廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告

PAGEPAGE1廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告(修改一稿)廣東省發(fā)展和改革委員會年月廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究課題研究組成員名單廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究咨詢專家名單目錄前言一、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性研究(一)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(二)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合我們國家節(jié)能、減排的基本國策(三)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展既符合汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也符合廣東經(jīng)濟可待續(xù)發(fā)展的需要二、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性分析(一)、國內(nèi)、外電動自行車發(fā)展的啟示和教訓(二)、國內(nèi)、外電動汽車技術發(fā)展的現(xiàn)狀1、純電動汽車的技術已經(jīng)基本成熟2、混合動力電動汽車的技術逐步走向成熟3、燃料電池電動汽車的技術還不成熟4、電動汽車關鍵零部件技術多數(shù)基本成熟5、電動汽車的安全性與可靠性能夠滿足使用要求6、國內(nèi)、外電動汽車技術發(fā)展的趨勢7、國內(nèi)、外電動汽車技術發(fā)展水平比較(三)、國內(nèi)、外電動汽車的經(jīng)濟效益分析1、現(xiàn)階段純電動汽車的經(jīng)濟效益存在一些問題待解決2、現(xiàn)階段混合動力電動汽車的經(jīng)濟效益存在較多問題需解決3、現(xiàn)階段燃料電池電動汽車的經(jīng)濟效益很差4、國內(nèi)、外電動汽車經(jīng)濟效益比較(四)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場前景分析1、國際電動汽車市場已經(jīng)形成2、國內(nèi)電動汽車市場潛力很大3、國內(nèi)、外電動汽車市場條件比較(五)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件分析1、國外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件已經(jīng)建立2、國內(nèi)電動汽車技術支撐條件基本形成3、國內(nèi)、外電動汽車的技術支撐條件比較(六)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會支持條件分析1、在經(jīng)濟發(fā)達的國家，電動汽車普遍得到社會各界的有力支持2、國內(nèi)電動汽車的社會支持條件開始形成3、國內(nèi)、外電動汽車的社會支持條件比較(七)、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況及其特色1、廣東純電動汽車發(fā)展前景看好，混合動力電動汽車近期還有市場2、廣東電動汽車關鍵零部件具有自己的特色3、廣東初步形成電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐平臺4、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及解決的途經(jīng)(八)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可行性研究的分析意見三、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、重點、措施和政策(一)、廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路=1\*Arabic1、抓核心技術的自主開發(fā)，形成自主創(chuàng)新品牌，發(fā)展有特色產(chǎn)品=2\*Arabic2、以汽車企業(yè)為主體，實行產(chǎn)業(yè)更新和升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展=3\*Arabic3、發(fā)揮產(chǎn)、學、研相結合的作用，實現(xiàn)聯(lián)合攻關與合作創(chuàng)新，帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展=4\*Arabic4、發(fā)揮電動汽車測試基地的作用，建立汽車產(chǎn)業(yè)的技術后盾，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)品的優(yōu)化和升級=5\*Arabic5、以關鍵零部件為突破口，推動整車的合理匹配和優(yōu)化集成，帶動電動汽車產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展=6\*Arabic6、以示范應用啟動電動汽車市場，以市場推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(二)、廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點內(nèi)容=1\*Arabic1、建立有特色的電動汽車生產(chǎn)基地=2\*Arabic2、建立電動汽車出口基地3、建立電動汽車應用示范基地4、建立電動汽車檢測試驗基地(三)、廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施1、成立廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領導小組，發(fā)揮政府行為的主導作用2、設立廣東省電動汽車技術研發(fā)專項資金，進一步加強電動汽車技術的研究攻關工作3、設立廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，加大投入力度，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐(四)、制定廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵政策結束語附件附件一：關于對《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則（征求意見稿）》征求意見的公告附件二：國內(nèi)、外電動汽車政策法規(guī)介紹附件三：國家電網(wǎng)公司關于加快推動純電動汽車發(fā)展有關工作的通知附件四：國家電網(wǎng)公司“十一五”電動汽車推廣實施方案附件五：飛馳公司關于純電動公共汽車FSQ6120EVG的研制及產(chǎn)業(yè)化附件六：城市電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究附件七：比亞迪電動汽車介紹附件八：五洲龍混合動力電動客車介紹附件九：儀強公司電動汽車項目發(fā)展情況的報告附件十：深圳市中環(huán)動力有限公司混合動力項目介紹附件十一：國家電動汽車試驗示范區(qū)試驗與檢測能力的匯報附件十二：華南理工大學等混合動力電動城市大客車項目總結附件十三：國內(nèi)、外燃料電池電動汽車技術的現(xiàn)狀和發(fā)展廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究前言2006年8月7日，在廣東省發(fā)改委關于上報《廣東省重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金安排方案》的請示中，黃華華省長作了重要批示：鑒于汽車是個巨大的市場，電動汽車是污染少、效能高的先進汽車，要不要作為一個重點來發(fā)展，請省發(fā)改委研究根據(jù)黃華華省長的重要批示，由省發(fā)改委牽頭，組成專家研究小組，開展了廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。并要形成研究報告、報省政府，為省委、省政府提供決策參考。本課題側重電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可行性分析，力爭達到初步規(guī)劃的深度。主要開展以下幾個方面的研究工作：=1\*GB2⑴、電動汽車的技術是否成熟；=2\*GB2⑵、電動汽車的經(jīng)濟性能是否可行；=3\*GB2⑶、電動汽車的市場條件是否形成；=4\*GB2⑷、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件是否建立；=5\*GB2⑸、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要那些社會條件的支持；=6\*GB2⑹、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、重點、措施和政策。電動汽車的研究范圍分為以下幾方面：=1\*GB2⑴、純電動汽車；=2\*GB2⑵、混合動力電動汽車；=3\*GB2⑶、燃料電池電動汽車；=4\*GB2⑷、電動汽車的關鍵零部件。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究方法=1\*GB2⑴、通過同國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的對比，總結出我省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色，揚長避短；=2\*GB2⑵、參考國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢經(jīng)驗與教訓，結合本省的實際情況，提出適合本省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、重點、措施與政策，有所為、有所不為；=3\*GB2⑶、按照可持續(xù)發(fā)展和系統(tǒng)工程項目的要求，發(fā)動全社會的力量，共同扶持這一新生事物的發(fā)展。