電大《道路工程》科目期末考試期末考試重點(diǎn)復(fù)習(xí)資料整理匯總

2017電大《道路工程》科目期末考試重點(diǎn)復(fù)習(xí)資料整理匯總

道路工程的主體是路線、路基、路面三大部分。

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弟一早

1.道路按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、專用道路。

2.公路是線性結(jié)構(gòu)物，包括現(xiàn)行和結(jié)構(gòu)兩個(gè)組成部分。

(1)線形：平面線形：由直線、圓曲線和緩和曲線等基本線形要素組成。

縱面線形：由直線及豎曲線等基本要素組成。

橫斷面：由行車道、路肩、分隔帶、路緣帶、人行道、綠化帶等不同要素組成。

(2)結(jié)構(gòu)：路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物及交通服務(wù)設(shè)

施。

3.(1)根據(jù)交通量及其使用任務(wù)性質(zhì)將公路分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三

級(jí)、四級(jí)公路。

(2)計(jì)算交通量時(shí)應(yīng)將各種車都折合成小客車，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)。

(3)高速及具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)；具集散功能的一級(jí)及

二三級(jí)按15年預(yù)測(cè)。

(4)預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)與高速之間時(shí)，擬建公路為主干線公路直選高速公路；

若為集散公路直選一級(jí)公路，干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。

4.(1)城市道路分為：快速路(設(shè)計(jì)年限30年)、主干路(設(shè)計(jì)年限30年)、次干路

(15年)、支路(10-15年)。

(2)各類道路按城市規(guī)模、交通量、地形分為工、口、ni級(jí)，大城市采用I級(jí)，小城市

采用in。

第二章

1.道路道路平面線性：指道路中線投影到水平面的幾何性質(zhì)和尺寸，它由直線、圓曲線

和緩和曲線組成。(應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免用長(zhǎng)直線、小偏角，但不應(yīng)

為避免長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎)

2.選線原則：(1)平原區(qū)：短、捷、順直；

(2)丘陵區(qū)：指標(biāo)均衡(微丘按平原，重丘按山嶺)；

(3)山嶺區(qū)：地形、地質(zhì)為主(沿河線(都選在陽(yáng)坡，迎風(fēng)一岸)、越嶺線(是沿分水

嶺T則山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過坡口，在另T則山坡下降的路線。以縱斷面為主

導(dǎo)，布線要處理好t亞口選在，過嶺標(biāo)高和t亞口兩側(cè)路線展線三者關(guān)系)、山脊線布設(shè)要處

理好控制坡口、陡坡以及控制坡口間的平均坡度之間的關(guān)系)。

3.橋隧與道路線形的配合：應(yīng)以線形為主，橋隧為輔，并應(yīng)盡量避免斜、坡、彎。

直線路段的最大長(zhǎng)度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度的倍為宜，即

4.(1)20L<=20vo

(2)同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度應(yīng)小于設(shè)計(jì)速度的6倍，反向曲線之間的直線應(yīng)不小

于2倍。

(3)要控制注意避免斷背曲線，即2個(gè)很長(zhǎng)的直線之間夾著一個(gè)小半徑的轉(zhuǎn)彎曲線。

公路等級(jí)選用的基本原則：根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)

的綜合運(yùn)輸體系，遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。

5.(1)道路平曲線：在道路平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)在兩直線交匯點(diǎn)，用曲線將其平順地連接起

來(lái)，以利于汽車安全正常地通過，這段曲線成為平曲線。圓曲線是平曲線中的主要組成部

分。

(2)其設(shè)計(jì)原理：確保汽車沿道路前進(jìn)時(shí)，其橫向與縱向能同時(shí)處于安全正常狀態(tài)。

在平曲線上行駛的橫向安全狀態(tài)，是指設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確保汽車無(wú)側(cè)滑和傾覆的危險(xiǎn)。

在平曲線上行駛的橫向正常狀態(tài)，是指汽車上的乘客和汽車本身處于平衡狀態(tài)。

(3)a.橫向力系數(shù)：?jiǎn)挝卉囍兴惺艿膶?shí)際橫向力。即|J=x/G(x為x軸方向作用于車體

上的實(shí)際橫向力)

b.道路平曲線上的曲線半徑公式：R=V2/[127x(|j±x/ib)]

c.在傾覆危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)：晚1.0;在汽車出現(xiàn)橫線側(cè)滑時(shí)：x>F或四p2(F為橫向抗滑力，

