AUDIA6L故障查找培訓概括

AUDI-A6L

故障查找培訓總結(jié)培訓師：張永權陳飛

2005.05.13第一頁，共十八頁。A6L-2.4MMI系統(tǒng)無功能故障現(xiàn)象：用開關將系統(tǒng)打開后，顯示屏短時亮起，然后自動關閉。診斷過程：

通過了解MMI系統(tǒng)及MOST工作原理，根據(jù)現(xiàn)象可初步判斷為系統(tǒng)中某控制單元存在光學或電氣故障，于是先用故障查詢指南進行“斷環(huán)診斷”，結(jié)果顯示“媒體播放器1即CD播放器R41、音響控制單元J525”存在光學故障，經(jīng)查找電路圖，此車MOST系統(tǒng)結(jié)構如下圖所示；然后用VAS6186逐一將兩控制單元替換，都不能排除故障，說明故障沒出在控制單元上，而可能出在光纖上，于是仔細檢查與兩控制單元相連的光纖插頭，結(jié)果發(fā)現(xiàn)R41上插頭進出口裝反（光纖入口在操作MMI開關時會短時發(fā)光），這樣會造成R41和J525都接收不到光學信號，所以顯示二者都有故障，將插頭裝復后系統(tǒng)恢復正常。J533J523R41J525R顯示屏操作面板第二頁，共十八頁。A6L-2.4發(fā)動機不能啟動故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能啟動，起動機運轉(zhuǎn)。診斷分析：先進行發(fā)動機系統(tǒng)自診斷，無法進入，同時發(fā)現(xiàn)其他動力總線系統(tǒng)控制單元也都無法進入，但舒適總線系統(tǒng)的自診斷功能正常，讀取網(wǎng)關中的125~129數(shù)據(jù)塊，動力總線控制單元通訊狀態(tài)都為0；懷疑動力總線有故障，測量動力總線波形，正常，測量動力總線與網(wǎng)關之間的導線連接，也正常；懷疑網(wǎng)關本身有故障，于是通過故障查詢指南進行網(wǎng)關檢測，選擇“與動力總線連線測試”功能，按提示步驟操作，當進行到網(wǎng)關的供電檢查時，顯示其15號電壓為0V，30號電壓正常，經(jīng)檢查該供電線路，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關與保險絲之間斷路，將其修復后故障排除。經(jīng)分析，網(wǎng)關無15號供電，則無法激活與動力總線的通訊，J518通過舒適總線發(fā)出的防盜確認信號無法傳給J623,但啟動請求信號通過普通導線能傳遞到J623，所以形成起動機運轉(zhuǎn)但發(fā)動機無法啟動的現(xiàn)象。示意圖如下：J623J533J518啟動繼電器30153015啟動請求啟動機狀態(tài)第三頁，共十八頁。A6L-4.2MMI功能失效故障現(xiàn)象：用開關將系統(tǒng)打開后，顯示屏短時亮起，然后自動關閉。診斷分析：先進行MOST系統(tǒng)自診斷，無法進入，且網(wǎng)關里存儲MOST光纖斷路故障，然后進行“斷環(huán)診斷”測試，顯示媒體播放器1-R41有電氣故障，根據(jù)故障查詢指南中的提示，引起電氣故障的原因有三種：無供電、斷環(huán)診斷線故障、控制單元損壞；用萬用表測量其供電、搭鐵正常，診斷線上的電壓為0V，而正常時在未進行斷環(huán)診斷的情況下應為12V,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該線在其中央接點與R41之間斷路，將其恢復后檢查MMI仍無功能；重新進行斷環(huán)診斷，電氣檢測正常，又出現(xiàn)R36光學故障，用VAS6186將其替換，仍無效；于是著重檢查其上一級控制單元R41的輸出信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)R41出口光纖的端面有障礙物，將其清除，功能恢復正常。經(jīng)分析，R41能正常發(fā)光，但R36未收到，故顯示后者故障；斷環(huán)診斷線斷路會在執(zhí)行診斷時出現(xiàn)電氣故障，但不會影響MMI功能，而且無故障存儲。故障部位如右圖所示。J533J523R41R36J525J401R78R第四頁，共十八頁。A6L-4.2轉(zhuǎn)向助力無功能故障現(xiàn)象：著車時打方向沉，J520內(nèi)發(fā)出“咔噠咔噠”的響聲。診斷分析：先進行自診斷，查詢J520故障存儲，系統(tǒng)無法進入；進入J533內(nèi)讀取數(shù)據(jù)塊，顯示“CE20”,其他系統(tǒng)狀態(tài)正常，表明J520與J533之間的通訊中斷。用VAS5051測量舒適總線波形，有部分波形不正常，將J520總線斷開后恢復正常，于是測量J520發(fā)出的波形，顯示為高低線的波形互換了，此時測量J520與J533之間的總線連接情況，結(jié)果高低線都為斷路，而