研究小組由省發(fā)改委張軍主任直接領導，并組成了官、產(chǎn)、學、研相結合的專家研究小組，并邀國內(nèi)知名電動汽車專家參與課題研究小組或咨詢小組。從2006年10月開始，課題組組織了國外網(wǎng)絡資料收集和國內(nèi)、省內(nèi)的重點調(diào)查，主要包括：日本、美國、法國、德國等知名汽車廠家的電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)情況；國家863計劃電動汽車項目研究情況；北京、天津、長春、哈爾濱、上海、武漢、山東、湖南、浙江等地的研發(fā)與運行試驗情況；廣東省電動汽車整車及其零部件主要企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、試驗、檢測情況等。收集了大量資料和報告、專利證書等。形成了廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告及十三個附件?，F(xiàn)將調(diào)研成果綜合如下，供領導參考。一、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性研究(一)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢能源、環(huán)境和人口是當今世界發(fā)展戰(zhàn)略的三大難題。能源是推動經(jīng)濟發(fā)展的基礎資源和重要戰(zhàn)略物資；保護大氣環(huán)境是維持經(jīng)濟長期、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的重要條件；改善人民的物質(zhì)、文化生活是我們的奮斗目標。人們生活的不斷改善，快速推動汽車消費的增長；汽車技術的不斷進步推動了汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，也推動經(jīng)濟的快速發(fā)展,又給人們生活帶來了極大的方便；但是，汽車也給能源和環(huán)保帶來災難性后果。因此，必須認真研究汽車問題。節(jié)能、環(huán)保和安全成了汽車研究的永恒主題。減少石油的消耗、減少汽車對石油的依賴、減少汽車尾氣對環(huán)境的污染、減少汽車各種安全事故的發(fā)生，永遠是汽車界奮斗的方向。作為21世紀四大高新技術之一的電動汽車，代表著汽車產(chǎn)業(yè)的革命和發(fā)展方向。電動汽車是指利用電力作為驅(qū)動力的汽車，它的能源利用效率高，純電動汽車可以不用油，混合動力電動汽車可以少用油。電力可以來源于各種火力、水力、風力、太陽、生物質(zhì)、核子、化學等能源，來源廣泛，是汽車替代能源的重要組成部分。純電動汽車可以不排放有害氣體，噪音極??；混合動力電動汽車可以減排各種有害氣體。兩者都大大改善環(huán)境質(zhì)量。電動汽車還可以采用各種安全保障措施。因此，它自然成為汽車發(fā)展的重要方向之一。由于全球性石油危機的沖擊，從二十世紀七十年代開始，電動汽車再次掀起發(fā)展的熱潮。首先出現(xiàn)在英國的城市，大力推廣使用電動汽車，如：送奶車、送報車、送食品車、送貨車等，最多時達十多萬輛。以后向歐洲和全世界擴展，并且向電動轎車和客車方面發(fā)展。美國通用汽車公司（下稱通用公司）研制的“沖擊”型純電動轎車，1996年9月實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正式向市場銷售，產(chǎn)品定名為EV-1。1996年9月，日本豐田汽車公司（下稱豐田公司）也向全世界宣布，正式推出純電動轎車RAV-4EV。法國標致-雪鐵龍公司（下稱雪鐵龍公司）也推出P-106和SAXO等純電動轎車產(chǎn)品。(二)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合我們國家節(jié)能、減排的基本國策1、電動汽車既節(jié)能、更節(jié)油，符合國家節(jié)能降耗的基本國策在全國人大會議上，節(jié)能降耗被列為重要議題。石油是一種戰(zhàn)略物資，它不僅制約經(jīng)濟的發(fā)展，而且影響國家的戰(zhàn)略安全。我國石油資源只占世界總量的3％，而石油消耗僅次于美國，并且還在大幅上升。據(jù)世界能源組織的研究報告指出：一個國家進口石油超過5000萬噸時，就要充分注意石油對其國民經(jīng)濟發(fā)展的影響；如果一個國家進口石油超過1億噸時，這個國家就要動用政治、經(jīng)濟、外交和軍事等一切手段，來確保石油進口的安全。據(jù)2005年的統(tǒng)計數(shù)字顯示：我國進口石油已經(jīng)超過1.2億噸,對外依存度為42.9％。據(jù)有關部門預測：2010年，我國石油進口將超過1.6億噸,對外依存度為50％;2020年,進口石油將超過3億噸,對外依存度為62％(美國現(xiàn)在石油的對外依存度為58％)。目前，中國汽車用油量只占石油消耗總量的30％左右（美國占67％），隨著汽車的快速增長，石油供銷矛盾會更加突出。據(jù)2006年不完全統(tǒng)計，廣東擁有各種汽車400多萬輛，全年燃油消耗1250萬噸；已經(jīng)超過工業(yè)用油（1100萬噸左右）的數(shù)量。如果廣東有1/4汽車使用純電動汽車，1/4汽車使用混合動力電動汽車，那么每年節(jié)油可達500萬噸以上。廣東是一次能源奇缺的省份，油、煤供應幾乎全部依賴于國內(nèi)、外，廣東經(jīng)濟發(fā)展必將受到進口煤、油的制約。為此，節(jié)油和節(jié)能就更加重要了。電動汽車主要使用電，可以不使用油或減小用油量，大大減少對石油的依賴。這就可以使廣東的經(jīng)濟立于不敗之地，實在太重要了。為了實現(xiàn)廣東“十一五”單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗五年間降低16％的目標，大力推廣電動汽車是最有效、最切實可行的措施之一。2、電動汽車可以減少污染氣體排放、改善大氣環(huán)境，符合廣東可持續(xù)發(fā)展的政策據(jù)世界環(huán)保組織分析，汽車有害氣體的排放已經(jīng)成為空氣污染的主要來源。美國的汽車廢氣占全國污染氣體的60％以上；我國的大城市地區(qū)，來自汽車廢氣的污染也超過60％，其中廣州曾達62％。隨著珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的崛起，汽車擁有量增長也處全國領先水平。汽車廢氣和工業(yè)廢氣的雙重污染，氧氮化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）和二氧化碳（CO2）的排放量非常大。據(jù)有關資料介紹：廣東機動車年排放尾氣已達170萬噸，其中，汽車排放的NOx分量占廣東NOx排放總量的70～80％，造成珠三角地區(qū)酸雨嚴重、灰霾天氣高頻率發(fā)生、光化學污染加劇。據(jù)有關部門研究：2006年，廣東環(huán)境競爭力處于全國第27位，致使我省可持續(xù)發(fā)展競爭力列第22位，同2005年相比急劇下降17位，處于下游水平。這嚴重制約廣東經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，嚴重影響人們的生存環(huán)境和安居樂業(yè)，已經(jīng)到了非解決不可的程度，必須及早重視和處理。純電動汽車本身不排廢氣，只有火力發(fā)電的過程才有可能排放一定的廢氣，但可以集中治理。如果使用核電、水電、風電、太陽能發(fā)電也不排廢氣。如果利用夜間多余的谷電來充電，既不用增加發(fā)電量，也不會增加電廠的排放。為了實現(xiàn)廣東“十一五”減排15％的目標，大力推廣電動汽車也是最有效、最切實可行的措施之一。如果珠三角地區(qū)的有一半汽車能夠為純電動汽車來取代，那么污染氣體將減小30％以上，這將完全改變廣東氣候的面貌和環(huán)保的形象，這對提高廣東環(huán)境競爭力和可持續(xù)發(fā)展競爭力，具有非?，F(xiàn)實和迫切的意義。3、中國政府非常重視發(fā)展電動汽車?！鞍宋濉逼陂g，國家計委和科委都列入了科技攻關計劃，開展了電動汽車關鍵技術的研究；“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，開展了純電動概念車、改裝車、試驗示范區(qū)和政策法規(guī)與技術標準的研究與建設；“十五”期間，電動汽車又列入國家863計劃科技重大專項，國家投入8.8億引導資金、帶動16億社會配套資金，開展三縱（純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車）、三橫（電池及其管理系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)總成）排列組合式配套的研究；為了使汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，2004年國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，文中強調(diào)：積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究與產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力電動汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術。國家在科學研究、技術改造、新技術產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力電動汽車的生產(chǎn)和使用；“十一五”期間，電動汽車還列入國家863計劃科技重大項目，國家計劃投入18億（前三年已落實11億）引導資金、帶動社會57億配套資金，開展動力系統(tǒng)技術平臺和整車產(chǎn)品、關鍵零部件技術、共性基礎技術、公共支撐平臺技術的研究、產(chǎn)業(yè)化和推廣應用。4、廣東省政府也非常重視電動汽車的發(fā)展。早在1992年8月開始，廣東省科委便同國家科委合作，開展電動汽車項目的研究攻關，盧鐘鶴副省長擔任國家電動汽車項目協(xié)調(diào)領導小組副組長兼項目主任。從“八五”、“九五”、“十五”到“十一五”，十多年來，廣東省科技廳也安排了多項電動汽車整車及關鍵零部件的研究攻關項目，同國家科技部一起，推動廣東電動汽車項目的發(fā)展，為廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。