P2為橫向摩阻系數(shù)F=p2G)所以，在道路設(shè)計(jì)中，都.<1.0,且|JSP2,出于乘客舒適性

考慮，口一般采用0.10?0.15為宜。

d.圓曲線極限最小半徑公式：Rmin=v2/[127x(Mmax±ic)],《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的超高值變化范圍

為6%~10%,常用8%;

圓曲線一般最小半徑：一般情況下采用平曲線最小半徑極限值/共采用的橫向力系數(shù)為

0.05-0.06;

不設(shè)超高的圓曲線最小半徑：直曲線半徑較大，離心力較小，考輪胎與路面間的摩阻力就

足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采用的最小半徑，此時(shí)路面可以不設(shè)超高；

極限最小半徑：指能保證以設(shè)計(jì)車速行駛的車輛，安全行駛的最小半徑。應(yīng)設(shè)置最大超高;

一般最小半徑：指按設(shè)計(jì)車速行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑，其超高隨

半徑大而減小。

e.平曲線最小長(zhǎng)度的確定：1）按6s行程確定；2）離心加速度變化（以3s行程控制）；

3）小于7度的小偏角。

6.（1）緩和曲線：設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的

一種曲率連續(xù)變化的曲線。

（2）作用：a.曲率變化緩和段b.橫向坡度變化緩和段c.加寬緩和段

（3）原則：緩和曲線應(yīng)采用與汽車行駛軌跡線一致的曲線形式。

（4）通常緩和曲線采用回旋線方程式，即曲線半徑R與回旋線長(zhǎng)度成反比

（5）直線與圓曲線相連，一般設(shè)緩和曲線，緩和曲線一班采用回旋線。

7.ZH:第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）HY:第一緩和曲線終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）QZ:圓曲線中點(diǎn)（曲中

點(diǎn)）YH:第二緩和曲線起點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）HZ:第二緩和曲線終點(diǎn)（緩直點(diǎn)）

8.組合：1）.直線與曲線的組合：a.長(zhǎng)直線的盡頭不宜設(shè)置小半徑的平曲線；b.同向曲線

間避免設(shè)置短直線，應(yīng),反向

L>=6VL>=2VO

2）.曲線組合：a.基本型：直線、回旋線、圓曲線、回旋線、直線。

b.s型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合方式，相鄰的兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2最好

相等，否則比值小于lo

c.卵形：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合方式。

d.復(fù)曲線：半徑不同的同向圓曲線徑向連接處原則上應(yīng)插入回旋線。

e.凸型：在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑向相銜接的方式。

f.復(fù)合型：兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式。

9視距：1）.我國(guó)目高1.2米，對(duì)物體的位置仍規(guī)定為同一車道中心線上，其最小高度規(guī)定

為0。米。

2）停車視距：小客車行駛時(shí)，當(dāng)視點(diǎn)高為1.2米物高為0.1米時(shí)，駕駛?cè)丝吹秸系K物到

至障礙物前能安全停車的最短行車視距。

超車視距：在雙車道公路上，當(dāng)視點(diǎn)高為1.2米，物高為0.1米時(shí)后車超過前車過程中，

從駛離原車道至可見逆來(lái)車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。會(huì)

車視距：兩輛同向行駛的汽車能在同一車道上及時(shí)剎車所必須的距離，一般取停車視距的

兩倍.

第三章

1.縱斷面：用一個(gè)曲面沿道路中線豎直剖切，展開成的平面稱為道路的縱斷面。

2.對(duì)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定：對(duì)于新建公路，高速、一級(jí)公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)

高；二三四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高和加寬路段時(shí)，在設(shè)置之處標(biāo)高；對(duì)于

改建公路，一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高；

對(duì)城市道路而言，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指車行道中心。

3.縱坡度的表示方式：不用角度，而用百分?jǐn)?shù)（%）,即一百米的長(zhǎng)度內(nèi)其兩端高差幾

米，其中上坡為+,下坡為一。一般認(rèn)為3%的縱坡對(duì)于汽車行駛不造成困難，可以不做

特殊考慮，但大于5%的縱坡要慎重考慮。

4.道路縱斷面線形由直線和豎曲線組成，其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。

5.為了排水，縱坡應(yīng)不小于0.3%,為了行人方便縱坡應(yīng)小于3%.

