軌道交通地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求規(guī)范通信系統(tǒng)

年4月19日軌道交通地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求規(guī)范通信系統(tǒng)文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。通信通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮、運(yùn)營(yíng)管理、公共安全治理、服務(wù)乘客的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它是軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，為列車運(yùn)行的快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)提供了基本通信保障。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車安全高效運(yùn)營(yíng)、為乘客出行提供高質(zhì)量的服務(wù)保證；在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。主要設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-）《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-）《鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10006-99）《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174-）《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ16-）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50198-94）《本地通信線路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（YD5137-）《通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（YD5007-）《數(shù)字同步網(wǎng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)范》（YD/T5089-）哈爾濱市有關(guān)地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)（IEC）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際電氣與電子工程師協(xié)會(huì)IEEE有關(guān)協(xié)議國(guó)際電信聯(lián)盟ITU-T、國(guó)際無線電咨詢委員會(huì)CCIR的有關(guān)建議歐洲郵政及電信聯(lián)盟CEPC最新文件及其附件電子工業(yè)協(xié)會(huì)（EIA）的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一般要求通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)、提高乘客服務(wù)水平和傳遞各種信息的重要手段，應(yīng)能傳遞語音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等，并具有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、管理功能。因此，必須建立一個(gè)可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，本系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時(shí)地為防災(zāi)救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò)。通信設(shè)備的選型，應(yīng)在滿足系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)設(shè)備，對(duì)于國(guó)內(nèi)尚不能滿足功能的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行充分比選后選擇引進(jìn)。設(shè)計(jì)范圍哈爾濱軌道交通1號(hào)線四期工程線路全長(zhǎng)2.3km，全部為地下線，全線設(shè)2座車站，控制中心利用清濱公園控制中心（已建成）。通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍為上述工點(diǎn)及線路所有通信線纜、系統(tǒng)設(shè)備及相關(guān)設(shè)施，系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)三部分組成。專用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)組成。公安通信系統(tǒng)由公安無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、治安動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安專網(wǎng)系統(tǒng)組成。