2004年12月，廣東省政府常務會議通過了《九大產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《廣東省工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整實施方案》，要求積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力電動汽車技術。促進汽車產(chǎn)品在安全、環(huán)保、節(jié)能等技術邁上新臺階；將汽車工業(yè)發(fā)展成為我省的支柱產(chǎn)業(yè)，并將廣州發(fā)展成為全國最重要的汽車生產(chǎn)基地之一。為此，我們應該將發(fā)展電動汽車作為我省節(jié)能減排的重要措施之一。(三)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展既符合汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也符合廣東經(jīng)濟可待續(xù)發(fā)展的需要1、電動汽車將促進廣東汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展據(jù)國內(nèi)、外汽車界專家預測：到2005年，在公路上行駛的只有電動汽車和氫燃料汽車。因為地球上所剩的石油不多了，而且，航空、軍工、化工更加需要它。為了實現(xiàn)節(jié)能、減排的計劃，我國將加快養(yǎng)路費改燃油稅的步伐。據(jù)有關人員預測：實行費改稅后，90號汽油售價將上升到8元/升以上。這樣一來，電動汽車的經(jīng)濟效益將完全可能超過燃油汽車。廣東汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2006年生產(chǎn)總量為55.5萬輛，其中：轎車54.9萬輛、客車（含改裝客車）0.25萬輛、其他改裝車0.35萬輛，已經(jīng)上升到了國內(nèi)第三位。實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1800億元，占全國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的11.6％，成為廣東支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是廣東的汽車技術大多受制于人，轎車基本上是日本本田、豐田、日產(chǎn)三大公司的天下，沒有自主的知識產(chǎn)權。在世界范圍內(nèi)，電動汽車基本處于發(fā)展階段，除了豐田公司擁有的混合動力電動轎車（Prius），已被世界承認之外，其他企業(yè)都還沒有什么知名品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，全省已經(jīng)取得電動汽車方面的專利350項，其中發(fā)明專利166項（國家863計劃電動汽車專項共申請了國內(nèi)外專利796項，其中發(fā)明專利413項）。有些發(fā)明專利已處國內(nèi)領先水平。如果我們廣東也能夠開發(fā)出電動汽車的新產(chǎn)品，就可以建立自主創(chuàng)新的汽車新品牌，就可以開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，就可以自立于世界汽車行業(yè)之林，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，沿著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向繼續(xù)走下去，便可實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)長期、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。2、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東社會和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展大形勢的需要=1\*GB2⑴、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要廣東是中國經(jīng)濟改革和社會發(fā)展的排頭兵，其經(jīng)濟總量處于全國的領先地位。2006年全省生產(chǎn)總值達到2.6萬億元，比上年增長14.1％，約占全國生產(chǎn)總值的1/8。為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了較為堅實的經(jīng)濟基礎。但是，要保持廣東經(jīng)濟與社會的可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)發(fā)揮火車頭的作用，必須以科學發(fā)展觀為指導,發(fā)展科技創(chuàng)新型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型與社會和諧型產(chǎn)業(yè),作為自己的社會責任來履行。電動汽車是機電一體化的龐大產(chǎn)業(yè)，集汽車、電力、電子、電池等多種高新技術之大成于一體，既可以減少對石油的信賴，又可以實現(xiàn)低噪音、零排放，與社會和諧發(fā)展相一致,符合廣東經(jīng)濟大形勢發(fā)展的需要,值得大力發(fā)展。=2\*GB2⑵、電動汽車是廣東電力工業(yè)發(fā)展的安全保障廣東的產(chǎn)業(yè)結構是以輕型經(jīng)濟為主，造成電力供應的峰谷差非常大，最高的紀錄為38％（谷電）左右。廣東是電力工業(yè)的大省，2005年裝機容量近達5000萬千瓦、煤電占50％左右。而煤電機組夜間不能停機，停機就不能保證第二天的正常發(fā)電；減負荷也只能壓到50％左右，這就意味著深夜有大量電力賣不出去，造成極大的浪費；更為嚴重的是：造成電網(wǎng)處于高負荷運行、電廠處于低負荷運行的兩種危險狀態(tài)。核電更不能壓負荷，因而不得不花巨大投資、建立抽水蓄能電站，以平衡其夜間多余的電力負荷。而且，據(jù)國家電網(wǎng)公司統(tǒng)計，谷電時段網(wǎng)上富余電力占1/3左右。而電動汽車可以起抽水蓄能電站的作用，用夜間谷電來充電，既可以為電網(wǎng)調(diào)峰、又可以為電廠保持一定負荷，保證了電網(wǎng)和電廠的安全運行，還可以提高電網(wǎng)和電廠的經(jīng)濟效益，這是一舉多得的大好事。如果廣東能夠使用5萬輛純電動客車（平均300千瓦時/輛）、200萬輛純電動出租車、送貨車和非公路用車（平均50千瓦時/輛），那么，每天消耗電量可達11500萬千瓦時。如果全部使用深夜時間8個小時（23-7時）的谷電，這就相當于不花錢、便建成1500萬千瓦抽水蓄能電站的儲能能力。這是十分可觀的數(shù)字，其經(jīng)濟效益、安全效益、社會效益都非常巨大。=3\*GB2⑶、電動汽車將與人類和諧共處隨著廣東經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，廣東、尤其是珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)向小康社會邁進。隨著生活水平的提高，現(xiàn)代化的交通工具——汽車也迅速進入家庭、進入人們的生活中。一方面，人們開始體會到社會的繁榮、品嘗到生活的甜頭和樂趣，另一方面，又不得不承擔工業(yè)和汽車所帶來的廢氣污染和噪音，這是兩種極不和諧的因素。電動汽車既可以給人們帶來交通的便捷、現(xiàn)代化的享受，又不會給環(huán)境造成污染與噪音（或極少），它所給人們提供的正是人們所追求的美好未來。3、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東經(jīng)濟結構調(diào)整的要求與特色在廣東經(jīng)濟發(fā)展的巨輪中，電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)均為廣東支柱產(chǎn)業(yè)的重要成員。民營經(jīng)濟也是廣東經(jīng)濟的重要組成部分。為此，支持民營企業(yè)發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)符合廣東的經(jīng)濟特色。=1\*GB2⑴、廣東發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)具有堅實的產(chǎn)業(yè)基礎電動汽車本身就是汽車，只是在汽車的基礎上，將以內(nèi)燃機為主組成的動力系統(tǒng)改變?yōu)橐噪姍C、電池為主組成的動力系統(tǒng)，或以電機、電池＋內(nèi)燃機等混合組成的動力系統(tǒng)，也就是從一個以機械為主體的機電一體化的產(chǎn)品，改變?yōu)橐噪娏Α㈦娮?、電池和機械為主體的機電一體化產(chǎn)品。信息產(chǎn)業(yè)是廣東的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2006年總產(chǎn)值達11962.70億元，占廣東工業(yè)總產(chǎn)值45%。其主要產(chǎn)品計算機、半導體集成電路、各種元器件等，這些均是電動汽車的主要技術支撐條件。同時，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又可以進一步推動信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步發(fā)揮廣東的經(jīng)濟特色和優(yōu)勢。汽車也是廣東支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年汽車得到飛速發(fā)展，已經(jīng)擁有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎，可為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的產(chǎn)業(yè)支撐條件。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又可以推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，相互促進。