第4章第一部分交通秩序管理

第四章交通秩序管理

通過(guò)交通執(zhí)法手段實(shí)現(xiàn)第一頁(yè)，共四十四頁(yè)。1、道路交通秩序管理的主體

為各級(jí)公安交通管理機(jī)關(guān)，也可以延伸到交通管理勤務(wù)的交通警察。2、道路交通秩序管理的內(nèi)容

最主要是道路交通秩序：包括通行秩序和停車秩序，也包括道路的服務(wù)水平和交通環(huán)境對(duì)道路交通的影響等內(nèi)容。第二頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理關(guān)于機(jī)動(dòng)車行駛的一般規(guī)定右側(cè)通行

各行其道

遵守交通信號(hào)專用車道通行交通組織和交通管制措施分道行駛最高車速駕駛規(guī)則第三頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理第四頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理第五頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則機(jī)動(dòng)車上道路行駛，不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速。在沒(méi)有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。道路類型最高行駛車速（km/h）沒(méi)有道路中心線的道路城市道路30公路40同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路城市道路50公路70第六頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則符合良好路況時(shí)的最高車速規(guī)定(有標(biāo)志標(biāo)線)進(jìn)出非機(jī)動(dòng)車道，通過(guò)鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí)；掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)；遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見(jiàn)度在50米以內(nèi)時(shí)；在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)；牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)。最高車速不超過(guò)30km/h。第七頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則跟車會(huì)車超車通過(guò)鐵路道口、渡口以及下坡車輛故障第八頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則超車

機(jī)動(dòng)車超車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈、變換使用遠(yuǎn)、近光燈或者鳴喇叭。在沒(méi)有道路中心線或者同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號(hào)時(shí)，在條件許可的情況下，應(yīng)當(dāng)降低速度、靠右讓路。后車應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)有充足的安全距離后，從前車的左側(cè)超越，在與被超車輛拉開(kāi)必要的安全距離后，開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道。第九頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則會(huì)車沒(méi)有中心隔離設(shè)施或者沒(méi)有中心線

（一）在有障礙的路段，無(wú)障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛?cè)胝系K路段而無(wú)障礙的一方未駛?cè)霑r(shí)，有障礙的一方先行；

(二)在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時(shí)，下坡的一方先行；

(三)在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；

(四)夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)應(yīng)當(dāng)使用近光燈。第十頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則機(jī)動(dòng)車在有禁止掉頭或者禁止左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、標(biāo)線的地點(diǎn)以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段，不得掉頭。機(jī)動(dòng)車倒車時(shí)，應(yīng)當(dāng)察明車后情況，確認(rèn)安全后倒車。不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。第十一頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；

(二)沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來(lái)車先行；

(三)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行；

(四)相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。第十二頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理1、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時(shí)開(kāi)啟示廓燈和后位燈。第十三頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理2、非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理分道行駛最高車速駕駛規(guī)則一、非機(jī)動(dòng)車交通秩序管理的概念

是指公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)運(yùn)用教育、經(jīng)濟(jì)、法律等手段對(duì)非機(jī)動(dòng)車及駕駛?cè)诉M(jìn)行約束、限制、禁止和誘導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)交通流有序運(yùn)行，提高道路通行效率，維護(hù)交通秩序的管理過(guò)程。第十四頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理2、非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理二、非機(jī)動(dòng)車范圍和地位非機(jī)動(dòng)車范圍安全法第119條第4項(xiàng)規(guī)定：非機(jī)動(dòng)車是指人力或畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。第十五頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理2、非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理二、非機(jī)動(dòng)車范圍和地位駕駛自行車、電動(dòng)自行車、三輪車在路段上橫過(guò)機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施通過(guò)；沒(méi)有人行橫道、沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施或者不便使用行人過(guò)街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過(guò)。第十六頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理2、非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理

關(guān)于非機(jī)動(dòng)車的規(guī)定：(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；

(二)駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿16周歲；

(三)不得醉酒駕駛；

(四)轉(zhuǎn)彎前應(yīng)當(dāng)減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時(shí)不得妨礙被超越的車輛行駛；第十七頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.1通行秩序管理3、行人交通秩序管理