J520的高線與舒適低線相通，其低線與舒適高線相通，說明J520處的高低線接反，按照電路圖將其裝復后故障消失。經(jīng)分析，J520高低線接反后，其與總線系統(tǒng)無法正常通訊，無法接收到車速信號，所以隨速助力功能失效，轉(zhuǎn)向沉。

J520J533N119LH第五頁，共十八頁。A6L-4.2雨刮無功能故障現(xiàn)象：正常操作雨刮開關，雨刮電機不工作，清洗泵正常。儀表顯示前機艙蓋未關.診斷分析：用自診斷功能查詢J519故障存儲，無記憶，讀取LIN總線數(shù)據(jù)塊17，顯示J400和G397都正常，讀取雨刮開關信號也正常，表明CAN和LIN

通訊都正常；做選擇性執(zhí)行元件診斷，J400不能工作，用故障查詢指南功能檢測J400，根據(jù)提示要求先檢查機蓋鎖開關F266狀態(tài)，結(jié)果顯示常開（自診斷數(shù)據(jù)004能讀出），經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)開關與J519之間的導線對地短路，將其恢復后故障排除。經(jīng)分析，正常情況下此開關在機蓋閉合時斷開，打開時接通，將導線接地，當機蓋打開時出于安全考慮J519會自動關閉雨刮功能，所以是該開關的錯誤信號導致了故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。圖示如下。

F266J527J400J519G397雨刮開關清洗泵第六頁，共十八頁。A6L-4.2大燈無遠光故障現(xiàn)象：開遠光時兩側(cè)都不亮，近光燈正常。診斷分析：先用自診斷讀取J519中故障存儲，顯示兩側(cè)遠光燈斷路，讀取數(shù)據(jù)塊006中的開關操作狀態(tài)，變化與實際操作相符，表明信號能傳遞到J519，CAN通訊正常，由于此車裝備有雙氙燈，近光正常而無遠光，說明燈泡及線路正常；檢查變光電磁鐵，其線路和電阻都正常，約為27歐姆，左右分別對應J519上C6、C16接腳；此時懷疑J519本身有故障，通過故障查詢指南功能對其進行檢測，發(fā)現(xiàn)編碼有誤，將氙燈編為普通大燈了，將編碼改正后功能恢復正常。如下圖所示：

J519

J527變光開關N395N396第七頁，共十八頁。A6L-4.2發(fā)動機單元有18058故障存儲故障現(xiàn)象：發(fā)動機控制單元有18058故障存儲，無法清除，但功能正常。診斷分析：該故障碼含義為：動力總線沒有來自組合儀表的信息，先進入網(wǎng)關讀取各控制單元通訊狀態(tài)，發(fā)動機和組合儀表都為1，在發(fā)動機中讀取組合儀表通訊狀態(tài)也正常，但129數(shù)據(jù)塊中顯示機油油位/溫度傳感器通訊狀態(tài)為0，正常情況下該信號是由傳感器送給組合儀表，再由組合儀表通過CAN總線傳遞到發(fā)動機控制單元，此信號為0說明沒有傳遞到發(fā)動機；通過故障查詢指南檢測組合儀表功能，其中有“機油油位/溫度傳感器自適應”檢測，執(zhí)行操作后發(fā)現(xiàn)該項自適應沒有進行，將其完成后故障消失。經(jīng)分析，該傳感器信號雖然直接傳遞給組合儀表，但須經(jīng)過自適應才能被儀表所接收，否則組合儀表會認為無此信號，則信號無法傳遞到CAN總線上，而發(fā)動機控制單元需要此信號，一旦接收不到，就會存儲故障。故障圖示如下：J285

J533J623G266第八頁，共十八頁。A6L-4.2高級鑰匙無功能故障現(xiàn)象：高級鑰匙不起作用，其他舒適功能正常。診斷分析：用自診斷檢測功能主控單元J518,顯示“天線讀入單元J723無通訊”，由于系統(tǒng)采用子總線系統(tǒng)，J518、J723、E415之間為星型連接，且E415