=2\*GB2⑵、廣東民營企業(yè)是發(fā)展電動汽車的生力軍據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，廣東參與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的單位大約有五十多家。其中：低速電動汽車企業(yè)有20多家；電動轎車和客車的研發(fā)和生產(chǎn)單位近20；電動汽車關鍵零部件的生產(chǎn)與研發(fā)單位有10多家。這些企業(yè)大多是民營企業(yè)，都是自覺投入電動汽車研發(fā)行列，為廣東電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻，自身也成了廣東經(jīng)濟發(fā)展的生力軍。4、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東外向型經(jīng)濟發(fā)展的需要廣東毗鄰港澳，華僑眾多，具備發(fā)展外向型經(jīng)濟的有利條件。廣東發(fā)揮了這方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟。據(jù)2006年統(tǒng)計：廣東進出口貿(mào)易總額占全國的31.2%，是我國第一外貿(mào)進出口大省。廣東的地理位置同東南亞相近，氣候條件也相似，電動汽車只要在廣東取得成功，同樣可以推廣到東南亞地區(qū)。目前，歐、美市場迫切需要經(jīng)濟實用型的電動汽車，以解決其能源與環(huán)保問題的困擾。但苦于當?shù)貏趧恿M用太高，電動汽車生產(chǎn)成本昂貴，無法推廣使用。中國勞動力成本低廉，我們生產(chǎn)的電動車輛出口，具有極強的競爭力。電動汽車同樣可以利用華僑眾多的優(yōu)勢，推廣到歐、美。2006年，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國電動自行車；各種低速電動汽車出口量很大；各種電動轎車、電動客車的樣車也開始出口。因此，我們生產(chǎn)的電動汽車，首先應該面向國外市場。二、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性分析據(jù)世界電動車輛協(xié)會決定：將電動自行車、電動摩托車、電動汽車、電動船舶、電動機車等都包含在電動車輛之內(nèi)。(一)、國內(nèi)、外電動自行車發(fā)展的啟示和教訓20世紀90年代初期，上海市出現(xiàn)發(fā)展電動自行車的熱潮，總產(chǎn)量已達8萬輛。由于電池壽命太短，1992年，上海市自行車八廠就因為電池不能滿足2年使用壽命的要求而倒閉了。事實上電池壽命是電池廠定的，自行車廠按照電池廠的保證而公布，而電池廠的保證只適用于間斷工作的標準，用到電動自行車全充全放作動力牽引用時，電池壽命達不到兩年的標準。其中25％半年就損壞的，50％一年損壞。于是，造成大量用戶要求退貨，自行車廠無法承擔這個經(jīng)濟責任。嚴格來說，這個責任應該由電池廠來承擔，但結果自行車廠成了受害者。1997年開始，國際市場上出現(xiàn)電動兼腳踏兩用的電動自行車，而且市場飛速發(fā)展。因為人們將使用電動自行車作為環(huán)保和健身的工具，正在大力提倡。日本就是最大的產(chǎn)銷市場，主要解決東京的汽車堵車和環(huán)境污染問題。21世紀開始，中國電動自行車開始出口，逐步占領國際市場，每年以幾倍的速度狂增。據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年中國電動自行車產(chǎn)量為1950萬輛，其中很大部分是出口。為什么國家沒有投入一分錢，而電動自行車卻獲得爆炸性的發(fā)展？大原因在于市場的需求；小原因就是經(jīng)濟政策的鼓勵。地方經(jīng)濟政策是影響電動自行車生產(chǎn)和出口的主要因素。改革開放以前，中國自行車生產(chǎn)和出口的排位是：上海第一，天津第二，廣東第三，江蘇、浙江名氣很小。改革開放以后，廣東限制電動自行車使用，天津市、東華地區(qū)鼓勵使用電動汽車和電動摩托車，浙江省是經(jīng)貿(mào)委和公安廳聯(lián)合發(fā)文，鼓勵電動自行車的發(fā)展。致2006年，全國自行車生產(chǎn)排位為天津第一、上海第二、江蘇第三、浙江第四。原來默默無聞的江蘇、浙江一躍進入全國的前四位，按目前發(fā)展勢頭，很快就會變?yōu)榻K第一、浙江第二。而廣東原為自行車大省，現(xiàn)在面臨自行車行業(yè)全面萎縮，破產(chǎn)，甚至連全國排名第一的摩托車生產(chǎn)大省也面臨自行車同樣的命運。這是地方經(jīng)濟政策所造成的后果，應該引以為戒。電動自行車的技術同電動汽車技術基本相似，可以作為發(fā)展電動汽車的借鑒。有人建議：中國可以用兩個輪子來推動四個輪子的發(fā)展。(二)、國內(nèi)、外電動汽車技術發(fā)展的現(xiàn)狀衡量電動汽車技術是否成熟的重要標志，可以從技術性能、安全性能和可靠性能等三個方面來檢驗。1、純電動汽車的技術已經(jīng)基本成熟純電動汽車是由電動機驅(qū)動的汽車。電動機驅(qū)動的電能來源于車載可充電蓄電池或其它易攜帶能量儲存的裝置。純電動汽車只使用來自電網(wǎng)的電能，本身沒有廢氣排放，故稱之為“零排放”汽車。而且噪聲極低。但是，它存在續(xù)駛里程短、價錢貴、充電時間長、電池維護難等問題，因此，電動汽車只能成為城市中較為理想的交通工具。純電動汽車的動力系統(tǒng)只由電機系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)組合而成，結構較為簡單，技術較易掌握。電機又是在常溫條件下工作，除旋轉(zhuǎn)外，沒有其他運動和運動部件，可靠性較高。純電動汽車是靠電機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動車輛前進的，以電機與內(nèi)燃機相比，電機的技術要成熟得多，其驅(qū)動車輛的運行，尤其是車輛的勻速度、加速度、爬坡能力、安全性與可靠性等都要比內(nèi)燃機好。因此，純電動汽車發(fā)展較快，技術已經(jīng)基本成熟。具體可由下面幾個例子來說明：=1\*GB2⑴、低速純電動汽車已經(jīng)風靡國際電動汽車市場所謂低速純電動汽車特指的是低于60公里/小時、不在主干線公路上行駛的汽車。據(jù)目前出現(xiàn)的種類，包括有：一是非公路用車（景區(qū)游覽觀光車、高爾夫球車、沙灘車、打獵車等）；二是城市代步車（代步車、購物車、接送小孩車、巡邏車）；三是各種場地用車（機場用車、碼頭用車、倉庫用車、特種工程用車等等）。列國內(nèi)第一位的仍是浙江省，其整車及零部件生產(chǎn)廠最多，產(chǎn)品大部分出口。廣東年出口量約3萬輛，列二、三位，江蘇益高電動游覽車年產(chǎn)數(shù)萬輛，生產(chǎn)與出口量列全國第一位。效益最好的是天津清源電動代步車（幸福使者），出口價1萬美元/輛。發(fā)展最快、后來居上的為山東。因為山東實行最得力的鼓勵政策：凡是國家沒有規(guī)定不準上路的電動車輛，山東都允許上路運行。而且山東省已經(jīng)同國外接軌：電動代步車不用上牌、不用駕證、可上街行駛。為什么這種低速電動汽車能夠每年增長30％以上，由于其使用直流電機、鉛酸電池，結構簡單可靠；經(jīng)濟實用；可滿足城市使用要求；尤其是節(jié)能、環(huán)保、安靜，深受老年人、婦女睛睞。從技術角度來看，低速電動汽車所使用的也是電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，同電動汽車技術基本相同。更確切地說，這是一種微型低速的電動轎車。我們可以將這種低速車作為電動轎車的一個過渡車型，逐步發(fā)展到微轎和轎車。甚至可以成為純電動汽車的基礎技術，推動整個純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。=2\*GB2⑵、國外純電動轎車已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化=1\*GB3①、聞名于世的“沖擊”型電動汽車技術非常先進通用公司研制的“沖擊”型電動轎車，是一種全新型的、完全按電動汽車技術要求設計、制造的純電動汽車，表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的技術性能，很多方面都超越于傳統(tǒng)汽車：最高車速：295公里∕小時；最大加速度（0~100公里∕小時）：5.6秒；最大風阻系數(shù)：0.19（相當于F16戰(zhàn)斗機的風阻水平）。通用公司已將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品EV-1，其性能沒有多大改變，只限制了最高車速為125公里∕小時。②、豐田公司生產(chǎn)的RAV-4EV的技術比較成熟1998年6月，豐田公司也贈送5輛RAV-4EV給中國科技部，在試驗示范區(qū)作出租車使用。經(jīng)過8年的運營，總共駛行了150多萬公里，平均每車行駛了30萬公里，其中有一輛已經(jīng)運行了33萬多公里;到目前為止，除一輛車更換過電機和兩輛車更換過電池之外，其余主要零部件——電機及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)、充電機、空調(diào)（熱泵式）等均基本完好無損，可以繼續(xù)保持正常運行;電池平均循環(huán)壽命均超過2000次，可見，其可靠性已經(jīng)達到傳統(tǒng)汽車水平。=3\*GB3③、P-106和SAXO的技術比較經(jīng)濟實用雪鐵龍公司生產(chǎn)的P-106和SAXO純電動轎車規(guī)定為城市用車，不準上高速公路。其能量反饋回收性能很好，售價為15萬法郎，比較經(jīng)濟實用。=3\*GB2⑶、國內(nèi)純電動汽車也已研發(fā)成功十五期間，根據(jù)國家863計劃重大專項電動汽車的三縱三橫排列組合安排，純電動汽車研究的項目有四項：天津清源純電動轎車、安徽兆成純電動轎車、安徽奇瑞純電動轎車、北京理工純電動公交客車。由天津清源與安徽奇瑞分別承擔的純電動轎車研發(fā)項目，均配置鎳氫電池，均完成了研究任務，但“十一五”不再繼續(xù)研發(fā)了。天津清源公司結題之后，改為開發(fā)鉛酸電池微轎，為城市代步車?！笆晃濉庇媱澖◤S生產(chǎn)，規(guī)模為5萬輛/年。安徽奇瑞與上海交大合作研制期間，鎳氫電池出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，結題之后也不再繼續(xù)開發(fā)了。鉛酸電池轎車有使用價值。由安徽兆成公司承擔研發(fā)的鉛酸電池轎車，結題之后開始尋找市場。