第七十五條行人橫過(guò)機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)從行人過(guò)街設(shè)施通過(guò)；沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過(guò)；沒(méi)有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)觀察來(lái)往車輛的情況，確認(rèn)安全后直行通過(guò)，不得在車輛臨近時(shí)突然加速橫穿或者中途倒退、折返。第七十六條行人列隊(duì)在道路上通行，每橫列不得超過(guò)2人，但在已經(jīng)實(shí)行交通管制的路段不受限制。第十八頁(yè)，共四十四頁(yè)。2006年8月4日凌晨1時(shí)許，被告人黃某嬌(女)在國(guó)道G321線肇慶高要市祿步路段步行橫過(guò)公路時(shí)，邊打電話邊在路上及路邊來(lái)回走動(dòng)。一輛廣西牌的多功能拖拉機(jī)為了避讓黃，在車尾碰撞黃后，直駛向?qū)ο蜍嚨?，與另一輛廣西大貨車迎面相撞，造成多功能拖拉機(jī)司機(jī)與乘客及大貨車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，行人黃某嬌與大貨車另兩名乘客受傷。

經(jīng)交警部門(mén)調(diào)查證實(shí)，行人黃某嬌違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，是造成該宗特大交通事故的其中一個(gè)原因。交警部門(mén)依照《交通事故處理程序規(guī)定》，確定行人黃某嬌與多功能拖拉機(jī)司機(jī)各承擔(dān)事故的同等責(zé)任，其行為已觸犯了《刑法》，涉嫌交通肇事罪。

據(jù)了解，高要市人民法院在審理中認(rèn)定，被告人黃某嬌在沒(méi)有交通信號(hào)的道路上行走時(shí)，沒(méi)有在確保安全暢通的原則下通過(guò)，因而發(fā)生三人死亡和兩車損壞的特大交通事故，其行為已構(gòu)成交通肇事罪，依法判處黃某嬌有期徒刑6個(gè)月。

案例：行人走路誘發(fā)大車禍被判刑第十九頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.2道路使用管理1、交通活動(dòng)道路使用管用交通活動(dòng)道路管理交通方式通行空間劃分交通空間均衡管理停車占用道路管理非交通活動(dòng)道路使用管理

