碰撞擱淺火災(zāi)操船與搜救案例輔助

特殊情況下的操船應(yīng)急操船碰撞前的緊急操船擱淺或觸礁的緊急措施發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置救生與棄船搜尋與救助碰撞前的緊急操船當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，船舶應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取最有效的行動(dòng)減小碰撞的損失緊急倒車，以減小碰撞的沖擊能量；應(yīng)盡量使兩船相撞前相對(duì)速度達(dá)到最??；盡量避免兩船直接相撞避免本船船中、機(jī)艙附近被他船船首撞入；避免本船船首撞入他船船中、機(jī)艙附近；盡可能使兩船擦碰。碰撞后的緊急操船判明情況船舶發(fā)生碰撞后，根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐那闆r對(duì)碰撞損失作出正確的判斷，從而采取相應(yīng)的措施，對(duì)于挽救船舶和保障人命安全均具有決定性的意義?，F(xiàn)場檢查；根據(jù)兩船的大小、碰撞前的相對(duì)速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、風(fēng)流的方向和海面波浪的情況等估計(jì)損壞的程度。碰撞后的緊急操船應(yīng)急操縱船首撞入他船時(shí)微速進(jìn)車頂住對(duì)方；互用纜繩系住；情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘。被他船撞入時(shí)；盡可能使本船停??；關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置；堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可同意對(duì)方倒車脫出；使其破損的部位處于下風(fēng)側(cè)；堵漏，調(diào)整縱橫傾，拋棄貨物。碰撞后的緊急操船減少進(jìn)水量船舶發(fā)生碰撞后，如果本船船體破損進(jìn)水，應(yīng)采取的措施是：關(guān)閉破損艙室的水密門窗；通知機(jī)艙全力排水；利用移載、排除方法、對(duì)稱灌注法調(diào)整縱橫傾；對(duì)稱注入法需要特別謹(jǐn)慎使用因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹，為保持穩(wěn)性、保留儲(chǔ)備浮力或減少進(jìn)水量的情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施.。碰撞后的緊急操船續(xù)航、搶灘或棄船決策船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查后如情況允許，可考慮繼續(xù)航行至最近的港口進(jìn)行檢查修理。如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。如預(yù)計(jì)有沉沒危險(xiǎn)而附近又有淺灘時(shí)，可考慮采取搶灘措施堵漏無效而又無灘可搶，船舶有沉沒危險(xiǎn)并將危及船員生命安全時(shí)，船長經(jīng)周密和慎重的考慮后可決定棄船。碰撞后的緊急操船碰撞后續(xù)航減速航行，密切注意并記錄進(jìn)水的變化情況航線設(shè)計(jì)宜取近岸航線并需勤測船位密切注意氣象變化及鄰近海域避風(fēng)錨地應(yīng)與附近海岸電臺(tái)及公司保持密切聯(lián)系保護(hù)好損傷部位，盡量使之處于下風(fēng)側(cè)，經(jīng)常針對(duì)風(fēng)浪來向調(diào)整航向和航速；風(fēng)浪大時(shí)盡量減少船舶的搖擺，無法繼續(xù)航行時(shí)可考慮利用海錨及撒油鎮(zhèn)浪。如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。碰撞后的緊急操船碰撞后搶灘選擇搶灘地點(diǎn)時(shí)需考慮下列因素：地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，附近應(yīng)無礁石。風(fēng)流：盡可能選擇潮流較小的場所。水深：應(yīng)大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終露出水面。坡度：理想的坡度大小可參照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。四周環(huán)境：應(yīng)便于固定船舶，應(yīng)讓出航道以利于施救工作進(jìn)行。碰撞后的緊急操船碰撞后搶灘搶灘和出灘作業(yè)步驟：搶灘前應(yīng)打進(jìn)壓載水，調(diào)整船舶吃水差與坡度相適應(yīng)，。一般以船首上灘為好，應(yīng)保持船身與岸線垂直，慢速接近，適時(shí)停車。隨著船首上灘時(shí)，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助于出灘。也可在搶灘后，用拖船、救生艇或重吊將錨向后拋出。搶灘后應(yīng)爭取在下一高潮來臨之前將破洞堵好。出灘時(shí)，打掉壓載水，等高潮來臨時(shí)收絞雙錨，配合開倒車，船舶將徐徐出灘。