該車雖然使用鉛酸電池，比能量比鎳氫電池低一半，但其使用小功率、大扭矩牽引電機，系統(tǒng)效率比國內(nèi)、外常規(guī)純電動汽車系統(tǒng)效率高一倍，續(xù)駛里程達300公里左右，生產(chǎn)成本為鎳氫電池轎車的1/2，接近常規(guī)汽車，是一款有推廣使用價值的純電動轎車。純電動公交客車BK6120EV需要進一步完善。由北京理工研制的純電動客車，有兩種電池配置：鉛酸電池和鋰離子電池。完成研制任務后，列為奧運計劃用車，在北京121公交線路上作示范運營。由于初期電池性能不穩(wěn)定，更由于使用維護不當，致使試運行失敗。2、混合動力電動汽車的技術逐步走向成熟混合動力電動汽車是能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：——可消耗的燃料；——可再充電能/能量儲存裝置。由此可知，混合動力電動汽車是由兩個動力系統(tǒng)所組成：一個是電機驅(qū)動系統(tǒng)；一個是內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)這兩個動力系統(tǒng)工作方式的不同，混合動力電動汽車又可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種型式；再根據(jù)兩個系統(tǒng)工作的負荷程度的不同，又可分為微量混合、輕度混合、強混合（全混合、外充電式混合）等多種形式。不管采用那種形式，混合動力電動汽車仍然要燒油、有排放，但都比傳統(tǒng)汽車少。由于混合動力電動汽車的兩套動力系統(tǒng)要協(xié)調(diào)工作，造成結構復雜、技術難度遠比純電動汽車大。如果協(xié)調(diào)不好，又要影響效率，造成不省油或節(jié)能都比純電動汽車少。因此，世界各國都處于研究攻關與逐步走向成熟的階段之中。=1\*GB2⑴、國外混合動力電動汽車技術發(fā)展的現(xiàn)狀=1\*GB3①、豐田公司的混合動力轎車技術發(fā)展一枝獨秀Prius雖然使用節(jié)油的小功率內(nèi)燃機（1.5L），但有電機的幫助，其動力性能比同等傳統(tǒng)汽車（2.0L）還要好。同時，混合動力電動汽車的綜合技術性能也很好，豐田公司Prius的最高節(jié)油率可達50％左右，排放下降50-90％；1997年12月投放市場，深受用戶的歡迎，被美洲評為2004年最優(yōu)秀的汽車新產(chǎn)品和被歐洲評為2005年優(yōu)秀新車型。至2006年4月，已向全球售出50萬輛以上。而且，豐田公司逐步從單一產(chǎn)品Prius，推廣至其他類型的汽車產(chǎn)品。=2\*GB3②、通用公司、雪鐵龍公司混合動力轎車技術還在研發(fā)中通用公司開發(fā)的混合動力電動轎車根本不節(jié)油，對環(huán)保改善也有限，因而重點開發(fā)燃料電池電動汽車，后來看到燃料電池電動汽車短期內(nèi)又不能突破，再轉(zhuǎn)回來研發(fā)混合動力電動汽車，至今尚無突出成果。雪鐵龍公司的混合動力電動汽車研究也有成果，但并不突出。其研發(fā)重點仍在純電動汽車。=2\*GB2⑵、國內(nèi)混合動力電動汽車技術也在研發(fā)中“十五”國家863計劃重大專項安排的項目有：東風汽車集團公司（下稱東風集團）的混合動力電動轎車、長安汽車集團公司（下稱長安公司）的混合動力電動轎車、東風集團的混合動力電動城市公交車、第一汽車集團公司（下稱一汽集團）的解放牌混合動力電動客車。計劃外自籌經(jīng)費開展研究的項目有：一汽集團的紅旗牌混合動力電動轎車、奇瑞汽車集團公司（下稱奇瑞公司）的混合動力電動轎車、五洲龍混合動力電動客車、株洲時代集團公司（下稱時代集團）的混合動力電動客車、湘潭電機集團公司（下稱湘電集團）的混合動力電動客車等。以上四種混合動力電動轎車的技術參數(shù)見下表1.表1.國內(nèi)幾種混合動力電動轎車的技術參數(shù)對照表產(chǎn)品名稱技術參數(shù)東風EQ7200HEV紅旗牌CA7150N長安MP奇瑞B(yǎng)SG長×寬×高(mm)47003×1695×1408××4110×1750×16404552×1750×1483整車整備質(zhì)量(Kg)140015351300最高車速(Km/h)1601601601800-100Km/h加速時間（s）14.5141412.8最大爬坡度（％）25253535整車排放歐=3\*ROMANIII歐=3\*ROMANIII歐=3\*ROMANIII歐=4\*ROMANIV百公里油耗（升）油耗下降30％6.59.89(城市工況)6.3(城郊工況)動力系統(tǒng)結構發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+變速器+電機+鉛酸電池從四種混合動力電動轎車的混合型式來看,都是并聯(lián)微量混合形式,節(jié)能率號稱30—35％，實際上為10％左右。排放基本為歐=3\*ROMANIII，改善不大，總的來說，技術上尚未取得突破性進展，無法形成產(chǎn)品。但“十一五”國家863計劃仍安排繼續(xù)研發(fā)，混合動力電動客車的技術參數(shù)見下表2.表2.國內(nèi)幾種混合動力電動客車的技術參數(shù)對照表產(chǎn)品名稱技術參數(shù)東風EQ6110HEV一汽解放牌CA6110NEV五洲龍FDG6122HEVG長×寬×高(mm)11030×2490×300011496×2500×295011650×2480×3200整車整備質(zhì)量(Kg)155001535016110最高車速(Km/h)809085百公里油耗（升）油耗下降30％25.9(城市工況)節(jié)油24％動力系統(tǒng)結構發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動機+電機+鉛酸電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)從以上三種混合動力電動客車的型式來看,都是并聯(lián)混合，節(jié)能率均為30％左右（國家863計劃規(guī)定的考核指標），但實際上節(jié)能減排效果不理想，有的甚至不節(jié)油。五洲龍公司產(chǎn)品采用了外充電混合，其最高節(jié)油率能達30％，年平均節(jié)油率也只有24％左右。并且開始了產(chǎn)業(yè)化和商品化。3、燃料電池電動汽車的技術還不成熟燃料電池電動汽車是以燃料電池為電源的電動汽車。從全球范圍看，歐盟、日本和美國對燃料電池電動汽車經(jīng)過第一輪（上世紀九十年代末到2005年）小規(guī)模（一個點3～20輛車）的示范運行以后，得出的主要結論是：目前這種全氟磺酸質(zhì)子交換膜燃料電池，從安全性和使用性能方面完全能夠滿足汽車動力系統(tǒng)的各種使用要求，但是，從經(jīng)濟性、可靠性和耐久性等實用化角度考慮，還不能大規(guī)模應用在燃料電池電動汽車上。其主要理由是：=1\*ROMANI、采用貴金屬鉑(Pt)作為催化劑,它對于電池電壓的提高非常重要。目前鉑族金屬的用量為：1.3～1.5g/kW。鉑的資源稀少、價格昂貴,使得PEMFC成本居高不下。=2\*ROMANII、必須使用純度相當高（一般為99.99%以上）的氫氣作為燃料。因為，如果在氫氣中混雜有幾個ppm以上的CO吸附在金屬鉑上，會引起鉑“中毒”、而失去催化作用。這會大大提高在運行中“燃料”的價格。目前氫氣價格：92.3元/kg，是同樣熱值CNG的5倍，柴油的6倍。=3\*ROMANIII、在汽車動力系統(tǒng)負載發(fā)生大幅度變化的動態(tài)條件下，電池堆的壽命短。據(jù)統(tǒng)計，在室內(nèi)作為固定發(fā)電用的質(zhì)子交換膜燃料電池，其壽命達到9000h以上，而車用PEMFC增壓系統(tǒng)壽命為2000h左右，常壓系統(tǒng)為1000h左右。=4\*ROMANIV、由于反應溫度低，燃料電池的水管理和熱管理難度很大。4、電動汽車關鍵零部件技術多數(shù)基本成熟電動汽車的專用零部件不少，我們只討論以下幾種：電機及其控制系統(tǒng)；電池及其管理系統(tǒng)；動力系統(tǒng)總成；充電機等。=1\*GB2⑴、電機及其控制系統(tǒng)技術已經(jīng)逐步走向成熟，性能各具特色從世界各國所用驅(qū)動系統(tǒng)來看，可分三大流派：以歐洲為代表的直流有刷電機系統(tǒng)；以美國為代表的交流異步電機系統(tǒng)；以日本為代表的永磁同步電機系統(tǒng)。=2\*GB2⑵、電動汽車電池及其管理系統(tǒng)技術逐步走向成熟，而且還在發(fā)展電動汽車電池，使用較多的為鉛酸、鎳氫；當前研發(fā)的熱點為鋰離子；還有一些其他電池，如：鋅（或鋁）空氣，超級電容等。=3\*GB2⑶、電動汽車動力系統(tǒng)總成技術發(fā)展?jié)摿艽?1\*GB3①、純電動汽車的動力系統(tǒng)總成技術已經(jīng)基本成熟=2\*GB3②、混合動力汽車動力系統(tǒng)總成技術發(fā)展很快=3\*GB3③、燃料電池汽車動力系統(tǒng)總成技術還在發(fā)展中=4\*GB2⑷、電動汽車充電機技術已經(jīng)基本成熟5、電動汽車的安全性與可靠性能夠滿足使用要求電動汽車的電機是在常溫下工作、沒有高溫燃燒，其安全性與可靠性都要比內(nèi)燃機汽車高。豐田公司的RAV-4EV，平均每輛運行了30萬公里以上，還可以正常運行；試驗示范區(qū)25輛電動汽車，運行了八年多時間，運行了200多萬公里，還未出現(xiàn)過電擊和電磁干擾等重大事故。七輛五洲龍混合動力電動客車，經(jīng)過一年的示范運營，總共運行了71萬多公里，平均每輛超過10萬公里，出勤率為95％以上，達到柴油客車的可靠性水平。由此可以說明：電動汽車的可靠性與安全性還是有保障的。6、國內(nèi)、外電動汽車技術發(fā)展的趨勢⑴、電動汽車發(fā)展的第一次熱潮——純電動汽車早在200多年前，由于電力、電機和電池的發(fā)現(xiàn)與發(fā)明，第一次掀起發(fā)展純電動汽車的熱潮。它出現(xiàn)在馬車之后，內(nèi)燃機汽車之前，目標是希望能以電動汽車替代馬車。但是，電動汽車的發(fā)展好景不長，由于電池的儲能量少、續(xù)駛里程短，限制了純電動汽車的發(fā)展；就在這時出現(xiàn)了內(nèi)燃機，并且得到快速發(fā)展，加之汽油供應的普及，汽油比能量為電池的300倍以上，不受續(xù)駛里程的限制，經(jīng)濟性能也比較好，因而普遍為社會所接受。這樣一來，純電動汽車逐步被內(nèi)燃機汽車所取代。=2\*GB2⑵、電動汽車發(fā)展的第二次熱潮——純電動汽車二十世紀七十年代，由于兩次世界性石油危機的沖擊，由于電力、電子、電池技術的進一步發(fā)展，第二次掀起了世界性發(fā)展純電動汽車的熱潮。相繼出現(xiàn)了純電動貨車、轎車和客車，并于1996年相繼投放了市場。