公用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公用無線引入系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)組成。基本技術(shù)要求本系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)是技術(shù)先進(jìn)、價(jià)格合理、安全可靠、組網(wǎng)靈活，并代表當(dāng)前通信發(fā)展要求的成熟技術(shù)。通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，并采取必要的冗余，避免單點(diǎn)故障引起全網(wǎng)故障。本系統(tǒng)中各子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)具有降級(jí)使用功能和對(duì)重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)基本功能。通信系統(tǒng)主要設(shè)備應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，易于擴(kuò)展和平滑升級(jí)。通信系統(tǒng)應(yīng)采用支持符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)接口，能與其它相關(guān)系統(tǒng)或業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)可靠的互聯(lián)，并應(yīng)選擇廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。本系統(tǒng)應(yīng)選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮、防曬的設(shè)備和材料。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮電下鐵道的特性，應(yīng)采用抗電氣干擾強(qiáng)的設(shè)備和電纜，并采取必要的防護(hù)措施。光纜、電纜應(yīng)采用阻燃、低煙、低毒、防蝕的產(chǎn)品，并應(yīng)考慮防鼠害和防迷流腐蝕。本線作為1號(hào)線一、二、三期工程的延伸段，因此，在整體上應(yīng)與既有的1號(hào)線通信系統(tǒng)組成統(tǒng)一的通信網(wǎng)，充分考慮對(duì)控制中心級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的改造、銜接。該網(wǎng)絡(luò)與既有1號(hào)線一、二、三期工程的通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)組成功能完整統(tǒng)一、便于維護(hù)管理的網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)全線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理。本系統(tǒng)應(yīng)滿足下列工作環(huán)境條件：(1) 環(huán)境溫度：0℃~50℃（室內(nèi)）；-40℃(2) 相對(duì)濕度：(3) 防護(hù)等級(jí)：IP50（室內(nèi)）；IP65（室外及區(qū)間）。(4) 設(shè)備限高：室內(nèi)≤2200mm，區(qū)間內(nèi)不超過設(shè)備限界。(5) 冷卻方法：自然風(fēng)冷或強(qiáng)迫風(fēng)冷。(6) 負(fù)載承荷：≤600kg/m2。（通信設(shè)備）；≤1000kg/m耐機(jī)械沖擊：10耐機(jī)械振動(dòng)：5~20Hz時(shí)，5mm 20~100Hz時(shí)，1.4g（室內(nèi)），4.2g專用通信系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足1號(hào)線四期工程對(duì)于傳遞語音、數(shù)據(jù)、文字、圖像等業(yè)務(wù)信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能進(jìn)行集中維護(hù)管理的數(shù)字傳輸網(wǎng)，與既有1號(hào)線一、二、三期工程傳輸子系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)完整統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)功能傳輸系統(tǒng)應(yīng)具備在沿線各車站自由上下話路、使用靈活及易于擴(kuò)展的功能。傳輸系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)于不同光纜路徑的主備光通道，同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具備通道保護(hù)或復(fù)用段保護(hù)功能。在出現(xiàn)故障時(shí)能自動(dòng)倒換，且倒換時(shí)間小于50ms。系統(tǒng)應(yīng)有功能完善的網(wǎng)絡(luò)管理功能及硬件設(shè)施，所有站的配置及其它調(diào)整均應(yīng)能在控制中心的操作終端上遙控完成。傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量除應(yīng)滿足本線路的各專業(yè)需求外，還應(yīng)充分考慮滿足遠(yuǎn)期發(fā)展的需求，并宜預(yù)留30%的余量。傳輸?shù)男畔?nèi)容各車站各種調(diào)度電話及自動(dòng)電話用戶的語音信息。無線基站和主交換機(jī)的話音及控制信息?？