正常，說明J723與接點之間可能有斷路故障，用萬用表檢測該導線顯示正常；懷疑J723本身故障，檢測其供電（15號供電）、接地都正常，將控制單元拆下并解體，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部線路板已燒損，將其修復后故障排除。故障圖示如下：J518J723E415傳感器天線15第九頁，共十八頁。A6L-2.4ESP報警故障現(xiàn)象：ESP警報燈常亮診斷分析：先進行J104自診斷，有故障存儲，顯示“氣囊控制單元故障、G8530號線供電故障、檢查控制單元代碼及版本”，都無法刪除；利用故障查詢指南進行G85的初始化，完成后該故障消失，但另外兩個故障碼仍存在；而后按車輛裝備進行J104編碼，并根據(jù)提示進行J104與J234之間的匹配，完成后故障消失。經(jīng)查找資料，了解到J234中必須存儲有J104的技術數(shù)據(jù)，進行J104編碼時必須與J234中存儲的數(shù)據(jù)相匹配，否則ESP功能無法正常實現(xiàn)，當更換兩個控制單元之一時，也必須進行此項匹配工作。J104J234G85J527第十頁，共十八頁。A6L-2.4雨刮無功能故障現(xiàn)象：正常操作開關雨刮不工作，組合儀表中央顯示屏有雨刮和光電傳感器報警。診斷分析：先進行J519自診斷，顯示LIN無通訊，讀取數(shù)據(jù)塊017顯示J400與G397通訊狀態(tài)都為0，說明LIN總線通訊有故障，讀取006中的開關狀態(tài)正常，表明舒適總線工作正常；然后測量J400供電搭鐵，都正常，于是將J519、G397插頭都拔下，測量三者之間的LIN導線是否正常，無斷路現(xiàn)象，但和搭鐵之間約有750歐姆的接觸電阻，測量LIN總線波形果然不正常，其圖如右所示，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)短接處并將其排除，功能恢復正常。故障圖示如下：

750歐姆J527J519G397J400開關第十一頁，共十八頁。A6L-2.4發(fā)動機無法啟動故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法啟動，組合儀表中央顯示屏顯示SAFE，且所有顯示都閃爍，舒適功能也不穩(wěn)定，時有時無。診斷分析：首先進行發(fā)動機系統(tǒng)自診斷，有一系列故障存儲，分別為：18043-數(shù)據(jù)總線來自空調(diào)的信息丟失；18107-動力總線轉(zhuǎn)向柱控制單元缺少信息；18347-動力總線缺少來自J518的信息；18967-點火裝置/啟動機鎖止點路；18255-讀取J104故障存儲；29696-舒適系統(tǒng)J393無信息交換；29698-檢查

J393故障存儲。又進行網(wǎng)關J533自診斷，顯示：01312-傳動總線與故障；01336-舒適總線有故障。讀取兩系統(tǒng)的通訊狀態(tài)，動力總線系統(tǒng)中各控制單元多時顯示為1，偶爾變?yōu)?，而舒適總線系統(tǒng)中控制單元顯示恰好相反，多時為0，偶爾為1，表明兩個系統(tǒng)工作都不正常。用VAS5051測量舒適總線波形，不正常，顯示高線對正極有接觸電阻其隱性電壓高于零線約1.3V,且波形不穩(wěn)定，在正常舒適波形后的隱性電平上有規(guī)律的出現(xiàn)頻率很高的波形，與之對應的低線上也感應出密集的波形，這時逐一斷開舒適系統(tǒng)單元，當斷開J393時波形恢復正常。然后測量動力總線波形，也不正常，有時高低線波形重合，有短路跡象，同樣也逐一拔掉各控制單元，當斷開J540時波形恢復正常，如果不拔掉J540，拔掉J393后也能恢復正常。第十二頁，共十八頁。將兩種現(xiàn)象綜合分析，可以看出，J393的高線與J540的高線或低線之間短路，用萬用表在VAG1598/38上測量兩個控制單元的總線引腳之間的電阻值，結(jié)果為J393高線與J540高線之間短路，經(jīng)檢查，故障出在后備箱右側(cè)，將導線修復后功能恢復正常。經(jīng)分析，舒適高線上出現(xiàn)的密集波形為動力總線波形，如下所示：故障圖示J533J623J393J644J540J5I8第十三頁，共十八頁。A6L-4.2高級鑰匙無法啟動發(fā)動機故障現(xiàn)象：用高級鑰匙無法啟動發(fā)動機，其他功能正常。診斷分析：用自診斷檢測車輛系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元J623中顯示制動開關故障，

J518正常，J217中也顯示制動按鈕故障；根據(jù)故障現(xiàn)象分析，不踩制動用鑰匙直接啟動正常，而使用啟動按鈕啟動時顯示未踩剎車，表明剎車燈開關不正常；用萬用表檢測剎車燈開關供電，發(fā)現(xiàn)第一號接腳無供電，而此接腳應為30號供電，經(jīng)檢查，開關與保險絲之間斷路，恢復后正常。

5AFF47J623J104J393E415E408J518J53330第十四頁，共十八頁。A6L-4.2天窗無功能故障現(xiàn)象：天窗無法使用診斷分析：經(jīng)查電路圖，天窗調(diào)節(jié)控制單元J245與CAN