而且法國等歐洲國家又出臺許多優(yōu)惠政策，鼓勵純電動汽車的發(fā)展，所以發(fā)展勢頭較好。因為純電動汽車基本能夠滿足城市用戶的使用要求。=3\*GB2⑶、電動汽車發(fā)展趨勢之一——首先，純電動汽車向混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車方向轉(zhuǎn)移由于純電動汽車的續(xù)駛里程短，價錢貴，經(jīng)濟效益差，充電時間長與不方便等原因，影響了市場的發(fā)展，仍然無法同燃油汽車競爭。為此，從二十世紀九十年代開始，為了解決續(xù)駛里程問題，純電動汽車逐步向混合動力電動汽車（以日本為代表）和燃料電池電動汽車（以美國為代表）方向轉(zhuǎn)移。=4\*GB2⑷、電動汽車發(fā)展趨勢之二——近來，混合動力電動汽車又向純電動汽車方向靠攏進入21世紀之后，隨著石油資源的減少和價格的飚升,由于混合動力電動汽車只用油，不用電，影響了使用成本。比如，豐田公司生產(chǎn)的Prius，原本無外充電的性能，美國專家卻將其改造成為外充電式混合動力電動轎車。用戶只要自付1.2萬美元（鉛酸電池）或2.0萬美元（鋰離子電池），就可以將原來的車輛改造成外充電式混合動力電動汽車，可以按純電動汽車方式運行50英里（80公里）。于是，美國很多用戶都自費改造Prius，平時上下班只用電，只有旅行或跑長途時，才用油。由此可見，多用電可能是混合動力電動汽車的發(fā)展方向，它可以幫助混合動力電動汽車提高經(jīng)濟和環(huán)保性能。從混合動力兩種動力系統(tǒng)的技術協(xié)調(diào)方向看，其發(fā)展方向可概括為：微量混合→輕度混合→強度混合（全混合→外充電式混合）。混合動力的這個變化方向正好朝純電動方向發(fā)展。這就意味著：電動汽車發(fā)展的方向又向純電動汽車靠攏。不少專家認為：隨著電池技術的進步與經(jīng)濟性能的提高，純電動汽車又可能成為電動汽車發(fā)展的重要方向之一。=5\*GB2⑸、電動汽車發(fā)展趨勢之三——將來，燃料電池電動汽車有可能成為發(fā)展方向當石油資源減少至無法供應汽車使用時，隨著氫經(jīng)濟時代的到來，以及燃料電池技術的突破，產(chǎn)品成本大大降低的條件下，燃油電池電動汽車才有可能成為用戶可能接受的交通工具。=6\*GB2⑹、混合動力汽車發(fā)展趨勢之四——液壓混合動力汽車目前，國內(nèi)、外正在研發(fā)一種液壓混合動力汽車，它是通過液壓動力系統(tǒng)回收汽車剎車的制動能量，然后再用這些回收的能量驅(qū)動公交車起步、加速的一種技術。在城市公交工況下，可節(jié)能25％，可減少黑煙及其它排放的35％。這種工作原理同電動汽車的電能回收完全一樣，只是方式不一樣。具體效果還要通過實踐來驗證。=7\*GB2⑺、常規(guī)汽車、純電動汽車與混合動力電動汽車發(fā)展的優(yōu)、劣勢比較項目常規(guī)燃油汽車純電動汽車混合動力電動汽車備注燃油消耗100.5～1電能消耗010～0.5排放10～0.20.2～1.0如用谷電，可不分擔電廠排放生產(chǎn)成本11.3～21.5～2使用成本10.2～0.50.75～1.5維修成本10.31.3可靠性10.7～11～1.2基礎設施投入010～1上表以常規(guī)燃油車為基礎進行定性比較，從節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟性來看，其他汽車是無法同純電動汽車相比的。純電動汽車主要是續(xù)駛里程存在問題。如果在城市區(qū)行駛，加上采取快速更換電池的措施，城市純電動汽車必定占有較大優(yōu)勢。7、國內(nèi)、外電動汽車技術發(fā)展水平比較=1\*GB2⑴、純電動轎車純電動轎車技術性能參數(shù)見表3.表3.國內(nèi)、外若干純電動轎車技術經(jīng)濟性能參數(shù)對照表 車型參數(shù)EV-1(第一代)EV-1(第二代)RAV-4EVCitroensaxo兆成z&c清源XL比亞迪F3e續(xù)駛里程(km)156(牽引循環(huán))225(牽引循環(huán))21580—100332170(40km/等速)300—370最高車速(km/h)125(50%充電狀態(tài))125(50%充電狀態(tài))1279085≥100150加速度(秒)(0—Xkm/h)6.3(0—80)6.3(0—80)18(0—97)8.317(0—50)≤6.2(0—50)13.5(0—100)爬坡能力(%)56.9(最大)56.9(最大)＞30＞30＞30電池類型閥控鉛酸鎳-金屬氫化物鎳-金屬氫化物鎳-鎘鉛酸鋰離子磷酸鐵鋰成本或售價($或￥)$33995(試銷價)；或$399/月(租賃)$43995(試銷價)；或$399/月(租賃)495000(日元)租金：$150/月￥100000與同類燃油車之比≯130%￥140000(售價)電耗(kwh/100km)10.25(牽引循環(huán))11.18(牽引循環(huán))13(計算值)20(估算值)8.2電費/km僅為同類車油費/km的1/3—1/4(0.20—0.25￥/km)從表中的數(shù)據(jù)可以看出：我國純電動汽車的技術參數(shù)水平的某些方面似乎比國外產(chǎn)品還要好，但是，實際上，總體水平還是比國外差，主要差距表現(xiàn)在工藝技術、傳統(tǒng)汽車技術、尤其是轎車技術方面。造成整車可靠性比國外產(chǎn)品差。=2\*GB2⑵、混合動力電動轎車混合動力電動轎車技術性能參數(shù)見表4.表4.國內(nèi)、外若干混合動力電動轎車技術經(jīng)濟性能參數(shù)比較表 車型參數(shù)豐田Prius(1.5L)本田Insight東風EQ7200一汽紅旗奇瑞B(yǎng)SG長安MPV最高車速(km/h)165145—169160160180160加速度(秒)(0—Xkm/h)10.9(0—100)12.0(0—60)14.5(0—100)≤14(0—100)12.8(0—100)14(0—100)爬坡能力(%)相當2.0L汽油車—≥25≥25≥35＞35電池類型鎳氫鎳氫鎳氫鎳氫鉛酸鎳氫成本或售價($或￥)￥288000$21280————節(jié)能率(%)——3035——油耗(L/100km)4.35.4——6.39.89排放——歐Ⅲ歐Ⅲ歐Ⅳ歐Ⅲ以上混合動力電動轎車多數(shù)為微量混合或輕度混合，節(jié)油效果不顯著，目前尚未形成產(chǎn)品，各種性能（技術、經(jīng)濟、環(huán)保）還難于評估。同日本Prius的技術水平以及各種性能指標相比，相差還較遠。=3\*GB2⑶、混合動力電動客車混合動力電動客車技術性能參數(shù)見表5.表5.國內(nèi)若干混合動力電動客車技術經(jīng)濟性能參數(shù)對照表車型參數(shù)東風EQ6110一汽CA6110五洲龍FD6120儀強YQ6830外形尺寸：(mm)(長×寬×高)11030×2490×300011496×2500×295011650×2480×32008360×24003200整車整備質(zhì)量(kg)15500153501611011350最高車速(km/h)8090＞8575加速度(s)(0—Xkm/h)≤35(0—50)24(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≮2525＞2520電池鎳氫鎳氫鉛酸鉛酸油耗(L/100km)25.920節(jié)油率(%)3030排放或減排(%)30歐Ⅲ從以上混合動力電動客車公布的技術性能參數(shù)看，節(jié)油率均為30％（這是國家863計劃考核指標的要求），實際上節(jié)能甚少。從國外的資料看，已經(jīng)形成品牌的混合動力電動客車產(chǎn)品很少見，資料也很少，正在紐約市進行示范運行的串聯(lián)式混合動力電動客車，其節(jié)能率只為20％左右。因此，國內(nèi)、尤其是五洲龍公司、儀強公司的混合動力電動客車技術和產(chǎn)品，在節(jié)能和經(jīng)濟效益等方面還有一定優(yōu)勢，其生產(chǎn)成本為國內(nèi)同等客車的1/2左右；為國外同等客車的1/5。(三)、國內(nèi)、外電動汽車的經(jīng)濟效益分析1、現(xiàn)階段純電動汽車的經(jīng)濟效益存在一些問題待解決電動汽車的經(jīng)濟效益由三部分所組成，即：生產(chǎn)成本、使用成本和維修、保養(yǎng)成本。=1\*GB2⑴、純電動汽車的生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)汽車高純電動汽車之所以比傳統(tǒng)汽車貴，主要是由電池成本所造成。電機及其控制系統(tǒng)的成本，同傳統(tǒng)發(fā)動機差不多，有的可能貴，也有的可能便宜。而一組電池則很貴，最便宜的鉛酸電池也是油箱價格的幾百倍，而鎳氫、鋰離子電池則更貴，其中一套鎳氫電池就占車價的1/2。其次是生產(chǎn)批量小、平均生產(chǎn)成本高。比如：EV-1、RAV-4EV的生產(chǎn)成本就為傳統(tǒng)汽車的2.6~2.7倍。如果將電池與整車剝離，車輛成本會下降，如法國的P-106和SAXO，只為傳統(tǒng)車的1.5倍，我們有可能降得更低。按國外電動汽車界專家評估意見：如果整車成本降至同等傳統(tǒng)汽車的1.3倍，則經(jīng)濟效益可與傳統(tǒng)汽車持平。=2\*GB2⑵、使用成本比傳統(tǒng)汽車可能低很多純電動汽車的使用成本由用電成本和電池折舊成本兩部分組成。電動汽車的能量利用效率要比傳統(tǒng)汽車高，傳統(tǒng)汽車平均能量利用效率只有10.7—12％；而電動汽車的平均能量利用效率可達20％以上。以奇瑞轎車為例，傳統(tǒng)轎車百公里油耗為7—8升；而電動轎車百公里電耗為8—20千瓦時。同時，電動汽車利用剎車，下坡的工作狀態(tài)將部分動能和勢能轉(zhuǎn)化為電能，進行回收?？梢?，無論能耗還是使用成本對比，電動汽車都要比傳統(tǒng)汽車好得多。通常用電的費用為用油費用的1/3左右，如果使用優(yōu)惠的谷電電價（通常為峰電電價的1/3），用電成本就會比用油低得多。但電池的折舊費用均攤比例較高。如果電池使用壽命短，電池均攤費用就很高；如果電池使用壽命長，均攤費用就會下降。如果電池選擇和管理得當，純電動汽車的運行費用同傳統(tǒng)汽車相比較，有可能低很多。=3\*GB2⑶、維修、保養(yǎng)成本大概為傳統(tǒng)汽車的1／3據(jù)世界電動汽車專家分析：純電動汽車的維修、保養(yǎng)成本為傳統(tǒng)汽車的1/3。試驗示范區(qū)的實踐證明：電動汽車的維修保養(yǎng)工作量確比傳統(tǒng)汽車少。從以上三方面綜合起來看，使用成本占主導地位，只要降低了使用成本，綜合經(jīng)濟效益就完全有可能達到、甚至超過傳統(tǒng)汽車水平。