清除任意占用道路清除道路上有礙交通的設(shè)施道路施工和開(kāi)挖埋管的管理第二十頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.2道路使用管理1、交通活動(dòng)道路使用管用（1）交通方式同性空間劃分：混合式隔離式分道式（2）交通空間均衡管理：根據(jù)人、車的流向、流量，對(duì)區(qū)域內(nèi)的道路通行空間資源從時(shí)間、空間上進(jìn)行合理分配的管理活動(dòng)。（3）停車占用道路管理：靜態(tài)交通管理的重要組成部分第二十一頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.2道路使用管理2、非交通活動(dòng)道路使用管用（1）清除任意占用道路（2）清除道路上有礙交通設(shè)施（3）道路施工和開(kāi)挖埋管的管理第二十二頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理1、道路交通違法處理違反道路交通安全法律、法規(guī)的公民、法人及其他組織同城違法行為人，均需接受公安交通管理部門(mén)及交通警察對(duì)違法行為的處理。第二十三頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理拖拉機(jī)超載爆胎桑塔納遭殃被埋第二十四頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理超載車在隧道內(nèi)翻車第二十五頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理1、道路交通違法處理分析圖4-1、4-2道路交通安全違法行為處理程序。第二十六頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理交通事故處理立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。出現(xiàn)傷亡，立即搶救，迅速報(bào)警。無(wú)傷亡，無(wú)爭(zhēng)議，撤離現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)商賠償。無(wú)傷亡，不愿撤離，迅速報(bào)警。輕微財(cái)產(chǎn)損失，基本事實(shí)清楚，應(yīng)當(dāng)撤離協(xié)商。第二十七頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理交通事故處理醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救，不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治。肇事車輛參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用；搶救費(fèi)用超過(guò)責(zé)任限額的，未參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付部分或者全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。第二十八頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理美國(guó)如何懲罰酒后駕駛？除當(dāng)場(chǎng)吊銷執(zhí)照和入獄一年，對(duì)造成生命傷害的酒后駕駛員可以以二級(jí)謀殺罪起訴，最高可適用死刑近年來(lái)認(rèn)定酒后開(kāi)車的血液酒精濃度標(biāo)準(zhǔn)更是日趨嚴(yán)格，從0.8mg/ml降到0.5mg/ml，由于年輕人酒后開(kāi)車的比例較高，針對(duì)21歲以下的駕駛者，血液酒精濃度0.1mg/ml就算酒后開(kāi)車。嚴(yán)厲的交通執(zhí)法甚至讓美國(guó)人聚會(huì)時(shí)很少喝烈酒。從1993年至今，美國(guó)每萬(wàn)輛車死亡率已降到1.7，相比中國(guó)高于9的數(shù)字，美國(guó)在這方面的經(jīng)驗(yàn)值得參考。第二十九頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理在美國(guó)大多數(shù)州，對(duì)初次酒后駕車的駕駛員都是進(jìn)行心理感化，即把肇事者押到醫(yī)院去干一段時(shí)間看護(hù)工作，專門(mén)照料那些住院的事故受害者，效果很好。加利弗尼亞州就規(guī)定讓酒后駕駛的駕駛員“參觀”停尸房，讓他們看車禍中的死亡者，解剖這些尸體時(shí)也強(qiáng)迫他們?cè)趫?chǎng)，這一懲罰很有效。第三十頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理洛杉磯對(duì)酒后開(kāi)車的駕駛員，除受罰外，還要花費(fèi)數(shù)百美元在車內(nèi)安裝一種電子裝置，只要車內(nèi)有酒味，車就發(fā)動(dòng)不起來(lái)。還規(guī)定，這些受罰的駕駛員不得駕駛沒(méi)有這種裝置的汽車，否則，將剝奪其駕駛汽車的權(quán)利。按照加州的規(guī)定，如果酒醉駕駛并在10年內(nèi)重犯，可以處以最高1萬(wàn)美元的罰金，并吊銷駕照一年以上：只要檢驗(yàn)證據(jù)達(dá)到規(guī)定血液酒精含量基準(zhǔn)值以上即為該項(xiàng)犯罪成立，或者依據(jù)警察對(duì)當(dāng)事人的外觀行為表現(xiàn)之證詞，亦可判決有罪。第三十一頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理藥家鑫案件藥家鑫，西安音樂(lè)學(xué)院大三的學(xué)生。2010年10月20日深夜，駕車撞人后又將傷者刺了八刀致其死亡，此后駕車逃逸至郭杜十字路口時(shí)再次撞傷行人，逃逸時(shí)被附近群眾抓獲。后被公安機(jī)關(guān)釋放。2010年10月23日，被告人藥家鑫在其父母陪同下投案。2011年1月11日，西安市檢察院以故意殺人罪對(duì)藥家鑫提起了公訴。同年4月22日在西安市中級(jí)人民法院一審宣判，藥家鑫犯故意殺人罪，被判處死刑，剝奪政治權(quán)利終身，并處賠償被害人家屬經(jīng)濟(jì)損失45498.5元。5月20日，陜西省高級(jí)人民法院對(duì)藥家鑫案二審維持一審死刑判決。2011年6月7日上午，藥家鑫被執(zhí)行死刑。第三十二頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理藥家鑫案件

2010年10月16日晚，李啟銘酒后駕車到河北大學(xué)新校區(qū)生活區(qū)，將兩名女生撞倒后被保安和學(xué)生扣留。警方經(jīng)對(duì)李啟銘采血并對(duì)所駕車輛進(jìn)行檢測(cè)，鑒定為醉酒超速駕駛。其中一名傷者陳曉鳳因搶救無(wú)效死亡。案發(fā)后，李啟銘家屬對(duì)受害者家屬積極賠償，賠償死者陳曉鳳46萬(wàn)元，傷者張晶晶9.1萬(wàn)元，取得對(duì)方諒解。法庭鑒于李啟銘認(rèn)罪態(tài)度較好，其親屬積極賠償被害人損失，酌情從輕處罰。2011年1月30日，河北省望都縣人民法院認(rèn)定李啟銘醉酒駕駛，致1人死亡1人受傷，且肇事后逃逸，構(gòu)成交通肇事罪。李啟銘被判處有期徒刑6年。第三十三頁(yè)，共四十四頁(yè)。