刂浦行闹粮鬈囌镜碾娨暠O(jiān)視、廣播、乘客信息、時(shí)鐘等系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)、圖像、視頻信息及其控制信號(hào)。各種自動(dòng)化系統(tǒng)，包括信號(hào)系統(tǒng)(ATS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、防災(zāi)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票（AFC）及的辦公自動(dòng)化（OA）等系統(tǒng)等所需的各種數(shù)據(jù)信息。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本工程應(yīng)結(jié)合既有1號(hào)線一、二、三期工程系統(tǒng)組網(wǎng)情況，從通信系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù)功能出發(fā)，推薦最為適用的傳輸方案，線路傳輸速率不宜低于2.5Gb/s。傳輸系統(tǒng)須采用環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各節(jié)點(diǎn)宜隔站連接以保證系統(tǒng)的可靠性和安全性。傳輸系統(tǒng)的自愈功能設(shè)置主備光通道，并分設(shè)與區(qū)間兩側(cè)的光纜中，具備手/自動(dòng)切換，切換時(shí)，不影響傳輸質(zhì)量。在各車站分別設(shè)置傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)備，控制中心設(shè)備及網(wǎng)管宜采用擴(kuò)容方案，網(wǎng)管設(shè)備具備對(duì)所有節(jié)點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)程在線管理。系統(tǒng)統(tǒng)接口配置類型傳輸系統(tǒng)配置的接口種類根據(jù)相關(guān)各系統(tǒng)的使用要求，經(jīng)過協(xié)調(diào)后確定。為了降低系統(tǒng)的運(yùn)行代價(jià)，簡(jiǎn)化維護(hù)過程，減少維修困難，提高系統(tǒng)的適應(yīng)能理，應(yīng)盡量使用較少的接口種類。系統(tǒng)配置的各類用戶接口應(yīng)具有足夠的容量來滿足近遠(yuǎn)期對(duì)系統(tǒng)的擴(kuò)展要求，以及與其它軌道交通線路接入和可能的擴(kuò)充。系統(tǒng)配置的主要的接口種類如下：光纖傳輸線路接口標(biāo)準(zhǔn)的G.7032M（基群）接口以太網(wǎng)接口，接口速率為10M/100M/1000M低速數(shù)據(jù)接口RS-232，RS-422，RS-485，2.4~19.2kbps網(wǎng)絡(luò)管理接口時(shí)鐘輸入/輸出接口其它經(jīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)后確認(rèn)所需的接口傳輸線路從控制中心至各車站之間，分別在區(qū)間兩側(cè)弱電橋架上各敷設(shè)1條48芯單模光纜及一條20P市話電纜。光纜宜采用符合ITU-T建議的G.652b雙窗口單模光纖。無特殊分歧需求時(shí)，除長(zhǎng)大區(qū)間外，光纜在區(qū)間內(nèi)不得接續(xù)。干線電纜為光傳輸系統(tǒng)故障等情況下提供必要的備用調(diào)度通信。干線通信光電纜必須采用無鹵、阻燃、低煙、低毒、防蝕、耐老化、防鼠害和抗電氣干擾的鎧裝纜。在區(qū)間內(nèi)全線設(shè)置通信電纜托架放置通信光電纜。所有光、電纜在接入設(shè)備前，應(yīng)經(jīng)過光纖、音頻配線架，電纜接入時(shí)應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)谋０埠徒拥卮胧?，并考慮足夠的容量。公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)采用在原有控制中心交換機(jī)擴(kuò)容方式。在控制中心利用既有程控電話交換機(jī)擴(kuò)容，在各車站設(shè)置小交換機(jī)，各車站小交換機(jī)經(jīng)過光傳輸設(shè)備與控制中心交換機(jī)組網(wǎng)，控制中心交換機(jī)與車站小交換機(jī)之間采用2M通道組網(wǎng)。采用單局制構(gòu)成，對(duì)控制中心數(shù)字程控交換機(jī)擴(kuò)容，用于控制中心、各車站間的內(nèi)部通話及與市話網(wǎng)的連接。主要部件應(yīng)采用雙機(jī)熱備份工作模式，話務(wù)處理能力滿足遠(yuǎn)期容量需求。中繼方式交機(jī)與市話局采用2Mb/s數(shù)字中繼，全自動(dòng)呼出，呼入采用部分全自動(dòng)直撥DID，部分采用半自動(dòng)接續(xù)BID的混合進(jìn)網(wǎng)中繼方式。各種業(yè)務(wù)忙時(shí)話務(wù)量按下列要求設(shè)計(jì)：電話用戶0.16Erl／線；傳真0.17Erl／線；每條數(shù)字中繼話路0.7Erl／線；低速數(shù)據(jù)、2B＋D、30B＋D及其它符合ISDN用戶網(wǎng)絡(luò)基本條件的各類用戶1Erl／線。傳輸衰耗應(yīng)滿足下列要求：① 四線鏈路地區(qū)呼叫：3.5dB長(zhǎng)途呼叫：7dB② 用戶線衰耗用戶至市話端局間的衰耗不大于7dB。編號(hào)方案本線的公務(wù)電話用戶應(yīng)按照哈爾濱市軌道交通1號(hào)線的號(hào)碼分配原則進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。