6.《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，二三四級(jí)公路越嶺路線的平均縱坡一般接近5.5%的（相對(duì)高差為

200~500m）和5%（大于500m）。并注意相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%.

7.坡長(zhǎng)：指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)之間的水平長(zhǎng)度，坡長(zhǎng)限制包括陡坡的最大坡長(zhǎng)和最小坡長(zhǎng)限

制。最大坡長(zhǎng)限制：由汽車動(dòng)力性能來(lái)決定。各級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡較大時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)

定長(zhǎng)度兩端設(shè)緩和？。最小坡長(zhǎng)限制：通常以設(shè)計(jì)車速行駛的9~15s行程作為規(guī)定值，

當(dāng)車速大于60km/h時(shí)取9s,當(dāng)車速為40km/h時(shí)取11s,當(dāng)車速為20km/h時(shí)取15s.

8.縱坡設(shè)計(jì)一般要求：平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩，丘陵地形應(yīng)避免過分遷就地

形而起伏過大，山嶺、重丘地形的沿河線應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡度不宜大于6%;段

距離內(nèi)要避免線形起伏過于頻繁；為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于

0.5%為宜。

9.豎曲線設(shè)計(jì)：（1）、坡度差w=i2-il.w為正，變坡點(diǎn)在曲線下方，豎曲線開口向上，

（2）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度（凹形與凸形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同）

A、凹形豎曲線極限最小半徑：離心力、夜間行車燈照射的影響在跨橋線橋下的視距

B、凸形豎曲線極限最小半徑：限制失重不致過大，保證縱面行車視距

C、豎曲線一般最小半徑：多采用大于極限最小半徑1.5—2.0倍的半徑值

D、豎曲線最小長(zhǎng)度：按照汽車在豎曲線上的3S的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長(zhǎng)度。

（3）、設(shè)計(jì)要求：a直選用交大的豎曲線半徑；b同向豎曲線應(yīng)避免"斷背曲線"；c應(yīng)-滿

足排水要求;d反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑向連接（直坡段長(zhǎng)度應(yīng)能保證汽車

一設(shè)計(jì)車速的3S行程）

10.組合：⑴、豎曲線組合：

A、平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線最好是豎曲線的起終點(diǎn)都放在

平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包線"

B、平曲線與豎曲線的大小應(yīng)均衡，一般豎曲線半徑為平面線半徑的10-20倍

C、明凹豎曲線最好，暗凹比暗凸好

D、1）設(shè)計(jì)車速》40KM/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部不得插入小

半徑曲線

2）凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部不得與反向平曲線的頂點(diǎn)重合

3）小半徑豎曲線不宜和緩和曲線相互重復(fù)

4）平面轉(zhuǎn)角小于7度多的平曲線不宜與坡度較大的凹形豎曲線組合在一起

5）在完全通視的條件下，長(zhǎng)上、下坡路段的平面線型多次轉(zhuǎn)向形成蛇形應(yīng)避免

E、平曲線與豎曲線除了曲中點(diǎn)，其他點(diǎn)都不希望重合

（2）直線與縱斷面組合：直線上一次變坡是較好的平縱組合。有一個(gè)凸形豎曲線為好，一

個(gè)凸型線次之，應(yīng)避免：a長(zhǎng)直線配長(zhǎng)坡b直線上短距離多次變坡c直線段內(nèi)不能插入

短的豎曲線d在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡及曲線長(zhǎng)度短半徑小的凹形豎曲線e直線上的縱斷面

