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降,阻礙本土共享電單車行業(yè)企業(yè)的國際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管質(zhì)量提升在資本的加持下,共享電單車的跑馬圈地仍在持續(xù),預(yù)計(jì)2021年將會更加殘酷和激烈。同時,在線教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管,合規(guī)成本提升。共享電單車行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高,產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。共享電單車行業(yè)市場產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,假冒偽劣等亂象仍普遍存在,嚴(yán)重阻礙共享電單車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來,提升共享電單車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展共享電單車行業(yè)的核心任務(wù),具體措施可分為以下兩大部分:(1)政府方面:政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范共享電單車行業(yè)生產(chǎn)流程,并成立相關(guān)部門,對科研用共享電單車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督,形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系,完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級,保證共享電單車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量,促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展;(2)生產(chǎn)企業(yè)方面:共享電單車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范,保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土共享電單車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控,對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品,并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外,共享電單車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流,加大創(chuàng)新研發(fā)力度,不斷推出新產(chǎn)品,進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率,也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢提升產(chǎn)品質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)方面政府方面20行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量(1)政府方面:政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范共享電單車行業(yè)生產(chǎn)流程,并成立相關(guān)部門,對科研用共享電單車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督,形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系,完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級,保證共享電單車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量,促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展;(2)生產(chǎn)企業(yè)方面:共享電單車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范,保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土共享電單車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控,對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品,并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外,共享電單車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流,加大創(chuàng)新研發(fā)力度,不斷推出新產(chǎn)品,進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率,也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為共享電單車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式,共享電單車行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重,利潤空間不斷被壓縮,企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響,商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的共享電單車行業(yè)需求外,設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土共享電單車行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力,鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品,擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具(PPN)、公司債等額度獲取,形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面;企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度,確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。共享電單車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時,能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化,降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度,實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化,從而降低資金成本,提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例,公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求,堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略,結(jié)合實(shí)時國內(nèi)外金融環(huán)境,有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu),在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)趨勢供科研咨詢服務(wù)通過進(jìn)行細(xì)化分工,為客戶制定科研問題解決方案,使客戶能更加專注于其擅長的領(lǐng)域,提高科研效率,且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入共享電單車行業(yè)企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力,鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力行業(yè)趨勢聚焦投資業(yè)務(wù)共享電單車行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn),設(shè)備融資租賃和服務(wù)體系日趨完備,信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系,能夠進(jìn)行有效遷移,為投資業(yè)務(wù)的長期健康發(fā)展提供有力支持。共享電單車行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù),具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢,可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持,且可通過杠桿提升資金效率共享電單車行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求,建立多種技術(shù)服務(wù)平臺,向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù),形成企業(yè)特有競爭力提升技術(shù)服務(wù)能力行業(yè)典型企業(yè)05共享電單車競爭格局05行業(yè)競爭格局同質(zhì)化競爭激烈價格戰(zhàn)授信加大行業(yè)并購新進(jìn)企業(yè)(1)價格戰(zhàn)引發(fā)收益率報價逐年下降:部分共享電單車行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源,依靠價格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢,導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降,選擇合作企業(yè)時“唯價格論”,不利于行業(yè)良性發(fā)展;(2)過高授信加大財務(wù)風(fēng)險:共享電單車行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高,甚至超過醫(yī)院的償還能力,為自身帶來較大財務(wù)風(fēng)險,不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來,共享電單車行業(yè)行業(yè)要想獲得突破,首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。25共享電單車行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱,于共享電單車企業(yè)而言具有“低風(fēng)險、高收益”的特點(diǎn),吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國共享電單車行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多,同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,成為制約中國共享電單車行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國共享電單車行業(yè)公司數(shù)量眾多,但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式,服務(wù)模式單一,同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,為中國共享電單車行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響:競爭趨勢

隨著科技不斷發(fā)展,共享電單車企業(yè)對共享電單車行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大,企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到,因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。共享電單車行業(yè)的競爭促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新,在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是共享電單車行業(yè)競爭的重要焦點(diǎn)與未來趨勢??蛻羰巧系?,滿足客戶的需求是共享電單車行業(yè)企業(yè)的價值實(shí)現(xiàn),共享電單車行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動場景日益崛起,帶動了新的共享電單車行業(yè)產(chǎn)品需求。隨著行業(yè)的競爭不斷加劇,企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭,共享電單車行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專業(yè)員工的技術(shù)水平。通過專項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競爭是未來共享電單車行業(yè)競爭的核心點(diǎn)之一。

服務(wù)技術(shù)需求人才26隨著科技不斷發(fā)展,共享電單車企業(yè)對共享電單車行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大,企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到,因此技術(shù)競爭也是未來行業(yè)競爭的重要方向之一。共享電單車行業(yè)的競爭促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新,在滿足客戶需求的同時也給行業(yè)服務(wù)帶來不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是共享電單車行業(yè)競爭的重要焦點(diǎn)與未來趨勢??蛻羰巧系?,滿足客戶的需求是共享電單車行業(yè)企業(yè)的價值實(shí)現(xiàn),共享電單車行業(yè)競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動場景日益崛起,帶動了新的共享電單車行業(yè)產(chǎn)品需求。&&&行業(yè)競爭格局就整體電單車投放格局而言,目前行業(yè)整體市場高度集中,青桔、哈啰和美團(tuán)三家企業(yè)占據(jù)市場主要份額。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年末,三家企業(yè)占比總市場投放量的90%以上,高線城市市場基本由三家企業(yè)瓜分,如星騎出行等其他小部分企業(yè)僅在三四線城市投放部分電單車。就三家企業(yè),青桔布局不如哈啰電單車早,后來居上,占比最高達(dá)36.4%,哈啰依托阿里推廣,整體占比略低于青桔,達(dá)30.1%,而美團(tuán)電單車僅能通過美團(tuán)APP使用,對常用微信的用戶體驗(yàn)并不友好,市場投入量約占電單車總量的26.9%。行業(yè)競爭格局中國政府正大力推動社會資本進(jìn)入共享電單車行業(yè),對共享電單車行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動,需求量呈現(xiàn)上升趨勢,共享電單車行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。共享電單車行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈,當(dāng)前,市場上50%以上的共享電單車行業(yè)企業(yè)有外資介入,包括中外獨(dú)(合)資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等,純內(nèi)資本土共享電單車行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少,約占共享電單車行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外,商業(yè)銀行逐步進(jìn)入共享電單車行業(yè),興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司,涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土共享電單車行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類共享電單車行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢:(1)共享電單車行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢,主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動,以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本;(2)獨(dú)立系共享電單車行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化

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