專用電話系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)由它調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間行車電話、區(qū)間電話、直通錄音電話等組成。調(diào)度電話調(diào)度電話設(shè)列車調(diào)度電話、電力調(diào)度電話、環(huán)控、防災(zāi)及維修調(diào)度電話，各調(diào)度區(qū)段劃分應(yīng)與行車指揮或控制管界劃分一致?？倷C(jī)和分機(jī)間話路經(jīng)數(shù)字傳輸通道按輻射方式連接。站內(nèi)電話供車站值班員與本站其它有關(guān)部門進(jìn)行通話聯(lián)絡(luò)。站間電話能及時(shí)、迅速溝通相鄰兩車站的通話，且不允許其它電話插入。在區(qū)間每隔150～200m設(shè)一臺(tái)區(qū)間電話機(jī)，用于列車司機(jī)或維修人員與有關(guān)單位進(jìn)行緊急聯(lián)系和一般通話。1～3臺(tái)電話機(jī)并聯(lián)使用一個(gè)用戶號(hào)碼。直通錄音電話供電力部門使用，與市供電局直通通話，并能實(shí)時(shí)錄音，直通錄音電話設(shè)于控制中心。無線通信系統(tǒng)采用與1號(hào)線一、二、三期一致的800MHz頻段TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)。采用全基站方式實(shí)現(xiàn)無線信號(hào)覆蓋。區(qū)間（包括地下站臺(tái)）應(yīng)采用漏泄電纜完成無線信號(hào)的覆蓋，車站站廳（含公共區(qū)域、重要用房等）宜采用天線完成信號(hào)覆蓋。在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)部門的需求，明確無線信號(hào)的具體覆蓋范圍。為減少不同小區(qū)的頻率干擾，采用800MHz頻段的三組頻率（6對(duì)頻點(diǎn)）輪流在本線上使用。具體頻點(diǎn)待向哈爾濱市無線電管理委員會(huì)申請(qǐng)并得到批準(zhǔn)后確定。在滿足信納比20dB的條件下，本系統(tǒng)可靠通信的時(shí)間、場(chǎng)強(qiáng)覆蓋地點(diǎn)的概率在線路運(yùn)營(yíng)區(qū)間范圍內(nèi)應(yīng)大于95%，其它地點(diǎn)不小于90%。系統(tǒng)設(shè)置專用無線系統(tǒng)包含列車調(diào)度、事故及防災(zāi)、設(shè)備維修及停車場(chǎng)管理四個(gè)子系統(tǒng)，系統(tǒng)在既有1號(hào)線工程800MHz頻段TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)容。列車調(diào)度子系統(tǒng)供列車調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員、車輛基地和停車場(chǎng)信號(hào)樓值班員之間以及車站值班員與站臺(tái)值班員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車運(yùn)行需要。事故及防災(zāi)子系統(tǒng)供防災(zāi)調(diào)度員、車站防災(zāi)員、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員及有關(guān)人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足事故搶險(xiǎn)及防災(zāi)救災(zāi)需要。設(shè)備維修子系統(tǒng)供維修值班員與現(xiàn)場(chǎng)維修人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足線路、設(shè)備的日常維護(hù)及搶修的需要。停車場(chǎng)管理子系統(tǒng)供車輛基地和停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、調(diào)車員、列車司機(jī)、場(chǎng)內(nèi)作業(yè)人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車調(diào)車及車輛維修的需要。本期工程不新設(shè)停車場(chǎng)。系統(tǒng)功能虛擬專網(wǎng)：系統(tǒng)為各調(diào)度群用戶提供專用調(diào)度臺(tái)，組成虛擬專用網(wǎng)；調(diào)度通話：?jiǎn)魏?、組呼、全呼、緊急呼叫、強(qiáng)拆、組呼的動(dòng)態(tài)重組、調(diào)度監(jiān)聽、優(yōu)先級(jí)設(shè)置及呼叫；能完成調(diào)度區(qū)域選擇、越基站無隙切換；電話互聯(lián)呼叫等功能；車載臺(tái)自動(dòng)轉(zhuǎn)組：列車在進(jìn)出車輛基地時(shí)，系統(tǒng)可經(jīng)過信號(hào)系統(tǒng)ATS所提供的信息，進(jìn)行行車調(diào)度通話組與車輛段通話組的自動(dòng)轉(zhuǎn)換；所有調(diào)度通話的自動(dòng)錄音：具有列車司機(jī)與行車調(diào)度的語言錄音及回放，時(shí)間不少于60min；主要提示信號(hào)：接通音、呼叫失敗音（或顯示）、忙音、弱場(chǎng)區(qū)提示音；應(yīng)提供分組數(shù)據(jù)傳輸能力，支持多用戶共享、語音調(diào)度優(yōu)先和自動(dòng)斷點(diǎn)續(xù)傳，并能根據(jù)語音調(diào)度通信的繁忙程度，自動(dòng)調(diào)整分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)帶寬（7.2~28.8Kbps）。