線性應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰，跳躍等使駕駛員視覺中斷的線性。

11.(1)爬坡車道：陡坡路段主線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。

(2)爬坡車道的寬度一般為3.75m,對(duì)長(zhǎng)而連續(xù)的爬坡車道，為了臨時(shí)停車的需要

而要設(shè)緊急停車帶。

(3)爬坡車道的行車速度比主線小，因?yàn)槌咂露鹊?/p>

(4)從主干線駛離而進(jìn)入爬坡車道的長(zhǎng)度一般選45m

第四章

1.道路交叉：是不同方向的兩條或多條路線橡膠或相連的地點(diǎn)。有的路線要通過或跨越形

成相交點(diǎn)，而有的路線到達(dá)交叉點(diǎn)就終止形成相連點(diǎn)。

2.危險(xiǎn)點(diǎn)：交通流線相互交錯(cuò)的點(diǎn)位分類：分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)(交叉點(diǎn))

3.世界上最早的立體交叉出現(xiàn)在德國(guó)，建于1925年

4.道路交叉分類：平面交叉、立體交叉

(1)平面交叉：橡膠道路在同一平面上相交的地方。

a根據(jù)集合形狀分類：十字形x字形T字形Y字形錯(cuò)位交叉口復(fù)合式交叉口

b根據(jù)交叉口的交通組織形式和交通特性分為：加鋪轉(zhuǎn)角式分到轉(zhuǎn)彎時(shí)式擴(kuò)寬路口

式環(huán)形交叉式

(2)立體交叉：指兩條或多條路線用跨線橋，隧道或地道在不同水平面上相互交叉的鏈

接方式。

a.按相交路線的類型分：1)道路與道路立交；2)道鐵立交；3)道路與大車道的立交

b.按橡膠道路的條數(shù)：兩路立交、三路、四路、多路立交

c.按相交道路是否互通:1）分離式⑵完全互通式;3）部分互通式立交.

d.按相交道路的跨線方式:1）上跨式;2）下穿式立交.

e.按立交主線及匝道的空間層次分:1）二層式;2）三層式;3）四層式立交.

f.按立交匝道的形式;1）定向式立交;2）半定向式立交；

（3）高速公路與其它各級(jí)公立交叉必須采用立交，一級(jí)與交通量大的公路交叉宜采用立交，二

三級(jí)公立以平交為主，立交為輔.

（4）立交的主體部分包括跨越設(shè)施、主線、匝道

第五章

1.（1）路基：是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀建筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受

由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載。

（2）設(shè)計(jì)要求：a足夠的整體穩(wěn)定性；b足夠的強(qiáng)度；c足夠的水溫穩(wěn)定性。

2.（1）路基工作區(qū)：把車輛荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍稱為……（3m

以下主要是自重，沒有行車荷載）。

（2）路基工作區(qū)的實(shí)際深度隨路面強(qiáng)度和厚度的增加而減小。

3.表征士基強(qiáng)度的指標(biāo)：a回彈模量Eo;b地基反應(yīng)模量K。；cRR值，加州承載比；d

抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。

4.路堤的變形破壞形式：（1）路堤沉陷：其特征是路基表面發(fā)生豎向位移，斷面結(jié)構(gòu)發(fā)

生變化，而沉縮是微量的沉陷，斷面結(jié)構(gòu)沒有變化。

(2)邊坡溜方及滑坡：其原因a邊坡過陡；b不正確應(yīng)用傾斜層次的方法填筑；c坡腳

被水沖刷；d含水量過大，土體粘聚力和內(nèi)摩阻力降低。

(3)路堤沿山坡滑動(dòng)。

5.路塹的變形破壞形式：(1)邊坡剝落是指路塹邊坡表上層和風(fēng)化巖層表面，在大氣

的干濕或冷熱循環(huán)作用下，表面發(fā)生漲縮，使零碎薄層成片狀從坡面上剝落下來(lái)的風(fēng)化現(xiàn)

象。(2)邊坡滑塌與崩塌。

6.⑴公路自然區(qū)劃分原則：a道路工程相似性原則。b地表氣候區(qū)域差異性原則。C自然

氣候因素既有綜合又有全導(dǎo)作用的原則

(2)我國(guó)公路自然區(qū)劃分為三個(gè)等級(jí)：根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分了7個(gè)一級(jí)區(qū)，根

據(jù)潮濕系數(shù)進(jìn)一步劃分二級(jí)區(qū)

7.(1)路基干濕類型劃分為4類：干燥，中濕，潮濕，過濕。

(2)路基干濕劃分標(biāo)準(zhǔn)：平均稠度(已建好公路)，路基臨界高度(新建公路)