擱淺前的緊急操船當(dāng)擱淺已不可避免時(shí)，及時(shí)倒車或拋錨減小船的沖力；盡量避開礁石；寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器。擱淺后的緊急操船擱淺的危害船舶擱淺后，船體受風(fēng)、流、浪的作用而情況惡化，向岸邊更淺處擱上；因風(fēng)流作用而造成打橫；船體破損進(jìn)水、沉沒。擱淺后的緊急操船查明擱淺情況船位、船舶吃水、周圍水深及底質(zhì)、擱淺損傷情況、舵和推進(jìn)器的情況潮汐和潮流、氣象情況短時(shí)間不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶；應(yīng)設(shè)法固定船體具體措施是：可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體；對(duì)坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水。擱淺后的緊急操船盲目用車的危害船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車可能造成的不良后果是：擴(kuò)大船體損傷；損壞車舵；損壞主機(jī)；造成船舶迅速沉沒。擱淺后的緊急操船脫淺的方法船舶脫淺所需拉力與擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)有關(guān)。自力脫淺：候潮脫淺；移栽脫淺；卸載脫淺；車舵錨配合法。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)主機(jī)，使用全速倒車時(shí)的脫淺拉力，估算式為0.01N×60%。（N為主機(jī)功率）擱淺后的緊急操船脫淺的方法雇傭救助船脫淺：救助船可以協(xié)助的操作包括：固定船體；堵漏排水；移載、過駁；用大型打撈浮筒增加浮力；沖挖船底成渠；提供拖力，協(xié)助他船脫淺的拖輪，可給出的脫淺拖力為0.01～0.015NT噸。(NT：拖輪主機(jī)功率，以馬力計(jì))棄船當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無法挽救，沉沒不可避免時(shí)，船長可以作出棄船決定。棄船時(shí)，應(yīng)由專人做好以下工作：降下國旗并帶上救生艇；銷毀秘密以上等級(jí)文件；攜帶航海日志等重要文件；航海日志；輪機(jī)日志；有關(guān)海圖及其他重要文件。關(guān)閉各艙室水密門窗、通氣孔以及閥門。棄船棄船放艇：救生艇的艇長在登艇前，應(yīng)向船長請(qǐng)示:本船遇難地點(diǎn)；發(fā)出的遇難求救信號(hào)是否有回答，可能在何時(shí)、何地遇救；駛往最近陸地或交通線的航向、距離和其他有關(guān)的指示。棄船棄船放艇：棄船時(shí)，船長應(yīng)采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船,船長應(yīng)最后離船。放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過5kn。大船縱傾不應(yīng)大10o，橫傾不應(yīng)大于20o。在惡劣天氣情況下，大船應(yīng)采取的航法是滯航.使放艇舷側(cè)處于下風(fēng)舷以及避免遭受橫浪。人員登艇后并降落入水后，應(yīng)離開難船200m以外。船長對(duì)船員和旅客仍保持完全的責(zé)任和權(quán)力。救助落水人員人員落水的應(yīng)急措施：投下救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào)停車并向落水者一舷操滿舵，擺開船尾，發(fā)出人員落水警報(bào)派專人了望報(bào)告船長，通知機(jī)艙備車操縱船舶駛近落水者，并準(zhǔn)備放艇救助放艇救助。救助落水人員接近落水者：船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè)，將其置于下風(fēng)舷；從下風(fēng)舷放下救生艇；救生艇下水后，從落水者的下風(fēng)靠攏落水者；對(duì)已登上救生艇的遇難者，可利用吊艇設(shè)備，將人艇一起吊上船；對(duì)漂浮在海上的人員，應(yīng)在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附。人員落水時(shí)的操縱單旋回立即停車，向落水者一舷操滿舵，接近落水者后適時(shí)停船，放艇施救。適用立即行動(dòng)。雙半旋回立即停車，向落水者一舷操滿舵，駛過落水者后加速，船首轉(zhuǎn)過180度時(shí)把定，沿反航向航行，落水者處于正橫后30度時(shí)在此滿舵旋回，接近落水者適時(shí)停船，放艇施救。適用立即行動(dòng)或延遲行動(dòng)；不適用于人員失蹤人員落水時(shí)的操縱Williamson旋回在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過60度后，改操另一舷滿舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，把定反航向。能夠準(zhǔn)確地把船舶帶到落水者的位置；在夜間或能見度不良時(shí)是有效的接近落水者的操船方法，在發(fā)現(xiàn)落水人較早可在海上視認(rèn)適用；該法的所需時(shí)間較長。