網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)具有系統(tǒng)配置、用戶管理、故障監(jiān)測(cè)報(bào)警及管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)告功能。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 1. 監(jiān)視功能 車站值班員可監(jiān)視本站站臺(tái)、站廳及自動(dòng)扶梯、出入口情況； 中心調(diào)度員可利用監(jiān)視器和顯示大屏監(jiān)視全線各車站情況。 2. 圖像選擇功能 車站行車值班員可選擇本站與行車相關(guān)的任一攝像機(jī)的圖像在任一監(jiān)視器上顯示，既可用各種時(shí)序自動(dòng)循環(huán)切換，也可由操作人員手動(dòng)切換。 控制中心各調(diào)度員可利用一、二、三期設(shè)置的調(diào)用終端同時(shí)選擇全線任一攝像機(jī)或相同攝像機(jī)的16幅圖像，在既有任一監(jiān)視器和顯示大屏上顯示，既用各種時(shí)序可自動(dòng)循環(huán)切換，也可由操作人員手動(dòng)切換。 3. 錄像功能 本系統(tǒng)在各車站設(shè)置長(zhǎng)時(shí)間錄像機(jī)，對(duì)運(yùn)營(yíng)用攝像機(jī)圖像進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間不間斷錄像。 4. 列車司機(jī)監(jiān)視功能 列車司機(jī)可經(jīng)過站臺(tái)前端設(shè)置監(jiān)視器方式，監(jiān)視站臺(tái)和旅客上下車情況，即在上、下行站臺(tái)列車駕駛室停車位置的一端，各設(shè)置1臺(tái)大屏幕彩色監(jiān)視器，接收本側(cè)站臺(tái)攝像機(jī)的圖像供司機(jī)觀看。廣播系統(tǒng)本系統(tǒng)納入既有1號(hào)線一、二、三期工程的廣播網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度員經(jīng)過同一控制設(shè)備對(duì)既有1號(hào)線一、二、三期及本期車站的統(tǒng)一控制，保證系統(tǒng)功能與一、二、三期工程的一致性。由車站廣播子系統(tǒng)、控制中心子系統(tǒng)組成。車站廣播是控制中心、車站兩級(jí)控制的廣播網(wǎng)，控制中心的調(diào)度員（總調(diào)、列調(diào)、防災(zāi)調(diào)度）可對(duì)全線車站進(jìn)行選站、選路或全線統(tǒng)一廣播，車站值班員可對(duì)本管區(qū)的站臺(tái)、站廳、辦公管理區(qū)及有關(guān)設(shè)備房進(jìn)行同時(shí)廣播或分路、分區(qū)廣播。車站廣播的優(yōu)先順序?yàn)椋嚎刂浦行姆罏?zāi)調(diào)度；車站值班員；控制中心總調(diào)、列調(diào)；各車站分為上、下行站臺(tái)、站廳、辦公及設(shè)備房、出入口五個(gè)廣播區(qū)。擴(kuò)音設(shè)備應(yīng)采用n+1備份方式工作。車站采用低功率揚(yáng)聲器密布的方式，使車站內(nèi)各點(diǎn)均獲得均勻而足夠的聲場(chǎng)強(qiáng)度，其有用聲場(chǎng)強(qiáng)度高于背景噪音10dB，切換到防災(zāi)廣播時(shí)，聲場(chǎng)強(qiáng)度高于背景噪音15dB。為保證聲場(chǎng)強(qiáng)度在上、下行站臺(tái)設(shè)置噪聲傳感器。乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)（PIS）是依靠成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供以運(yùn)營(yíng)信息為主的多媒體綜合信息顯示系統(tǒng)。本系統(tǒng)分為車站乘客信息系統(tǒng)和車載乘客信息系統(tǒng)。按照系統(tǒng)組成，整個(gè)系統(tǒng)又能夠分為中心、車站、車載和網(wǎng)絡(luò)四個(gè)部分。 中心子系統(tǒng)乘客信息中心子系統(tǒng)對(duì)各車站子系統(tǒng)的操作經(jīng)過專用通信傳輸通道實(shí)現(xiàn)，對(duì)車載子系統(tǒng)的操作經(jīng)過本系統(tǒng)設(shè)置的WLAN傳輸通道實(shí)現(xiàn)。1號(hào)線四期工程在一、二、三期中心子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)容，車站子系統(tǒng)接入中心子系統(tǒng)。 車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括：車站信息服務(wù)器、車站交換機(jī)、車站播放控制器分配器、顯示屏集成化軟件等。 車載子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)主要設(shè)備包括：車載無線天線、車載無線單元、車載播放控制器等。 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是指提供系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息和控制信號(hào)傳輸?shù)耐ǖ溃鶕?jù)傳輸路徑可分為有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)部分。