(3)路基臨界高度：指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥，中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽

底距地下水位或長(zhǎng)期地表積水水位的最小高度。

8.(1)水穩(wěn)性：土基在水的作用下保持其強(qiáng)度的性質(zhì)。

(2)溫度穩(wěn)定性：土基在溫度的作用下保持其強(qiáng)度的性質(zhì)。

(3)路基穩(wěn)定性包括2個(gè)含義：a，指路基整體在車輛荷載及自然因素作用下，不致

產(chǎn)生過大的變形和破壞，稱為路基整體穩(wěn)定性。b，指路基在水溫等自然因素的長(zhǎng)期作用

下保持其強(qiáng)度，稱為路基的強(qiáng)度穩(wěn)定性。

(4)通常把土基強(qiáng)度最低的季節(jié)稱為最不利季節(jié)，即北方春融期，南方梅雨期。

9.(1)公路用土分類：巨粒土，粗粒土，細(xì)粒土，有機(jī)土。

(2)砂土最好，沒有塑性，具有良好的透水性；砂性土也好；粉性土最差；粘性土不

好；重粘土不好。

10.(1)矮路基：填挖低于L0-1.5米；一般路基：填不超20,挖不超30;特殊路基：

填大于20,挖大于30。

(2)路基的典型橫斷面形式有3種：路堤，路塹，填挖結(jié)合。a,路堤指全部用巖土填

筑而成的路基，可劃分為：矮路堤(填土高度小于1.0-1.5米)，一般路堤(1.5米-20

米),高路堤(大于20米)。為保護(hù)填方坡腳不受流水侵蝕，保障邊坡穩(wěn)定，在坡腳與

填方間設(shè)護(hù)坡道。碎落臺(tái)的作用：1,防止堵了邊溝。2,防止影響行車安全。b,路塹是

指全部在原地面開挖而成的路基，挖土邊坡坡腳處必須設(shè)邊溝與截水溝

(3)路基基本構(gòu)造：路基寬度，高度和邊坡坡度三者構(gòu)成

a路基寬的：為路面及兩徹路肩路肩寬度之和，技術(shù)等級(jí)高的還要加上中央帶

b路基高度：之路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路基中線原地面標(biāo)高之差。

1)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高通常以路肩邊緣為準(zhǔn)，有中央分隔帶的以中央分隔帶外側(cè)邊緣為準(zhǔn)。2)

邊坡高度：指填方坡腳或挖方坡頂標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之差

c路基邊坡坡度：用邊坡高度h與邊坡寬度b之比值表示。若取h=l,當(dāng)h:b=l:1.5

時(shí)為路堤邊坡，當(dāng)h:b=l:0.5時(shí)為路塹邊坡

(4)路拱橫坡：為了迅速地排除路面上的積水需將路面做成一定的橫向坡度

(5)a超高：在彎道的路基橫斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高

最小半徑時(shí)，需將外側(cè)車道抬高。構(gòu)成與外側(cè)車道度的單坡橫斷面，這種設(shè)置稱為超高

b超高緩和段，從直線上雙向路拱橫段面過渡到圓曲線上的具有單一超高坡度的橫斷面緩

沖段

c設(shè)置超高緩和段：1）新建公路采用繞路面邊緣旋轉(zhuǎn)方式；2）舊路改建采用繞路中線

旋轉(zhuǎn)方式

d對(duì)于有中間帶的公路，其超高方式有三種：1）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；2）繞中間帶的

邊緣旋轉(zhuǎn)；3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)

（6）a加寬原因：在平曲線上行駛的汽車，因?yàn)槊恳卉囕喲馗髯攒壽E活動(dòng)，汽車彎路上

占據(jù)的寬度比直線段大，因而圓曲線上的路面必須加寬

b加寬界限：當(dāng)圓曲線半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在原曲線外側(cè)加寬

（7）路基附屬設(shè)施：取土坑，棄土堆，護(hù)坡道，碎落石，堆料坪，錯(cuò)車道

錯(cuò)車道：?jiǎn)诬嚨拦?，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常每隔2500m設(shè)置錯(cuò)