2、現(xiàn)階段混合動力電動汽車的經(jīng)濟效益存在較多問題需解決由于混合動力電動汽車的結構復雜，技術難度大，大大地提高了制造成本；如果節(jié)能效果不好，使用成本也降低不多；維修、保養(yǎng)也比純電動汽車和傳統(tǒng)汽車都難，工作量大。同時，以前生產(chǎn)的多數(shù)混合動力電動汽車，不用電網(wǎng)的電源，只靠自身的發(fā)電，因而使用成本較高。綜合起來，其經(jīng)濟效益較差。豐田公司的Prius號稱節(jié)油50％，通常為40％左右。在油價飛漲的今天，加上有經(jīng)濟補貼，在美國的銷售業(yè)績很好。但在中國，由于沒有政府補貼，人們擔心節(jié)油回收的成本、不一定能彌補一次性的大投入,因而不大受用戶的歡迎。但是，如果是外充電式混合動力電動汽車，由于電的價格低，可以降低使用成本，也有可能提高經(jīng)濟效益，甚至超過常規(guī)燃油汽車效益水平。五洲龍公司的混合動力電動客車就是一個例子。3、現(xiàn)階段燃料電池電動汽車的經(jīng)濟效益很差燃料電池電動汽車的生產(chǎn)成本高，主要受制于燃料電池。據(jù)反映，奔馳公司燃料電池電動客車的生產(chǎn)成本為300萬美元/輛，為國外傳統(tǒng)客車成本的10倍，為中國傳統(tǒng)客車成本的50倍。其中，僅燃料電池發(fā)動機就是220萬美元。奔馳公司的大本營——德國斯圖加特市示范運營后，作出的綜合性結論為：燃料電池電動客車的技術性能有可能滿足使用要求；但是，按照德國目前的經(jīng)濟水平，還用不起這種車輛。于是，在示范運營兩年之后，就停運了。4、國內(nèi)、外電動汽車經(jīng)濟效益比較由于電動汽車的生產(chǎn)成本較高，造成電動汽車比傳統(tǒng)汽車貴。但是，中國的勞動力成本較低，生產(chǎn)各種電動汽車及其關鍵零部件的成本，雖然比傳統(tǒng)汽車高，但遠遠低于國外水平。尤其在電動客車制造方面，手工勞動多，中國產(chǎn)品的價格在國際市場上有較強的競爭力?？偟膩砜矗瑖鴥?nèi)電動汽車的經(jīng)濟性能比國外好得多，有可能取得突破，以12米電動大客車市場價格為例，發(fā)達國家產(chǎn)品價格通常為30-35萬美元/輛;我國產(chǎn)品價格為6-12萬美元/輛。這是一個很大的優(yōu)勢。(四)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場前景分析1、國際電動汽車市場已經(jīng)形成由于經(jīng)濟發(fā)達國家汽車多，空氣污染嚴重；加上勞動力成本高；以及石油價格飚升等因素的影響，給電動汽車市場的形成、創(chuàng)造了機會。=1\*GB2⑴、各種低速電動車輛出口市場已成規(guī)模據(jù)了解，目前歐、美的電動專用車輛市場已成規(guī)模：據(jù)2006年統(tǒng)計，總量已達320萬輛。其中，中國出口量為12萬輛；廣東出口量為3萬輛。=2\*GB2⑵、純電動汽車的市場已經(jīng)形成，但還不大純電動汽車的市場出現(xiàn)于1996年9月。通用公司、豐田公司、雪鐵龍公司等均向全世界宣布：EV-1、RAV-4EV、P-106、SAXO正式進入市場。但是，由于EV-1、RAV-4EV售價為傳統(tǒng)汽車價格的2.6～2.7倍，因此，經(jīng)三、四年試銷之后，用戶逐步減少，累計各生產(chǎn)八、九百輛之后，均已停產(chǎn)。只有雪鐵龍公司的P-106、SAXO仍在生產(chǎn)，至今已售近萬輛。最大的純電動汽車市場在英國。從二十世紀七十年代開始達十多萬輛，而且一直堅持到現(xiàn)在。=3\*GB2⑶、混合動力電動汽車的市場發(fā)展還有一定空間從1997年12月起，豐田公司的第一輛Prius正式面市，每年以30％以上速度發(fā)展，而且被定為英國政府采購車輛，也深受美國用戶睛睞。到目前為止，世界市場銷售混合動力電動汽車累計達70多萬輛。但是，由于經(jīng)濟效益不好的影響，近期豐田混合動力電動汽車的銷量出現(xiàn)下降。本田及其他公司也緊跟其后，發(fā)展到數(shù)萬輛后,已經(jīng)停產(chǎn)。=4\*GB2⑷、各種電動客車的出口市場潛力很大美國紐約市公交公司開展了串聯(lián)式混合動力電動客車、柴油客車、壓縮天然氣客車試驗，進行了運行技術、經(jīng)濟與環(huán)保性能對比。綜合評價最好的是電動汽車；最差的是天然氣汽車。由于國外汽車生產(chǎn)成本高，紐約的串聯(lián)式混合動力電動客車售價近達35萬美元，節(jié)油率只有20％左右，但環(huán)保較好，因而被列為重點發(fā)展的對象。五洲龍公司出口美國的并聯(lián)式混合動力電動客車，最高節(jié)油率達30％，出口價格12萬美元/輛（毛利達100％），深受代理商歡迎，一家美國公司還要求作為其美洲市場的全權總代理。儀強公司介紹：其試制的電動客車，經(jīng)美國AFVS認證公司認證之后，便有美洲、東南亞等十多個國家前來洽談出口業(yè)務，樣車也已出口到美國，售價100萬人民幣，利潤豐厚。最近，美國一公司還到廣東協(xié)商客車底盤和混合動力系統(tǒng)總成出口事宜。因此，我們要不失時機地充分發(fā)揮我們的價格優(yōu)勢和先走一步的優(yōu)勢，首先瞄準國際市場。2、國內(nèi)電動汽車市場潛力很大國內(nèi)電動汽車市場雖然尚未形成，但是國家和部分地區(qū)的各級政府，對于發(fā)展電動汽車都非常重視。目前已經(jīng)開展示范運營的城市有：北京、天津、上海、武漢、長沙、株洲、湘潭、威海、煙臺、濟南、青島、杭州、深圳等。因此，這是大勢所趨，非走不可。從當今中國汽車市場的高速發(fā)展，就可以看到明天的電動汽車市場的潛力。中國是世界汽車市場最活躍、潛力最大的地方，可以預見：中國的電動汽車市場的形成，已經(jīng)指日可待。3、國內(nèi)、外電動汽車市場條件比較由于電動汽車的價格較高，國內(nèi)消費水平較低，同時，人們對資源與環(huán)保的認識與要求同國外還有差距，因此，國內(nèi)的電動汽車市場形成比國外慢。為此，應該大力推動應用示范城市的建設，培育電動汽車市場。從中國的資源、環(huán)保、人口等國情出發(fā)，發(fā)展電動汽車是不可避免的必然趨勢。為此，潛在市場會比國外大得多。(五)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件可以概括為三個方面：研發(fā)隊伍、試驗示范、檢測條件1、國外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件已經(jīng)建立國外幾個汽車生產(chǎn)大國及其公司，均建立了電動汽車的專業(yè)研究機構、研究小組、試驗示范區(qū)和檢測部門。如美國政府和通用、福特、克萊斯勒等汽車公司、聯(lián)合投入數(shù)拾億美元，研究開發(fā)純電動汽車。同時，還合資聯(lián)合開展USABC的電池研究計劃豐田公司不但在國內(nèi)投入RAV-4EV參加大阪試驗示范區(qū)的運營，而且還將5輛RAV-4EV送到中國汕頭，參加中國試驗示范區(qū)的運營?？梢?，國外電動汽車的研發(fā)、試驗、檢測、示范、推廣應用等一系列的技術支撐工作，都做得很具體、很完善。2、國內(nèi)電動汽車技術支撐條件基本形成=1\*GB2⑴、電動汽車的技術研發(fā)隊伍已經(jīng)形成通過“八五”、“九五”、“十五”國家863計劃電動汽車的技術攻關，已有三百多個企業(yè)、大專院校和科研機構，直接參與電動汽車的研究開發(fā)工作，形成了一支專業(yè)齊全的研究隊伍，沒能進入國家863計劃重大項目的研發(fā)單位還很多，它們自籌資金、開展電動汽車的研發(fā)。并且都取得了豐碩的科技成果。=2\*GB2⑵、國家電動汽車試驗示范區(qū)已經(jīng)建立在廣東，并具國際特色（內(nèi)容見后述）=3\*GB2⑶、電動汽車檢測條件也在廣東開始建立（內(nèi)容見后述）3、國內(nèi)、外電動汽車的技術支撐條件比較從數(shù)量上看，國內(nèi)技術支撐條件不比國外差，但從質(zhì)量上看，同國外還有一定差距：主要是設備、儀器比國外水平低一些。(六)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會支持條件1、在經(jīng)濟發(fā)達的國家，電動汽車普遍得到社會各界的有力支持在經(jīng)濟發(fā)達的國家，由于節(jié)能環(huán)保意識的提高，電動汽車的發(fā)展得到了政府的有力支持，包括：研發(fā)資金、政策法規(guī)、運行示范條件、用戶補貼等方面。法國政府還設立跨部門機構，協(xié)助總理專門負責管理電動汽車的發(fā)展。各國環(huán)保部門都積極支持，帶頭推廣使用，并提供力所能及的補貼（詳見附件二）。日本通產(chǎn)省成立了日本電動車協(xié)會，專門協(xié)助政府管理、協(xié)調(diào)全日本的電動汽車的發(fā)展計劃，制定標準、政策，實行經(jīng)濟補貼等。同時，電動汽車的發(fā)展也得到社會各界的有力支持。日本各電力公司的支持措施包括：在公司內(nèi)部強制、帶頭使用電動汽車，并且?guī)椭㈦妱悠嚨墓渤潆娬镜然A設施，還提供優(yōu)惠電價的供應等。由于石油價格的飚升，美國成了Prius的最大用戶，用量超過日本本土。美國也出臺稅收補貼政策每輛減稅3500美元，予以支持。2、國內(nèi)電動汽車的社會支持條件開始形成=1\*GB2⑴、國內(nèi)各級政府和有關部門開始重視電動汽車的發(fā)展由于電動汽車的節(jié)能、節(jié)油、環(huán)保等效益非常突出，國務院指示發(fā)展電動汽車；科技部、財政部等將其列入國家863重大科技項目計劃；發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)定（征求意見稿）》征求意見稿的公告（詳見附件一）；國家質(zhì)檢總局將電動汽車技術標準列入計劃制定，并已公布了26項標準，作為推動電動汽車發(fā)展的依據(jù)。北京、上海、天津、湖北、湖南、山東、浙江等省市政府也非常重視電動汽車的發(fā)展：成立領導小組，開展示范運營，籌建奧運車隊、世博會車隊等，還制定了許多優(yōu)惠政策（詳見附件二），推動電動汽車的發(fā)展。=2\*GB2⑵、社會各界開始參與和支持電動汽車的發(fā)展國家電網(wǎng)公司發(fā)出《關于加快推動純電動汽車發(fā)展有關工作的通知》和《國家電網(wǎng)公司“十一五”電動汽車推廣實施方案》（詳見附件三、四），要求下屬單位帶頭使用電動汽車；并且建立公用充電站等基礎設施，支持電動汽車行業(yè)和使用部門發(fā)展電動汽車；國家及部分省市的環(huán)保、交通、公安、財稅等部門都為電動汽車的運營創(chuàng)造條件；中國電工設備總公司等單位，還積極推動電動汽車的出口。