有線網(wǎng)絡(luò)采用專用傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道，無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持以80km每小時(shí)速度行駛列車的雙向數(shù)據(jù)通信?？紤]到PIS和預(yù)留車載CCTV車地雙向數(shù)據(jù)通信的需求，無線傳輸部分宜采用WLAN傳輸技術(shù)。系統(tǒng)終端設(shè)備布置 車站LCD顯示屏LCD顯示屏設(shè)置在各車站站廳售票機(jī)上方和上下行站臺(tái)乘客候車區(qū)。 LED顯示屏LED屏設(shè)置在各車站出入口處。 車載LCD顯示屏車載LCD顯示屏設(shè)置在各列列車每節(jié)客室車廂的車門旁。時(shí)鐘系統(tǒng)1. 系統(tǒng)功能為控制中心、車站各部門工作人員提供統(tǒng)一的時(shí)間顯示；為乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息；2. 系統(tǒng)構(gòu)成本系統(tǒng)利用既有1號(hào)線一、二、三期工程控制中心既有母鐘作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘源、在各車站設(shè)置子鐘驅(qū)動(dòng)器、子鐘（各類時(shí)間顯示單元）等設(shè)備。在各車站設(shè)置的子鐘驅(qū)動(dòng)器，接收母鐘發(fā)送的時(shí)間編碼信息，以消除累計(jì)誤差。子鐘驅(qū)動(dòng)器應(yīng)具備多路輸出接口，當(dāng)母鐘或傳輸通道發(fā)生故障時(shí)，仍可驅(qū)動(dòng)子鐘并告警。在子鐘驅(qū)動(dòng)器故障時(shí)，子鐘可進(jìn)入降級(jí)模式并告警。辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng)系統(tǒng)組成OA系統(tǒng)的硬件包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、綜合布線、計(jì)算機(jī)設(shè)備及相應(yīng)辦公設(shè)備。四期工程OA系統(tǒng)接入一、二、三期工程設(shè)置的信息網(wǎng)，構(gòu)成1號(hào)線完整的OA信息網(wǎng)絡(luò)。傳輸方式利用專用傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道組網(wǎng)。軟件辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的軟件主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件、自動(dòng)備份軟件，網(wǎng)管軟件以及各種OA應(yīng)用軟件等。集中告警系統(tǒng)集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機(jī)、工作站、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等組成，經(jīng)過控制中心以太網(wǎng)交換機(jī)將各子系統(tǒng)的監(jiān)控終端連接成網(wǎng)?？刂浦行脑O(shè)備已在一、二、三期工程中實(shí)施，本次四期工程對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)容接入。電源及接地系統(tǒng) 1. 通信電源是保證通信系統(tǒng)正常工作的必要條件。因此，通信電源必須安全可靠。 2. 控制中心及各車站、車輛段、停車場(chǎng)的通信設(shè)備均要求按一級(jí)負(fù)荷供電，需供電系統(tǒng)提供三相五線制交流電源。各通信機(jī)房設(shè)置專門的交流配電柜。 由變電所引接兩路獨(dú)立的三相五線制交流電源進(jìn)線。如使用中一路電源故障時(shí)應(yīng)能進(jìn)行自切并在本地及遠(yuǎn)端自動(dòng)告警。 在全線設(shè)置UPS電源并提供交流“集中供電，分散配電”的功能。 3. 交流UPS供電電源輸出電壓波動(dòng)范圍不應(yīng)大于±5%。 4. 通信設(shè)備在外部電源失電時(shí)應(yīng)能經(jīng)過蓄電池提供不間斷供電，其蓄電池組的容量應(yīng)保證向通信設(shè)備連續(xù)供電不少于2h。 5 蓄電池應(yīng)無腐蝕氣體析出，適合設(shè)在通信機(jī)房?jī)?nèi)。 6. 為確保人身和通信設(shè)備安全以及通信設(shè)備的正常工作，需設(shè)置接地系統(tǒng)。 為保證系統(tǒng)正常工作和人身設(shè)備的安全，應(yīng)采用聯(lián)合接地方式。 通信專業(yè)應(yīng)對(duì)接地體部分應(yīng)提出設(shè)置要求，由供電專業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置，通信專業(yè)和其它專業(yè)的接地引出端子應(yīng)保證足夠的間距。在通信電源設(shè)備室內(nèi)設(shè)置地線盤，綜合接地體的接地電阻應(yīng)不大于1Ω。 接地裝置用來接引下列各類設(shè)備： — 直流電源需要接地的一極 — 通信設(shè)備的保安避雷器 — 通信設(shè)備、通信電源設(shè)備的機(jī)架，機(jī)殼 — 引入電纜、室內(nèi)電纜和配線的金屬護(hù)套或屏蔽層 — 交、直流電源設(shè)備采用供電系統(tǒng)的PE線保護(hù)。公安通信系統(tǒng)公安無線系統(tǒng)系統(tǒng)功能滿足公安350MHz警用自動(dòng)級(jí)建設(shè)項(xiàng)目的要求，系統(tǒng)經(jīng)過鏈路應(yīng)能實(shí)現(xiàn)350MHz公安電臺(tái)從地面到地下，從一個(gè)地鐵站到另一個(gè)地鐵站的全自動(dòng)漫游。