車道

（8）路基防護(hù)與加固：a目的：保證路基的穩(wěn)定性

b.防護(hù)工程：把防止沖刷、風(fēng)化和主要起隔離作用的工程措施。（不受力）

加固工程：把防止路基或山體因重力作用而坍塌，主要起支承作用的支擋結(jié)構(gòu)物。（受

力）

c.分類：1）坡面防護(hù)（種草，植樹）；2）沖刷防護(hù)（加固岸坡的直接防護(hù)，改變水

流性質(zhì)的見解防護(hù)）；3）支擋工程

11.（1）影響路基邊坡的因素：a邊坡土質(zhì)；b水的活動(dòng)；c邊坡的幾何形狀；d活荷

載增加；e地震及其他振動(dòng)荷載

(2)邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法：理學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)比擬法

a力學(xué)驗(yàn)算法又叫極限平衡法，它假定邊坡沿某一形狀滑動(dòng)面破壞，按力學(xué)平衡原理進(jìn)行

計(jì)算。

b工程比擬法：是根據(jù)已成不同土類或巖體邊坡的大量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，擬定出路基邊坡穩(wěn)定值

參考素，供采用

c一般土質(zhì)邊坡的設(shè)計(jì)是先按力學(xué)驗(yàn)算法進(jìn)行驗(yàn)算，再以工程地質(zhì)比擬法予以校核

(3)驗(yàn)算方法根據(jù)華東面形狀的不同分為：a直線法(使用于砂性土或砂土，穩(wěn)定系數(shù)

1.25-1.50)b元圓弧法(適用于粘性土);c折線法(適用于滑動(dòng)面為折線或

其他形狀的)

12.(1)擋土墻：是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土

體穩(wěn)定的建筑物。

(2)分類：a按照擋土墻的設(shè)置位置分為：路塹墻路堤墻路肩墻山坡墻

b按照土墻的結(jié)構(gòu)形式分為：重力式衡重式半重力式懸臂式扶壁式錨桿式柱

板式垛式

(3)構(gòu)造：墻身基礎(chǔ)排水設(shè)施和伸縮縫

(4)根據(jù)墻背傾斜方向，墻身斷面形式可分為：仰斜(土壓力最小)垂直(中)俯

斜(最大)凸形折線衡重式

(5)擋土墻設(shè)計(jì)方法：a容許應(yīng)力法：把結(jié)構(gòu)材料視為理想的彈性體，在荷載作用下產(chǎn)

生的應(yīng)力和變形不超過規(guī)定的容許值

b極限狀態(tài)法：根據(jù)結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作特征，在容許應(yīng)力法基礎(chǔ)上發(fā)展的一種方法

坡度；iii改變墻身斷面形式對(duì)c:

對(duì)a:i采用傾斜基底；ii用凸禪基i采用人工基礎(chǔ)；ii采用擴(kuò)大基礎(chǔ)

礎(chǔ)；iii用人工基礎(chǔ)

13.（1）土方路堤施工技術(shù)：a填料的選擇（最好是碎石，但太寬不多用，多用砂，粉性

土最不好）b基底處理：進(jìn)行換底處理時(shí)，換填深度不得低于30cm

（2）填筑方法：a水平分層填筑方法（多用）；b豎向填筑方法（不用）;混合填筑方法

（不用）

（3）a壓實(shí)機(jī)理：在于使土顆粒重新組合，彼此擠緊，孔隙減少，土體的單位質(zhì)量提

高，水滲入土體的渠道減少，形成密實(shí)的整體，內(nèi)摩阻力和粘聚力大大增加，從而使土基

強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性增強(qiáng)

b影響路基壓實(shí)效果的因素：i含水量；ii土質(zhì)；iii壓實(shí)功能；iv壓實(shí)工具和方法

c壓實(shí)度：指工地上壓實(shí)達(dá)到的干容重r與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的該路基的最大干容重

之比。

rok=r/r

d壓實(shí)：先輕后重、先邊后中、先慢后快

第六章

L行車荷載和自然因素對(duì)路面的作用和影響隨深度而遞減，因此，路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，抗

變形能力和穩(wěn)定性也隨深度增而減

2.路面結(jié)構(gòu)劃分為：面層、基層、墊層

（1）面層：是路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接與車輛荷載與大氣相接觸，要求具備高強(qiáng)度，抗