3、國內(nèi)、外電動汽車的社會支持條件比較我們是發(fā)展中國家，發(fā)展經(jīng)濟還是第一需要；人們對長遠發(fā)展和改善環(huán)境的要求還不如經(jīng)濟發(fā)達的國家迫切?？偟膩砜?，國內(nèi)社會支持程度比國外經(jīng)濟發(fā)達國家差，主要差在經(jīng)濟水平和認識水平上。不過，國內(nèi)許多有識之士，已經(jīng)看到社會可持續(xù)發(fā)展的迫切性，開始支持電動汽車的發(fā)展。(七)、廣東省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況及其特色1、廣東純電動汽車主業(yè)發(fā)展前景看好，混合動力電動汽車近期還有市場=1\*GB2⑴、低速純電動汽車已經(jīng)批量出口據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東省生產(chǎn)低速純電動汽車的廠家有20多個，主要集中在深圳、廣州、珠海、東莞等地，而且以出口為主。估計全省產(chǎn)能為10萬輛左右，目前以銷定產(chǎn)，2006年產(chǎn)量4萬輛以上，其中3萬輛為出口（詳見附件五），居全國前列。總體經(jīng)濟效益較好。而且每年以30％的速度增長。下面將2006年廣東主要生產(chǎn)廠家列表如下：廠名產(chǎn)量品種深圳瑪西爾4000城市代步車深圳益高達公司5000景區(qū)游覽車深圳海龍公司4000山地獵車廣州朗睛公司5000游覽車廣州摩托車集團5000非公路用車珠海億威公司3000沙灘車等儀強公司研制了一輛微型轎車（IDEAL），它用膠體鉛酸電池和小功率、大扭矩直流牽引電機動力系統(tǒng)，最高車速100公里/時，續(xù)駛里程200多公里，成本接近傳統(tǒng)汽車水平，這是一種經(jīng)濟實用型的微型電動轎車。樣車已經(jīng)出口到美國，出口價是5000美元/輛。=2\*GB2⑵、純電動轎車計劃投入試運營比亞迪公司自籌經(jīng)費、自主研發(fā)了鋰離子電池轎車（F-3e，詳見附件七）。他們采用F3轎車的生產(chǎn)公告和生產(chǎn)工藝，規(guī)?；a(chǎn)沒有問題。他們配置了兩種容量電池（100Ah和200Ah）進行試驗，續(xù)駛里程為300公里和500公里左右。目前決定配置120Ah電池，續(xù)駛里程目標定為400公里。最近，深圳市政府和國家科技部都在動員比亞迪公司，重新開展深圳市電動出租車試驗，公司也表示同意的意向。=3\*GB2⑶、純電動客車也計劃投入試運營純電動客車的技術性能參數(shù)見表6.表6.國內(nèi)純電動客車技術經(jīng)濟性能參數(shù)對照表車型參數(shù)北理工BK6120飛弛FSQ6120儀強YQ6830外形尺寸：(長×寬×高)(mm)11580×2490×320511280×2540×32008360×2400×3100整車整備質(zhì)量(kg)170001650011350最高車速(km/h)8185.875續(xù)駛里程(km)210(40km/h勻速)183176加速度(s)(0—Xkm/h)20.7(0—50)22(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≥2523電池種類鋰離子鉛酸鉛酸電壓(v)388.8576288容量(Ah)400170200電耗(kw/100km)7453.537飛馳和富達公司都是國家定點客車生產(chǎn)企業(yè)，有生產(chǎn)許可證和正常生產(chǎn)工藝流程，改為生產(chǎn)電動客車，不存在技術困難。飛馳公司使用高壓交流電機系統(tǒng)和鉛網(wǎng)電池系統(tǒng)，效率比常規(guī)電動客車高，百公里電耗為85千瓦時，試驗續(xù)駛里程達183公里。如整車試驗一成功，有可能在佛山和珠海開展示范運營。廣東儀強公司研制了純電動大客車（詳見附件九）。據(jù)該公司介紹，其系統(tǒng)效率很高，百公里電耗為60千瓦時左右，為常規(guī)電動客車能耗的1/2。問題是如何取得生產(chǎn)許可證。如果上述指標全能達到，就是技術的重大突破，值得推廣。建議由省、市組織專家對其產(chǎn)品進行測試和驗證。該公司要求在廣州市區(qū)開展公交試運營。目前，廣工、廣州電機、蒙德公司正同廣通公司、五洲龍公司等合作，試制純電動客車。據(jù)介紹：廣工研發(fā)的小功率、大扭矩永磁無刷牽引電機系統(tǒng)，同超薄型極板水平鉛酸電池組合的動力系統(tǒng)，有可能克服直流有刷電機的缺點，效率比直流有刷電機還提高5％以上，電機和控制系統(tǒng)的價格可能也提高一些，但總體性價比有可能會更加優(yōu)秀。目前該項目正在試驗中，有待進一步改進和成熟。一旦試驗成功，將投入珠海、深圳公交線路試運營。=4\*GB2⑷、其他城市專用電動車輛很有發(fā)展前途益維公司計劃研制礦山坑道用的電動膠輪車。樣車是客貨兩用車，車速50公里/小時以下，續(xù)駛里程達200公里左右，可更換電池，技術難度不大。對于有瓦斯的煤礦用車，就要增加防燃、防爆措施。此外，電力部門使用的客貨工程用車有可能優(yōu)先推廣使用，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)編制這方面的計劃，相信南方電網(wǎng)公司也會實行。城市專用電動車很多，包括：機場、倉庫、碼頭、大型住宅區(qū)、郵遞、送奶、送貨等用車，續(xù)駛里程不長（北京做過調(diào)查，50％城市用車，每天不超過100公里）,環(huán)保要求較高，適合推廣使用純電動汽車。=5\*GB2⑸、混合動力電動客車已經(jīng)取得經(jīng)濟性能的突破，可以推廣使用了五洲龍公司是一個具有客車生產(chǎn)許可證的企業(yè),生產(chǎn)混合動力電動客車不存在工藝困難,而且其兩種電動客車均取得了國家生產(chǎn)公告。（詳見附件八），同時，也于2005年11月在深圳市龍崗區(qū)華程公交公司（下稱華程公司）投入公交試運營，經(jīng)一年的實踐證明：7輛混合動力電動客車一年時間，總共運營了71萬公里，平均每車超過10萬公里，有效使用率為95％，達到柴油公交客車水平，證明可靠性沒有問題；與同線柴油客車對比，全年平均節(jié)能率為24％。據(jù)公交公司介紹：混合動力電動客車價格比柴油車高50％（約20萬元），每年節(jié)油收入為5萬元，前四年的節(jié)油收入，即可補償增加的車價，后四年的節(jié)油收入，就是比柴油車增加的收入。由此得出結論：混合動力電動客車價格比傳統(tǒng)客車高，一次投入大，但綜合效益比傳統(tǒng)客車好。中環(huán)動力公司（詳見附件十）是一間電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)同金旅公司合作，生產(chǎn)并聯(lián)式混合動力電動客車，已經(jīng)取得三種電動客車的生產(chǎn)公告。2006年,已有一輛投入上海大眾公交公司試運營,經(jīng)一年左右試運,公司決定再投入10輛,在杭州市公交開展試運營。此外，還在北京奧運會投標中，中標兩輛試驗用車。從技術與經(jīng)濟效益分析，廣東兩款混合動力客車可以推廣應用了。據(jù)儀強公司介紹：其研發(fā)的串聯(lián)式全混合動力電動客車，由于其使用的是小功率發(fā)電機組，作電能的一種補充，在450公里的試驗中，得出百公里折合油耗20升的試驗效果，令美國AFVS認證公司都感到驚訝和欽佩。如果這一結果得以驗證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。=6\*GB2⑹、外充電式混合動力電動轎車也在研制中比亞迪公司研制了一種雙動力電動轎車，城區(qū)使用純電動系統(tǒng)來驅(qū)動；城郊長距離運行時，再啟動內(nèi)燃發(fā)電機系統(tǒng)。=7\*GB2⑺、廣東暫時不發(fā)展燃料電池電動汽車由于燃料電池電動汽車經(jīng)濟效益差，廣東省未開展燃料電池電動汽車的研究，也不宜推廣使用這種汽車。2、廣東電動汽車關鍵零部件具有自己的特色=1\*GB2⑴、充分發(fā)揮牽引電機的超負荷出力的特性廣東省研發(fā)與生產(chǎn)的電機及其控制系統(tǒng)有四種類型，已經(jīng)走向成熟，都而且還分別具有各自特色：=1\*GB3①、小功率、大扭矩直流有刷牽引電機特別適用于電動汽車的牽引特性廣工、儀強公司等生產(chǎn)和使用的直流有刷電機為小功率、大扭矩牽引電機。這種電機的最大功率可達額定功率的4倍，特別適用于汽車的啟動、加速、爬坡的使用；其正常使用的額定負荷，基本接近經(jīng)濟負荷，系統(tǒng)效率很高；直流控制系統(tǒng)簡單、可靠、經(jīng)濟實惠。缺點是電刷耐用性比較差；電機轉(zhuǎn)速不太高，重量偏重。=2\*GB3②、永磁無刷電機及其控制系統(tǒng)具有創(chuàng)新性、符合國情廣工和廣州電機廠等合作開發(fā)的永磁無刷牽引電機，同樣具有小功率、大扭矩的特性。其繼承了小功率、大扭矩直流有刷牽引電機的優(yōu)點，又克服了有刷的缺點，效率也比有刷和交流系統(tǒng)高。只是控制系統(tǒng)比直流有刷系統(tǒng)復雜，但比交流系統(tǒng)簡單。=3\*GB3③、永磁同步電機及其控制系統(tǒng)技術先進比亞迪公司研發(fā)的永磁同步電機及其控制系統(tǒng)，電機最高效率達95％左右，與豐田公司的電機系統(tǒng)相當。=4\*GB3④、交流異步電機及其控制系統(tǒng)技術較為先進五洲龍、益維、中環(huán)、飛馳等研發(fā)和使用的交流異步電機及其控制系統(tǒng)，采用了國內(nèi)或國外的先進技術或設備，總體水平同國內(nèi)、外相當。=2\*GB2⑵、電池及其管理系統(tǒng)既要追求先進技術，又要重視經(jīng)濟效益，=1\*GB3①、各種電池性能參數(shù)及價格比較表電池品種比能量（Wh/Kg）比功率（W/Kg）價格（元/Wh）壽命自重比鉛電池35200—30010005003鎳氫電池65300→8006000500—20002鋰電池100—130300←5003000—6000500～10001廣東是我國電池產(chǎn)量最大的省份，擁有中國第一、世界第二的大電池生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪公司，其電池年產(chǎn)值接近100億，多數(shù)為出口。廣東研發(fā)和生產(chǎn)的電動汽車電池有：鉛酸、鎳氫、鋰離子。=2\*GB3②、鉛酸電池技術最成熟、最具突破電動汽車經(jīng)濟性能的希