系統(tǒng)滿足MPT1327集群標(biāo)準(zhǔn)信令規(guī)范，符合公安部要求。滿足MPT1343，警用CPSX用戶編號(hào)協(xié)議。系統(tǒng)必須覆蓋站廳、站臺(tái)、出入口通道、隧道區(qū)間，實(shí)現(xiàn)地下線路，地下車站之間、車站與地面之間通信；系統(tǒng)支持從指揮中心或現(xiàn)場(chǎng)任意一臺(tái)手持機(jī)到各個(gè)分部門的全呼、一對(duì)多組呼、一對(duì)一單呼、廣播呼叫、優(yōu)先呼叫、緊急呼叫、PABX/PSTN呼叫以及在緊急情況下的強(qiáng)拆、強(qiáng)插等集群調(diào)度功能。分站本身發(fā)生的本地呼叫不占用主站信道，跨站呼叫時(shí)間不超過0.5秒；集群信道和常規(guī)信道共享功能：可經(jīng)過系統(tǒng)管理終端，遠(yuǎn)程遙控設(shè)置某集群信道變?yōu)槌Ｒ?guī)中轉(zhuǎn)信道。主站信道滿負(fù)荷或出現(xiàn)故障時(shí)，分站可獨(dú)立工作，而且分站可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)MPT1327信令標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的所有集群呼叫功能。系統(tǒng)組網(wǎng)方案利用哈爾濱公安市局調(diào)度中心設(shè)置地鐵公安無線設(shè)備，可進(jìn)行單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)管理。應(yīng)采用與市局公安350MHz集群通信系統(tǒng)兼容的設(shè)備和相同的系統(tǒng)制式。采用分基站組網(wǎng)方式，地鐵內(nèi)部通信話音信息能夠不用經(jīng)過市區(qū)主基站，不占用主基站資源。在各車站設(shè)置分基站分別接入哈爾濱市的模擬集群通信系統(tǒng)主基站，各地下移動(dòng)電臺(tái)及固定電臺(tái)經(jīng)過分基站融入市公安集群指揮調(diào)度通信網(wǎng)。在每個(gè)地下車站各配置一套多信道無線集群分基站，分基站與市公安局的中心主基站采用無線鏈路連接。在每個(gè)車站出入口地面設(shè)置室外天線，經(jīng)射頻電纜連接到站內(nèi)分基站，經(jīng)過空中接口與市局指定的地面主基站連通。系統(tǒng)構(gòu)成本工程采用無線鏈路分基站引入方式構(gòu)建公安無線通信網(wǎng)，在四期工程5個(gè)地下車站設(shè)置分基站。隧道內(nèi)無線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋可采用漏纜覆蓋方式，上下行合用一條纜。站廳、設(shè)備層、辦公區(qū)域、人流通道和換乘廳使用比較經(jīng)濟(jì)的小天線覆蓋，收發(fā)合用同一副天線。站臺(tái)由于形狀較規(guī)則，寬度較窄，結(jié)合隧道的覆蓋方式，站臺(tái)和隧道一并采用漏泄同軸電纜方式覆蓋。在每個(gè)站站外需要架設(shè)與市局主基站通信的鏈路天線和GPS接收天線。在四期工程5個(gè)地下車站公安機(jī)房分別設(shè)置5套公安350M模擬集群無線分基站，分基站配置4個(gè)信道機(jī)，用于公安話音通信。擴(kuò)容市局、地鐵分局配置公安指揮調(diào)度臺(tái)和市局網(wǎng)管設(shè)備。在派出所、車站警務(wù)室設(shè)置手持終端和固定臺(tái)。消防無線系統(tǒng)系統(tǒng)功能地鐵消防無線系統(tǒng)是哈爾濱市消防無線系統(tǒng)的一部分，必須和市消防無線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以保證地下消防人員與消防指揮中心之間、消防地鐵中隊(duì)等相關(guān)部門之間的無線通信。系統(tǒng)必須覆蓋站廳、站臺(tái)、出入口通道、隧道區(qū)間，實(shí)現(xiàn)地下全線、地下車站之間、車站與地面之間通信。系統(tǒng)組網(wǎng)方案系統(tǒng)采用800MHz的數(shù)字集群系統(tǒng)。集群交換機(jī)由市消防局統(tǒng)一設(shè)置在市消防中心，不在本工程范圍，本工程主要考慮地下基站設(shè)置。全線采用基站＋光纖直放站的方式組網(wǎng)。擴(kuò)容消防指揮中心地鐵消防調(diào)度臺(tái)和集群、直放站網(wǎng)管。治安動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)功能圖像監(jiān)視功能車站公安值班員使用本地監(jiān)控，共享原有專用閉路電視系統(tǒng)和公安專用攝像機(jī)資源，可經(jīng)過終端切換實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像的調(diào)看。派出所值班員可經(jīng)過控制終端遠(yuǎn)程調(diào)看所管轄區(qū)域車站的攝像機(jī)圖像。地鐵分局值班員可經(jīng)過控制終端遠(yuǎn)程調(diào)看全線車站的攝像機(jī)圖像。圖像選擇功能車站公安值班員、派出所值班員、地鐵分局值班員可經(jīng)過鍵盤進(jìn)行自動(dòng)循環(huán)或手動(dòng)切換選擇。錄像功能對(duì)站內(nèi)所有圖像進(jìn)行錄像，錄像保存時(shí)間不小于15天。圖像分析功能根據(jù)市公安局需求，在各車站設(shè)置至少4路圖像視頻分析系統(tǒng)，報(bào)警時(shí)自動(dòng)彈出相關(guān)畫面。