變形能力和較好的穩(wěn)定性，平整度，同時(shí)應(yīng)具有較好的耐磨性，抗滑性，不透水性

i鋪筑材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、塊石、瀝青碎石混合料等

高等級(jí)道路的面層通常由2層（上面層，下面層）或3層（上，中，下面層）構(gòu)成

（2）基層：設(shè)置在面層之下，承受由面層傳遞下來(lái)的行車荷載，并將它擴(kuò)散，傳遞到墊

層和土基上，應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度，良好的水穩(wěn)定性，一定的平整度

（3）墊層：位于基層與土基之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證基層和

面層的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性不受土基德影響，應(yīng)具備好的水穩(wěn)定性和隔濕性

3.為了及時(shí)排除路面上的積水，減少雨水對(duì)路面的浸濕和滲透，路面表面應(yīng)做成兩邊低，

中間高的路拱

4.路面性能：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度（2）良好的穩(wěn)定性（3）耐久性（4）表面平整度

（5）

表面抗滑性和耐磨性（6）不透水性（完全透水性）（7）任噪聲和少塵性

5.路面分為4級(jí)高級(jí)次高級(jí)中級(jí)低級(jí)，與公路分級(jí)不對(duì)應(yīng)

路面分類柔性路面（瀝青路面），剛性路面（水泥混凝土路面）

6.瀝青路面設(shè)計(jì)(1)任務(wù)：根據(jù)道路使用需求和人文，地質(zhì)，氣候等自然條件，以及筑

路材料和施工條件，確定技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的路面結(jié)構(gòu)

(2)內(nèi)容：路面材料配合比，路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)，厚度計(jì)算，方案比選

(3)理論：彈性層狀體系理論

(4)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則：根據(jù)道路等級(jí)確定路面等級(jí)和面層類型；適應(yīng)行車荷載作

用的要求；考慮結(jié)構(gòu)層的特征；考慮不利水溫狀況的影響注：一般基層與相鄰面層的回

彈模量比不應(yīng)小于0.3,土基于相鄰基層或底基層的模量比以0.08?0.4為宜。因此，路

面結(jié)構(gòu)分為較多的層次鋪路，以使各層模量逐漸過濾

(5)瀝青路面厚度計(jì)算：我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法，采用雙圓垂直均布荷載作用下的

多層彈性層狀體系理論，以路面設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。對(duì)于高速

公路，一，二級(jí)公路，瀝青混凝土面層和半剛性基層，底基層，應(yīng)對(duì)共層底拉力進(jìn)行計(jì)

算；對(duì)于經(jīng)常承受較大水平荷載作用的停車站，交叉口等路段的瀝青混凝土面層，還應(yīng)驗(yàn)

算在高溫季節(jié)共破壞面上可能產(chǎn)生的剪應(yīng)力設(shè)計(jì)指標(biāo)：路面設(shè)計(jì)彎沉值；容許拉應(yīng)力；

累積量軸次我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載100kn的標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以b22-100表

示。當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)計(jì)算路面厚度和層底拉應(yīng)力驗(yàn)算是，柔性至剛性，次方升高

7.水泥路面設(shè)計(jì)：(1)水泥混凝土路面是指用各種水泥混凝土作為面層的路面結(jié)構(gòu)，亦

稱剛性路面，是高級(jí)路面。分類：普通水泥混凝土路面，碾壓混凝土路面，鋼纖維，鋼

筋，連續(xù)配筋

(2)基層要求：足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，抗沖刷能力，一定剛度，表面平整，抗凍性，以

避免出現(xiàn)板底脫空和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。其最小厚度為15cm

(3)水泥混凝土路面以采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類半剛性基層(水泥，碳，二灰)最好(4)

橫逢分類：施工縫(必須有)，縮逢，脹逢(不設(shè))

(5)設(shè)計(jì)理論：彈性地基上的小魔度薄板內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；混凝土面板厚度設(shè)計(jì)；

混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)；路肩設(shè)計(jì)；普通混凝土路面配筋設(shè)計(jì)；方案比選指

標(biāo)：以汽車車軸重lOOkn的單軸一雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)，用b22—100表示(6)設(shè)計(jì)