人員落水時(shí)的操縱Scharnow旋回向任一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過240度后，改操另一舷滿舵，至距反航向差20度時(shí)正舵，把定反航向。適合于人員失蹤；史喬那旋回法最適用于人落水后，氣溫較低、海水較涼、大型船為盡快駛至發(fā)現(xiàn)已晚的落水者時(shí)，應(yīng)采取史喬那旋回；較威廉遜旋回可節(jié)約1－2海里航程的時(shí)間找到落水者。船舶失火時(shí)的操縱船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，為防止火勢(shì)蔓延，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，應(yīng)按視風(fēng)向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于下風(fēng)：船舶中部發(fā)生火災(zāi)，使船舶處于橫風(fēng)，且使失火一舷處于下風(fēng);火源在船尾，迎風(fēng)行駛;火源在船首,順風(fēng)低速行駛。商船搜尋與救助

商船搜尋與救助手冊(cè)（MERSAR）

IMO制定；目的在于給救助船、遇險(xiǎn)船的船長尤其是救助船的船長如何實(shí)施救助提供指導(dǎo)。手冊(cè)包括搜尋救助活動(dòng)的調(diào)整、遇險(xiǎn)船應(yīng)采取的措施、救援船應(yīng)采取的措施、搜尋救助專用飛機(jī)的援助、搜尋計(jì)劃及其實(shí)施、搜尋終止、通信及飛機(jī)在海上遇險(xiǎn)共八章內(nèi)容。簡要介紹搜尋的組織、救助船的行動(dòng)、搜尋計(jì)劃、搜尋模式及其實(shí)施、搜尋的終止等內(nèi)容。商船搜尋與救助

搜救組織世界海區(qū)劃分為13個(gè)海區(qū)；每個(gè)區(qū)要求一個(gè)沿岸國政府負(fù)責(zé)搜集海上緊急信息，建立通信聯(lián)絡(luò)，提供搜救服務(wù)，并協(xié)調(diào)同一海區(qū)內(nèi)各政府間和相鄰海區(qū)之間的搜救服務(wù)；區(qū)內(nèi)的各沿岸國家設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心（RCC：RescueCo-ordinateCentre）救助分中心（RSC：RescueSub-Centre）。商船搜尋與救助

搜救組織RCC指派現(xiàn)場指揮（OSC：On-SceneCommander）或海面搜尋協(xié)調(diào)船（CSS：Co-ordinatorSurfaceSearch）海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？捎蓪I(yè)救助船、現(xiàn)場附近的船舶中產(chǎn)生一艘或第一艘到達(dá)現(xiàn)場的船舶擔(dān)任。最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？赡苁堑谝凰业竭_(dá)現(xiàn)場、通信設(shè)備齊全的船舶的船舶。商船搜尋與救助

搜尋基點(diǎn)和最可能區(qū)域搜尋基點(diǎn)應(yīng)由岸上當(dāng)局或海面搜尋協(xié)調(diào)船提供。確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素：通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位、各救助船到達(dá)時(shí)間；救助船到達(dá)之前，遇險(xiǎn)船、艇筏的漂移量；救助船抵達(dá)現(xiàn)場前飛抵現(xiàn)場的飛機(jī)所作的估計(jì)；參照無線電測向儀獲得的資料；其他方法獲得的資料初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是以搜尋基點(diǎn)為中心，10海里為半徑的圓的外切正方形。商船搜尋與救助

搜尋方式單船搜尋：擴(kuò)展方形搜尋通常從基點(diǎn)開始，按4海里，4海里；8海里，8海里；12海里，12海里；......逐步擴(kuò)展正方形邊長進(jìn)行搜