電氣化鐵路牽引網(wǎng)故障測距原理

電氣化鐵路牽引網(wǎng)故障測距原理第1頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二一、電氣化鐵道常用供電方式二、常用故障測距原理三、客運專線故障測距原理四、思考題目錄第2頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二一、電氣化鐵道常用供電方式☆單線直接供電方式☆復(fù)線直接供電方式☆A(yù)T供電方式☆全并聯(lián)AT供電方式第3頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二單線直接供電方式復(fù)線直接供電方式一、電氣化鐵道常用供電方式AT供電方式第4頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二全并聯(lián)AT供電方式一、電氣化鐵道常用供電方式第5頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二我國客專分布圖第6頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二二、常用故障測距原理單線直接供電方式故障測距

復(fù)線直接供電方式故障測距

第7頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二TR或FR故障無法用電抗法測距單線AT供電方式牽引網(wǎng)短路阻抗二、常用故障測距原理第8頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二AT吸上電流比測距原理理想情況：靠近變電所AT處短路時，Q=0；遠離變電所AT處短路時，Q=1。二、常用故障測距原理第9頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二AT供電方式故障測距

當開閉所不并聯(lián)、分區(qū)所并聯(lián)的時候：l－故障距離；L－線路總長度。二、常用故障測距原理第10頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二電抗法測距原理（單線TF型故障）x－測量電抗；x0－TF型單位電抗。二、常用故障測距原理第11頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二三、客運專線故障測距原理T、F型故障：AT吸上電流比法測距；TF型故障：不能采用電抗法測距。第12頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二客運專線牽引網(wǎng)與測距系統(tǒng)配置三、客運專線故障測距原理第13頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二全并聯(lián)AT供電方式故障測距要求適用于AT牽引供電系統(tǒng)；適應(yīng)各種運行方式；采用吸上電流比AT測距原理、電抗法原理；具備測量、顯示和數(shù)據(jù)通信接口等功能；提供詳細的測距信息；能正確判斷故障類型（T-R、F-R、T-F）；能正確判斷故障方向（上、下行）。三、客運專線故障測距原理第14頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二變電所、AT所、分區(qū)亭三處的吸上電流分別為AT吸上電流獲取三、客運專線故障測距原理第15頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二TF故障類型判斷與故障區(qū)域判斷如，則為TF型故障。當不是TF故障，首先找到各處AT吸上電流模值最大值，并尋找相鄰AT吸上電流較大者，兩AT間即為故障區(qū)段。三、客運專線故障測距原理第16頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二故障上下行判斷當，判別為下行方向，反之為上行方向。當故障電流由下行流向上行，判別為上行方向，反之為下行方向。變電所AT所/分區(qū)所三、客運專線故障測距原理第17頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二故障T、F類型判斷當，判別為T型故障，反之為F型故障。三、客運專線故障測距原理第18頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二重合閘失敗測距在變電所，如果，為下行故障。此時當，判為TF型故障。否則，當，則為T型故障。三、客運專線故障測距原理第19頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二失壓檢測元件時限：70ms外啟動檢測元件時限：10msQ-L表整定供電臂代碼12345武昌東－大章Q00.090.280.470.660.85L0（km）0.005.4010.8016.2021.60Q10.100.300.500.700.90L1（km）0.003.436.8510.2813.70AT故障測距裝置定值三、客運專線故障測距原理第20頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二測距裝置定值Q值：與AT段的長度、AT漏抗、主變壓器等效漏抗、鋼軌泄露、大地泄露等等有關(guān)。經(jīng)過對武廣線的統(tǒng)計表明：變電所-AT所間，Q1=0.06，Q2=0.15；AT所-分區(qū)所間，Q1=0.18，Q2=0.15。

Q值：可以通過高壓短路試驗或機車置于線路取大電流，由測距裝置采集各處所電流并計算獲得。用戶在使用過程中，對一個確定的故障點和測量Q值，及時修正Q-L表。三、客運專線故障測距原理第21頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二分段距離(公里)T線電抗值(Ω)F線電抗值(Ω)TF線電抗值(Ω)0段0.000.000.000.001段35.3011.3011.305.652段99.9999.9999.9999.99X-L表整定測距裝置定值三、客運專線故障測距原理第22頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二單位電抗：與牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)、鋼軌、大地泄露等等有關(guān)。經(jīng)過對武廣線的統(tǒng)計表明，基于交大許繼測量阻抗的計算方式，T型、F型、TF型單位電抗分別約為0.296Ω/km、0.490Ω/km、0.148Ω/km。單位電抗：可以通過高壓短路試驗或低壓短路試驗，由測距裝置采集變電所母線電壓和饋線電流計算獲得。用戶在使用過程中，對一個確定的故障點和測量電抗值，及時修正X-L表。測距裝置定值三、客運專線故障測距原理第23頁，共25頁，2023年，2月20日，星期二四、思考題1、為什么我國高速鐵路變電所出口饋線不配置自耦變壓器？2、請簡要說明電抗法測距的基本原理？3、為什么AT