車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載量計(jì)作用次數(shù)劃分4級(jí)：特重，重，中等，輕

(7)臨界荷位：通常選取使面板產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損作為一個(gè)荷載謂之作為應(yīng)力

計(jì)算時(shí)的臨界荷位。標(biāo)準(zhǔn)：疲勞斷裂利用荷載應(yīng)力和濕度應(yīng)力綜合疲勞作用的疲勞方

程，得出其臨界荷位在縱縫邊緣中部

第七章

1.排水設(shè)施三大溝：邊溝，截水溝，排水溝(在哪段目的)

(1)邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行，用以匯集

和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地下水，一般每公里2?3個(gè)出口邊溝常用形式

有：梯形，矩形，現(xiàn)在向淺碟形發(fā)展

(2)截水溝設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路基上方的適當(dāng)位置，用以攔截路基上

方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖出邊坡和填方坡腳下受水流沖刷和損

害的人工溝渠

(3)排水溝主要用于排除來(lái)自邊溝，截水溝或其他水源的水流，并將其引至路基范圍以

外的指定地點(diǎn)。排水溝的布置必須結(jié)合地形等條件，因勢(shì)利導(dǎo)，離路基盡可能遠(yuǎn)些。

電大論文調(diào)直報(bào)告的最佳寫作時(shí)間和通過技巧

一、電大畢業(yè)實(shí)踐的主要要完成的內(nèi)容

（一）調(diào)蟄報(bào)告的分類

一般電大的調(diào)查報(bào)告在畢業(yè)前的一個(gè)學(xué)期寫，或者和畢業(yè)論文一樣在畢業(yè)的最后一個(gè)

學(xué)期完成。一般調(diào)查報(bào)告寫作的過程中要注意什么呢？（1）注意調(diào)杳報(bào)告是否需要蓋

章，如果需要蓋章的，一定要根據(jù)蓋章單位寫（蓋章小技巧：只拿要蓋章的表格去蓋，不

需要讓單位看你的調(diào)查報(bào)告）。（2）不需要蓋章。這個(gè)可以對(duì)社會(huì)上的人群進(jìn)行調(diào)查。

（3）需要調(diào)查問卷數(shù)據(jù)和訪談?dòng)涗浀?。這個(gè)一定要及時(shí)準(zhǔn)備，沒有半個(gè)月是搞不定的。

因?yàn)閱柧淼膬?nèi)容和數(shù)據(jù)需要匯總，還要找?guī)讉€(gè)人進(jìn)行訪談和安排訪談的內(nèi)容等，之后才能

進(jìn)行調(diào)查報(bào)告的撰寫。

（二）畢業(yè)論文的寫作技巧

電大的畢業(yè)論文一般安排在畢業(yè)前的那個(gè)學(xué)期完成，很多學(xué)校在寒假期間就要求學(xué)生

提供論文的選題和提綱。首先，分析一下論文的基本流程，90%的學(xué)校都是根據(jù)這個(gè)流程

寫論文的，大家心里要有數(shù)，注意學(xué)校的時(shí)間安排。

選題（一般在畢業(yè)前的寒假或者暑假（2月或者8月）要定選題，或者畢業(yè)前的那個(gè)

學(xué)期開學(xué)要定選題。選題是論文最重要的一個(gè)部分，一定要新，寫作范圍要小，電大老師

喜歡寫某個(gè)行業(yè)，或者某個(gè)公司！不要寫舊題目，不然怎么寫分?jǐn)?shù)也不高分。建議選題，

一定要老師通過的！選好題目一定要問老師再開始寫初稿）

提綱（很多學(xué)校是選題和提供一起交老師的，一般老師說(shuō)提綱可以寫初稿的時(shí)候再開

始初稿）

撰寫初稿（按老師修改過的提供寫初稿，注意不要全部抄襲，不然給老師留下不好的

印象，論文就不會(huì)高分了。另外，一定要注意排版，給老師留下好印象）

修改（1-5次不等）（一定要按老師的要求修改，注意排版，修改錯(cuò)別字等）

定稿（一般到畢業(yè)前一個(gè)學(xué)期的后面兩個(gè)月可以定稿，具