系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)由攝像機(jī)終端、圖像顯示與控制、圖像錄制、控制信號(hào)處理、信號(hào)傳輸及網(wǎng)管設(shè)備組成。公安通信設(shè)備室設(shè)置視頻分配器、視頻切換矩陣、編碼器、高清解碼器、視頻分析設(shè)備、云臺(tái)控制設(shè)備、視頻控制設(shè)備及錄像設(shè)備，在公安值班室設(shè)置視頻監(jiān)控終端及監(jiān)視器。系統(tǒng)經(jīng)過公安專網(wǎng)提供的數(shù)字通道接入派出所及地鐵公安分局。公安專網(wǎng)系統(tǒng)系統(tǒng)功能公安專網(wǎng)系統(tǒng)是為公安軌道分局與派出所及車站警務(wù)室提供數(shù)據(jù)及視頻信息傳送的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)與市公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交流。由于公安部門的特殊性，必須保證該系統(tǒng)的獨(dú)立性、保密性、安全性。本系統(tǒng)應(yīng)能傳輸公安系統(tǒng)的管理、監(jiān)控信息等數(shù)據(jù)信息。系統(tǒng)構(gòu)成采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在公安軌道分局、派出所和車站設(shè)置以太網(wǎng)交換機(jī)，組成骨干層、匯聚層和接入層三層IP網(wǎng)絡(luò)。匯聚層和接入層設(shè)備接入由1號(hào)線一、二、三期在軌道分局設(shè)置的核心交換機(jī)。匯聚層設(shè)備設(shè)于派出所，每個(gè)派出所設(shè)1臺(tái)以太網(wǎng)交換機(jī)，向上聯(lián)至市公安軌道分局交換機(jī)。接入層設(shè)備設(shè)于車站公安通信機(jī)房，每個(gè)車站設(shè)一臺(tái)以太網(wǎng)交換機(jī)，以太網(wǎng)交換機(jī)分別與派出所交換機(jī)互聯(lián)。本工程上下行各敷設(shè)一條60芯光纜。公用通信系統(tǒng)1. 民用通信引入系統(tǒng)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，應(yīng)滿足軌道交通開展公用通信運(yùn)營(yíng)的需求。2. 民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足乘客在地下空間進(jìn)行無線通信聯(lián)絡(luò)、撥打公用通信網(wǎng)電話及其它多媒體通信的需求。3. 民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足公眾移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商和多種移動(dòng)通信制式接入的需求，同時(shí)應(yīng)考慮將來業(yè)務(wù)技術(shù)發(fā)展的需求，預(yù)留相應(yīng)接口和條件。4. 傳輸系統(tǒng)(1) 傳輸?shù)男畔ⅱ?無線中繼信息② 電源網(wǎng)管信息③ 無線覆蓋設(shè)備網(wǎng)管信息④ 系統(tǒng)本身所需的相關(guān)信息⑤ 其它信息(2) 傳輸系統(tǒng)制式傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用光纖及數(shù)字復(fù)用設(shè)備。應(yīng)根據(jù)本工程的具體特點(diǎn)，對(duì)各種傳輸制式進(jìn)行充分論證，明確推薦所采用的傳輸系統(tǒng)制式。(3) 傳輸網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)應(yīng)安全、可靠，易擴(kuò)容、升級(jí)和維護(hù)。(4) 系統(tǒng)帶寬根據(jù)用戶使用的性質(zhì)及要求提供主、備用信道并預(yù)留一定租用的帶寬，并具有自動(dòng)倒換功能。(5) 系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)通道型式和接口要求系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)應(yīng)能提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式E1通道、以太網(wǎng)（10/100MEthernet）等符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議的接口。(6) 系統(tǒng)的容量應(yīng)考慮擴(kuò)展的需要，宜預(yù)留30%的余量。(7) 系統(tǒng)應(yīng)具有完善的網(wǎng)管功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理。(8) 系統(tǒng)宜獨(dú)立敷設(shè)光纜，應(yīng)采用充油、低煙、無鹵、阻燃、束管式的鎧裝光纜，并采用1310nm和1550nm雙窗口的單模光纖。光纖的幾何尺寸、光學(xué)、傳輸特性應(yīng)滿足ITU-T有關(guān)建議。5. 移動(dòng)電話引入系統(tǒng)(1) 應(yīng)是諸多射頻信號(hào)的合成——分配網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)應(yīng)完成的功能為：將各地下車站當(dāng)前及將來（預(yù)留）各運(yùn)營(yíng)商的各種移動(dòng)電話制式的射頻信號(hào)合路后，再由天饋系統(tǒng)均勻地將能量輻射于需要覆蓋的場(chǎng)所，在無線覆蓋區(qū)域內(nèi)95%的位