4.3道路交通違法與事故處理道路交通事故黑點(diǎn)在交通安全領(lǐng)域通常將某一時(shí)期內(nèi)，發(fā)生事故數(shù)量或特征比其他地方明顯突出的位置稱為道路交通事故黑點(diǎn)。第三十四頁(yè)，共四十四頁(yè)?！八劳鲋€”——318國(guó)道川藏線

川藏公路含復(fù)線全長(zhǎng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長(zhǎng)達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。成因：1.高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開(kāi)始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對(duì)初涉此地的司機(jī)。

2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段。

第三十五頁(yè)，共四十四頁(yè)?！翱植赖陌倌酱蟆薄?20國(guó)道黃花橋路段

320國(guó)道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長(zhǎng)度不足1公里。根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個(gè)湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。黃花橋路段自1992年開(kāi)通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600余萬(wàn)元。2003年，該路被公安部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國(guó)29處公路危險(xiǎn)路段之一，當(dāng)?shù)厝罕姼欠Q其為“恐怖的百慕大”。這也是省內(nèi)惟一被列為全國(guó)公路危險(xiǎn)路段的道路。

成因：

1.車輛因超載、超速，導(dǎo)致車輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無(wú)法控制。

2.道路設(shè)計(jì)不合理，按照國(guó)家規(guī)定，二級(jí)公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國(guó)道二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車視距不足而引發(fā)交通事故。第三十六頁(yè)，共四十四頁(yè)?！八劳?公里”——八達(dá)嶺高速公路

八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國(guó)道主干線的一部分，全長(zhǎng)82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個(gè)短短的5公里路段。無(wú)論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過(guò)往司機(jī)都會(huì)收到的警示卡，給這條北京惟一的山區(qū)高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。成因：1.白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進(jìn)京的大貨車集中在深夜行駛，因?yàn)橐归g駕駛視線不清，而且長(zhǎng)途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險(xiǎn)性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對(duì)于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來(lái)說(shuō)很有可能就是“死亡陷阱”.

2.超速行車。通八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車速被限制在大車每小時(shí)40公里，小車每小時(shí)60公里，但許多司機(jī)并沒(méi)有這么做。

第三十七頁(yè)，共四十四頁(yè)?！八劳鲋取薄拇?13國(guó)道都江堰至汶川映秀公路汽車一駛?cè)雵?guó)道213線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車，限速每小時(shí)40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險(xiǎn)。而且只要一輛汽車稍微出點(diǎn)什么事，就很容易引起堵車。成因：1.都江堰至映秀共33公里，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車都要經(jīng)過(guò)這段路，因此車流量很大，每天高達(dá)1萬(wàn)多輛，久而久之，這里形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。

2.路況差，爛車多，安全設(shè)施不全。

3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開(kāi)起來(lái)不放心。

第三十八頁(yè)，共四十四頁(yè)?！柏涇嚉⑹帧薄┲楦咚俟坊浘潮倍温肪€被稱為“中國(guó)最具挑戰(zhàn)性的高速公路項(xiàng)目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、施工難度最大的區(qū)高速公路。作為國(guó)家級(jí)交通大動(dòng)脈重要組成部分的京珠北全長(zhǎng)109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長(zhǎng)沙僅需7個(gè)多小時(shí)，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴(yán)重超載、駕駛員安全意識(shí)淡薄、路段坡陡坡長(zhǎng)等原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l繁。曾經(jīng)13車連環(huán)相撞的特大交通事故就發(fā)生于此。成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴(yán)重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數(shù)2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過(guò)京珠北長(zhǎng)坡路段時(shí)，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過(guò)久易使剎車過(guò)熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時(shí)有發(fā)生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

3.京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多霧。

第三十九頁(yè)，共四十四頁(yè)?！八劳龅貛А薄u圖公路雞圖公路43.5公里處，被司機(jī)稱作“死亡地帶”。

成因：從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡，急彎、多彎、視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過(guò)一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒(méi)有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，會(huì)誤以為前方就是梨樹(shù)區(qū)便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車、轉(zhuǎn)向已來(lái)不及，隨之造成翻車事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來(lái)雞西的外地車或超載車。此段公路設(shè)計(jì)的線形當(dāng)時(shí)只適應(yīng)小型車輛和中型載重車輛，達(dá)不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長(zhǎng)載重車輛的急劇增加，這里就成了易發(fā)交通事故路段。

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