機(jī)上火災(zāi)的危害

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機(jī)上火災(zāi)的危害案例導(dǎo)入：2015年5月2日，SV885航班登機(jī)過程中，旅客隨身攜帶的充電寶自燃；5月12日SC4976航班，在飛機(jī)即將落地時(shí)，充電寶自燃、冒煙、爆炸；5月30日HU7015航班，飛機(jī)在空中充電寶自燃、冒煙。2015年7月26日凌晨，深圳航空ZH9648航班從臺州到廣州，一名男子在機(jī)上縱火。按照該犯罪嫌疑人的行為，其行為依照刑法114、115條已經(jīng)構(gòu)成放火罪。一空中火災(zāi)的特殊性二空中火災(zāi)的危害性三滅火工作的復(fù)雜性一空中火災(zāi)的特殊性火災(zāi)的種類：A類：可燃燒的物質(zhì)。如織物、木、塑料、橡膠等B類：易燃的液體。如汽油、滑油、油脂、溶劑、油漆等C類：電器設(shè)備失火D類：易燃的固體，如鎂、鈦、鈉等一空中火災(zāi)的特殊性二空中火災(zāi)的危害性火災(zāi)對人體的危害有幾方面，缺氧、粉塵、高溫和毒性。對飛機(jī)的危害主要是可能燒毀飛機(jī)的系統(tǒng)，使得飛機(jī)關(guān)鍵操作系統(tǒng)失靈、失壓、爆炸，解體。比如瑞士航空的MD11飛機(jī)和UPS的B747飛機(jī)，都是大火燒毀了飛機(jī)的控制和操縱系統(tǒng)，飛機(jī)失控墜毀。火災(zāi)還有一點(diǎn)是致命的，就是引發(fā)人員恐慌，導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡墜毀。比如5.7大連空難，因?yàn)轱w機(jī)尾部著火，所有人員都沖向前艙，導(dǎo)致飛機(jī)重心變化飛機(jī)失控。三滅火工作的復(fù)雜性

飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，需要在高空飛行，這樣阻力小，比較省油、速度快。而高空的空氣壓力小，氧氣少。超過4000米，一般的人就有了缺氧反應(yīng)。而飛機(jī)通常在9000米以上飛行，這個(gè)高度以上，空氣非常稀薄，人們不能在這么稀薄的空氣中生存很久，最多短時(shí)幾分鐘甚至幾秒鐘有意識時(shí)間。三滅火工作的復(fù)雜性所以在高空飛行時(shí)，飛機(jī)需要密封起來，對飛機(jī)內(nèi)的空氣增加密度以滿足人體正常的生理需求。一般的飛機(jī)設(shè)計(jì)，都控制在，無論飛機(jī)在那個(gè)高度，座艙內(nèi)的空氣密度都不會超過相當(dāng)于2400米高度的空氣。

三滅火工作的復(fù)雜性

所以飛機(jī)在高空12000米或者9000米飛行時(shí)，必須有足夠的密封，保證飛機(jī)內(nèi)的人員舒適和安全。但是，一旦發(fā)生火災(zāi)，就面臨兩難？旅客維持生命需要氧氣！而氧氣是助燃劑！只要有氧氣幾乎所有的可燃物在高溫下都可以燃燒起來。總結(jié)：一、火災(zāi)相對于其它非安全事件具有不可預(yù)估的特殊性。二、火災(zāi)對于人體、飛機(jī)機(jī)身以